programa educativo en Seguridad Vial dirigido a Delegados

More documents

Recommendations

Info

PROPUESTA DE UN PROGRAMA EDUCATIVO EN SEGURIDAD VIAL DIRIGIDO A AGENTESSECTORIALES Y TÉCNICOS DE PREVENCIÓNLa formación de los TSPRLTC está estructurada para que posteriormenteapliquen un procedimiento de trabajo que les permita evaluarcada aspecto preventivo; incluimos para cada especialidad preventivalos aspectos a tener en cuenta desde el punto de vista del transportepor carretera.En el Módulo V, en la gestión medioambiental, el contenido mínimodeberá incluir tanto formación en procedimientos de la gestiónmedioambiental desde un punto de vista genérico (ISO 14.000)como la formación medioambiental específica de aquellos problemasdel sector, residuos, emisión de gases en el transporte, etc.Adicionalmente, se propone para el programa la inclusión de tresmódulos específicos de seguridad vial:En el primer módulo complementario (MODULO VI),se analizan los elementos que tienen que ver con la vía y conel vehículo, se profundiza en todos los aspectos que puedenmodificar el nivel de seguridad, aspectos externos que puedenaparecer en la vía como las condiciones metereológicas adversaso aspectos internos del vehículo como si posee elementos deseguridad como el airbag en el vehículo afectan a la seguridaddel conductor profesional.Las medidas de seguridad activa y pasiva necesitan medidascombinadas que incidan en el comportamiento del conductor,142la conducción es una conducta y la corrección de las malas6conductas al volante requiere de un importante esfuerzo comola reeducación de aquellos conductores que cometen infraccionesimportantes, el cambio en la percepción social de aquellosindividuos que arriesgan su vida y la de los demás hasta serpercibidos como delincuentes, etc.El segundo módulo complementario (MODULO VII)del programa que se propone, hace referencia al comportamientode conductor: la variabilidad del comportamiento alvolante es decisiva en las cifras de siniestralidad vial.
6El módulo comienza en el primer tema con un apartado muyimportante. La psicología en la conducción; el significadoque tiene el factor humano en la conducción. Existen múltiplesfactores que afectan a la conducción pero sin duda el factorhumano requiere un estudio personificado ya que las actitudesal volante determinan la siniestralidad en la carretera, lamayoría de los accidentes de tráfico que se producen se achacana comportamientos del conductor como el exceso de velocidad.Es importante analizar qué entendemos por riesgo, cómo lovaloramos, la resistencia o aceptación de normas nuevas asícomo el rol que creemos cumplir al volante.Otro factor a destacar es la percepción del conflicto y su modode solucionarlo; la circulación se ve afectada por cómo percibimosla conducción de los demás y sus actuaciones, determinadasmaniobras de otros vehículos pueden ser percibidas de diversasmaneras afectando a nuestra propia conducción.Un último complemento formativo propuesto (MODULOVIII), es el que se refiere a las características especialesen la conducción de determinados vehículos y actividades;la conducción profesional tiene una serie de especificidadesa las que hay que prestar atención y que afecta a la misma.Las horas al volante, el tipo de transporte, de vehículo, etc.condicionan la conducción profesional por lo que un AgenteSectorial o un TSPRLTC debe conocer esas características quegeneran riesgos adicionales al conductor profesional.En este sector es imposible separar la conducción de vehículoscon la propia actividad, por ejemplo los horarios de carga ydescarga de los mercados centrales o determinados horariosde servicio público pueden alterar nuestra capacidad deconducción; es importante por tanto, dedicar un tema a estudiarlos itinerarios, establecer una serie de criterios de elección derutas, que se realice una planificación efectiva y segura de laactividad a realizar por el conductor.PROPUESTA DE UN PROGRAMA EDUCATIVO EN SEGURIDAD VIAL DIRIGIDO A AGENTESSECTORIALES Y TÉCNICOS DE PREVENCIÓN143
