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El diseño/dimensionamiento de líneas deejes de buques: Procedimiento recomendadopara su alineación racional en función delsistema de propulsión del buque.Bilbao30 y 31 de Enero de 2012FUNDACIÓN INGENIERO JORGE JUANObjetivo: Presentar una descripción completa de la “Alineación Racional de la Línea Ejes de los Buques, que detallará a losAstilleros y Armadores los distintos requerimientos técnicos, los estudios y cálculos necesarios para cumplirlos y losprocedimientos de montaje que permitan llevar a cabo con seguridad aceptable la Alineación deseada, incluyendo una visióngeneral del peso o influencia en diseño/dimensionamiento de la línea de ejes de cada uno de los cuatro pilares fundamentalesdel diseño de la línea de ejes. La Alineación Racional es sólo una parte del diseño de la línea de ejes (“shafting”). Una vezdefinido el proyecto del buque y su sistema de propulsión, el diseño y/o dimensionamiento de la línea de ejes se sustenta encuatro pilares fundamentales:• vibraciones axiales.• vibraciones torsionales.• vibraciones laterales (“whirling”)• alineación racional.Para más información visitenuestra página webwww.ingenierojorgejuan.como llame al 91-5751024En caso de no alcanzar el número de alumnos necesario, La Fundación Ingeniero Jorge Juan se reserva el derecho de suspender o aplazar su impartición previo reintegro de las cantidades abonadas.

El diseño/dimensionamiento de las líneasde ejes de los buques: Procedimientorecomendado para su alineación racional enfunción del sistema de propulsión del buque.Bilbao30 y 31 de Enero de 2012FUNDACIÓN INGENIERO JORGE JUANTodos se interrelacionan entre sí e influyen dependiendo del sistema de propulsión elegido, en el dimensionamiento definitivoque satisfaga de forma aceptable los requerimientos de la Sociedad Clasificadora, Armador y Astillero, pudiendo incluso influiren algunos proyectos novedosos de buque, los estudios previos de la línea de ejes durante las etapas iniciales del diseño delbuque.Impartido por:D. José Manuel Poudereux Tejero, Ingeniero Naval. Ingeniero Jefe de la Sección de Línea de Ejes en la Dirección Técnicade la División de Equipos Navales de AESA. Ingeniero Jefe de Servicio de Transmisión de Energía y Potencia en la DirecciónTécnica de AESA. Ingeniero Jefe de Servicio en la Dirección de Organización de AESA y Responsable Técnico de Motores yDirector Técnico de AESA – Manises e Izar – Manises.Horario:30 Enero: 10:30 a 14:00 h. y de 16:00 a 18:30 h.31 Enero: 09:30 a 14:00 h. y de 16:00 a 17:30 h.Los Ingenieros Navales Colegiados, podrás beneficiarte de becas de hasta un 75 % del importe del curso a través del SOPIN (consultar condicionesen www.ingenierosnavales.com (empleo /becas y ayudas).La Fundación Ingeniero Jorge Juan puede gestionar los créditos de formación continua de sus clientes (FUNDACIÓN TRIPARTITA) mediante elConvenio de colaboración con Bureau Veritas Formación. Así podrá recuperar mediante bonificación en su TCI parte del importe de los cursos.Para más información visite nuestra página web www.ingenierojorgejuan.com o llame al 91-5751024En caso de no alcanzar el número de alumnos necesario, La Fundación Ingeniero Jorge Juan se reserva el derecho de suspender o aplazar su impartición previo reintegro de las cantidades abonadas.

