Rota Punctatis - Volumen 1

Rota Punctatis
nº 1

Bienvenidos

Sumario
5 Editorial
6 Barra libre | Bartali vs Coppi
8 Puertos en blanco y negro | Ibardin
14 Siguiendo la pista | Olaso y Alberdi
18 Rutas bizarras | Sterrato Alavés
24 Enfants terribles | Franck Vanderbroucke
28 Tubular vs Cámara | Esclavos digitales
30
Farolillo rojo | Sven Nys, el adiós

EDITORIAL
Rota Punctatis ha nacido, subimos la persiana y por fin podemos decir: ya qestamos
aquí (otra vez). Con el antiguo blog La Rueda es Pinchoto como origen, seguiremos
hablando de ciclismo pero dándole un giro, tratando de hacer algo diferente y en un
formato novedoso para nosotros: en revista (digital).
Somos los hermanos González Gete: Imanol y Josu. Alternando labores, y con la ayuda inestimable
de mucha gente, hemos sacado a la luz este proyecto. En otras palabras, Imanol selecciona
contenidos y escribe algunos de los textos, mientras que Josu es el que diseña y maqueta la revista,
además de aportar algunas de las fotografías que podréis ir disfrutando. No podemos olvidarnos de
nuestros preciados colaboradores que ayudan a mantener esto a flote.
Nos gusta el ciclismo, nos encanta el barro y el velódromo, así como lo bizarro y lo retro. Disfrutamos
del ciclismo auténtico, épico, de ese que te deja grabado a fuego recuerdos imborrables.
Adoramos a los personajes excéntricos y los lugares olvidados. Rescataremos historia, nos partiremos
de risa y, sobretodo, gozaremos de la lectura ciclista.
Publicaremos con una periodicidad aproximada bimensual en nuestra web y en issuu, de
modo que os la podáis descargar o leer online según os plazca.
Estamos abiertos a las colaboraciones. Somos flexibles. Esperemos que disfrutéis
y nos veamos durante una larga temporada.
Bienvenidos.
Rota Punctatis

Coetáneos
Il Ginetaccio vs l’airone
C orrían los años 40 y en las
descarnadas carreteras de la Europa
anterior y posterior a la Segunda
Guerra Mundial se cruzaron las
vidas de los dos ciclistas más laureados
que ha dado Italia. Hablamos
de Gino Bartali; il Ginettaccio
o Monje Volador y Fausto Coppi; il
Campeonissimo o l´Airone. El salón
de la fama de la UCI les otorga
los puestos sexto y tercero respectivamente.
En una época donde el acceso a
información era pobre, las gestas
de estos dos ídolos llevaron a Italia
a dividirse entre Bartalistas y
Copistas. Eran tiempos convulsos
con sociedades polarizadas y estos
dos hombres representaban mentalidades
bien diferenciadas. Bartali;
tradicional, profundamente
familiar y devoto católico. Coppi;
liberal, agnóstico y bastante mujeriego.
Estas diferencias alcanzaban
también lo deportivo.
Bartali fue uno de los últimos representantes
del ciclismo clásico.
La capacidad innata no había dado
paso a un ciclismo más tecnificado
que empezó a representar Coppi
y posteriormente Anquetil. Gino
Bartali ganó el Tour de Francia en
1939 y 1948 y el Giro de Italia de
los años 1936, 1937 y 1946. Coppi
logro los Tours de 1949 y 1952
y los Giros de 1940, 1947, 1949,
1952 y 1953. Sumado al gran número
de victorias obtenidas en carreras
de un día, clásicas y vueltas
menores, el palmarés de ambos es
fascinante.
Para su desgracia, no pudieron
aumentar sus logros, la Segunda

Barra libre
Guerra Mundial paralizó su progresión por espacio de
cinco oscuros años. Durante esos años de horror mundial,
Bartali continuo realizando interminables entrenamientos
por las carreteras de su Toscana natal, manteniendo
así su forma física, motivado más si cabe, por una
noble causa que portaba oculta en su bicicleta. Mientras
tanto, Coppi obligado a alistarse en la Divisione Ravenna
de infantería, fue enviado a África donde fue hecho prisionero
por los Ingleses, siendo liberado en 1945.
Durante estos años de fascismo, debido al Tour ganado
en 1938, Bartali fue catalogado como el ciclista del régimen.
Su victoria supuso para Musolini motivo de ensalzamiento
nacional y demostración de que los italianos,
aliados del gobierno Nacional Socialista, también tenían
su raza superior capaz de someter deportivamente a
Francia. Diez años después, otra victoria de Bartali en
el Tour, ayudó a disminuir tensiones durante la agitada
Italia de la posguerra. Italia se encontraba al borde de
una revolución y contienda civil.
Finalizada la Guerra los duelos entre los dos grandes se
convirtieron en épicos y fueron portadas de la prensa
de la época. Es pues a partir de 1945, cuando la rivalidad
entre, “El Monje Volador”, sobrenombre adquirido por
su devoción católica y por una caída en el col de laffrey, y
“El Campionissimo” divide a la afición transalpina. Por un
lado Bartali, arisco, gruñón, conservador y con la etiqueta
de corredor del régimen fascista y por el otro Coppi,
alegre, liberal, elegante y “Bon Vivant”. La balanza parece
decantarse por Coppi que empieza a cosechar más victorias
que su compatriota.
Esta polarización no afectó al respeto que ambos se profesaban,
su rivalidad en carrera fue siempre honorable.
Hay una escena que ha quedado para la historia del ciclismo.
Subiendo el Aubisque en el Tour de 1952 bajo un
calor sofocante un fotógrafo refleja en una instantánea
como ambos comparten una botella de agua, este insignificante
hecho, desata un debate en los aficionados sobre
¿quién paso la botella a quién? El debate perdura hasta
hoy día, preguntados los implicados nunca lo revelaron.
Su rivalidad en carrera
fue siempre honorable
mientras cazaba en la actual Burkina Faso, Coppi fallece.
Italia entera llora al Campeonissimo. Cuarenta años más
tarde, el 5 de Mayo de 2000, a la edad de 85 años fallece
Bartali.
Pero a este hombre de familia humilde, que tomó contacto
con su primera bicicleta trabajando en un taller de
reparaciones, le quedaba por escribir otra bonita página.
El hombre que había conseguido darle a Mussolini el
Tour de 1938. Él, el corredor del régimen fascista, durante
los cinco fatídicos años, mientras recorría largas distancias
entrenando, transportaba documentos para una
organización dedicada a salvar la vida de judíos Italianos.
Era el correo perfecto. Entrenando con ropa donde se
podía leer su nombre, no despertaba sospechas y recibía
los saludos de los soldados fascistas.
Durante 50 años no dijo nada, no le importó ser etiquetado
de afín al fascismo. Todo lo mantuvo en secreto.
Hasta que en 2003, se desveló su misión. Los hijos de
Gregorio Nissim, líder de la organización hicieron público
un diario de su padre, muerto en 1976. En esos
legajos se detallaba la forma en que funcionaba la red
clandestina.
Bartali, a costa de arriesgar su vida, trasportó documentos
que salvaron la vida de 800 judíos italianos. Preguntada
su familia la respuesta de su hijo Andrea fue: “Mi padre
casi nunca habló de lo que hizo durante la Guerra. Tan
solo decía, en la vida esas cosas se hacen y basta”.
1953 sería el último año donde coincidirían estos dos
héroes Italianos, que de no haber sido por el parón bélico,
hubiesen protagonizado mayor literatura y engrandecido
su ya magnífico palmares. El 2 de Enero de 1960,
a la edad de 40 años y debido a una malaria contraída

