Anuario - Metro de Santiago

memoria anualmetro s.a.‘07

«El 2007 estuvo lejos deparecer un apacible paseo porla plaza al atardecer».

«Enfrentamos una tempestadque nos puso tremendosdesafíos por delante».

memoriaanualmetro s.a.002.003.

memoriaanualmetro s.a.004.005.«Pero no dejamos que el maltiempo nos inmovilizara.Siempre estuvimos en acciónpara responder a los retos».

memoriaanualmetro s.a.006.007.«Recorrimos grandesdistancias, hicimos enormesesfuerzos. Avanzamos y nossuperamos».

memoriaanualmetro s.a.008.009.«Podemos estar satisfechos delos logros alcanzados. Pero otrostantos desafíos nos esperan en elfuturo: nuestro compromiso esseguir mejorando».

:_índice012carta delpresidente014 016directorio carta de lagerentegeneral027red de metro yorganigrama030operación2007 eintegración altransantiago036proyectos endesarrollo

018comitéejecutivo020metro, másque un mediode transporte024reseña histórica042nuestraspersonas048aspectosfinancieros055estadosfinancierosmemoriaanualmetro s.a.010.011.

:_carta delpresidenteCon la partida del Transantiago, en febrero de2007, comenzó el mayor desafío en la historia denuestra empresa.El nuevo Plan de Transporte Urbano se creócon el objetivo de dotar a nuestra capital de unsistema de transporte más eficiente y económica yambientalmente sustentable. En ese contexto, Metrocumple el rol de eje estructurante de este sistema,tanto en lo referente a la estructura de recorridoscomo a la integración tecnológica, tomando encuenta su eficiencia para transportar grandes flujosde pasajeros.Viajar en Metro aporta, además, beneficios comomenores tiempos de viaje, menos congestión, menorcontaminación y viajes más seguros, beneficios conlos que se sirve a la comunidad en su conjunto.Adicionalmente, la rentabilidad social de Metro se vepotenciada si se considera que esta inversión hoy laaprovecha más gente.Muchos usuarios privilegiaron el Metro en estenuevo escenario. Además, el nuevo sistema de tarifaintegrada ha permitido que más personas accedana nuestros servicios. Se trata de nuevos clientes, ensu mayoría provenientes de sectores con menoresingresos, que tuvieron que adaptarse a normasde conducta y de uso del servicio. La distribuciónsocioeconómica de nuestros pasajeros se ha vueltosimilar a la de la capital. Metro se ha convertido,ahora más que nunca, en un medio de transportepara todos los santiaguinos.Sin embargo, la puesta en marcha del Transantiagotuvo numerosas dificultades, recayendo sobre Metroel enorme desafío de transportar, de un día paraotro, al doble de santiaguinos. En efecto, Metro pasóprácticamente sin transición de transportar 1,2 a 2,3millones de personas diariamente.Clemente Pérez E.Presidente DirectorioMetro S.A."La integración al Transantiago fue una dura pruebapara Metro, pero gracias al esfuerzo de cada uno de sustrabajadores, cumplimos nuestro objetivo de transportarcon seguridad y puntualidad a nuestros usuarios.Nuestro norte es convertirnos en una de las mejoresempresas de servicio del país".Para responder a las expectativas de nuestrosusuarios, cada uno de los trabajadores de lacompañía -a quienes agradezco particularmenteseesmeró por recuperar la calidad de servicio yasegurar traslados eficientes. El objetivo de Metroes transportar a los santiaguinos con puntualidad yseguridad, y en ese objetivo crecimos el 2007.Para lograrlo, se implementó una serie de medidasentre las que se destacan el aumento de la oferta,la adquisición de material rodante, la redistribuciónde la flota, el desarrollo de infraestructura y ellanzamiento de campañas informativas parapromover el buen uso del servicio.También se aplicó el ingenioso sistema de MetroExpreso en la Línea 4, que permitió mejorar lavelocidad de los trenes y ampliar la oferta detransporte en esta demandada línea. Este sistema,consistente en dos rutas de viaje en horario punta -laRoja y la Verde, cada una de ellas con estaciones dedetención alternadas-, obtuvo un reconocimiento enel XIII Congreso Chileno de Ingeniería de Transporte.

Se contrató, además, nuevo personal para controlarel ascenso y descenso de pasajeros de los trenesdurante las horas punta en las estaciones de mayorafluencia de Línea 1.Para el Bicentenario, Metro contará con 103kilómetros de red, 107 estaciones y cerca de milcoches, lo que la transforma en una de las redesmás importantes de América Latina.El tiempo ha demostrado laefectividad del plan adoptado:los cierres programadosde estaciones dejaron deimplementarse desde octubre yel uso de frenos de emergenciadisminuyó ostensiblemente.Además, logramos disminuirla densidad de pasajeros pormetro cuadrado a pesar de quela afluencia de usuarios siguiócreciendo tras el inicio delTransantiago.En otro ámbito, estamos satisfechos porque enel período 2007 Metro pudo exhibir -tal como enlos 12 años anteriores- un resultado operacionalpositivo. Esto nos pone en un lugar destacado anivel internacional, pues nos convierte en uno delos tres metros del mundo que autofinancian suoperación. A esto se le agrega que más de un 30%de la inversión en extensiones de nuevas líneas deMetro es financiado con recursos propios.De esta forma, se perfila un promisorio futuropara la empresa. De hecho, para el período 2008-2010 está contemplada una inversión de US$1.250millones. Ella abarca las extensiones de la Línea 1 aLos Dominicos y de la Línea 5 a Maipú -actualmenteen plena construcción-, diversas mejoras eninfraestructura y la compra de nuevos trenes.Esto último será posible luego que culminaraexitosamente en octubre la licitación de materialrodante. Gracias al proceso competitivo que segeneró, fue posible ampliar la cantidad de trenesa comprar, pero, sobre todo, cabe destacar quela selección de un modelo análogo al NS 93nos permitirá homogeneizar todos los trenesde la Línea 1. Esto, sumado a nuevos sistemasde automatización, posibilitará aumentarlas frecuencias en esta línea e incrementarsignificativamente laoferta en este ejeestructurante de lacapital y nuestra víamás exigida.Nuestros indicadoresde responsabilidadsocial también son unorgullo para nosotros.Más de 4 millones depersonas participaronde las actividadesculturales organizadaspor Metro. El númerode concursantes en laséptima versión delcertamen “Santiago en100 Palabras” creció auna cifra histórica: 50mil cuentos participaron en este concurso literario.La red Bibliometro, por su parte, prestó más de150 mil libros, consolidándose como la principalbiblioteca de Chile.«El nuevo sistema detarifa integrada hapermitido que máspersonas accedan anuestros servicios. Metrose ha convertido, ahoramás que nunca, en unmedio de transporte paratodos los santiaguinos».El fortalecimiento del Gobierno Corporativo se vioimpulsado el año 2007 con la bienvenida a Metrode su nueva gerente general, tras un procesode selección profesional y competitivo. Quieroaprovechar de hacer un reconocimiento a HernánVega, quien ejerció como gerente general interinodurante gran parte del año pasado, realizando unadestacada labor.En resumen, Metro vivió una serie de cambiosdurante el 2007, manteniendo la calidad de servicioen términos de puntualidad, seguridad y limpieza.Además, mejoramos mucho respecto de hace un añoen cuanto a rentabilidad social de nuestra inversióny de cobertura de nuestra red. Y el precio que pagannuestros usuarios se hizo más accesible. Todo estomanteniendo el equilibrio operacional, lo que nosubica en un lugar de privilegio entre los metros delmundo, lo que se refleja en esta memoria.Superado el desafío de la integración alTransantiago, y habiéndose avanzado en larecuperación de distintas propiedades que hancaracterizado tradicionalmente el servicio de laempresa, Metro se prepara para el futuro. Por esotrabajamos para seguir mejorando y cumplir conel objetivo estratégico definido por el Directoriode Metro: transformarnos en una de las mejoresempresas de servicios del país, y servir coneficiencia, calidad y cariño a millones de personascada día.Clemente Pérez E.memoriaanualmetro s.a.012.013.Presidente DirectorioMetro S.A.

