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E<br />
Editorial<br />
Recuperando nuestros derechos<br />
Al igual como les sucede a muchos motociclistas a lo largo y ancho del país, desde<br />
noviembre de 2012 los habitantes de Medellín que nos movilizamos en moto, habíamos<br />
perdido el derecho a poder usar libremente nuestros vehículos para lo que fueron hechos<br />
y para lo que nos autoriza la licencia de tránsito de los mismos.<br />
Bajo el argumento de mejorar la seguridad, nos habían quitado la posibilidad de llevar<br />
un pasajero hombre, afectando de esta manera a millones de personas que utilizan este<br />
medio de transporte para movilizarse en compañía de hermanos, padres, hijos, amigos o<br />
de cualquiera que quisiéramos llevar en nuestras motos.<br />
Es innegable que la moto, de la misma forma en que le sirve a una inmensa mayoría de<br />
personas honestas, también es usada por los delincuentes, pero no es la única herramienta<br />
que ellos usan, también se sirven de automóviles particulares, de taxis, delinquen a pie, en<br />
bicicleta, dentro de los buses, desde las mismas cárceles, lo hacen con uniforme e incluso<br />
en muchos casos desde importantes despachos.<br />
Con la noticia de que la restricción en la capital antioqueña se venía abajo, las autoridades<br />
anunciaron planes de choque, hablando de mayores controles policiales y otras<br />
“medidas” que pronto darán a conocer. Al decir esto reconocen que la estrategia no es<br />
coartar las libertades de los ciudadanos, sino trabajar con las herramientas que disponen<br />
para garantizar la seguridad de la ciudadanía y para devolvernos la tranquilidad que hace<br />
mucho perdimos. Prohibir es admitir que les quedó grande la tarea de brindar seguridad<br />
a una ciudad que cuenta con una fuerza policial y militar inmensa, con una infraestructura<br />
de cámaras costosísima y que supuestamente es muy innovadora.<br />
Desde este espacio invitamos a los gobernantes y autoridades a usar esa capacidad<br />
innovadora tan premiada y publicitada para aprovechar las herramientas que tienen en pro<br />
de la seguridad. Innovar es marcar pautas, es reinventarse y saber atacar un problema desde<br />
nuevas ópticas, que puedan ser ejemplo para otras ciudades, que aprovechen todas las<br />
fortalezas ahora que las tramoyas legales ya no les sirvieron para mantener una restricción<br />
absurda, que más parecía una estrategia disimulada para subirle pasajeros al transporte<br />
público.<br />
Porque los buenos somos más sea bienvenido el parrillero a Medellín, un triunfo<br />
importante en la lucha por nuestros derechos.<br />
Cascos<br />
Bandido<br />
AKT TT 250<br />
Adventour<br />
Advance<br />
Pure Plus<br />
Mundial<br />
de Supermoto<br />
Sumario<br />
Novedades<br />
Viajes y Aventuras<br />
Tecnología<br />
Pikes<br />
6<br />
8<br />
46<br />
48<br />
Poco a poco van cayendo las restricciones<br />
que violan nuestros derechos y que al<br />
mismo tiempo nos estigmatizan como<br />
delincuentes. Un triunfo de la justicia que<br />
hoy celebramos.<br />
El Director<br />
demotos@demotos.com.co<br />
Twitter: @juandemotos<br />
@RevistaDEMOTOS<br />
Director: Juan Carlos Posada Roa<br />
Colaboradores: Gabriel Jaime Abad, Julián Duque, Rainer Herhaus,<br />
Corey J. Coulter, Ancizar Hernández, Gabriel Jaime Posada, Juan Gonzalo<br />
Gómez, Andis Montes Herrera.<br />
Pruebas: Juan Carlos Posada<br />
Diseño y Diagramación: DEMOTOS<br />
Webmaster: Lina María Posada - webmaster@demotos.com.co<br />
Redacción: Calle 32 No. 79A - 40 Int. 404 Ed. Aragón<br />
Telefax: (4)4170237 - Medellín, Antioquia<br />
Correos electrónicos: demotos@demotos.com.co -<br />
webmaster@demotos.com.co<br />
www.demotos.com.co<br />
Impresión y Preprensa: Grupo OP Gráficas S.A.<br />
Ventas Publicidad<br />
Cel: 310 4195977<br />
E-mail: demotos@demotos.com.co<br />
Próxima circulación (Aprox.): Octubre 20 / 15<br />
Fecha de cierre: Octubre 2 / 15<br />
Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier<br />
medio sin autorización escrita de los editores.<br />
3
PN NP<br />
Novedades y Noticias<br />
Novedades y Noticias<br />
Ducati lanzó la Panigale 1299<br />