Puertos
en blanco y negro

IBARDIN

Puertos en blanco y negro
E n otro tiempo, no tan lejano, no eran necesarios
grandes finales tortuosos y enrevesados para ver un final
de etapa emocionante. Probablemente alguien piense
que voy a citar el estado de las carreteras o los desarrollos
utilizados por los esforzados de la ruta, pero a mi
modo de ver las cosas mucho más tiene que ver con la
evolución, en general, de este nuestro deporte. Y dicho
sea de paso que las tácticas de carrera, que hasta hace
no tanto se asemejaban más a la de la película de El Lute
Camina o revienta, se guían hoy día por métodos más
científicos y (¿por qué obviarlo?) mejor medidos.
Para nuestra primera cita, nos acercaremos hasta Ibardin.
Nexo de unión entre pueblos. Collado y punto de paso
natural entre la cuenca del Bidasoa y la del Nivelle. Con
Bera de Bidasoa a un pie y Urrugne al otro. Cuna de
un oficio tan antiguo como las fronteras. Ejercido con
nocturnidad y utilizando el monte La Rhune como faro y
guía en las noches despejadas de luna llena. Al amparo de
esta oscuridad era cuando los contrabandistas se pasaban
por el arco del triunfo la frontera franco-española y,
jugándose algo más que el bigote, iban y venían cargados
de material que no encontraban, o era difícil de conseguir,
a este o ese lado del principio de la cresta pirenaica.
Sin contar con rampas duras en exceso, la zona en la
que se encuentra nuestro protagonista de hoy lo hace
adecuado para un final precedido de carreteras que se
prestan a emboscadas. Un claro ejemplo de ello lo tenemos
en la etapa de la Vuelta al País Vasco de 1993 con salida
en Rentería. En dicha jornada fue protagonista Fede
Echabe, por aquel entonces corredor del CLAS-Cajastur,
equipo que era liderado por aquel que hacía temblar al
personal cuando se ponía en pie sobre su Colnago: el
señor Tony Rominger.
Algo especial tiene esta localidad que hoy nos atañe.
Destacar que junto a Arano, son las dos únicas poblaciones
navarras desde las que se otea el mar (Cantábrico
en este caso). Además, la zona del Bidasoa y el Baztán
están envueltas en un halo de misterio y han sido origen
de multitud de historias y leyendas de la mitología vasca.
Hoy en día pasear envuelto en las nieblas otoñales por
sus carreteras y caminos es, cuanto menos, curioso.
Ibardin ha conseguido lo que pocos puertos, ha coque-

Puertos en blanco y negro
teado con varias de las mejores carreras profesionales
y amateur que tienen lugar a ambos lados de la muga
(frontera), así como con la Grande Boucle donde fue
lugar de paso en 1977, en la etapa comprendida entre
Vitoria y Seignosse-Le Penon. En aquella ocasión pasó
como cabeza de carrera el ciclista del Teka Pedro Torres,
el cual había ganado el premio a mejor escalador de la
carrera francesa en 1973.
Ibardin ha coqueteado
con la Grande Boucle
Asimismo, en la Vuelta a España de 1962 se eligió pasar
por el collado navarro durante la etapa que unía Pamplona
con Bayona, pasando en primer lugar el ciclista catalán
Ángel Guardiola del equipo Licor 43, en la que sería su
última temporada como profesional. Uno de los pocos
ciclistas españoles con etapas ganadas en la Vuelta a Colombia
(1961). Tres años después, en la cronometrada del
penúltimo día de la ronda hispana, que unía Saint Peé Sur
Nivelle con San Sebastián, Ibardin volvió tener protagonismo.
En nuestra cima, marcó el mejor tiempo de paso
el germano Rolf Wolfshohl, recién fichado por el Mercier-BP,
que lideraba Raymond Poulidor (alias Pou Pou)
y que a la postre sería vencedor de la general final por
delante de su jefe de filas. En 1968 se acabaría el idilio
con la Vuelta España con una etapa entre San Sebastián
y Pamplona. Al paso por nuestro collado de moda Luis
Pedro Santamaría, enfundado en el maillot del Fagor, encabezaba
la carrera y así lo hizo hasta la meta. Triunfo de
etapa que también repetiría ese mismo año en el Giro
de Italia.
No fue hasta 1981 cuando la Vuelta al país Vasco dio a
este puerto la oportunidad de acoger un final de etapa
donde Silviano Contini impuso su ley sobre José Luis Laguía.
La cosa no debió de salir tan mal ya que se mantuvo
como llegada de manera ininterrumpida hasta 1994,
cuando se cerraría todo un ciclo con la victoria de Davide
Cassani de la MG Maglifico. Joaquim Purito Rodríguez
sería el último vencedor en el retorno de la Itzulia en
2012.
Al margen del ciclismo profesional, tres de las mejores
carreras del campo aficionado que se dan cita en las la-

Puertos en blanco y negro
deras del primer puerto pirenaico, en su vertiente atlántica,
tienen o han tenido como piedra de toque a nuestra
pequeña cota. La Vuelta a Navarra, que en el año 2000
aún disfrutaba de una salud de hierro y que contaba con
una participación internacional de auténtico lujo, eligió
Ibardin como meta de una de sus duras etapas y pude ser
testigo de cómo un corredor de la tierra imponía su ley,
Koldo Gil. El mismo que años después como profesional
consiguiera imponerse en todo un Tour de Suiza. La
Vuelta al Bidasoa, en su época más moderna, ha llevado
la carrera en dos ocasiones al collado navarro, imponiéndose
en 2001 David Herrero, entonces en el Olarra, y en
2003 cuando tuvo el honor de levantar los brazos como
vencedor Javier Reyes del extinto Cropusa.
Hay otra carrera que para muchos igual es un tanto desconocida.
Se trata de L´Essor Basque, un entramado de
carreras sueltas que tienen lugar en la región de Aquitania
a principios de temporada. Son jornadas de mucho
nivel, alta velocidad y en la que los mejores equipos franceses
toman parte junto a cada vez más ciclistas de este
lado fronterizo. La selección gipuzkoana amateur ha sido
una fija durante muchos años. A día de hoy la vasca le ha
tomado el relevo. Pero centrémonos en lo que nos atañe.
En las ediciones más recientes han sido dos las ocasiones
en que se ha ascendido desde Urrugne al puerto navarro.
Una en 2003, en la que Dominique Rault se impuso a
un jovencísimo Aitor Hernández (hoy dedicado exclusivamente
al ciclocrós) y en 2008, edición que se llevaría
Yannick Marié (Entente Sud Gascogne), seguido del hoy
día profesional y más conocido para nosotros Romain
Sicard, entonces corredor del GSC Blagnac.
Pese a todo ello, hablar de Ibardin es hacerlo de la Vuelta
al País Vasco y a mí siempre me viene a la mente un día
lluvioso con Tony Rominger vestido de amarillo. Amo y
señor del pelotón. Mezcla extraña entre elegancia y agresividad.
Ciclismo en estado puro.

Puertos en blanco y negro

Olaso, Alberdi
ultimo giro puntuazione!