:_01 Clemente Pérez Errázuriz:_02Marcelo Morales VillarroelPresidenteVicepresidente:_directorio:_05 Sonia Tschorne BeresteskyDirector:_06Iván Valenzuela RabíDirector

:_03Matías Bernier Bórquez:_04Vicente Pardo DíazDirectorDirector:_07 Patricio Vilaplana BarberisDirectorPatricio Véliz MöllerSecretario_:02_:04_:05_:01_:03_:07_:06memoriaanualmetro s.a.014.015.

:_carta de lagerente generalMe integré a Metro en diciembre de 2007, mesde balances para un año con grandes desafíosy no exento de dificultades. Encontré un equiposatisfecho por el trabajo realizado, pero concientede que debía continuar trabajando arduamenteen dos frentes: primero, mejorar el servicio anuestros pasajeros y segundo, seguir avanzandoen los proyectos de expansión de la Línea 1 a LosDominicos y Línea 5 a Plaza Maipú. En esto estamos,construyendo este nuevo Metro del futuro.Metro cambió el 10 de febrero. Con la integracióntarifaria con el sistema de buses, de un día para otroMetro duplicó su demanda y pasó a convertirse eneje articulador del sistema de transporte. Hoy Metroes una empresa que representa más de un tercio delos viajes del Transantiago. Con sus 85 kilómetrosde línea y sus 92 estaciones en 23 comunas deSantiago, realiza más de 2,3 millones de viajes aldía. El modelo cambió, y eso es muy positivo, puesnos permite aumentar la rentabilidad de nuestrosactivos y nos da la posibilidad de realizar nuevasextensiones de líneas aumentando nuestra coberturaa más comunas del Gran Santiago.Reconocemos que el comienzo fue difícil. Aunquehubo una preparación previa, esta no fue suficiente.El aumento de pasajeros trajo consigo un deteriorode la calidad de servicio, que a través de diversasmedidas hemos ido revirtiendo. Estas iniciativas vandesde mejoras en infraestructura, incorporaciónde nuevos trenes, cambios en la operación, másseguridad, hasta campañas comunicacionales paraenseñarles a nuestros pasajeros como andar en estenuevo Metro.La instalación de unsistema de ventilación connebulización para reducirla temperatura en 15 delas principales estacionesde la red, el aumento depuntos de venta y recarga,las alianzas estratégicascon casas comerciales yempresas de retail paraintegrar nuevos medios depago y la disposición dezonas pagas en las estacionesintermodales son ejemplosde los esfuerzos realizadospara mejorar la experiencia deviaje de nuestros usuarios.Además, se reconfiguró laflota de trenes de la Línea 1, incorporando, por unlado, trenes nuevos y por otro, trenes más largos,alargando todos los trenes a siete y ocho coches(antes eran de seis coches).Junto con estas medidas se contrataron 117guardias, los que apostados en los andenes conelementos reflectantes como apoyo a su labor,ayudaron a mejorar la rapidez del servicio,reduciendo especialmente los tiempos de detenciónde los trenes en las estaciones de mayor demandade la Línea 1.Para el 2008, en tanto, están contempladas nuevasmedidas en infraestructura, así como innovacionesoperativas y campañas de información a usuarios,con el objetivo de continuar mejorando nuestroservicio hacia miles de pasajeros.

En estos avances es importante reconocer a los2700 trabajadores de Metro por su compromiso yprofesionalismo que permitieron ir sorteando lasdificultades con creatividad y optimismo. Quierodestacar, asimismo, los buenos términos en que sellevaron a cabo durante el 2007 dos procesos denegociación colectiva. Esto ha sido posible graciasa una relación de confianza y al objetivo común quenos une: buscar lo mejor para la empresa.También, debo agradecer en forma muy especiala nuestros usuarios por su paciencia y voluntad aadaptarse a las nuevas exigencias para tener unviaje más agradable y seguro para todos.Además, el 2007 se sumó la estación intermodalLa Cisterna a las ya existentes en Pajaritos,Ovalle y Bellavista de La Florida y se avanzó en laconstrucción de la estación intermodal VespucioNorte. Esto permite entregar a los usuarios deMetro una conexión expedita con buses urbanos,interurbanos y rurales.El año 2007 volvimos a cerrar en equilibriooperacional, cumpliendo así con el objetivo degestión de Metro. El resultado operacional positivo,que alcanza los $8 mil millones, se logró pese atener un ingreso medio por pasajero un 27% menoral año pasado.«Debo agradecer enforma muy especiala nuestros usuariospor su paciencia yvoluntad a adaptarsea las nuevasexigencias paratener un viaje másagradable y seguropara todos».Continuando con el desafío de integrar a loscapitalinos y mejorar su calidad de vida, en enerode 2007 se dio inicio a las obras de extensión dela Línea 5, desde la estación QuintaNormal hasta Maipú, y se avanzó enla construcción de 16 piques y lasingenierías de detalle. Este proyecto,con una inversión de US$670 millones,tendrá un positivo impacto paralos habitantes de Quinta Normal,Pudahuel, Lo Prado y Maipú. Por las11 estaciones de este nuevo tramode 14 kilómetros se realizarán 310mil viajes al día. Los usuarios de esteproyecto se verán favorecidos con unmedio transporte seguro y confiableque garantiza menores tiempos deviaje, pudiendo, por ejemplo, llegarde Plaza de Maipú a Plaza de Armasen sólo 23 minutos. Además, el proyecto permitirádescongestionar la Línea 1 y disminuir la congestióny la contaminación en la superficie.Se siguió trabajando, asimismo, en la extensiónde la Línea 1 hacia Los Dominicos desde laactual estación terminal de Escuela Militar. Seterminó la excavación de ocho frentes de trabajo,alcanzándose un avance físico de 19%. La entradaen funcionamiento de este tramo se prevé paradiciembre de 2009 y tendrá una demanda de 58 milpasajeros por día laboral.Por otro lado, el resultado no operacional alcanzó a$8.512 millones. Esto principalmente a causa de lautilidad por diferencia de cambio. De esta forma, elaño 2007 la empresa registró una utilidad neta quealcanzó los $16.503 millones.En lo referente a la reestructuración de pasivos,durante el 2007 Metro suscribió un créditofinanciero por US$90 millones con BNP Paribas.Además, en este período se dio inicio a lacolocación del primer bono sin garantía del Estado,por un monto de US$140 millones. Los papelesserán ofertados durante 2008 a inversionistasinstitucionales en el mercado local, con lo que Metrose transformará en la primera empresa pública deservicios que efectúa esta operación sin garantíaestatal. Este acceso al mercado financiero es unaseñal clara y potente de los méritos de nuestraempresa y de su prestigio como una compañía seria,autofinanciada y sustentable.Los avances logrados por esta gran empresa y lostremendos proyectos de futuro en los que estamosembarcados, responden al rol clave de Metro en eldesarrollo de la ciudad y en la mejora de la calidadde vida de la gente. Para eso seguiremos trabajando.Durante el 2007 también se definió la construcciónde la estación San José de la Estrella de la Línea 4,entre las ya existentes Trinidad y Los Quillayes, yque significará una inversión de más deUS$22 millones y que permitirá cumplir con elanhelo de los vecinos de ese sector de La Florida detener una estación de Metro.Camila Merino C.Gerente GeneralMetro S.A.memoriaanualmetro s.a.016.017.