ProgramaIntroducción.1.- Conceptos generales sobre las líneas de ejes consideradas.1.1.- Propulsión con línea de ejes directamente acoplada a un motor diesel.1.1.1.- Hélice de paso fijo.1.1.2.- Hélice de paso controlable1.2.- Propulsión con línea de ejes directamente acoplada a la rueda de salida(baja velocidad) de un reductor de engranajes.1.2.1.- Hélice de paso fijo.1.2.2.- Hélice de paso controlable.1.3.1.- Propulsión con línea de ejes directamente acoplada a un motor eléctrico.1.3.1.- Hélice de paso fijo.1.3.2.- Hélice de paso controlable.2.- Influencia de las vibraciones torsionales en el diseño y elementos de los ejes.2.1.- Motor diesel directamente acoplado a la hélice.2.2.- Rueda reductora directamente acoplada a la hélice.2.3.- Motor eléctrico directamente acoplado a la hélice.3.- Influencia de las vibraciones axiales en el diseño y elementos de los ejes.3.1.- Motor diesel directamente acoplado a la hélice.3.2.- Rueda reductora directamente acoplada a la hélice.3.3.- Motor eléctrico directamente acoplado a la hélice.4.- Influencia de las vibraciones laterales en el diseño y elementos de los ejes.4.1.- Motor diesel directamente acoplado a la hélice.4.2.- Rueda reductora directamente acoplada a la hélice.4.3.- Motor eléctrico directamente acoplado a la hélice.5.- Influencia de la alineación racional en el diseño y elementos de los ejes.5.1.- Motor diesel directamente acoplado a la hélice.5.2.- Rueda reductora directamente acoplada a la hélice.5.3.- Motor eléctrico directamente acoplado a la hélice.6.- La Alineación Racional de la línea de ejes. Análisis detallado de la alineaciónteniendo en cuenta los requerimientos de la S. Clasificadora.6.1.- Motor Eléctrico directamente acoplado a la hélice. Un apoyo en el eje intermedio.6.2.- Rueda reductora directamente acoplada a la hélice. Un apoyo en el eje intermedio.6.3.- Rueda reductora directamente acoplada a la hélice. Sin apoyo en el eje intermedio.6.4.- Motor diesel directamente acoplada a la hélice. Un apoyo en el eje intermedio.6.5.- Motor diesel directamente acoplado a la hélice. Sin apoyo en el eje intermedio.6.6.- Motor diesel directamente acoplado a la hélice. Dos (2) apoyos en el eje intermedio.Fuente: Bruntons Propellers

7. Procedimientos detallados para la realización de la alineación.7.1.- Procedimiento para realización del mecanizado/instalación de los cojinetes de bocina, de acuerdo con lasposiciones verticales e inclinaciones especificadas para los mismos, respecto a la línea de referencia.7.2.- Procedimiento para la medición de la carga en los apoyos mediante el gato hidráulico.7.3.- Procedimiento para situar verticalmente los apoyos en el eje intermedio, de acuerdo con las posiciones verticalesespecificadas para los mismos, respecto a la línea de referencia.7.3.1.- Un apoyo.7.3.2.- Dos apoyos.7.4.- Procedimiento para situar los apoyos del motor diesel/rueda reductora/motor eléctrico, de acuerdo con lasposiciones verticales e inclinaciones especificadas para los mismos, respecto a la línea de referencia.7.5.- Mediciones finales de carga en los apoyos.8.- Controles/mediciones durante las pruebas mar.9.- Comentarios finales.

Formalización de la matrícula•Online en www.ingenierojorgejuan.com•Enviando el boletín de inscripción a:• fundacion@ingenierojorgejuan.comPara la confirmación de plaza, será necesario haber realizado transferenciapor el importe del curso a la cuenta CCC: 2100 – 4584 – 85 – 0200128274,que se remitirá por correo electrónico , indicando :REF: LDE12–Nombre alumno/empresa.Precio del cursoMatriculas realizadas antes del 23/01/2012:• Colegiados en el COIN 390 € más 18 % IVA,• No Colegiados en el COIN 550 € más 18 % IVAEl precio de matrículas posteriores a la fecha indicada se incrementará en100 € más IVA.Derechos de inscripciónEl precio del curso incluye la asistencia, documentación y almuerzos.Los asistentes recibirán un certificado de la Fundación Ingeniero Jorge Juan acreditativo de la realización de estaacción formativa y su programa.CancelacionesEn caso de no poder asistir una vez formalizada la matrícula, se devolverá el 80% del importe, siempre que secomunique con al menos quince días de antelación. La sustitución de la persona inscrita por otra de la mismaempresa podrá efectuarse hasta dos días antes del inicio de la Jornada sin coste adicional.Para más información visite nuestra página web www.ingenierojorgejuan.com o llame al 91-5751024En caso de no alcanzar el número de alumnos necesario, La Fundación Ingeniero Jorge Juan se reserva el derecho de suspender o aplazar su impartición previo reintegro de las cantidades abonadas.