Siguiendo la pista
R econozco que pertenezco a esa extraña especie
ciclista del ciclismo mamado, aprendido desde la categoría
infantil y, sobre todo, marcado por los peraltes de
un velódromo. Y es que el lujo de tener un anillo ciclista
cubierto a poco más de quinientos metros de casa me lo
puso bien fácil. Eso y que nunca fue de mi agrado escalar
ni ascender el reguero de puertecillos que, como si de
un vía crucis se tratase, repletan la orografía más cercana
a mi casa.
Siempre admiré los duelos de la pareja guipuzcoana Oier
Alberdi y Joseba Olaso midiéndose en las Seis Horas de
Euskadi a ciclistas de la talla de Marco Villa, Claudio Chiapucci,
el bigotudo veterano Urs Freuler o Evgeni Berzin.
De ahí que mi predilección por la pista, y por todo lo que
le concernía, sufriera una meteórica evolución.
Sin ser rápido y más bien despistado las opciones que
me ofrecía la pista eran pocas: sufrir mucho y aprender a
base de reventar un día sí y otro también. Una disciplina
esta en la que cuando la cosa se pone seria no da lugar
a poder esconderse y no te queda otra que estirar el
cuello hasta acabar la carrera midiendo un par de centímetros
más.
Pero, a pesar de todo ello, yo me lo pasaba genial. Cada
viernes de otoño e invierno no faltaba a una cita que
me permitía ver entrenar en directo a gente como Haimar
Zubeldia, Alberto Martínez o Mikel Astarloza . Ni las
abrasiones que hacían desintegrarse culotes y maillots,
fruto de la innumerables caídas, ni las más aún incalculables
vueltas oyendo los diferentes programas musicales
de radio hacían que le perdiera el gusto al anillo de
Anoeta. Sarna con gusto no pica, suelen decir.
Con los años llegaron a la élite grandes ciclistas a los que
ya era más cercano por edad y a los que seguí admirando
igual que a los anteriormente citados: Aitor Alonso,
Asier Maeztu que llegaría a ser medallista en mundial y
olimpiada, o el que fuera campeón de Europa en omnium
Unai Elorriaga, sin olvidarme de la enorme evolución, de
la que fui testigo, por parte de Javi Azkue y la medallista
olímpica y ex atleta Leire Olaberria.
Por todo esto y mucho más es por lo que no entiendo
el ostracismo en el que se encuentra el ciclismo en pista
a día de hoy. En cualquier otro país del mundo, aprovechando
el tirón de figuras de la talla de Joan Llaneras,
Miquel Alzamora, Carles Torrent, Eloy Teruel o el difunto
Isaac Gálvez, esta modalidad ciclista hubiera experimentado
una progresión meteórica. Pero en España es por
todos sabido que entre el conglomerado de dirigentes
profesionales los pistards, vulgarmente llamados culogordos,
no son vistos con buenos ojos o no se los valoran
como es debido pese a tener sus vitrinas repletas de
medallas mundialistas, olímpicas o europeas.
Caso que no pasa en Italia, por ejemplo, donde Elia Viviani
(corre para el SKY británico, que es la escuadra
que más y mejor cuida este tema) goza del beneplácito
de su equipo, para sus diferentes incursiones en los
velódromos. Del Team Sky, afincado en la Gran Bretaña,
surgió un tal Bradley Wiggins, que llegara a vencer en
el dorado que es el Tour de Francia, y tomó el relevo
de otros talentosos anglosajones como Graeme Obree,
Chris Boardman o Alex Dowsett en la cita para con la
hora. Geraint Thomas o Mark Cavendish, también procedentes
del Sky, son nombres conocidos por todos con
origen en el anillo ciclista. Mención aparte merece Sir
Chris Hoy, del que un día hablaremos largo y tendido.
Los pistard, vulgarmente llamados
culogordos, no son
bien vistos con buenos ojos

Siguiendo la pista
Pero vayamos al grano. Tengo un grato recuerdo de la
primera vez que acudí a las 6 Horas de Euskadi, era febrero
de 1994. Junto con Jon Garayar, por entonces
compañero de clase y pelotón, me asomé al peralte de
Anoeta. Abajo, acoplado al manillar de su bicicleta, Oier
Alberdi, por entonces todo un veterano del equipo Kaiku
de Iñaki Juanikorena, marcha escapado seguido de Evgeni
Berzin. A la espera del relevo se encuentra el otro
ídolo local que no es otro que el velocista de Astigarraga
Joseba Olaso, miembro de otra escuadra con mucha solera
en el panorama aficionado, el Iberdrola S.C.Loinaz.
Uno rodador, el otro velocista. El jing y jang perfecto y
tan ansiado por cualquier entrenador que busque la pareja
perfecta para una Americana (que es como siempre
hemos conocido al actual Madison).
Joseba se encargaba de la potencia, la fuerza del Iberdrola
se acoplaba a las mil maravillas a la clase y saber rodar
de Oier. El de Kaiku no era la clásica figura espigada de
gran silueta que pone una gran velocidad de crucero,
pero estando en forma hacía temblar a sus coetáneos
contrarrelojistas del campo amateur, como Alberto Martínez
o Joxemi Elizburu entre otros. Eran tiempos de ilusión,
en los que las escuadras del calendario aficionado
impresionaban con el mero hecho de estar presentes.
Kaiku (Juanikorena o el difuto Goñi), Iberdrola (Garayalde),
ACR (Azcona), Cafés Baqué (no olvido una Clásica
Lasarte con Pedro Horrillo e Iker Zabaleta), Caja Rural
(Oscar Guerrero), Cafés La Brasileña o el Banesto (Galilea
y Jaimerena).
Tras este pequeño impasse, y pasados más de veinte
años, volvamos a la melodía armoniosa de las ruedas
lenticulares girando sobre el velódromo. En la actualidad
observamos en la Challenge Gipuzkoana de pista el
dominio de las figuras Illart Zuazubiskar o Aritz Bagüés
entre otros, mientras Asier Maeztu, el pistard de la zona
más laureado a nivel internacional, se encuentra entre
bastidores junto a otro artista como Javi Azkue, que no
quita ojo a las necesidades de una fuera de serie como
Leire Olaberría. La pista engancha y nunca llegas a olvidar
del todo su olor y sensaciones especiales que te deja
la competición. Lo que significa ponerse un dorsal, los
nervios a flor de piel, el aliento con sabor a sangre y la
inercia del piñón fijo que no te deja parar.
Contacto por teléfono con Oier Alberdi. La alegría, marca
de la casa, que transmite es contagiosa y, lo más importante,
la mantiene intacta con el pasar de los años,
así como su espíritu deportivo. Hablo un rato con él y,
lo más sorprendente de todo, acaba por animarme él a
mí con esta aventura en la que nos hemos embarcado.
Pero no es el único que mantiene el fervor guerrero y
la necesidad de colgarse un dorsal ya que Joseba Olaso,
reciclado en maratoniano incombustible, nos manda por
e-mail unas fotografías a las que añade una frase que me
ha gustado mucho y que con su permiso transcribiré de
manera textual: “me estais haciendo recordar uno de los
mejores momentos de mi vida”. Ahí es poco.
6 horas de euskadi 1995
De izquierda a derecha: Antxon Lekuona, Eugeni Berzin, Oier Alberdi y Joseba Olaso.