Ducati acaba de traer al país su arma más afilada, se trata de la Panigale 1299, que fue una de las estrellas<br />
en el pasado Salón de Milán, donde impresionó a la prensa especializada con sus 205 caballos y un peso<br />
en seco de tan solo 166,5kg, además de un torque de 146,6 newton, números que hablan de una moto que<br />
acelera como una bala, afortunadamente equipa un avanzado sistema electrónico que gestiona la potencia, los<br />
frenos y las suspensiones en tiempo real, permitiéndole a un piloto normal disfrutarla con bastante seguridad<br />
y a un piloto profesional hacer maravillas. Entre sus novedades también se destaca un sistema de cambio<br />
rápido para subir y bajar marchas sin embrague. Más información: www.ducaticolombia.co<br />
Lo nuevo de Repsol<br />
Ya está disponible en almacenes<br />
de repuestos en todo el país<br />
la nueva gama de lubricantes<br />
Repsol, presentada hace poco<br />
en Bogotá, que llega con nueva<br />
imagen e incluye una familia<br />
completa de aceites sintéticos,<br />
semisintéticos y minerales para<br />
todo tipo de motos de 2 y 4<br />
tiempos, con una formulación<br />
que ha sido mejorada, aplicando los últimos desarrollos de la marca en competición, especialmente en<br />
MotoGP, buscando incrementar el desempeño, la protección de los motores y hacerlos más silenciosos.<br />
Líneas Galfer para BWS y Agility<br />
Galfer, marca especializada en frenos de alto desempeño,<br />
acaba de lanzar al mercado las líneas de<br />
freno blindadas para la BWS, BWS-X y Agility, que<br />
al no deformarse hacen más eficiente la frenada.<br />
Las importa para Colombia Industrias Bithoga, que<br />
además acaba de publicar la última edición de su<br />
catálogo de la marca CBI así como el catálogo de<br />
Galfer con sus últimas novedades, los interesados<br />
se pueden contactar al correo: comercial@bithoga.<br />
com o llamar al (4)4444723<br />
Cascos Bandido<br />
Bandido es una marca de cascos 100% colombianos,<br />
fabricados por motociclistas para motociclistas, e<br />
inspirados en los diseños de los años 60 y 70, que<br />
ofrecen la opción de personalizarlos a gusto del cliente.<br />
Cumplen con todos los estándares de seguridad y<br />
están fabricados con materiales de primera calidad.<br />
Más información: 300 2155568.<br />
Llegó a Colombia la H2<br />
La Kawasaki H2 es tal vez la moto<br />
más exótica que ha visto la luz en<br />
mucho tiempo, su motor turbo de<br />
un litro y 4 cilindros en línea es<br />
algo totalmente inusual y nunca<br />
pensamos que llegaría al país,<br />
pero en Auteco pensaban muy<br />
diferente y hace poco pudimos ver<br />
y escuchar esta endemoniada<br />
máquina, de la cual llegaron<br />
cuatro unidades al país,<br />
que se vendieron de inmediato,<br />
y se esperan<br />
otras cuatro dentro<br />
de unos meses, a un<br />
precio cercano a los<br />
noventa millones.<br />
SYM abre nuevas tiendas<br />
Ocho nuevas tiendas ha inaugurado en las últimas<br />
semanas la marca SYM en nuestro país, siguiendo<br />
así con su proceso de expansión, gracias a esto<br />
ya es posible encontrar sus scooters y motos en<br />
Armenia, Manizales, Tuluá, Bogotá, Medellín y en<br />
Rionegro, Antioquia, contando con todo el servicio<br />
postventa y el respaldo de marca. Más información:<br />
www.sym-colombia.com<br />
Cascos Zoan<br />
Con nuevos diseños, Zoan busca conquistar a<br />
los motociclistas que estén pensando adquirir<br />
un casco de buen precio, con mucho estilo y<br />
lo más importante de todo, que cumpla con<br />
los estándares de seguridad nacionales,<br />
europeos y norteamericanos. Los cascos<br />
Zoan, están disponibles en cuatro tipos:<br />
integrales, abatibles, abiertos y cross, con<br />
una variada colección de gráficos y colores,<br />
que se renueva constantemente, con<br />
diseños actuales y acabados de calidad.<br />
Los cascos Zoan se comercializan en toda<br />
la red de concesionarios Honda y también<br />
se consiguen en almacenes de accesorios<br />
de todo el país.<br />
6 www.demotos.com.co<br />
7
VA<br />
Viajes y Aventuras<br />
AKT<br />
TT 250 Adventour<br />
8.500km por el oeste americano<br />
Hay experiencias en nuestras vidas que nos marcan, este viaje<br />
que les voy a compartir fue una de ellas. Hace poco me bajé<br />
