“Travesías Urbanas Como Solución de Seguridad Vial ... - LEMaC

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En el año 2001 la Dirección Nacional de Vialidad lanzó un Plan de Obras Menoresde Seguridad Vial, orientado a las travesías urbanas y con un objetivo muy acotadopero muy concreto: la disminución de la velocidad de los vehículos que atraviesansectores urbanos.Para evaluar la conveniencia de encarar este tipo de obra en una travesía requiereun estudio preliminar y resulta fundamental el consenso con las autoridades locales.Para ello se efectúan los siguientes Informes:• Censos de tránsito y de clasificación los vehículos.• Relevamiento de los accidentes de transito a través del formulario para elSistema de Información de Accidentes de transito 2000.• Censos de velocidad en 6 puntos diferentes del paso por la Localidad:ingresos a la travesía urbana y sectores Interiores.La importancia en la realización de los Censos de Velocidad radica en dos aspectos:• Verificar que las velocidades excesivas son un problema en ese sector;• Evaluar el éxito de la obra ejecutada, ya que una vez finalizada la misma, serealizan censos de velocidades en los mismos puntos.Como por ejemplo sabiendo que si le disminuimos la velocidad bruscamente seproducirán atascamientos o más bien accidentes, además debemos tenersumamente cuidado a la hora de semaforizar y hacer los cruces peatonales, ya quelo más importante son las vidas humanas.Una vez obtenida la mayor información posible, se diseñará una travesía urbanaacorde a las exigencias de la localidad.4- Elementos que constituyen posibles soluciones para Travesías UrbanasLa implementación de las soluciones que favorezcan la movilidad de los peatones enlas travesías urbanas pasan, de modo principal, por la implantación de pasos paralos peatones pero también por la intervención en la vía y las aceras con diseños decalzadas que favorezcan una velocidad moderada y anchos de vereda con unmínimo de 2,5 m.De los pasos deben definirse las tipologías, así como establecer su ubicación yconsiderar los aspectos relacionados con la seguridad. La elección de una u otratipología de pasos de peatones se basará en las intensidades de flujos de vehículosy peatones. Existiendo a paso nivel; solo la señal identificada; y paso a distinto nivel.El segundo aspecto por determinar, relacionado con los pasos, es su ubicación ynúmero. De esta forma, en el tramo urbano se situarán pasos en todos los accesosde relevancia para el peatón (calles, centros de interés, etc.) procurando disponer almenos de un paso cada 100 ó 150 metros. En el tramo periurbano el número depasos se verá reducido al mínimo imprescindible.El tercer aspecto está relacionado con la seguridad. Hay que garantizar que losvehículos se acercarán al paso de peatones a una velocidad moderada; para ello seTesis de Becarios-Tesistas de Investigación del Año 2010 ISBN: 978-950-42-0133-5
cuenta con señales de limitación de velocidad y elementos reductores (bandas,estrechamiento de calzada, plataformas sobreelevadas en intersección, etc.) Coneste mismo objetivo y de forma complementaria todos los pasos de peatones debenestar bien iluminados, incluso los situados en zonas periurbanas, precisamente eneste caso debido a la mala visibilidad. Es conveniente asimismo la semaforizacióncon pulsador de modo tal que se mantenga la circulación del tráfico, que se veinterrumpida a requerimiento del peatón.El objetivo principal de disminución de la velocidad de los vehículos que atraviesanla zona urbana se logra a partir de introducir en el eje de la ruta elementos quegeneren una fricción lateral que transmita al conductor la sensación deestrechamiento de la calzada, induciéndolo de esta forma a levantar el pie delacelerador. Estos elementos son:Separadores de carriles tipo cordón montable en los 100m iniciales y finales de latravesía y separadores con tortugones (Fig.: 2) de hormigón de 17cm de ancho y 6cm de altura ubicados en el eje central de la calzada, a lo largo de toda la travesía,pintados con pintura retroreflectiva.La tarea se complementa con:Foto 2: Tortugones• Señalamiento horizontal convencional de eje y bordes a lo largo de toda latravesía.• Bandas óptico sonoras con progresión logarítmica y un espesor de 10mm y0.40m de ancho al ingreso de la zona urbana desde ambos extremos.Teniendo en cuenta que en los últimos tiempos se ha dejado de utilizar y selos ha criticado principalmente por la contaminación sonara, ya que ademásde su poca efectividad trae aparejada su molesto sonido.• Sendas peatonales ubicadas en tres sectores de cruce más frecuente.• Señalización de disminución de velocidad con pintura reflectiva sobrepavimento.• Señalización vertical en la ruta conforme a la Norma de Señalización Pasivaen Rutas que atraviesan Zonas Urbanas.• Señalización vertical de prioridad de paso en principales accesos.• Semáforos precauciónales.Tesis de Becarios-Tesistas de Investigación del Año 2010 ISBN: 978-950-42-0133-5
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