Siguiendo la pista
Muchas americanas durante muchos lunes, miércoles y
viernes de invierno, muchos apretones de mano seguidos
del inevitable empujón. Tantas sesiones que la confianza
era plena y mirar hacia atrás mientras se esperaba
a lcompañero podía llegar a ser una especie de falta de
respeto. Todo ello supervisado por su entrenador, ex ciclista
y campeón de España de velocidad en 1982, Antxon
Lekuona. Buenos mimbres y buena mano.
Nunca fueron profesionales. Pero durante un tiempo vivieron
por y para ello y una vez al año gozaban, haciendo
de representates locales, de un baño de multitudes en el
velódromo Antonio Elorza con motivo de las 6 Horas
de Euskadi.
Dos viejos rockeros. Campeones de España. Experimentados
en diferentes velódromos de Europa. Ex ciclistas.
Eternos deportistas a los que les quedan muchos relevos
por darse mutuamente, como quedó patente en el último
Ironman de Vitoria-Gasteiz, donde éste tuvo lugar
en forma de abrazo sincero al haber conseguido superar
otro reto más. Simplemente geniales.
En apoyo a los y las pistards de este país. No cejéis en el
empeño, muchos somos los que os admiramos.
Próxima vuelta, puntuación.
6 horas de Euskadi 1995 Pocas bromas en la ultima americana tras Bruno Risi y Kurt Betschart.

Sterrato
Alavés

Rutas bizarras
Siempre que oímos hablar de sterrato, pavé o muros
adoquinados nuestras mentes viajan lejos de casa, a
tierras flamencas o a las colinas coronadas por cipreses
de la Toscana italiana. Es, sencillamente, algo normal cuando
no tiene eco o no se le presta la atención necesaria a
lo que tenemos cerca de casa.
Desde hace mucho tiempo llevaba fijándome en una serie
de rutas o vías pecuarias en el territorio alavés, que
es como creo que originalmente se les conoce en dicha
provincia. Caminos de tierra (sterrato a la italiana) que
unen entre sí la mayoría de localidades de una de las
comarcas que conforman la citada provincia euskaldún: la
Cuadrilla de Salvatierra. Zona de paso actual e histórica
entre Navarra y Castilla, ramal y arteria de flujo hacia
Europa, vía de paso en la que a nada que nos esforcemos
tenemos mucho por descubrir.
Tomando Salvatierra-Aguarain como epicentro, a lo largo
del ancho valle que nos lleva desde Vitoria-Gasteiz hasta
la navarra Alsasua, se extiende la red de caminos que
entrelazan las pequeñas poblaciones que, como gotas de
agua, bordean una vaguada atravesada por la N-I. Estos
caminos compondrán la expedición de hoy.
Rápidamente dejamos
patente que no somos
Zdenek Stybar
Un paisaje que, en mi opinión, alcanza su esplendor al
alba, cuando bajo los primeros rayos de sol el Sterrato
Alavés todavía no se convierte en la tortura de polvo
que puede llegar a ser bajo la implacable solana de las
horas más meridionales del día. Proponemos, por tanto,
una ruta en la que la dificultad radicará en el modo
de atacar las diferentes curvas o giros de los tramos no
asfaltados, dado que las cortas ascensiones que existen
en el itinerario no supondrán dificultad excesiva. Las opciones
son muchas, dada la multitud de ramificaciones
de la red de caminos, por lo que optamos por realizar
un recorrido lo más atractivo posible para el cicloturista,
esquivando para ello la urbe gasteiztarra e intentando
enlazar los mejores tramos ciclables.
Partimos pronto, tras un desayuno en condiciones, con
el característico olor matinal del campo en verano y tomando
la salida hacia la pequeña población de Luzuriaga.
Se respira tranquilidad, como no puede ser de otra manera.
El optimismo previo a una excursión tan deseada
se refleja en nuestros rostros. Tras cruzar la pequeña población
de Galarreta comienza el primer sector de sterrato.
Unas primeras sensaciones extrañas se apoderan
de nosotros. Controlar los traqueteos y coger una buena
posición sobre la bicicleta pasan a ser nuestras prioridades.
Rápidamente nos vamos soltando y rodando de manera
más fluida dejamos patente que no somos Zdenek
Stybar ni John Degenkolb, precisamente.
Durante el itinerario las carreteras secundarias irán

Rutas bizarras
dando paso a tramos del citado Sterrato, esquivando en
todo lo posible las carreteras con mayor volumen de
tráfico rodado. Únicamente cruzamos en dos ocasiones
la N-104. Ezkerekotxa, Zurbano o Narbaiza son villas características
de la provincia alavesa donde un 73% de
la población convive en la capital Vitoria-Gasteiz, signo
inequívoco de una macrocefalia que deja casi inhabitados
el reguero de pequeños núcleos urbanos que atravesamos
con nuestras bicicletas.
Poco a poco vamos tragando kilómetros y el polvo se va
levantando a nuestro paso, haciendo cada vez un poco
más pesadas las diferentes zonas de tierra. Con permiso
del dios Eolo vamos virando en nuestro itinerario pasando
de campas amplias y abiertas a otras rodeadas de
pequeñas zonas boscosas, signo inequívoco de nuestra
aproximación al pantano de Ulibarri-Gamboa. Este embalse
nos hará compañía en el trayecto comprendido
entre Ozaeta y Maturana, concretamente del kilómetro
cuarenta y cuatro al cuarenta y ocho de la ruta.
Pasamos por la aldea de Gebara, la cual según dicen se
remonta en la historia hasta el siglo XI. Aquí podremos
disfrutar de las vistas del castillo-palacio de los Vela-Ladrón,
familia de ascendencia ilustre en la provincia alavesa,
según cita la historia. Estos magnates navarros se
asentaron en la zona en el siglo XII. Unos kilómetros más
adelante otra edificación relacionada con la alta alcurnia
saldrá a nuestro paso: El palacio renacentista de los Larrea
en Argomaniz, hoy convertido en parador nacional.

Rutas bizarras
Una de los mayores contrastes de la jornada tiene lugar
en los tramos de sterrato que circulan en paralelo a la
autovía A-1 Irún-Madrid, siendo uno de los más espectaculares
el camino que tomamos una vez dejamos atrás el
pueblo de Lubiano. Define una recta de dos kilómetros
y medio de longitud, que encadena varios pequeños toboganes,
dejando una estampa cuando menos curiosa: a
un lado los vehículos que circulan a 120 kilómetros hora
por la A-1 y al otro la soledad del ciclista rodando por el
tramo empedrado. Llegados a Zurbano, giraremos para
dejar a nuestra espalda la capital gasteiztarra y su pequeño
skyline, que ya no volverá a formar parte de nuestro
horizonte, dirigiendo la ruta de nuevo hacia el oeste.
Con un total de veinte tramos o pasos de sterrato, que
hemos numerado y que van desde el medio kilómetro,
de los más cortos (3,6,9, 11 y 19), a los casi cinco que
tiene el de mayor longitud (7), suman todos ellos 32 kilómetros
en los cuales estribará la dificultad de la ruta
reseñada.
Animaos y asomaos a un ciclismo que dista mucho de las
duras ascensiones alpinas o pirenaicas que tanto llaman
la atención y acaparan protagonismo. Disfrutad de algo
diferente, de un ciclismo que durante tiempo no ha gozado
por estos lares de la afición o tirón que sí ha tenido
Francia, con la archiconocida París-Roubaix o el no tan
famoso Tro Bro Leon; Dinamarca, con el Gran Premio
Herning; Holanda o Bégica, con el amplio abanico de clásicas
y semiclasicas de su vasto calendario; sin olvidarnos
de la Strade Bianche italiana.
Abriendo la mente este tipo de rutas tienen mucho que
ofrecernos. En nuestra tierra hay mucho más que recorridos
rompepiernas.

