nº19 - RAMÓN GÓMEZ DE LA SERNA página

EN TORNO AL PRÓLOGO DE RAMÓN
PARA METRO, DE ALFONSO JIMÉNEZ AQUINO
JUAN CARLOS ALBERT
juan.juancarlos@gmail.com
En la cronología de Ramón Gómez de la Serna que
Juan Manuel Bonet elaboró para el catálogo de la
exposición los ismos 1 , se menciona el prólogo que
Ramón escribió para el libro Metro, de Alfonso
Jiménez Aquino. Nada se dice en la breve nota
biográfica sobre la vida del autor, ni sobre su obra.
Tampoco hemos encontrado referencia alguna suya
en el gran libro de recuerdos de la vida periodística y
literaria de la época 2 , de Rafael Cansinos-Assens ni
en los dedicados al Café de Pombo
3 , de Ramón.
Tampoco he sido capaz de hallar nada sobre él en
los buscadores de internet.
Así pues, contamos sólo con el libro 4 , publicado a
finales de los años veinte. El título del libro, que en
portada aparece como Metro, reproduciendo el logo
de la compañía metropolitana de Madrid, se
presenta en el interior desdoblado en Metro y Jardín,
porque en dos partes se divide el contenido del libro,
que contiene greguerías dedicadas al medio de
transporte, en la primera parte, y al jardín, en la
segunda.
La primera línea del metro (de Madrid) se abrió al
publico en octubre de 1919; el día 17 hizo el Rey el
viaje inaugural y el día 31 se abrió al uso del público.
1 Los ismos de Ramón Gómez de la Serna y un apéndice
circense. Catálogo de la exposición. SEACEX. Museo Nacional
Centro de Arte Reina Sofía. Madrid 2002, p. 443 y ss.
2 Rafael Cansinos-Assens: La novela de un literato,
Alianza editorial, 3 tomos, Madrid 1982, 1985 y 1995.
3 Ramón Gómez de la Serna: Pombo y La sagrada cripta
de Pombo, Visor y Comunidad de Madrid, 2 tomos, Madrid 1999.
4 Alfonso Jiménez Aquino: Metro. Est. Tip. de Sánchez
de Ocaña. Madrid 1928. 56 págs.
Este plano apareció en
la edición del periódico
madrileño El Liberal el
18 de octubre.
Está colocado aquí con
la orientación correcta,
lo que dificulta la lectura
de la rotulación de
estaciones y calles.
El recuadro negro que
vemos arriba, junto a la
estación de Cuatro Caminos,
es la cochera
de trenes (la primera
dotación estaba integrada
por once coches
motores y diez coches
remolques).
Las siguientes estaciones,
siguiendo el trazado
de las calles, son
las Ríos Rosas, Iglesia,
Chamberí (ahora
es un Museo), Bilbao,
Tribunal, Gran Vía y
Puerta del Sol.
Las estaciones fueron
diseñadas por el arquitecto
Antonio Palacios
quien, para las dos
últimas proyectó dos
ascensores, cuya salida
a la calle se remataba
con los ya desaparecidos
“templetes”:
el de la Red de San
Luis (calle Montera y
Gran Vía) y el de la
propia Puerta del Sol.
La línea 1 tenía casi
cuatro kilómetros.
BoletínRAMÓN nº19, primavera (de Buenos Aires) 2009, página 12