:_comitéejecutivo

:_01Camila Merino Catalán:_02Pedro Sabatini DowneyGerente GeneralGerente de Integración a_:02_:04 _:05_:03 _:01_:06_:07Transantiago:_03Hernán Vega Molina:_04Álvaro Caballero ReyGerente de Administración yGerente Comercial yFinanzasServicio al Cliente:_05Víctor Morales Vega:_06Gonzalo Morales MorenoGerente Desarrollo deFiscalProyectos:_07Jaime Adasme ArayaGerente de OperacionesRolando Durán MayorgaSergio García GarcíaGerente de RecursosGerente de MantenimientoHumanosA contar de marzo de 2008 se agregan dos nuevasgerencias: la de Planificación y Control de Gestión yla de Seguridad, Salud y Medio Ambiente, mientrasque la de Integración a Transantiago pasa allamarse Gerencia de Integración y Tecnologías deInformación.memoriaanualmetro s.a.018.019.

Susana Tello I.Pasajera"Me traslado diariamente al trabajo en Metro. Lo uso porque me daseguridad y confianza, y los viajes más rápidos me permiten estar mástiempo con mi familia".

Metro traslada en forma rápida y segura a millonesde personas diariamente. Su red de 85 kilómetros,sus 92 estaciones y 751 coches se traducen enconectividad para los habitantes de buena parte delas comunas de la capital.Una vez puesto en marcha el Transantiago,Metro comenzó a formar parte de un sistema deintegración modal y tarifaria en el plan de transportecapitalino. Esto implica que los pasajeros puedendesplazarse a sus destinos usando, dentro de unrango de tiempo, más de un modo de transportepagando un precio determinado pero menor a lasuma de los pasajes de los modos utilizados. Loanterior se traduce en un Metro más accesibleeconómicamente, lo que lo ha convertido, hoy porhoy, en un medio de transporte masivo y diverso.:_metro,más que un mediode transportememoriaanualmetro s.a.020.021.

La rentabilidad social del servicio se ve reflejadaen el aporte que realiza al transporte público deSantiago. No sólo porque es imposible imaginarse laAlameda, Providencia o Vicuña Mackenna sin el trenmetropolitano, sino que también por sus ventajascomparativas en relación al transporte de superficie.Quienes utilizan el Metro se ven favorecidoscon viajes más cortos, seguros y con tiemposcontrolados. Viajar de Puente Alto al centro deSantiago en el tren metropolitano, por ejemplo,significa un ahorro de tiempo de 1 hora y 12minutos. Pero los beneficios de Metro van más allá,alcanzando a la ciudad en su conjunto, incluidosquienes optan por otro medio de transporte:las vías se descongestionan, el flujo expeditode menor cantidad de vehículos disminuye lostiempos de viaje y los accidentes, y se contribuyea la descontaminación acústica y de partículas,mejorando así la calidad de vida de todos loshabitantes de la capital.Metro es hoy gracias a su capacidad de transporte,además, la solución más eficiente a la horade movilizar grandes flujos de pasajeros. Sueficiencia operativa ha sido destacada en estudiosinternacionales y ha llevado al Metro de Santiagoa ocupar un lugar relevante dentro de los trenessubterráneos del mundo.Pero Metro es también mucho más. Las estaciones,sus accesos y entornos son lugares de encuentropara todos los habitantes de la ciudad y espaciospara la manifestación de diversas disciplinasartísticas. Metro lleva el desarrollo y la integración alugares antesmarginados,generandoverdaderoscentrosurbanos enlos distintospuntos de lacapital.«Los beneficiosde Metro alcanzana la ciudad en suconjunto: las vías sedescongestionan,los tiempos de viajey los accidentesdisminuyen, y secontribuye a ladescontaminación».La opción por una arquitectura de vanguardiaen las nuevas estaciones y sus entornos, yel remozamiento de las antiguas convierte aMetro en la cara visible de un país moderno,con infraestructura de primer nivel. Se trata deedificaciones incorporadas al entono urbano yque han pasado a formar parte importante de losespacios públicos de la capital.Modernidad y tecnología de punta están tambiénpresentes en otros aspectos. La ingeniería de laprogramación de los trenes, por ejemplo, se efectúacon el sistema HASTUS, un software de clasemundial que permite la programación de trenes yconductores utilizando algoritmos de optimización.Con este software es posible, además, realizaruna proyección de los principales indicadoresde desempeño del servicio, como intervalos,frecuencias, coche-kilómetros, entre otros.Además del transporte de pasajeros, la empresaadministra su infraestructura para integrar en lasllamadas estaciones intermodales distintos modosde transporte: rural, urbano e interurbano. Junto conesto, Metro arrienda locales y espacios comercialesen las distintas estaciones de la red, lo que permiteque los pasajeros accedan a diversos servicios durantesu paso por las estaciones. Además, se ofrecen losespacios en estaciones y trenes para publicidad yactividades promocionales.

Metro es también servicio de calidad para sususuarios. Esto no se limita al transporte rápidoy eficiente de pasajeros, sino que abarca otrasvariables que hacen de un viaje en el trensubterráneo, más que un simple traslado, toda unaexperiencia. Entre ellas se cuenta el acceso al arte enespacios públicos, al completo catálogo de libros deBibliometro y a información ciudadana a través deMetroInforma y MetroTV.La relación de Metro se extiende, además, haciatoda la comunidad y, especialmente, hacia aquellaentorno a estaciones y obras en desarrollo. Conellas se efectúa un trabajo constante y en terrenoque incluye la difusión de proyectos en proceso ydel cumplimiento de estándares ambientales, lainformación sobre avances de obras y medidas demitigación adoptadasy la intermediaciónpara armonizarlos intereses deMetro con los de lascomunidades.«Las estaciones,sus accesosy entornosson lugaresde encuentropara todos loshabitantes de laciudad».memoriaanualmetro s.a.022.023.

:_reseñahistóricaCreación de la DirecciónGeneral de Metrocomo servicio público,dependiente delPor instrucción delentonces Ministerio dePresidente de laO.O.P.P. y Transportes,República, Eduardopor Decreto Ley Nº 257.Frei Montalva, seComo sus principalesSe concluyó la primerainiciaron los estudiosobjetivos se definióobra de extensión de laSe extendió la Línea 1que culminarían con lala construcción yred: la continuación dehasta estación Escuelaconstrucción de una redde Metro para Santiago.explotación de MetrosUrbanos y Suburbanos.la Línea 1 hasta estaciónSalvador.Militar, completando casi16 kilómetros.19651974 1977 19801969 1975 19781987El 29 de mayo se dioInauguración del primerInauguración del primerExtensión de laen Las Rejas la primeratramo de la Línea 1, quetramo de la Línea 2, queLínea 2 hastapalada de las obrasdel tramo San Pablo -Moneda.comprende más de8 kilómetros entre lasestaciones San Pablo ycomprendía casi5 kilómetros entre lasestaciones Los HéroesPuente Cal y Canto,completando11 KilómetrosMoneda.y Franklin. El tramo fueesta Línea.extendido en diciembre_:EstaciónLo Ovalle a finesde los años 70.hasta Lo Ovalle._:Construcción delprimer tramo de laLínea 2.