Rutas bizarras

Franck Vanderbroucke
S i hay un nombre, un ciclista, un personaje al que el
apodo de Enfant Terrible le vaya como un guante, ése es,
o mejor dicho era, Frank Vandenbroucke. También conocido
como VDB, el carnicero de Nabalmoral o l’enfant
terrible du cyclisme belge. El clásico ejemplo de juguete
roto, precoz, demasiado para el ciclismo profesional. Ni
tan siquiera el hecho de crecer en una de las familias de
la alta alcurnia ciclista belga le hizo ir por la buena senda
a lo largo de su carrera. Para ponernos en situación veamos
como comenzó esta carrera ciclista, que se asemejó
en todo momento a una huida continua hacia adelante
marcada por continuas zancadillas del destino. Algunas
más buscadas que otras.
VDB creció en el seno de una de las familias más conocidas
del ciclismo belga. Su padre Jean-Jaques y su tío
Jean-Luc habían sido profesionales entre la década de los
70 y los 80, así como su primo Jean-Denis a finales de los
90. Pero todo eso no eclipsó a la figura en ciernes que
era nuestro protagonista en 1993, cuando con apenas
media temporada en el campo amateur (8 victorias) y
dieciocho años en su haber, pasó a ser profesional de
la mano del LOTTO dirigido por su ya nombrado tío
Jean-Luc. Escuadra en la que su padre ejercía las labores
de mecánico.
Todo ello no fue impedimento para que en 1995 rescindiera,
de manera unilateral, el contrato que le unía a la
formación belga y a casi toda su familia para huir cegado
por los cantos de sirena de Giorgio Squinzzi y su todopoderoso
Mapei-GB. Su tio Jean-Luc no dio su brazo a
torcer, hizo correr ríos de tinta contra la figura de su sobrino
y llegaron a los tribunales por el no cumplimiento
del contrato laboral que le unía a Franck con el LOTTO.
Pero nuestro protagonista volaba libre. Era ese tipo de
personajes que practica la tierra quemada, arrasa por
donde pasa y destroza todo cuanto toca, incluso su propia
alma. En Mapei fueron cuatro años gloriosos entre
1995 y 1998. Con veinticinco años ya era una figura consagrada.
Clásicas como el G.P.Plouay o Gante-Wevelgem
y vueltas de la talla del extinto Tour del Mediterráneo o
una París-Niza ganada a lo bestia jalonaban un palmarés
de un ciclista que parecía no tener techo en su progresión.
En 1999 dio con sus huesos en la banda que era el Cofidis
de David Millar, Philippe Gaumont, Massimiliano Lelli,
Christophe Rinero y compañía. A aquel equipo solo le ha
faltado que le dedicaran un narcocorrido. Que sepamos
tres son, por lo menos, los ciclistas de esta formación
que han escrito un libro. Dos de ellos hablaban claro de
“la recuperación”, los difuntos colegas Philippe y Frank.
Mientras que el tercero, que ahora se dedica a mear colonia,
justifica mediante una delirante tragicomedia sus
prácticas dopantes.
Philippe Gaumont era otro personaje estrambótico, capaz
de dar auténticas exhibiciones, como la de cronometrada
de Eurodisney en la penúltima etapa del tour
de Fracia de 1997. Allí marcó el mejor tiempo casi hasta
el final ya que únicamente lo pudieron superar Abraham

Enfants terribles
Olano y Jan Ullrich. Todo esto no llamaría mucho la atención
si no fuera porque Philippe marchaba farolillo rojo
de la carrera y, por tanto, tomó la salida el primero de
los 134 supervivientes de aquella Grande Boucle. Y fue
este ciclista galo, quien se convertiría en el gurú y apoyo
incondicional de VDB. Como suelen decir, quien a buen
árbol se arrima…
En aquel 1999, la figura belga tocaría techo como deportista.
Comenzó la primavera como gusta en su país,
fuerte. Fruto de ello se metió al zurrón la Het Volk, la
decana de los monumentos ciclistas que no es otra que
la Lieja-Bastogne-Lieja, así como etapas en Vuelta Andalucía,
París-Niza o Tres días de La Panne.
A finales de esta temporada, el por entonces líder indiscutible
de Cofidis, realizó una espectacular Vuelta a
España con victorias como la de Ávila atacando en plena
muralla. También protagonizó arrebatos famosos como
“la carnicería de Nabalmoral”, el cual os recomiendo ver
en youtube; o la cadena de favores a Jan Ullrich en la
subida a Abantos, cuando se le cruzó el cable y arrancó
tarde (mejor para Roberto Laiseka) no pudiendo evitar
la victoria de etapa del cadavérico Euskaltel. En aquella
Vuelta Frank marchaba desatado a pesar de que el pacto
con T-Mobile para ayudar a Ullrich le deslució un poco.
Pero no haremos un drama ya que otros en parecidos
escenarios se aprovecharon de lo mismo. ¡Un saludo
Ivanov!
Ese punto de forma, más lo favores prestados
maillot arcoíris. Pero ese día estaba reservado para la
presentación pública de otra estrella: Oscar Freire.
La segunda temporada en Cofidís apuntaba alto pero
se le relacionó con Bernard Saiz, también conocido en
el mundillo ciclista como el Doctor Mabuse. Todo ello
cortesía de su colega Gaumont. Era el inicio de la cuesta
abajo en su carrera profesional. Llegó incluso a tener que
recibir tratamiento por una depresión y comenzaba una
travesía por el desierto. Larga, demasiado larga. Como
suele ser en estos casos, una personalidad de este tipo
esconde a alguien débil que ni su genialidad ciclista ni la
popularidad pueden ofrecerle.
La escuadra transalpina Lampre-Daikin
en 2001 sería la
primera de una larga serie
de segundas oportunidades.
Con los
italianos casi gana
el campeonato belga
de ruta, hecho
que de haber sido
así, permitiéndole
vestir durante un
año los colores de
al líder
teutón, a lo que
añadiremos los 50´9% de hematocrito
que arrojó en el control
matinal del campeonato del mundo
de Verona, lo hacían claro favorito al

