HECHOS HISTORICOS DE LA DECADA DEL `20 ... - Bariloche

BARILOCHEMUNICIPALIDAD DE SAN CARLOS DE BARILOCHEPROVINCIA DE RIO NEGROEl precio del pasaje era de cuatrocientos veinte pesos. Los F.F.C.C del Estadobrindaban un servicio muy bueno: dos mullidas camas bajas en cada camarote,baño en los coches dormitorio y un impecable servicio de comedor.Los primeros integrantes de esta comisión honorífica fueron entre otros, Manuel A.Montes de Oca, Aarón de Anchorena, Carlos A. Tornquist, Horacio Anasagasti, Luisy Fermín Ortiz Basualdo, Honorio J. Pueyrredón y John O´Connor,Las comisiones sucesivas hasta 1934 fueron presididas por los doctoresAngel Gallardo y Exequiel Bustillo.El parque adquiere su carácter definitivo el 9 de octubre de 1934, fecha en quefue promulgada la ley 12103 que crea la Dirección de Parques Nacionales, se leda su actual denominación y se le fijan sus límites definitivos, convirtiéndose enuna realidad que honra a nuestro país.El anteproyecto legal se inició en el seno de la Comisión Pro-Parque sobreun trabajo del Doctor Exequiel Bustillo.Este texto, con escasas reformas, fue elevado al Poder Ejecutivo, que ejercía elGeneral Agustín P. Justo, quien lo remitió al Congreso, el cual lo aprobó encircunstancias casi dramáticas. Fue el último texto legal aprobado en las sesionesdel año y con quorum exacto.A los pocos días de sancionada la ley se nombró a los integrantes del PrimerDirectorio de la Dirección de Parques Nacionales, siendo designado 1º Presidente elDr. Ezequiel Bustillo.A comienzos de 1922 el Gobierno decidió continuar el tendido del ferrocarril allago Nahuel Huapi cuya historia se relata a continuación:LA LLEGADA DEL TREN y la historia de su construcciónHubo un día en que el pueblo de San Carlos de Bariloche estaba completamentedesierto. Ni un habitante en las calles, ni en las casas. Parecía que por arte deencantamiento todos las hubieran abandonado. ¿Qué estaba pasando? Lapoblación en masa se había trasladado a la recién terminada estación delferrocarril para asistir a la llegada del primer tren. Para muchos sería la primeraoportunidad de ver una locomotora y vagones.El trazado de esta línea había estado lleno de vicisitudes y contratiempos,tardándose 22 años para cubrir la distancia entre Carmen de Patagones y ellago. Los estudios técnicos comenzaron en 1908 y luego sobrevivieron muchasinterrupciones, por falta de fondos, principalmente.Este ferrocarril, como otros cuatros, formó parte de un gran Plan de Desarrollo delos Territorios, del cual fue autor un gran estadista, Ezequiel Ramos Mejía, Ministrode Agricultura y luego de Obras Públicas, de 1906 a 1913, durante las presidenciasde Figueroa Alcorta y Roque Sáenz Peña.El instrumento del que se valió Ramos Mejía fue la ley 5559 llamada de Fomentode los Territorios del Sur y del Nordeste, sancionada en 1906.Página 2 de 3

BARILOCHEMUNICIPALIDAD DE SAN CARLOS DE BARILOCHEPROVINCIA DE RIO NEGROCon certera visión, este ministro progresista, veía en los ferrocarriles elinstrumento básico para estudio y colonización de extensas comarcas desérticas ypoco conocidas. Por este motivo legislaba no sólo sobre la red vial, sino que incluíatambién colonización de tierras fiscales. Con el producto de su venta se pensabafinanciar la construcción de la líneas férreas, navegación de ríos, habilitación depuertos, servicios marítimos a la costa sur, la construcción de un gran dique enNeuquén y los canales de irrigación del Alto Valle del Río Negro.Los estudios técnicos de la línea Puerto San Antonio-Lago Nahuel Huapicomenzaron en abril de 1908 y los emprendieron los ingenieros Arturo Gaspersen(danés), D.L. Reaburn (estadounidense), Guillermo Juárez y Emilio Frey(argentino).En noviembre de 1908 se inicia el tendido de rieles desafiando el climainhóspito, los precarios medios de habitación, las dificultades del puerto y sobretodo la falta de agua y de estudios de la zona a recorrer. Con este fin RamosMejía organizó en 1911 la ya mencionada Comisión de EstudiosHidrológicos, encabezada por Bailey Willis. Alejado Ramos Mejía delministerio, la gran obra que él impulsaba quedó trunca. La construcción delferrocarril al lago fue languideciendo. En 1917 llegaba el ingeniero Jacobacci.Se continuó luego con gran lentitud hasta que se produjo una larga paralización.A comienzos de 1922 el Gobierno decidió continuar el tendido del ferrocarril allago Nahuel Huapi cuya punta de rieles estaba en el Km. 448 y la soldadura de losmismos con los F.C. del Sud en Patagones.Reanudados los trabajos, se llega en 1929 hasta Pilcaniyeu y nuevamente seinterrumpen en 1933, cuando en virtud de un convenio con el Ferrocarril Sud serealizó el tramo final de cuarenta y dos kilómetros en un año.Finalmente el 5 de mayo de 1934 llegó el tren a Bariloche, marcando un hito en lahistoria local, ya la llegada del tren fue uno de los factores fundamentales quefavoreció la llegada de turistas, impulsando el desarrollo turístico en la zona.Compilación: Secretaría Municipal de TurismoFuente: Crónica Histórica del Lago Nahuel Huapi – J.M.BiedmaPágina 3 de 3