Page 3:
INDICEPAG.05 1. Estudio del sector
Page 7 and 8:
ESTUDIO DEL SECTOR1.1 El transporte
Page 9 and 10:
1energético de los atascos requier
Page 11 and 12:
1ámbitos; mejoras en infraestructu
Page 13 and 14:
1Debemos distinguir entre las ambul
Page 15 and 16:
1Para tratar de armonizar el sector
Page 17 and 18:
11.1.3 El transporte de viajerosEn
Page 19 and 20:
1El crecimiento desigual de los dis
Page 21 and 22:
1Este proyecto, ejecutado por el eq
Page 23 and 24:
1Estas mejoras se encuentran en nú
Page 25 and 26:
1El Convenio de Transporte de Alica
Page 27:
1Es necesario realizar un esfuerzo
Page 31 and 32:
ESTUDIO TÉCNICODEL SECTOR2.1 Los r
Page 33 and 34:
2El factor humano es el factor al q
Page 35 and 36:
22.1.1 Riesgos laborales en el tran
Page 37 and 38:
22.1.2 Riesgos laborales en el tran
Page 39 and 40:
2RIESGOS MÁSCOMUNES EN ELTRANSPORT
Page 41 and 42:
RIESGOS MÁSCOMUNES EN ELSECTOR DEL
Page 43 and 44:
2La actividad de conducir exige un
Page 45 and 46:
22.2 Siniestralidad laboral en el s
Page 47 and 48:
2Los datos de accidentabilidad que
Page 49 and 50:
En un primer análisis de los datos
Page 51 and 52:
2Accidentes con fallecidosVehículo
Page 53 and 54:
2AmbulaciasEn el caso de los accide
Page 55 and 56:
2Camión de menos de 3.500 kg. de p
Page 57 and 58:
2Vehículo articuladoHERIDOS LEVESV
Page 59 and 60:
profesionales de la carretera utili
Page 61:
La importantísima reducción en la
Page 65 and 66:
LA FORMACIÓN ENMATERIA PREVENTIVAE
Page 67 and 68:
3no hay que olvidar que impartir fo
Page 69 and 70:
33.2 Formación que reciben los Té
Page 71 and 72:
3La formación del Técnico Superio
Page 73 and 74:
3. Otras actuaciones en materia de
Page 75 and 76:
33.3 Formación que recibe el Deleg
Page 77 and 78:
3Es habitual que los sindicatos pro
Page 79:
3sin dejar de lado los riesgos espe
Page 83 and 84:
Estudios cualitativos4.1 Introducci
Page 85 and 86:
44.2 Entrevistas en profundidad. Me
Page 87 and 88:
4conocimientos en Primeros Auxilios
Page 89 and 90:
4transporte del que se trate: trans
Page 91 and 92:
4Las grandes empresas disponen de S
Page 93 and 94: 4cargas, ya que además de la activ
Page 95 and 96: 4laborales específicos del conduct
Page 97 and 98: 4empleo de una metodología más ad
Page 99 and 100: 45. Siniestralidad laboral en el se
Page 101 and 102: 4posturas adecuadas, se pone en tel
Page 103 and 104: 4hecho de utilizar uno u otro vehí
Page 105 and 106: 4Respecto a la tipología del contr
Page 107 and 108: 4eso, pues tú fíjate lo que es un
Page 109 and 110: 4“Es que estamos en una sociedad
Page 111 and 112: 4En el puesto de ambulancias ademá
Page 113 and 114: 4En el transporte de mercancías ta
Page 115 and 116: 4una periodicidad mayor a la recome
Page 117 and 118: 4“Sí, algo están dando, porque
Page 119 and 120: 4“A mí (administrativa) me han d
Page 121 and 122: 4hora de planificar los cursos no s
Page 123 and 124: 4Respecto a la tipología del contr
Page 125 and 126: 4Respecto a la información, el sis
Page 127: 5CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DE
Page 130 and 131: ealicen una serie de comprobaciones
Page 132 and 133: c. Las variaciones existentes dentr
Page 134 and 135: de Prevención de Riesgos Laborales
Page 136 and 137: “…cualquier cambio, en cualquie
Page 139 and 140: Propuesta de un programaeducativo e
Page 141 and 142: 6realidad de la carretera desde el
Page 143: 6.2.1 Módulos y materiasPROPUESTA
Page 147 and 148: 6que llevar a cabo; son el modo má
Page 149 and 150: 6audiovisual elaborado para concien
Page 151 and 152: 6.3.1 Módulos y materiasPROPUESTA
Page 153 and 154: Deberá ser formado en procedimient
Page 155 and 156: 6.3.3 DuraciónCARGA FORMATIVA DEL
Page 157: el grupo no sea ni inferior a 10 ni
Page 160 and 161: ANEXO IConvenios Colectivos, normat
Page 162: Este proyecto ha sido ejecutado por
show all

programa educativo en Seguridad Vial dirigido a Delegados

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?