Enfants terribles
su país, podría haber sido un relance a su carrera. Pero
fue segundo, no corrió un Tour de Francia en el que se
le esperó como protagonista durante años y los italianos
acabaron por darle boleta.
Con el rabo entre las piernas en 2002 busco el manto
protector de Patrick Lefevere en el Domo Farm Frites. A
principios de este año se realizó un registro en su casa,
se le incautaron multitud de sustancias como EPO, clembuterol
(en este caso no estaba escondido en filetes)
o morfina. Con la reina de todas las excusas mundiales
Frank declaró sin ningún reparo que : “esas sustancias las
guardaba el frigorífico de su garaje, para el tratamiento
de cáncer de su perro”. Fue apartado de su equipo y
sancionado por seis meses. En 2003 renovó con un Patrick
Lefevere que seguía confiando en sacar a flote la
carrera del astro belga. Y así pareció ser cuando en aquel
2003 vistiendo la casaca de Quick Step Davitamon casi
se impone en el Tour de Flandes. Pero lejos de unir lazos
con su director éste debió de ver algo más en carrera, y
no precisamente una entrega ilimitada en el esfuerzo de
su ciclista, hecho que provocó un divorcio definitivo. VDB
seguía quemando el terreno y a personas que dejaba a
su paso.
Quedaba un biografía
titulada “No soy Dios”
Vandenbroucke tenía otro don especial, el de abrir puertas
con la misma facilidad que se le cerraban otras. Aunque
esto no duraría eternamente. En 2004 se le abrirían
las de Fassa Bortolo. Todo un equipazo montado a base
de talonario por Giancarlo Ferretti, antiguo director de
Bianchi-Campagnolo, mi idolatrado Ariostea o GB-MG.
Allí deslumbró, pareció ser el que otrora fuera, parecía
que VDB estaba de vuelta y realizó una buena temporada.
Todo ello le proporcionó un contrato larga duración
con el Mr. Bookmaker belga. Tras temporada y media, a
mediados de 2006, Hilaire van der Schueren, director
del equipo, le mostró por enésima vez la puerta de salida.
Y pese a estar la temporada 2006 en su ecuador se
le abrió la de un equipo patrocinado por una casa de
apuestas, el Unibet.com. A estos últimos los abandonaría
a final de curso. Antes de recibir otra oportunidad más
con escuadra italiana Acqua & Sapone, de la mano de
Palmiro Masciarelli, Frank tuvo tiempo de realizar una de
sus liadas marcas de la casa. Participando en una carrera
amateur pertenecientes a una de las federaciones disidentes,
bajo el nombre de Francisco del Ponte y con una
foto de Tom Boonen, como no, se descubrió el pastel.
Mientras corría en Italia, durante la temporada de 2007,
fruto de sus continuos pasos en falso tanto en su vida
profesional como personal, se intentó quitar la vida y
acabó ingresado en el hospital Fornaroli de Milán. Pese a
ello se le abriría otra puerta más, en este caso la del Mitsubishi-Jartazzi.
Esta última formación le acabaría apartando
dado que la UCI no les invitaría a ninguna carrera
de primer nivel mientras VDB formara parte del equipo.
A esto le siguió la citación del tribunal de Ypres por una
supuesta relación con tráfico de sustancias ilegales. Mientras
tanto la carrera ciclista, y con ello la vida de nuestro
Enfant Terrible, se deshacía como un terrón de azúcar en
un vaso de agua.
Nico Mattan, ex compañero de VDB, le daría la última
oportunidad de entrar en un equipo, el continental Cinelli-Down
Under. Con ellos alzaría los brazos por última
vez en una etapa de la Boucle de l´Artois, pero la falta de
medios del equipo y la mayor necesidad de ingresos de
Frank hicieron que cada uno tomara su camino. Durante
el mundial de ciclismo en ruta disputado en la localidad
helvética de Mendrisio Vandenbroucke realizó una de sus
últimas apariciones públicas, colaborando con el diario
belga Het Nieuwsblad. Allí fue donde contacto con Aldo
Sassi, preparador del centro Mapei y con el que se comprometió
a volver a la élite ciclista, a cuidarse y a ser el
que fuera en otro tiempo. Palabras.
El final es por todos conocido: apareció muerto en un
hotel de Senegal. Atrás quedaban dos hijas, una biografía
titulada “No soy Dios”, multitud de oportunidades desaprovechadas
y directores desquiciados o simplemente
decepcionados. Amén de mil y un azarosas situaciones,
que dejaban patente que VDB en muchas ocasiones creía
encontrarse por encima del bien y del mal.

VICTORIAS DESTACADAS
Paris-Bruselas (1995)
GP Ouest-France-Plouay (1996)
Scheldeprijs Vlaanderen (1996)
Liege-Basteogne-Liege (1999)
Omloop Het volk (1999)
Enfants terribles

TUBULAR vs CÁMARA
Esclavos digitales
E n septiembre del año pasado, mientras pasaba de
visita por casa de mis padres, tuve unos de esos momentos
nostálgicos inevitables al abrir una caja embalada
que mi madre me instaba constantemente a llevármela
de una vez. Para mi gozo en su interior encontré: el coleccionable
del diario Marca Ciclismo del norte, fábrica
de líderes, la reedición dedicada por Ander Izagirre de
Plomo en los bolsillos y unos vídeos VHS a los que ponía
voz el difunto comentarista de RTVE, Pedro González.
El equipo KAS, Luis Ocaña, Federico Martín Bahamontes,
Charly Gaul, Roger Rivire o Bernard el tejón Hinault,
entre otros, sin olvidarnos de Eddy el canibal Merckx
forman una gran constelación de estrellas ciclistas que
van pasando una tras otra en un serial de documentales
realmente interesantes, amenizados con una melodía
que cuadra a la perfección con las imágenes en blanco y
negro.
En el transcurso de este maratón ciclista, al más puro
estilo retro, me sorprendí silbando involuntariamente la
melodía del Trish Trash polka de Johan Strauss. Momento
ese, en el que el subidón de voz del periodista Carlos de
Andrés cuando el pelotón de la Vuelta a España estaba a
punto de comenzar la ascensión a San Miguel de Aralar,
hizo que dejara todo lo anterior de lado. La carretera
se estrecha, el grupo marcha estirado y las diferentes
formaciones compiten en una guerra sin cuartel. Los
gregarios sacan los dientes, en su mente una sola idea,
hay que pasar a sus líderes a la parte cabecera de un
pelotón cada vez más delgado, más largo, más lleno de
sufrimiento y envuelto en una atmósfera en la que los
nervios se adueñan de la situación. Tensión, miedo y, en
algunos rostros, ganas de venganza. El ser humano en
estado puro, sin chorradas, metidos de lleno en una lucha
encarnizada donde el instinto de supervivencia está
activado de tal manera que de la contienda solamente
uno saldrá victorioso.
En estas, me fijo en la espigada figura de un ciclista enjuto
que oculta su blanquecina tez tras unas grandes gafas
blancas. Unos anteojos que tapan una mirada dirigida en