Publicación en elDiario Oficial de la Ley18.772, que transformóla Dirección Generalde Metro en la actualsociedad anónima“Empresa de Transportede Pasajeros Metro S.A.”.Se inaugura el primertramo de la Línea 5,que une las estacionesBellavista deLa Florida y Baquedano,con más de10 kilómetros.Se inauguró la extensiónde la Línea 5 haciaQuinta Normal.Inicio del Transantiago,dentro del cual Metrocumple el rol de ejeestructurante.19891997 2004200719942000 2006Inicio de las obras de laLínea 5 hacia La Florida.Con este proyecto seinició la construcciónde interestaciones yestaciones por tunelado,es decir, sin abrir lasuperficie, minimizandoperturbaciones a lacomunidad.La Línea 5 se amplióhasta la Plaza deArmas. Metro estáen condiciones detransportar cerca deun millón de pasajerosdiariamente, a través desus más de40 kilómetrosde red y 52 estaciones.La Línea 2 completó22 estaciones entre LaCisterna y VespucioNorte. La Línea 4 entreTobalaba y Puente Altocomenzó su plenofuncionamiento ycomenzó a operar laLínea 4A, que conectalas Líneas 4 y 2.memoriaanualmetro s.a.024.025.

:_organigramaDesarrollo deProyectos*Organigrama vigente a partir de marzo 2008

Vespucio Norte:_redde metroZapadoresDorsalEinsteinL2CementeriosCerro BlancoSan PabloNeptunoPajaritosLas RejasL5L1EcuadorSan Alberto HurtadoQuinta NormalU. de SantiagoEstación CentralU. L. A.RepúblicaPuente Cal y CantoCummingToescaParque O’HigginsRondizzoniFranklinEl LlanoSan MiguelLo VialDepartamentalCiudad del NiñoLo OvalleEl ParrónSanta AnaLos HéroesLa MonedaU. de ChilePatronatoPlaza de ArmasSanta LucíaU. CatólicaBellas ArtesParque BustamanteSanta IsabelIrarrázavalÑubleRodrigo de ArayaCarlos ValdovinosBaquedanoCamino AgrícolaSalvadorSan JoaquínManuel MonttPedreroMiradorBellavista de La FloridaLos LeonesPedro de ValdiviaTobalabaL4Santa JuliaEl GolfAlcántaraCristóbal ColónL1Escuela MilitarFrancisco BilbaoPríncipe de GalesSimón BolivarPlaza EgañaLos OrientalesGreciaLos PresidentesQuilínLas TorresMaculL4AVicuña MackennaL5Vicente ValdésRojas MagallanesTrinidadLa GranjaLos QuillayesSan RamónSanta RosaLa CisternaL2L4AElisa CorreaHospital Sótero del RíoProtectora de la InfanciaLas MercedesL4Plaza de Puente Altomemoriaanualmetro s.a.026.027memoriaanualmetro s.a.026.029.

Camila Matta A.Estudiante secundaria"Cuando era chica, el Metro no llegaba hasta mi casa. Ahora louso para ir al colegio, juntarme con mis amigos o ir de compras aPatronato. ¡Me cambió la vida!"

:_operación 2007 eintegración altransantiagoEl 2007 fue un año de grandes desafíos paraMetro. El hito distintivo de este período loconstituye la integración al Transantiago. El hechode incorporarse al nuevo Sistema Integrado deTransporte significó para la empresa un aumentosustancial de la demanda. Los dificultades inicialesfueron sorteándose progresivamente y se adaptaronlas respuestas técnicas y humanas al nuevoescenario que se enfrentaba. De esta forma, seestán recuperando paulatinamente atributos deservicio que han distinguido a Metro desde siempre:excelencia en el servicio, puntualidad y seguridad.La planificación para el nuevo desafíoEl 10 de febrero de 2007 se habilitó este nuevosistema, cuyo objetivo es brindar a la ciudadde Santiago una red integrada de transporte.En él, los usuarios pueden combinar, según suconveniencia, los buses y el Metro usando unamoderna tecnología de cobro único.Ante este desafío, Metro preparó un Plan de 60Medidas que se implementó previo al inicio delTransantiago. Estas medidas abarcaban distintosámbitos: infraestructura, personal, ajustes en laoperación y mantenimiento. Y entre sus objetivosestaban mejorar la capacidad de transportede pasajeros, optimizar el desplazamiento deusuarios al interior de las estaciones y mejorar lostiempos de respuesta ante fallas.memoriaanualmetro s.a.030.031.

El aumento de la demandaEl sistema de Transantiago tuvo una puesta enmarcha compleja. La incertidumbre sobre lafrecuencia y los recorridos de los buses hizo quemuchos usuarios que usualmente utilizaban eltransporte de superficie optaran porel Metro para trasladarse entre losdistintos puntos de la capital.Como consecuencia de esto, seduplicó la cantidad de usuarios diariosde Metro, pasándose de 1,2 a 2,3millones en forma casi instantánea.La preferencia por este sistema detransporte implicó que, finalmente, másde un tercio de los viajes del transportepúblico de Santiago fueran asumidospor Metro. Asimismo, las estaciones deMetro absorbieron más del 75% de lasventas y las cargas del nuevo sistemade pago integrado.Este aumento inmediato de la demandageneró algunas dificultades en elservicio, a pesar de las medidas quese adoptaron con antelación. A ciertashoras se llegó incluso a alcanzar unadensidad de 6,4 pasajeros por metrocuadrado (el promedio en las horas de alta demandaantes del Transantiago había sido de 5,1).Este impacto fue enfrentado con esfuerzo eimaginación por cada una de las 2700 personas quetrabajan en Metro.b) Operación a máxima capacidad: Se programóoperar con el 100% de los trenes disponibles.Adicionalmente, se aumentó la capacidad al interiorde los trenes en 500 pasajeros por hora, retirandoasientos e instalando pasamanos.c) Nuevos trenes y redistribución de flota:La incorporación de 85 coches –u once nuevostrenes- fue otra medida para mejorar la oferta a lospasajeros. La mayor disposición permitió redistribuirla flota de acuerdo a la demanda. La Línea 1,entonces, quedó únicamente con trenes más largosde 7 u 8 coches, se inyectaron trenes vacíos a lared en momentos de alta demanda y se reservaroncoches vacíos con el mismo propósito.d) Medidas de seguridad: Para optimizar losrecursos de la red se diseñaron algunas estrategiasoperativas. La primera fue el cierre programadode estaciones en horas de mayor demanda. Lamedida, destinada en primer término a garantizar laseguridad de los viajes de los pasajeros de Metro,y en segundo lugar asegurar la continuidad delservicio, no se ha vuelto a aplicar desde octubrede 2007.Los cambios en los tiempos de detención del trenen las estaciones, la contratación de personal parael apoyo en el cierre de puertas y la contención depasajeros en los andenes son otras medidas que hanconseguido que la red de Metro haya conservadosu operatividad. Como oferta complementaria, sedispuso la habilitación de los llamados Buses Clones,que son buses que en superficie hacen el mismorecorrido de Metro en horas de punta, de manera decontribuir a la descongestión del sistema.Las respuestas de MetroEn este nuevo escenario, Metro comenzó a diseñarsus respuestas con un principio fundamental:recuperar la calidad del servicio. El transporte deldoble de pasajeros se realizó sin haber tenidoningún accidente grave asociado a la operación, yhoy día el Metro muestra la misma predictibilidad yrapidez de siempre. Esto fue posible gracias a unaserie de medidas, aplicadas ágil y oportunamente.a) Extensión horaria: Fue una de las primerasmedidas. A partir de marzo, el horario de operacióncomercial se extendió en una hora, adelantándoseen media hora en inicio -6:00 AM- y atrasando elcierre en el mismo tiempo, quedando a las 23:00PM. Todo ello significó un considerable esfuerzo,pues implicó el traslado de la mantención de trenesy vías al horario nocturno.

