Tres obras singulares del ingeniero José Calavera en Cantabria ...
Tres obras singulares del ingeniero José Calavera en Cantabria ...
Tres obras singulares del ingeniero José Calavera en Cantabria ...
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Tres</strong> <strong>obras</strong> <strong>singulares</strong> <strong>del</strong> <strong>ing<strong>en</strong>iero</strong> José <strong>Calavera</strong> <strong>en</strong> <strong>Cantabria</strong>muchas de las cuales, aparte de su carácter dinámico ti<strong>en</strong><strong>en</strong> compon<strong>en</strong>tes horizontales yasc<strong>en</strong>d<strong>en</strong>tes importantes, lo que complicaba el cálculo estructural.En el Proyecto intervino, también, un Ayudante de Obras Públicas, hoy Ing<strong>en</strong>iero Técnico deObras Públicas, y Aparejador, hoy Arquitecto Técnico, José Antonio Ortiz Simón, quecolaboraba conmigo habitualm<strong>en</strong>te <strong>en</strong> mis Proyectos, pero no intervino, dada su perman<strong>en</strong>cia<strong>en</strong> Madrid, <strong>en</strong> la Dirección de Obra.Acabamos el Proyecto <strong>en</strong> 1964 y t<strong>en</strong>ía que ser tramitado d<strong>en</strong>tro <strong>del</strong> Ministerio de ObrasPúblicas, <strong>en</strong> la Dirección G<strong>en</strong>eral de Transportes y más <strong>en</strong> concreto <strong>en</strong> la Sección deFerrocarriles Especiales y por lo tanto era forzoso que fuese redactado por un Ing<strong>en</strong>iero deCaminos y visado por el Colegio de Ing<strong>en</strong>ieros de Caminos.Ángel y yo tuvimos ciertas dificultades por poner <strong>en</strong> los planos un sello <strong>del</strong> Proyecto combinadode Ing<strong>en</strong>iero y Arquitecto: Tanto él <strong>en</strong> el Colegio de Santander como yo <strong>en</strong> la Demarcación <strong>del</strong>Colegio Nacional de Ing<strong>en</strong>ieros de Caminos de Madrid, pero v<strong>en</strong>cimos esas pequeñasdificultades. (Hay que p<strong>en</strong>sar que estamos hablando de 1964, y no eran frecu<strong>en</strong>tes <strong>en</strong> Españalas colaboraciones interprofesionales. En el resto de Europa y <strong>en</strong> USA ya lo eran). Finalm<strong>en</strong>teconseguimos el visado de ambos Colegios.En la placa inicial de bronce colocada <strong>en</strong> la estación inferior figuraba el G<strong>en</strong>eral Franco comoJefe <strong>del</strong> Estado, el Presid<strong>en</strong>te de la Diputación de Santander, Pedro Escalante, yo comoIng<strong>en</strong>iero de Caminos, a continuación Ángel Hernández Morales como Arquitecto y creorecordar que Manolo Carrión como Aparejador. Figuraba, asimismo, el Ing<strong>en</strong>iero de CaminosGarcía Lor<strong>en</strong>zo, que es el autor de la carretera de Espinama a Potes, que es una carreteraexcepcionalm<strong>en</strong>te bi<strong>en</strong> trazada y bi<strong>en</strong> construida. Yo t<strong>en</strong>go un gran recuerdo de él <strong>en</strong> loscontactos que tuvimos, pues la carretera se desarrolló a la vez que las <strong>obras</strong> <strong>del</strong> Teleférico yque las <strong>obras</strong> <strong>del</strong> Parador de Fu<strong>en</strong>te Dé.Después esta placa, por motivos políticos, ha sido suprimida y sustituida por una placa, que nosé quién redactó pero aparece primero el Arquitecto y después el Ing<strong>en</strong>iero, cuando no deberíaser así.Lo que no fue por completo idea nuestra, es el Balcón <strong>del</strong> Cable (Fig. 1.5), que está <strong>en</strong> lacornisa de la Estación Superior. Allí había ya un pequeño balcón que había servido durante laguerra europea de 1914 a 1918, para poner <strong>en</strong> explotación una pequeña mina de bl<strong>en</strong>da, quese transportaba al fondo <strong>del</strong> valle, <strong>en</strong> una bolsa <strong>en</strong>ganchada a un cable. Nosotros recogimos laidea y construimos un balcón de grandes dim<strong>en</strong>siones.Fig. 1.5: Balcón <strong>del</strong> cable, a 1820 m. de altura, junto a la Estación Superior <strong>del</strong> Teleférico.El cálculo se realizó a finales de 1963 y los Planos, Pliego de Condiciones y el Presupuesto aprimeros de 1964. Estaba <strong>en</strong> vigor la "Instrucción" de 1939 pero acaba de aparecer <strong>en</strong> 1962, la8 Cuadernos Técnicos GTED-UC nº 1, 2012