2 RUEDAS CLASICAS - Ruedas Clásicas

Por: Patricio L. González
CONOCIDA MUNDIALMENTE COMO “THE SUMBEAM”, CON SU
TRADICIONAL COLOR NEGRO SATINADO Y UN CUIDADO EN LOS
DETALLES DE TERMINACIÓN, ESTA MOTO BRITÁNICA FUE UN VER-
DADERO PRODUCTO DE CALIDAD. TAL VEZ NO HAYA ESTADO A LA
VANGUARDIA EN CUANTO A TECNOLOGÍA, PERO EN CAMBIO SE TRATA-
BA DE UN PRODUCTO SÓLIDO Y BIEN CONSTRUIDO, ADEMÁS DE UN
PRECIO MUY ADECUADO. AQUÍ LES PRESENTAMOS EL MODELO MÁS
POPULAR (Y PRÁCTICAMENTE EL ÚLTIMO) DE LA MARCA.
LA MOTO DE LOS CABALLEROS
R|U|E|D|A|S C|L|A|S|I|C|A|S
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daban a las Sunbeam de aquella época una
terminación de vanguardia comparada con
los vehículos de aquel entonces.
En 1913, se construyó una moto bicilíndrica
de 500 cc. con motor Jap; en 1915 un nuevo
modelo de 500 cc. con dos cilindros en V.
Las Sumbeam se utilizaron con bastante éxito
durante la primera guerra mundial, incluso por el
ejército francés, y al final de la contienda, la pro-
ducción se orientó hacia el motor de un cilindro
y válvulas laterales, tanto para las versiones de
turismo, como para las de competición.
Precisamente con una máquina de 500 cc. se
obtuvieron importantes éxitos deportivos:
en 1920, De La Hay en el Tourist Trophy; al
año siguiente, Alec Bennett en el Gran
Premio de Francia, y en 1922 el mismo
Bennett en el Tourist Trophy.
Poco después, Sumbeam pasó al esquema de
motores con válvulas a la cabeza, de distribución
por varillas y balancines. Bajo la dirección
deportiva de Graham Walter, las
Sumbeam 500 de competición resultaron
prácticamente imbatibles en su cilindrada. El
luego as del automovilismo Achille Varzi ganó
el Gran Premio de las Naciones en las cuatro
ediciones de 1926 a 1929, en tanto Dodson
SUMBEAM S-7