e) Expreso Línea 4: Una de las medidas másnovedosas fue la habilitación de un sistema expresoen los horarios de punta de la Línea 4, una de lasde mayor demanda. En el tramo Plaza Puente Alto- Tobalaba, en horario AM y el mismo tramo ensentido inverso en horario PM, los trenes tienen dosrutas. En cada una de ellas, los trenes se detienen enforma alternada en las estaciones, lo que determinauna disminución de casi cinco minutos en el tiempode viaje y un aumento de oferta en la vía.«Una de las medidasmás novedosas fuela habilitación de unsistema expreso en laLínea 4. Los pasajeroslo han valoradopositivamente yfue premiado porla Sociedad Chilenade Ingeniería deTransporte como laMejor Intervencióndel Sistema deTransporte».memoriaanualmetro s.a.032.033.Los pasajeros, que rápidamente comprendieronel uso de esta modalidad, han valorado en formapositiva este sistema que, en el mes de octubre y enel marco del XIII Congreso Chileno de Ingeniería deTransporte, fue premiado por la Sociedad Chilena deIngeniería de Transporte como la Mejor Intervencióndel Sistema de Transporte.f) Campaña de comunicación:Para contribuir al buen uso delservicio y mejorar la comprensióndel Transantiago, Metro realizó unaimportante ofensiva comunicacional.Se distribuyeron 15 millones depiezas de información, de las cualesnueve millones eran planos, ya seade entorno de estaciones como decombinación con buses. Además, sedispusieron indicadores públicos degestión en el sitio web de Metro -condatos como afluencia y densidad, entreotros- y se mejoró la señalética detodas las estaciones.g) Desarrollo de infraestructura: Seiniciaron mejoras estructurales en lasestaciones de mayor demanda, comola instalación de una nueva escaladestinada a mejorar la combinaciónentre la Línea 4 y la Línea 1 en laestación Tobalaba. En la estaciónVicuña Mackenna se realiza un nuevotúnel de trasbordoentre las Líneas 4 y4A, una nueva escalade combinación y laampliación del andénponiente de la Línea4A. A esto se suman lostrabajos de ampliaciónde los andenes oriente yponiente en la estaciónLos Héroes, con elobjetivo de mejorar laseguridad y facilitar eltránsito expedito.h) Nuevas fórmulas de mantenimiento: El aumentode la demanda significó también la modificaciónde los horarios de mantención de los trenes y lanecesidad de aumentar la capacidad de respuestaante dificultades técnicas. Ante ello, se establecieronhorarios nocturnos para el trabajo en talleres, secrearon cinco nuevas áreas de reparación en la red,se desarrollaron sistemas de asistencia técnica enlas principales estaciones, de manera de agilizar larespuesta, y se potenció el llamado mantenimientopredictivo, es decir, anticiparse a las fallas en la redy los trenes.Los resultados fueron positivos: si el 2006 sepresentaban 77 averías por millón de kilómetrosrecorridos, la cifra disminuyó a 74 el 2007. De estaforma, este año se consiguió la recertificación de laISO 9001-2000 en procesos de mantenimiento.i) Medios de pago: Anticipando el fuerte incrementoen la demanda de venta y carga de tarjetas en elcanal de ventas de Metro y en búsqueda de ofrecer anuestros pasajeros una mejor calidad de servicio, seaumentaron los puntos de venta de 450 a 580,incorporándose puntos de venta móviles y deautoservicio. También se establecieron alianzasestratégicas con casas comerciales y empresas deretail, que permiten a nuestros usuarios cargar sustarjetas Bip! pagando con las tarjetas de crédito dedichos establecimientos.j) Integración tecnológica: Un aspecto fundamentalpara el funcionamiento de Metro en Transantiagolo constituyó la correcta operación de sus sistemasintegrados a los del Administrador Financierodel Transantiago (AFT), lo que revistió especialimportancia si se considera que más de un tercio delos viajes de Transantiago fueron en Metro y que elcanal de ventas de Metro recaudó duranteel año 2007 más del 75% de los ingresos totalesdel sistema.

k) Nuevos servicios múltiples: Como una formade acondicionar la red para la intensa demandade pasajeros, Metro habilitó nuevos sistemas desanitización periódica de los trenes, consistentesen limpieza profunda y desinfección al interior delos coches para la comodidad y seguridad delos pasajeros.Indicadores de la calidad de servicioLa enorme relevancia que Metro tiene para la ciudadhace que cualquier incidente que afecte su servicioadquiera una connotación pública que, muchasveces, no guarda relación con el alcance real quetuvo en el funcionamiento del servicio.Se implementó, además, un sistema de ventilacióncon nebulización en las 15 estaciones de mayorafluencia en la red. Se trata de equipos ventiladores,elaborados en acero inoxidable, que inyectanminúsculas gotas de agua (menor a 10 micrones)en el flujo de aire impulsado, que se evaporanpor efecto del calor ambiental. Esta nube refrescay oxigena el ambiente, generando una sensacióntérmica agradable.Además, se habilitaron diez salas de primerosauxilios con paramédicos en distintos puntos dela red para atender a los nuevos requerimientosoriginados por la integración al Transantiago. Enfechas como Fiestas Patrias o el Día de Todos losSantos, se habilitaron horarios especiales paraasegurar el transporte de pasajeros. La extensiónhoraria ha resultado clave en días como estos.Por esa razón, Metro puso en marcha en mayoun sistema de indicadores de servicio para quelos usuarios puedan conocer en qué situación seencuentra la frecuencia de trenes y la fluidez de lasestaciones en tiempo real.Se llevó a cabo mediante la publicación de cuatroindicadores de calidad de servicio en el sitio webde Metro (www.metrosantiago.cl), MetroTV y en lostableros electrónicos de información a pasajeros.Los indicadores son Condición del Servicio,Afluencias, Densidades y Cierre de Estaciones.Compromiso con la seguridadEl aumento de personas usuarias de Metro nosignificó un deterioro en el nivel de seguridad.La tasa de 0,4 delitos por millón de pasajerostransportados es la misma de 2006 y convierte a lared de Metro en uno de los lugares más seguros dela ciudad.

«La habilitaciónde conexionesintermodales–plataformasque integran elservicio de Metrocon el de busesurbanos, ruralese interurbanos–representa unode los grandesservicios de laempresa».Conexiones intermodales y habilitación dezonas pagasLa habilitación de conexiones intermodales-plataformas que integran el servicio de Metro conel de buses urbanos, rurales e interurbanos- enestaciones de la red, representa uno de los grandesservicios de la empresa. Un fuerte incrementomostraron los viajes urbanos que se integraroncon Metro en nuestra infraestructura de conexiónintermodal de Lo Ovalle, Bellavista de La Florida,Pajaritos y Carlos Valdovinos, además del flujoadicional que representó la inauguración posterioren 2007 de la estación de intercambio modalLa Cisterna.Pero además las conexiones intermodalesde Pajaritos, Lo Ovalle y Bellavista de LaFlorida, exhiben importantes aumentosen los flujos de pasajeros provenientes deviajes interurbanos y rurales, los que seintegran a Metro evitando el ingreso detransporte interurbano y rural al centro de laciudad, con todos los beneficios en cuanto adescongestión y descontaminación queello conlleva.Asimismo, se habilitaron zonas pagas en lasintermodales Bellavista de La Florida y Lo Ovalle.Estas zonas consisten en espacios en las estacionespara aquellos pasajeros que ya han validado su viaje.Esta separación permite que aquellas personas quese encuentran en estas zonas puedan acceder a susbuses sin tener que validar su tarjeta nuevamente,agilizando el flujo hacia los buses. De este modo, serebajan sustancialmente los tiempos de acceso y sedisminuyen los niveles de evasión.memoriaanualmetro s.a.034.035.