Tubular vs Cámara
un único sentido. Su vista no se pierde en el infinito o
entre la gente que jalea su nombre en las duras rampas
que se van encadenando hasta la cumbre de la montaña,
como lo han hecho los ciclistas de siempre. Ni tan siquiera
se fija en la innumerable de veces que su nombre
se encuentra escrito sobre el asfalto. No. La atención de
este hombre; de pasaporte británico, criado en Sudáfrica
y nacido en Kenia; la acapara un pequeño aparato colocado
en la parte anterior de su manillar. El cáncer de la imaginación
y la autosuficiencia. El dolor del aficionado más
inocente. La metástasis de la ilusión. Un potenciómetro.
Un aparato que anula la voluntad del corredor, lo programa
y dirige como si de un robot se tratase y, por último,
deja huérfanos de héroes a toda una afición necesitada
de ellos como el comer. Entiendo que los entrenamientos
se preparen de manera meticulosa y se enfoquen,
en algunos aspectos, a métodos más científicos y mejor
estudiados. En definitiva, totalmente controlados para
no caer en errores anteriores. Pero ¿no estaremos perdiendo
el norte en una carrera hacia un mundo ultra
tecnológico en el que una de las pocas virtudes que nos
queda, el libre albedrio, queda anulado? Al igual que en
los estados, países o naciones, nunca he creído en el control
total, sea del color que sea. Se pierde la esencia del
ser humano, se le esclaviza de una manera cruel, se acaba
con ese crisol mágico que es la imaginación, ese impulso
que reacciona frente a la acción, ese fervor que contesta
a la provocación. Provocación en el mejor sentido y
entendiendo todo esto dentro de un ámbito totalmente
deportivo.
¿Se imaginan ustedes que, al igual que cuenta Mr. Izagirre
en uno de sus capítulos, en el primer Tour de Francia que
se quiso hacer pasar la carrera por los Pirineos se hubiera
hecho caso a la tecnología de entonces? Pues no, ya
que la cordillera que separa Euskadi de Aquitaina, Aragón
del Bearn o Catalunya del Languedoc-Roussillon nunca
hubiera sido atravesada por esta carrera ni por ninguna
otra, si no llega a ser por el ímpetu, la imaginación y ambición
del por entonces director de la Grande Boucle.
Este aparato hubiera sido
la antítesis de ciclistas
como Claudio Chiapucci
No me gustaría que me tomaran por una especie de
talibán anclado en la edad de piedra. Pero no concibo
que el esfuerzo esté medido de manera milimétrica, o
que un profesional se conozca tan poco que dependa de
un ordenador para dar un porcentaje más o menos de
esfuerzo. Este aparato que hubiera sido la antítesis de ciclistas
como Claudio Chiapucci o Laurent Fignon, es a su
vez el mayor enemigo del espectáculo y del aficionado de
a pie. Un aficionado ávido de intensidad, de momentos
épicos y todo lo que no conlleva digitalizar la actitud de
un deportista.
Al igual que entiendo que el deporte profesional es trabajo,
es esfuerzo remunerado y, por lo tanto, la manera
de ganarse la vida de mucha gente. Una dicotomía dolorosa,
que nos hace poner al ciclismo profesional entre la
espada y la pared, a medio camino entre el espectáculo
y el control absoluto. Un deporte que camina, como
siempre, por una estrecha cresta rocosa y que pese a
los esfuerzos de unos y otros nunca cae del mismo lado.
Como no podía ser de otro modo, siempre nos quejamos
cuando no llueve a nuestro gusto y callamos cuando
nos viene bien.
Como bien suelen decir siempre nos quedará París, y
mientras no inserten un chip que controle al cien por
cien la voluntad humana la libertad de movimientos nunca
quedará atada de pies y manos. De esta manera conseguirá
salir por algún poro o resquicio y nos podremos
deleitar con etapas épicas, con empachos de gloria, con
segundos de grandeza que nos harán levantarnos de la
silla para gritar y con momentos para guardar en nuestras
retinas al más puro estilo diabolo Tour de France 1992.

Farolillo
Rojo
SVEN NYS,
UN GIGANTE DICE ADIÓS
E l Caníbal de Baal cerrará una trayectoria de 16
años al máximo nivel
Que un mito del ciclismo abandone la escena no ocurre
todos los días. Que un hombre que ha marcado la historia
de su deporte se despida es todo un acontecimiento.
Y este acontecimiento va a suceder el 6 de marzo de
2106, fecha en que Sven Nys, “el Caníbal de Baal” ha previsto
decir adiós a la competición a sus 39 años.
Durante mucho tiempo se ha debatido acerca de si Nys
ha sido el mejor especialista de todos los tiempos. Y ahora
que el flamenco ha decidido colgar su herramienta de
trabajo la controversia va a ponerse de nuevo sobre la
mesa.
A la hora de abordar la cuestión, los filósofos del ciclocross
se encuentran divididos ante una incógnita crucial.
¿Cómo se determina quién ha sido el mejor de siempre?
¿Por el número de títulos conseguidos? Es un excelente
criterio de comparación, pues la ortodoxia dice que
quien mejor palmarés tiene en un deporte, en cuanto a
títulos, es directamente coronado como el mejor. Y, sin
embargo, si se hubiera de tener en cuenta ese principio
Nys no sería el número uno de la historia. Y no solo eso,
no se encontraría siquiera en el podio de todos los tiempos.
El recientemente desaparecido Erik De Vlaeminck
es quien más laureles mundialistas ha conseguido a lo
largo de la historia, con siete maillots arco iris. Le siguen
el francés André Dufraisse, el suizo Albert Zweifel y el

Foto de Peter Huys
Farolillo rojo
italiano Renato Longo, todos ello con cinco. Nys, por su
parte solo se ha llevado a su casa dos medallas de oro
absolutas en los Mundiales, una en 2005 y otra en 2013,
al margen de sus dos galardones como sub 23.
¿Y si acudimos a los títulos nacionales? También en ese
ranking el campeón de Baal sale perdedor. Incluso en su
propio país, en el que el “campionissimo” de la década
de los 80, Roland Liboton fue el más prolífico con 10
maillots tricolores, por 9 de Nys.
Vayamos entonces al número de victorias. En su currículo
el llamado “Caníbal de Baal” llevaba acumuladas a
la hora de redactar estas líneas 293 triunfos en pruebas
de ciclocross. Una enormidad, sin duda, pero lejos de las
342 del “León de Laarne”, Albert Van Damme.
Si en ninguno de estos rankings Nys sale ganador, ¿por
qué hay quien se obstina en sostener que ha sido el
mejor ciclocrossman de la historia? Pues, básicamente,…
porque lo ha sido. Efectivamente, nadie ha dominado durante
tantos años la especialidad como Nys. Nadie ha ganado
tantas carreras del máximo nivel y nadie ha impuesto
un dominio a la vez técnico, físico y táctico como él. El
flamenco ha sido el monarca indiscutible en las competiciones
de regularidad desde hace 16 años: ha ganado 7
ediciones de la Copa del Mundo, 13 del Superprestigio y
9 del Trofeo GVA. Es cierto que el belga fracasó repetidamente
en los campeonatos, vencido en la mayor parte
de las ocasiones por el estrés y por lo que la prensa de
su país, a la vista de su infructuosa persecución de títulos
universales, llegó a llamar “el síndrome del Mundial”.
Pero es preciso reconocer que los 293 triunfos de Nys
tienen un mayor valor que los 342 de Van Damme, pues
en la época de este último había menos confrontaciones
entre los mejores del mundo y muchos de sus éxitos
fueron obtenidos en carreras nacionales.
Por otra parte, no se debe dejar a un lado la personalidad
del fenómeno belga. El actual ciclista del Crelan-AA
Drink ha influido mucho en el desarrollo y la popularidad
que actualmente tiene el ciclocross en Bélgica. El
hecho de que hoy en día la disciplina sea el espectáculo
deportivo más visto en televisión en aquel país, por en-

