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MAHLE MUNDOCASQUILLO DE LA CAMISA Y APOYO DEL CASQUILLO – COMOTAPA Y BIELAEn el bloque del motor hay un rebaje circular plano, el denominado apoyodel casquillo. Este sirve para fijar la camisa en el sentido axial en el bloquedel motor. El casquillo necesita estar exactamente ajustado en el apoyo– deforma que la camisa quede apoyada en la superficie total en todo el perímetrodel apoyo del casquillo. Sobre el bloque del motor es posicionada, entonces,el cardan que evita la estanqueidad de los cilindros de la culata. La veda dela cámara de combustión (en las juntas antiguas, un tapajuntas de metal, enlas nuevas vedas de metal, una perfilación) debe ser apoyada correctamentesobre el lado superior del casquillo de la camisa.A propósito, la sobre elevación prescripta de la camisa debe ser ajustada antesdel montaje. Para ajustar la medida, puede colocarse debajo del casquilloun rodamiento de metal en la medida correspondiente. Para muchas camisasde agua del cilindro, MAHLE también ofrece camisas adecuadas con excesoen el casquillo. Si el bloque es cepillado, los apoyos del casquillo deben serrebajados en la misma medida.5 6Cuando es atornillado, la culata es presionada firmemente contra el bloquedel motor. Los tormillos de la culata y las prescripciones de tuerca son concebidosde forma que la culata quede sujetada solidamente al bloque del motor– aún bajo presiones de ignición algunas veces arriba de 200 bar. Comoconsecuencia, fuerzas enormes son transferidas de los tornillos para el bordedel cilindro a través de la veda. Es importantísimo que las fuerzas estén transmitidaspor la veda de la culata para el casquillo de la camisa exactamente enla perpendicular (el croquis 1 muestra la instalación correcta).12Corte diagonal del lado vivo del borde delcasquillo de la camisa.Fractura de la camisa debido a la falta delcorte diagonal.Junta de veda de la culata equivocada: esta también puede causar la transferenciainclinada de fuerzas para el casquillo (croquis 7), así como un diámetromuy pequeño de la guarnición de la cámara de combustión. Consejo deusuario: use sólo juntas de veda originales previstas para el motor. Juntas deveda genéricas de bajo precio pueden presentar desvíos en las dimensionesy en el material – y provocar daños y consecuencias costosas.7 8Solamente la instalación correcta garantizala transmisión ideal de fuerzas.Partículas de suciedad bajo el casquillode la camisa de agua – una causa para elmomento de flexión peligroso.RIESGO DESTRUCTIVO: LÍNEAS DE FUERZA INCLINADASLas camisas de agua del cilindro son fabricadas con acero forjado. El materialpresenta muchas propiedades positivas – sin embargo el material quebradizono es muy afectado al momento de flexión. Si las líneas de fuerza fluyenapenas un poco inclinadas a través del casquillo de la camisa, eso crea unmomento de flexión en la extremidad superior de la camisa de agua del cilindroy puede causar la fractura del casquillo de la camisa.CAUSAS FRECUENTES DEL MOMENTO DE FLEXIÓNPartículas de suciedad: para evitar contaminaciones entre el casquillo y elapoyo en el bloque (suciedad, astilla, restos de veda, material de veda, etc.,vea el croquis 2) es importante mantener la limpieza en el montaje. Pastas deveda sólo deben ser usadas cuando prescritas por el fabricante del motor– de acuerdo con el lema “menos es más”.Un consejo: En el ajuste de camisas de agua del cilindro prefabricadas esrecomendable interrumpir el ajuste algunos milímetros antes del bloque pararemover con aire comprimido eventuales partículas en la rendija entre casquilloy el apoyo.3 4Apoyo del casquillo inclinado provoca la fractura del casquillo de la camisa.Transmisión inclinada de fuerzas debido ala junta de veda de la culata equivocada.Retrabajo de la culata: Si el canal no esrebajado, la fuerza es transmitida para elborde corta fuego– y ocurre la fractura dela camisa.Tallado defectuoso: algunas culatas, por ejemplo, en determinados modelosVolvo, están dotados de un canal circular en el cual el borde corta fuego dela camisa de cilindro sobresale – siendo que la culata y la camisa de cilindrono se pueden tocar. Si debido a la dilatación o avería la culata se cepillada, elcanal circular debe ser rebajado en la misma medida. De lo contrario, hay elriesgo de que la fuerza, en vez de ser transmitida a través de la junta de veda,sea transmitida inclinada, sobre el borde corta fuego de la camisa de aguadel cilindro (croquis 8).Ignorar se torna más caroPara ajustar los tornillos de la culata, es necesario tener un buen oído. Quienregistra inmediatamente el temible estallido tiene suerte en medio de la malasuerte, pues puede desmontar inmediatamente el cilindro y colocar una camisanueva.De lo contrario se torna caro: La camisa quebrada se mueve en dirección alcigüeñal y apenas el lugar de la fractura se encuentre a la altura del primerrodamiento del pistón en PMS, el rodamiento de pistón salta desmontadosobre la fractura. En el próximo movimiento descendiente, el pistón jala lacamisa hacia abajo. El cigüeñal en rotación destruye la camisa; pistón y bielason igualmente destruidos – y el recondicionador de motores es acabado poruna biela que sale por la lateral del bloque.Desniveles y dilataciones en el apoyo del casquillo del bloque del motor: portras de esto está la construcción cada vez más leve de los motores – y mientrasmás finas sean las paredes del bloque, mayor será la dilatación de loscomponentes. Al mismo tiempo, los modernos propulsores siempre presentanmayores potencias, presiones de ignición y brazalete. Así, en motores con500.000 Km. de uso (o horas operativas correspondientes) ocurren dilatacionesde tal orden que, antes de montar una nueva camisa de agua del cilindro,el apoyo en el bloque tiene que ser retrabajado. El rebaje plano y paralelodel apoyo del casquillo en el bloque debe hacerse en un taladrador o con untorno manual móvil. Importante: La superficie no puede ser inclinada (vea elcroquis 3 + 4) – y, después el tallado, el lado vivo del borde de la superficiede apoyo debe ser bien biselado (aprox. 1x45°, vea el croquis 5). Si falla elbiselado, hay inminencia de daños por fractura (croquis 6).AA: Una camisa de pistón quebrada en el casquillo debido a error de montaje.B: La estructura áspera de la fractura – indicio seguro de efecto violento.BA F T E R M A R K E Tn e w s5