Patricio CastroJefe de proyecto obras deextensión a Maipú"Voy a cumplir 6 años trabajando en las ampliaciones de las líneas deMetro, tratando de servir con empeño a usuarios que probablementenunca conoceré y con la esperanza de que mi modesto aporte les sirvapara mejorar su calidad de vida y hacer así una ciudad más amigable".

Entre los años 2000 y 2006 Metro duplicó suextensión, convirtiéndose el 2007 en el primer añode funcionamiento de esta nueva red de85 kilómetros. Más de 220 mil personasprovenientes de diversas comunas accedieron anuestros servicios, mejorando ostensiblemente sucalidad de vida.Hoy, el Metro de Santiago no sólo es más masivosino que también más diverso. Accesible,representativo y democrático, las proyecciones decrecimiento del Metro se mantienen en el mismoespíritu. Dos nuevas extensiones incorporarán a másde 200 mil pasajeros diarios una vez que entren enfuncionamiento. Esto, junto con la modernización yconstrucción de estaciones y la compra de nuevostrenes hacen prever una inversión total estimada deUS$1.250 millones para el período 2008-2010.:_proyectosen desarrollomemoriaanualmetro s.a.036.037.

Obras Maipú – Quinta NormalEl 25 de enero de 2007, la Presidenta MichelleBachelet dio inicio a las obras de construcción de lalínea Maipú-Pudahuel-Lo Prado-Quinta Normal. Estetramo corresponde a una extensión de la Línea 5, quecontempla la unión de Quinta Normal con la Plaza deMaipú, con una longitud de 14,2 Km. y un total de11 estaciones.Su paso por cuatro comunas favorecerá a un millónde personas. Se trata de un proyecto largamenteanhelado por habitantes y autoridades de lascomunas involucradas por la enorme cantidad debeneficios asociados. Los maipucinos, por ejemplo,llegarán en tan sólo 23 minutos a la Plaza de Armas.Durante el 2007 se construyeron los 16 piques parahacer la obra y se terminaron las ingenierías dedetalle. Se estima que este nuevo tramo significará85 millones de viajes al año.Todas las estaciones de lanueva línea contarán conacceso para discapacitadosjunto con un importantenúmero de escalas mecánicas,particularmente en lasestaciones de mayor tráfico.Un poco más de 10 kilómetrosde esta línea correrán bajo tierra, mientras que elresto tendrá un trazado por viaducto, contemplandouna inversión estimada de US$670 millones.«Con la extensión de laLínea 5 hacia Maipú, losmaipucinos podrán llegara la Plaza de Armas en tansólo 23 minutos».Está previsto que la primera etapa de las obras,que llegará hasta Pudahuel, entrará en servicio endiciembre de 2009. En tanto que el tramo Pudahuel-Maipú estará activo el último trimestre de 2010.Las estaciones de la nueva línea, a partir de QuintaNormal, serán las siguientes: Gruta de Lourdes,Blanqueado, Lo Prado, San Pablo (combinacióncon Línea 1), Pudahuel, Barrancas, Laguna Sur, LasParcelas, Monte Tabor, Santiago Bueras yPlaza Maipú.

Obras extensión Línea 1 al orienteEl proyecto de extensión de la Línea 1, que unirá lasestaciones Escuela Militar y Los Dominicos, implicauna inversión estimada de US$245 millones. Elfinanciamiento es una fórmula mixta entre Metro yla Municipalidad de Las Condes, que aportaUS$50 millones.«Durante el año2007 se completóla ingeniería dedetalle y se dioinicio a las obrasde extensión de laLínea 1, que unirálas estacionesEscuela Militar yLos Dominicos».Durante el año 2007 se completó laingeniería de detalle y se dio inicio a lasobras, las que al culminar el año alcanzabanun avance físico de 19%, incluido el términode la excavación de ocho piques: CoronelPereira, La Gloria, Manquehue, IV Centenario,Hernando de Magallanes, Santa Magdalena,Los Dominicos y General Blanche.Este nuevo tramo tendrá una extensión de3,8 kilómetros y tres estaciones -Manquehue,Hernando de Magallanes y Los Dominicos- yserá construido totalmente bajo superficiepor calle Apoquindo. El proyecto beneficiaráa 600 mil personas de Las Condes y comunasvecinas. Una vez en operaciones se podrá, porejemplo, llegar desde la Plaza Los Dominicos hastala estación Tobalaba en menos de diez minutos.Cuadro 1: Red, estaciones y comunas2007 2010Red (km) 85, 103,,Estaciones 92, 107,*Comunas 23, 26, ,*incluye estación San José de la Estrella.En este nuevo espacio de la Línea 1 se espera acogeruna afluencia diaria de 58 mil personas en un díalaboral. Esto se traduce en más de 15 millonesde viajes al año en este tramo. El inicio de sufuncionamiento se prevé para diciembre de 2009.memoriaanualmetro s.a.038.039.

_:Clemente Pérez, Presidentedel Directorio de Metro y laPresidenta Michelle Bachelet,frente a la maqueta de la futuraestación San José de la Estrella.Construcción de estación San José de la EstrellaUna nueva estación en la Línea 4 se pondrá enmarcha desde el 2010: San José de la Estrella.Ubicada entre las ya existentes Trinidad y LosQuillayes, en la intersección de las Avenidas VicuñaMackenna y San José de la Estrella, recibirá 13 milpasajeros diarios, de los cuales más de ocho milserán nuevos usuarios de Metro.Esta estación estaba proyectada en el trazadooriginal de la Línea 4, pero su emplazamiento fueaplazado a la espera que la demanda de pasajerosjustificara la inversión de su construcción. Elloocurrió durante el 2007, anunciándose a finales deaño los planes de puesta en marcha.«Una nuevaestación enla Línea 4 sepondrá enmarcha desde el2010: San Joséde la Estrella,que recibirá 13mil pasajerosdiarios».La estación,ubicada en lacomuna de LaFlorida, tendráun costo deUS$22 millonesy contemplaráel mismoequipamiento yservicios de todaslas estaciones deesa línea, comoascensores, cajerosautomáticos yteléfonos públicos,entre otros.

Compra de material rodanteEn agosto de 2007 el parque de trenes sumó 85coches Alstom. Este nuevo material rodante formóparte del Plan de 60 Medidas que Metro desarrollópara su integración a Transantiago, entre las quese consideró la ampliación de la capacidadde transporte.Para hacer frente al aumento de pasajeros y laextensión de los tramos de la Línea 1 y Línea 5,Metro contempla la compra de 180 nuevos coches,inversión estimada en US$263 millones.Este refuerzo de material rodante permitirá, además,aumentar la oferta en el resto de la red. Se tratade trenes fabricados por la compañía españolaCAF, la que adjudicó el Directorio de Metro tras unexhaustivo y acucioso proceso de licitación, quecontempló la participación de tres empresas de granprestigio internacional. CAF provee a los metrosde Barcelona, Madrid, Roma, Bruselas y Ciudad deMéxico, entre otras, y el arribo de los primeroscoches está previsto para el segundo trimestrede 2009.memoriaanualmetro s.a.040.041.

Augusto QuezadaJefe de estación"Dimos todo de nuestra parte para que, pese a la gran afluencia depasajeros que tuvimos repentinamente, la gente tuviera viajes seguros.Estoy muy satisfecho de lo que hemos logrado como empresa".