Farolillo rojo
cima incluso del fútbol, está directamente relacionado
con el rendimiento deportivo y el carácter de este inmenso
campeón. Luc Vanneste, consejero-delegado de
Landboukrediet, la entidad de ahorro que viene patrocinando
a Sven Nys desde 2008 lo dejó bien claro“Sven
Nys es una pepita de oro. Nuestro índice de notoriedad
se ha multiplicado por dos con su llegada. Es un emblema
perfecto, como deportista de alto rendimiento y como
persona. Pero el efecto Nys se cuenta también en dinero.
El grupo Landbouwkrediet ganó el pasado año 40.000
clientes extra, que hay que atribuir en gran parte al nombre
de Sven Nys.”
La historia ciclista de Sven Nys comenzó con el BMX.
Desde los 5 a los 15 años practicó esta modalidad, en la
que ganó 8 títulos nacionales. A los 15 quedó fascinado
delante de su televisión al ver a Danny De Bie saltar
los obstáculos sin bajarse de la bicicleta y proclamarse
campeón mundial. En ese momento decidió pasarse
al ciclocross. Nys carecía de experiencia y no ganó en
sus primeras carreras, pero Erik De Vlaeminck, por aquel
entonces técnico de la Federación Belga, observó en él
cualidades extraordinarias y le aconsejó que corriera en
carretera, a fin de que obtuviera la resistencia necesaria
para brillar en cross. A partir de entonces Nys se convirtió
en un multiganador y ya se impuso en el nacional
junior en 1994. En sub 23 consiguió dos títulos mundiales
consecutivos. Tras ganar el segundo, en 1998 en Middelfart,
recibió una oferta para pasar a profesional con
Rabobank y dejó su trabajo de electricista en la empresa
de su padre.
Ha influido mucho en el
desarrollo y la popularidad
que actualmente tiene el
ciclocross
En su primera temporada en la máxima categoría resultó
evidente que el joven Nys era un corredor cinco estrellas.
Ganó 14 carreras y la general del Superprestigio.
Pudo ya ganar el nacional, pero el marcaje al que le sometió
el veterano Mario De Clercq propició el triunfo
de Marc Janssens. Fue el comienzo de una rivalidad que
duró varios años. En el Mundial, disputado bajo temperaturas
polares en Poprad, fue 4º en una carrera dominada
por De Clercq.
En el Mundial del año siguiente, Nys se vio envuelto en
su primera gran polémica. La lucha por el título universal
tenía lugar en Holanda, en Sint Michielgestel, el feudo de
Richard Groenendaal, compañero de equipo de Nys. Durante
la temporada habían corrido el uno contra el otro,
pese a llevar el mismo maillot, por lo que el manager de
Rabobank, Jan Raas les reunió y les dio la orden de que
en el Mundial no se perjudicaran mutuamente. Ya en la
carrera Groenendaal aprovechó un cambio de bici de
Nys para lanzar un ataque. De Clerq, fiel a sus tácticas
conservadoras, se puso a rueda de Nys esperando que
éste hiciera el trabajo, pero Sven siguió las instrucciones
de Raas y no tiró en primera instancia. Groenendaal se
marchó definitivamente y se vistió de arco iris ante los
suyos. La afición belga vio en la actitud de Nys la causa de
la derrota de los suyos ante sus eternos rivales holandeses:
“Había avisado a Mario de las órdenes de Raas, pero
no quiso saber nada. La decepción fue muy grande. Hubo
fans míos que quemaron sus cazadoras de seguidores
delante de mis ojos…aunque a final de temporada gané
unas carreras y compraron nuevas” explicó Nys.
En la temporada siguiente no le salió nada bien a Nys,
pese a sus 6 triunfos. Quería borrar lo sucedido en Sint
Michielgestel con una condición física impecable y llegó
sobreentrenado. Las dos temporadas siguientes (2001-
2002 y 2002-2003) fueron exitosas para el belga con 10
y 17 victorias en total, una Copa del Mundo y dos nuevos
Superprestigios, pero fueron dos campañas en las que
falló en su búsqueda del Grial, léase el oro mundialista.
En verano de 2003 todo cambió. Nys comenzó a trabajar
con Tom Van den Bosch, un entrenador que modificó sus
métodos de preparación y le hizo alcanzar su mejor rendimiento.
Ese invierno no se vieron los resultados, por la
superioridad de Bart Wellens, que era su gran enemigo

Farolillo rojo
aquellos años. Rivales desde las categorías de jóvenes,
en esos años de mitad de los años 2000 el cartel Wellens-Nys
era lo máximo. Ambos corredores se beneficiaron
de la publicidad que les reportaba el anuncio de
sus duelos. Sus luchas encarnizadas en los circuitos e
incluso sus cruces de declaraciones fueron un lujo para
el ciclocross belga. Pero, como decíamos, en 2004-2005
el panorama fue radicalmente distinto: Nys obtuvo 25
victorias, todas las clasificaciones de regularidad y el ansiado
título mundial, conseguido en el nevado circuito de
Sankt-Wendel. El Caníbal de Baal había nacido. Esa campaña
y las siguientes fueron las mejores del flamenco (27
victorias en 2005-2006; 30 en 2006-2007; 21 en 2008-
2009 con Superprestigios y Copas del Mundo inluidas).
Pese a que no ganó ningún mundial esas temporadas y a
la aparición de nuevos rivales como Lars Boom y Niels
Albert, Nys seguía siendo el rey. Y hasta tal punto que en
aquellos años la UCI comenzó a preocuparse por el dominio
de belga. Vista la superioridad técnica del Caníbal
se hicieron algunas modificaciones reglamentarias como
la limitación de obstáculos artificiales en los circuitos
(que aprovechaba Nys para pasarlos sin bajarse de la bici
y hacer diferencias) y la regulación de la anchura de los
circuitos. “El Caníbal” tuvo que reinventarse. Trabajó la
fuerza y la velocidad y continuó en la cima.
Los años siguientes se caracterizaron por una eterna y
estéril búsqueda del título mundial, que se convirtió en
una obsesión. Albert, Stybar…siempre había alguien para
privarle del título. En 2012 sufrió una terrible decepción.
En un Mundial que se desarrollaba en casa (en Koksijde)
ante 60.000 espectadores tuvo que inclinarse ante Albert.
Terminó tan decepcionado que declaró que había
sido su último Campeonato. Afortunadamente cambió
de opinión y al año siguiente viajó a Louisville (Estados
Unidos) donde alcanzó su segundo y hasta ahora último
título.
Problemas de índole personal (un divorcio) hicieron
que Nys tuviera un bajón en su rendimiento en
2014-2015. Solamente 4 victorias y muchas actuaciones
por debajo de sus posibilidades. Se empezó a
hablar de declive y se rumoreó que iba a adelantarse
su retirada, prevista desde hacía mucho tiempo para
2016. Pero este año, recuperado anímicamente, ha renacido
de sus cenizas. Ha vuelto a conseguir victorias y a
estar delante en casi todas las carreras.
La historia de Nys no está completa sin mencionar incursiones
en carretera y mountain bike. En ambas especialidades
intentó alcanzar también lo más alto. En sus
años de Rabobank probó fortuna en la París-Roubaix.
En 2001 estuvo escapado junto con otros corredores
durante 200 kms, pero su mejor puesto fue 36º en 2006.
Ganó algunas carreras como la vuelta a su región del
Brabante Flamenco, pero no consiguió grandes logros.
Mejor le fue en la bici de montaña, con 5 títulos nacionales,
un bronce europeo y dos participaciones en los
Juegos Olímpicos: un 9º puesto en Pekin y un abandono
en Londres, por avería.
Nys anunció que disputaría unos terceros Juegos en
Río, pero se desdijo y, finalmente será el 6 de marzo su
despedida, que se celebrará en el Palacio de los Deportes
de Amberes ¡con una fiesta que durará dos días! A
campeón excepcional despedida excepcional.
Será el adiós del Caníbal de Baal. Por
cierto, ¿cuál es el secreto para ser un
caníbal del ciclismo? Muy sencillo, nacer
un 17 de junio. Sorprendente
coincidencia, Merckx y
Nys, los dos caníbales
del ciclismo nacieron
el mismo día.
Foto de Thomas
Ducroquet

Agradecimientos
Iñaki Sáenz por sus textos en Barra libre.
Manuel González por sus ilustraciones para Barra libre, Puertos en blanco y negro y Enfants terribles.
Oier Alberdi y Joseba Olaso por su colaboración y fotografías en Siguiendo la Pista.
Javi Cortés por ser un fiel escudero en Rutas bizarras.
Juan Ramón Cendrero por sus textos en Farolillo rojo.

Contacto
redaccion@rotapunctatis.cc
http://rotapunctatis.cc
facebook.com/rotapunctatis
twitter & instagram: @rotapunctatis
issuu.com/rotapunctatis

Diciembre
2015