<strong>Tres</strong> <strong>obras</strong> <strong>singulares</strong> <strong>del</strong> <strong>ing<strong>en</strong>iero</strong> José <strong>Calavera</strong> <strong>en</strong> <strong>Cantabria</strong>Si amplios son los méritos de José <strong>Calavera</strong> <strong>en</strong> la dim<strong>en</strong>sión profesional, no lo son m<strong>en</strong>os <strong>en</strong>su faceta personal. Destacaré, aquí, algunos rasgos que me han llamado la at<strong>en</strong>ción: Enprimer lugar, el gran s<strong>en</strong>tido de la amistad (mostrada a diario, siempre), su g<strong>en</strong>erosidad sinlímites (realm<strong>en</strong>te sobresali<strong>en</strong>te: A modo de ejemplo, a la Cátedra de Edificación de la Escuelade Ing<strong>en</strong>ieros de Caminos de Santander nos llegan, puntualm<strong>en</strong>te y desde hace más de treintaaños, todos los libros de <strong>Calavera</strong> y las numerosas publicaciones de INTEMAC, <strong>en</strong>tre ellas sufamosa colección de libros de Navidad, que recoge lo mejor de la historia de los avancestecnológicos de la construcción) y su caballerosidad fuera de lo común.Respecto a la redacción de este primer Cuaderno, José <strong>Calavera</strong> nos ha facilitado una seriede notas y refer<strong>en</strong>cias sobre estos proyectos; así como, planos y fotografías de los mismos.Con este material, tres Ing<strong>en</strong>ieros de GTED hemos tratado de dar un ord<strong>en</strong> a la exposición <strong>del</strong>as <strong>obras</strong> que nos ocupan; sus resúm<strong>en</strong>es han sido preparados tal como sigue: La obra <strong>del</strong>Teleférico de Fu<strong>en</strong>te Dé lo ha sido por el Profesor que firma este Prólogo, las <strong>del</strong> MercadoNacional de Ganados de Torrelavega y <strong>del</strong> Monum<strong>en</strong>to al Indiano y a la Marina de Castilla dePeña Cabarga lo han hecho los Ing<strong>en</strong>ieros Ignacio Lombillo Vozmediano y Clara LiañoSedano, respectivam<strong>en</strong>te.Prof. Luis Villegas CabredoDr. Ing<strong>en</strong>iero de Caminos, C. y P.Catedrático de Edificación de la Escuela Técnica Superior deIng<strong>en</strong>ieros de Caminos, C. y P. de Santander.Director <strong>del</strong> Grupo I+D de Tecnología y Gestión de la Edificaciónde la Universidad de <strong>Cantabria</strong> (GTED-UC).4 Cuadernos Técnicos GTED-UC nº 1, 2012
<strong>Tres</strong> <strong>obras</strong> <strong>singulares</strong> <strong>del</strong> <strong>ing<strong>en</strong>iero</strong> José <strong>Calavera</strong> <strong>en</strong> <strong>Cantabria</strong>1 EL TELEFÉRICO DE FUENTE DÉ EN LIEBANA (1963-66)1.1 Anteced<strong>en</strong>tes.En 1962 di un Curso sobre Estructuras de Hormigón Armado <strong>en</strong> el Colegio de Arquitectos deSantander. El Presid<strong>en</strong>te, <strong>en</strong> esos mom<strong>en</strong>tos, era Ángel Hernández Morales, Arquitecto. Norecuerdo de cuántas sesiones constó el curso pero creo que se daba una sesión semanaldurante un cierto número de semanas. Hice amistad con Ángel Hernández, que era unapersona <strong>en</strong>trañable, y terminé el curso.A los tres o cuatro meses me llamó Ángel Hernández Morales, que era Arquitecto de laDiputación de Santander, para exponerme que el Presid<strong>en</strong>te de la Diputación, PedroEscalante, t<strong>en</strong>ía la idea de hacer un Teleférico <strong>en</strong> los Picos de Europa que sirviese para ladifusión de los Picos. La Diputación t<strong>en</strong>ía, aparte de la Sección de Arquitectura que dirigíaÁngel Hernández Morales, muy bi<strong>en</strong> cubierta la Sección de Carreteras con un Ing<strong>en</strong>iero deCaminos, excepcional, García Lor<strong>en</strong>zo, y la de Obras Hidráulicas que no recuerdo el nombrede su Jefe, pero el Teleférico planteaba problemas estructurales muy serios, de gran<strong>en</strong>vergadura, especialm<strong>en</strong>te <strong>en</strong> las estaciones y necesitaba un especialista <strong>en</strong> estructuras y laDiputación no lo t<strong>en</strong>ía. Me propuso que me <strong>en</strong>cargase yo <strong>del</strong> tema y acepté.Yo siempre, desde muy temprano, p<strong>en</strong>sé que la colaboración de Arquitectos e Ing<strong>en</strong>ieros era<strong>en</strong>riquecedora para muchos tipos de <strong>obras</strong> y después de p<strong>en</strong>sarlo unos días llamé a ÁngelHernández Morales invitándole a colaborar conmigo <strong>en</strong> el Proyecto y <strong>en</strong> la Dirección de Obra yaceptó.Fig. 1.1: Estación inferior, a 1070 m. de altitud, <strong>del</strong> Teleférico de Fu<strong>en</strong>te Dé.La construcción <strong>del</strong> Teleférico de Fu<strong>en</strong>te Dé (Fig. 1.1 y 1.2) se decidió d<strong>en</strong>tro de un programade Promoción de Turismo que <strong>en</strong> aquellas fechas adoptó la Diputación de Santander, y que <strong>en</strong>particular incluía la ord<strong>en</strong>ación de los términos municipales de Potes y Camaleño, situados a117 y 137 km, respectivam<strong>en</strong>te de Santander.Potes constituye un importante c<strong>en</strong>tro comercial y cultural de la comarca de Liébana y está<strong>en</strong>lazado con Espinama por una carretera de 20 km, situada a 877 m de altitud, constituye elpunto de partida para la p<strong>en</strong>etración <strong>en</strong> los macizos ori<strong>en</strong>tal y c<strong>en</strong>tral de los Picos de Europa.Fu<strong>en</strong>te Dé está situada <strong>en</strong> el fondo <strong>del</strong> valle <strong>del</strong> Deva y es realm<strong>en</strong>te el nacimi<strong>en</strong>to de este río,junto al cual se proyectó el Teleférico. De Espinama a Fu<strong>en</strong>te Dé hay 4 km de bu<strong>en</strong>a carretera,y <strong>en</strong> Fu<strong>en</strong>te Dé, junto a la Estación inferior <strong>del</strong> Teleférico, existe un Parador de Turismo que esuna excel<strong>en</strong>te base de partida para excursiones de caza, esquí y montañismo.La impresionante belleza <strong>del</strong> lugar hacía especialm<strong>en</strong>te <strong>del</strong>icado el problema <strong>del</strong>emplazami<strong>en</strong>to, y requería un singular cuidado <strong>en</strong> el tratami<strong>en</strong>to estético de las estaciones.Cuadernos Técnicos GTED-UC nº 1, 2012 5