Los desafíos que marcaron el 2007 fueronsuperados en gran medida gracias al compromisoinstitucional del personal de Metro. Personascompetentes, muy preparadas y comprometidas consu labor trabajan día a día para darle a Santiago ysus habitantes un servicio de transporte de calidad.El Transantiago frente a los trabajadores de MetroUna serie de actividades preparatorias con lostrabajadores precedieron a la puesta en marcha delTransantiago. El personal de contacto fue el que seenfrentó a situaciones más complejas, lidiando –enocasiones aisladas– incluso con agresiones físicas, loque redundó en el ánimo de la gente de Metro.:_nuestraspersonasmemoriaanualmetro s.a.042.043.

Otra área de trabajo que vio modificada susdinámicas fue el área de mantenimiento. Las tareasque antes se desarrollaban en las horas de bajaafluencia de un día hábil no pudieron continuar,dada la explosiva demanda. Este hecho y la mayorcantidad de trenes en operación obligó a aumentarel trabajo de noche y muchos trabajadores debieroncambiar a horarios nocturnos. Para colaborar enlos procesos de adaptación de los trabajadores aeste cambio se contrataron especialistas. Hoy serevisan entre nueve y doce trenes cada noche yexisten personas dispuestas en muchos lugares dela red para dar respuesta en tiempo mínimo a loseventuales problemas técnicos.«Durante el 2007, laempresa realizó unintenso trabajo paraaumentar su dotación.Para ello se llevó a cabo–con la rigurosidadestándar de Metro– laselección y formación denuevos integrantes de laorganización».Capacitación y prevención de riesgosDurante el 2007, la empresa realizó un intensotrabajo para aumentar su dotación de cara al desafíodel Transantiago. Para ello se llevó a cabo –con elrigor estándar de Metro– la selección y formación denuevos integrantes de la empresa, aumentándose ladotación en más de 45% en comparación a la delaño 2006.Junto con esto, la capacitación del personal deMetro ocupó un lugar de privilegio, ejerciendo surol articulador de las competencias necesarias paraasegurar los estándares con que opera y brindaMetro su servicio.Esta realidad llevó a implementar nuevos programasde apoyo a los trabajadores. Es así como en marzocomenzó a funcionar ERIC (Equipo de RespuestaInmediata Incidente Crítico), un programa orientadoa otorgar apoyo psicológico a aquellos trabajadoresque se enfrentan a un incidente crítico conconsecuencias para su salud emocional.Este programa fue el complemento de “Metro teapoya”, plan dirigido al personal de contacto de laGerencia Comercial y Servicio al Cliente, en el quese reafirmaron los protocolos de atención al cliente,se tipificaron situaciones que podrían ocurrir y seestablecieron sugerencias para enfrentarlas.

En este contexto, la intensidad de los programasde formación del personal técnico operativodestacó especialmente, dadas las exigencias quesignificó el Transantiago. Aquí es donde se revelala importancia de contar con un sólido equipo deinstructores internos, esencial para formar a quienesse integran a la empresa en los conocimientosespecíficos inherentes al sistema Metro. Ellos son,por ejemplo, responsables de la formación técnicade los conductores de trenes, cuyo número aumentóen 362 en el 2007.La expresión cuantitativa de este quehacer se reflejaen el indicador de capacitación que alcanzó a 7,1%en 2007, es decir, por cada 100 horas de trabajo,7,1 se dedicaron a capacitación.Junto a la capacitación funcional, la preocupaciónpor el desarrollo de las personas constituyetambién un eje relevante en el accionar de RecursosHumanos. El año 2007 destaca un Diplomado enGestión impartido por la Facultad de Negocios dela Universidad de Chile. Se trata de un programadestinado a los jefes de estación y que se inició ennoviembre.Asimismo, se facilitó la participación de diezdelegados sindicales en un Diplomado deAdministración de Empresas para dirigentessindicales que imparte la Universidad Católica, através de un convenio con la Caja de CompensaciónLos Andes.«En lacapacitación delos trabajadoresde Metro destacóla intensidad delos programasde formacióndel personaltécnico operativo.El indicador decapacitaciónalcanzó este añoa 7,1%.».En otro ámbito,la habitualrigurosidad en elárea de prevenciónde riesgos unavez más permiteexhibir indicadoressatisfactorios,teniendo presenteel cambio decontexto con laintegración alTransantiago. Así,nuestros resultadosen la tasa desiniestralidad,que mide losdías perdidos poraccidentes y enfermedades profesionales en relacióna la totalidad de los trabajadores, aumentan sólo porlas consecuencias de eventos de difícil control comolas lamentables conductas agresivas de algunosusuarios que se traducen en lesiones de nuestropersonal en servicio.En cuanto a la salud del personal de Metro –tematratado conjuntamente con los representantesde los trabajadores a través del Consejo deBienestar–, el 2007 continuamos desarrollado unaconcepción del bienestar que privilegia los aspectospreventivos y busca una mayor eficiencia del sistemacomplementario de cobertura.memoriaanualmetro s.a.044.045.

«Así como sehicieron campañascomunicacionalesdestinadas a los usuarios,se realizaron iniciativassimilares dirigidas alpersonal de la empresa.Primero para motivarloy luego para valorar eltrabajo en equipo enmomentos complejos».Campañas internas de informaciónAsí como se hicieron fuertes campañascomunicacionales destinadas a los usuarios deMetro, se realizaron iniciativas similares dirigidas alpúblico interno de la empresa. Primero para motivaral personal a enfrentar el Transantiago y luegopara valorar el trabajo en equipo en momentoscomplejos. Se transmitieron internamente, además,las campañas externas, de modo que existieseuna correspondencia entre la información que losusuarios recibían y lo que los funcionarios del Metropodían entregarles.Además, los trabajadores de Metro tuvieron duranteel 2007 reuniones participativas para expresar susideas, ocasiones en las que también reconocieron ala empresa por el apoyo que les brindó en estedifícil año.El reconocimiento a los trabajadores constituyó laetapa final del trabajo de comunicación interna.El orgullo que la empresa siente al cumplir susmetas y haber enfrentado los desafíos del 2007 fuetransmitido a los trabajadores, quienes siempreactuaron con profesionalismo y compromiso.Un ejemplo de esto son nuestros expertos entransporte, quienes propusieron una creativasolución para adecuar la oferta de la Línea 4 a lademanda real. El resultado es el Servicio Expreso,cuya exitosa implementación ha merecidoreconocimientos de los especialistas en transporte.El buen clima laboral y la tarea de los sindicatosMetro es una empresa que presenta altos nivelesde sindicalización. Su tasa del 85% superacómodamente la media nacional, inferior al 15%.La importancia, entonces, de los sindicatos en elquehacer de Metro es crucial. Con ellos se trabajaconjuntamente en campañas contra la obesidad,en programas de prevención de las drogas y enun importante número de iniciativas asociadas albienestar de los trabajadores.

Nuestra convicción de que el diálogo es unaherramienta fundamental en el proceso deconsolidación de una empresa queda reflejadadurante el 2007, año en que se llevaron a caboexitosamente dos procesos de negociacióncolectiva: uno reglado y otro anticipado. El primerofue la negociación del sindicato de conductores ajornada parcial que agrupa a los trabajadores queingresaron a Metro durante este año y el segundocon el sindicato de trabajadores de Metro, el másnumeroso y transversal. En ambos casos se llegó aun acuerdo de tres años después de un procesoque se desarrolló con mutuo respeto y armonía.Con un buen clima laboral y con la colaboraciónentre empresa y trabajadores fortalecida tras lasuperación de un año difícil, Metro prepara esteaño implementar un software de gestión paraadministrar sus recursos, a la espera de los nuevosdesafíos que trae 2008.«El 2007 culminaronexitosamente dosnegociaciones colectivas.En ambos casos se llegóa un acuerdo despuésde un proceso que sedesarrolló con mutuorespeto y armonía».memoriaanualmetro s.a.046.047.

Antonio ContrerasEstudiante universitario"Me gusta usar el Metro, es moderno y limpio. Las nuevas estacionestienen toda una onda arquitectónica de vanguardia. Creo que es una superbuena carta de presentación de Santiago al mundo".

Resultado de la empresaEn el 2007, Metro S.A. cumplió trece añosconsecutivos de resultado operacional positivo,en esta oportunidad integrado a Transantiago. Elresultado operacional alcanzó a $7.991 millones,manteniéndose la empresa dentro del selectogrupo de metros del mundo capaces de financiar suoperación sin ningún tipode subsidio.:_aspectosfinancierosMetro mantiene el equilibriooperacional pese a quela tarifa media recibidadurante el año 2007 porpasajero transportado -en elmarco del nuevo Sistema deTransporte- disminuyó de$340 a $249.Los ingresos operacionales del ejercicio alcanzaron$176.866 millones (superior en un 45% respecto aigual período del año 2006), debido principalmenteal aumento de los ingresos por transporte depasajeros en $43.618 millones, generados porel incremento de usuarios. Esto se explica por elaumento en 270 millones en el número de viajes,es decir, 81,5% más que el 2006, totalizando 600millones de viajes durante el año 2007.A este aumento en el flujo de pasajeros contribuyótambién la extensión del horario de serviciocomercial desde las 06:00 hasta las 23:00 horas, y elefecto año completo de la entrada en operación deonce estaciones de la Línea 4 y 4A y tres estacionesde la extensión de Línea 2 al norte por Recoleta.memoriaanualmetro s.a.048.049.

Por otra parte, la mayor actividad requerida por elinicio de la operación de Metro en Transantiago yla ampliación del horario comercial impactó en losgastos operacionales en el año 2007. En efecto,éstos alcanzaron los $168.875 millones, lo queimplica un aumento de 45,9% respecto del año2006. Lo anterior producto del incremento del gastoen mantenimiento y servicios de contratistas, debidoa la mayor actividad; al mayor gasto en energía,producto de la mayor oferta de transporte y alaumento en las tarifas eléctricas; la mayor dotacióny el incremento del gasto en depreciación de lasnuevas instalaciones, sistemas y equipos, ymaterial rodante.Por otra parte, el EBITDA alcanzó a $56.894millones, incrementándose en un 22,2% respectode igual período del año anterior, manteniendo latendencia creciente de los últimos años.«El resultado operacionalalcanzó a $7.991millones, manteniéndosela empresa dentro delselecto grupo de metrosdel mundo capaces definanciar su operación sinningún tipo de subsidio».El resultado no operacional, en tanto, alcanzó a$8.512 millones, debido principalmente a la utilidadpor diferencia de cambio que alcanzó a $52.711millones. Ésta se explica por la disminución en un6,7% del tipo de cambio observado, no obstante elnivel de gastos financieros, que alcanzó a $ 49.705millones producto de la mayor deuda contratada ylas mayores tasas de interés del período.Producto de lo anterior, Metro registró duranteel año 2007 una utilidad neta que alcanzó a$16.503 millones.Los activos totales de la empresa, al 31 de diciembrede 2007, alcanzaron los $2.080.817 millones, esdecir, un 4,0% más que en el 2006, lo que se explicapor las inversiones asociadas a los proyectos deexpansión de la red.En relación a los indicadores financieros, el nivel deendeudamiento, esto es, la razón pasivo exigible/patrimonio, al cierre de año fue de 0,92 veces,igual a diciembre de 2006. Esto debido a que elincremento del pasivo exigible fue compensado porla utilidad neta registrada el 2007 y el aumento decapital por parte del Fisco por $21.708 millones-realizado en septiembre 2007-, recursos destinadosal financiamiento de inversiones asociadas aTransantiago.Financiamiento transitorio a TransantiagoEn mayo de 2007, el Ministeriode Hacienda solicitó a MetroS.A., a requerimiento delMinisterio de Transportes yTelecomunicaciones, destinarrecursos para financiar elsistema Transantiago por unmonto total de hasta US$80millones. Dicho traspasose materializó mediante un“Aporte Operacional”, queconsistió en la suspensión dela obtención de los fondospor ingresos tarifariosdurante los meses de mayo yjunio de 2007, y un “AporteComplementario”.

En julio, el financiamiento transitorio alTransantiago, por un monto de $42.214 millones yregulado por la Ley Nº20.026, fue reembolsado ensu totalidad a Metro S.A. por parte del AdministradorFinanciero de Transantiago (AFT).b) inscripción de la línea de bonos:El 9 de noviembre, Metro concretó la inscripción denueva línea de bonos, por un monto de hasta UF3.850.000 ante la Superintendencia de Valores ySeguros (SVS), que se destinarán en su totalidad alrefinanciamiento de deuda de la compañía.Reestructuración de pasivosEn el marco del Plan Financiero de la empresa,durante el presente año se realizaron lassiguientes acciones orientadas a la reestructuraciónde sus pasivos.Cabe señalar que esta será la primera vez que lacompañía emitirá y colocará un bono sin garantíadel Estado en el mercado financiero local. Estebono está destinado a las compañías de seguro,administradoras de fondos de pensiones y otrosinversionistas del mercado financiero local.a) crédito de reestructuración:Con fecha del 23 de agosto de 2007, la empresasuscribió con BNP Paribas (Francia) un créditofinanciero por un monto de US$90 millones,destinado a la reestructuración de los vencimientosde pasivos de la empresa para los años 2007y 2008.El referido crédito se compone de un Tranche “A”,por US$60 millones, con un plazo total de 10 añosbullet, a partir de la fecha de su firma y que cuentacon garantía estatal. Además está compuesto de unTranche “B”, por US$30 millones, con un plazo totalde 7 años bullet, a partir de la fecha de su firma y nocuenta con garantía estatal.Este financiamiento obtenido confirma la confianzadepositada en la empresa por el sistema financieronacional e internacional.memoriaanualmetro s.a.050.051.

IngresosLos ingresos por transporte de pasajerosrepresentaron un 88,2% del total de ingresosoperacionales, alcanzando un total de $156.015millones. Esta cifra constituye un incremento de un38,8% respecto de los $112.396 millones de 2006.Los ingresos no tarifarios llegaron a $9.844millones, lo que significa un 3,6% de incrementocon respecto al año anterior ($9.505 millones). Estose debe principalmente por la mayor ocupación delocales comerciales, los ingresos por telefonía móvily la entrada en operación de la estación intermodalLa Cisterna.Los ingresos no tarifarios obtenidos en el año 2007se distribuyen de la siguiente manera:- Por concepto de publicidad, un total de $3.355millones, lo que representa una disminución de10,1% en comparación con el año anterior.- En el negocio inmobiliario, los ingresos porconcepto de arriendo de inmuebles totalizaron$3.163 millones, con un incremento de 12,9%respecto del año 2006.- Por concepto de otros negocios, como arriendode espacios para cajeros automáticos y telefoníacelular, por ejemplo, los ingresos sumaron $3.326millones, un 12,0% más que en el ejercicio 2006.«Este año, Metro concretóla inscripción de nuevalínea de bonos. Estaserá la primera vez quela compañía emitirá ycolocará un bono singarantía del Estado en elmercado financiero local».Adicionalmente, se registraron mayores ingresospor $11.007 millones, producto de la entradaen vigencia a contar del 1º de enero de 2007 delContrato del Canal de Venta de Metro.

memoriaanualmetro s.a.052.053.