del avión que me trajo desde la soleada costa de Los Ángeles<br />
y me cuesta creer que todo lo que viví en las últimas tres semanas haya<br />
sido real, miles de paisajes increíbles me dan vueltas en la cabeza como<br />
si hubiera acabado de despertar de un sueño.<br />
En efecto, por años alimenté en mi mente el sueño de irme a rodar<br />
por los increíbles parajes del oeste norteamericano, que muchos de mi<br />
generación crecimos viendo en el cine y en series de televisión. Paisajes<br />
de tal majestuosidad que muchas veces dudé que fueran reales y donde<br />
transcurrían las más emocionantes escenas de los famosos “westerns” y<br />
“road movies”, dos géneros cinematográficos que han sabido aprovechar<br />
al máximo los escenarios surrealistas de esta vasta región.<br />
La invitación llegó sin anestesia, sin preámbulos y sin tiempo para<br />
pensarlo. “Le gustaría ir a probar la nueva TT 250 Adventour en una ruta<br />
de 15 días y más de 6.000km por el oeste de Estados Unidos, hay que<br />
salir en dos semanas y necesitamos una respuesta inmediata”. No había<br />
nada que pensar, mi respuesta fue un “sí” instintivo, hay oportunidades<br />
que solo se dan una vez en la vida y esta era una de esas.<br />
Un lunes en la tarde estábamos aterrizando en Los Ángeles, y digo<br />
El oeste de Estados<br />
Unidos ofrece paisajes<br />
que superan la<br />
imaginación, como<br />
esta postal del Cañón<br />
del Colorado, que ni la<br />
ardilla se quiso perder.<br />
8 www.demotos.com.co<br />
9
VA Viajes y Aventuras<br />
TT 250 Adventour<br />
Así comenzaba nuestra<br />
"conquista" del viejo<br />
oeste a lomos de<br />
la TT 250.<br />
estábamos porque me acompañaba un gran<br />
amigo y colaborador de La Revista desde sus<br />
inicios. Trabajaríamos en equipo para poder<br />
lograr buenas fotos y videos, aunque esto último<br />
nunca ha sido nuestra especialidad, pero estábamos<br />
decididos a intentarlo. En el aeropuerto<br />
nos recibió Joe, que sería nuestro guía en la<br />
larga travesía que nos esperaba, un exmilitar e<br />
ingeniero que trabajó en el desarrollo de aviones<br />
de combate, pero ante todo un apasionado por<br />
las motos que ahora hace parte de la empresa<br />
que comercializa esta moto en Estados Unidos.<br />
Dicha empresa fue la que extendió la invitación<br />
a AKT para unirse a una ruta que tenían planeada<br />
con el objetivo de probar y promocionar las<br />
motos, donde estaríamos acompañados por<br />
un periodista de una de las más prestigiosas<br />
<strong>revista</strong>s de motociclismo de Estados Unidos<br />
y por un grupo de cinco<br />
motociclistas chinos que<br />
habían viajado desde el<br />
otro lado del mundo, al<br />
ser los afortunados ganadores<br />
de un concurso<br />
La ruta fue un inmenso<br />
circuito que pisó 9 estados<br />
del oeste americano,<br />
recorriendo 8.500km en<br />
18 etapas, tal como se<br />
puede ver en el mapa.<br />
realizado por el fabricante de la moto, que por<br />
cierto es uno de los más grandes productores<br />
de motos y motores en China.<br />
La integración de todo el grupo fue al día<br />
siguiente en la sede de la empresa ubicada a las<br />
afueras de Los Ángeles, donde<br />
nos entregaron nuestras<br />
motos. Allí conocimos a la<br />
delegación asiática y nos<br />
llamó bastante la atención<br />
ver el frenesí en que se encontraban<br />
estos cinco personajes mientras instalaban<br />
en sus monturas todo tipo de artilugios<br />
electrónicos. De sus maletas salían cámaras de<br />
todos los tipos y tamaños con sus respectivos<br />
soportes para la moto, artefactos para llevar los<br />
celulares instalados en el manubrio, equipos<br />
de comunicación, sistemas de navegación y<br />
aditamentos para suministrarle energía a toda<br />
la parafernalia electrónica que los acompañaba.<br />
Nosotros simplemente nos limitamos a revisar<br />
que nuestras compañeras de viaje estuvieran<br />
bien, comprobamos niveles de aceite, de refrigerante,<br />
líquidos de frenos, revisamos que no<br />
hubiera nada suelto y verificamos los sistemas<br />
de iluminación. Nuestras motos, al igual que<br />
las demás, habían sido equipadas con maletas<br />
laterales y un baúl posterior, adicionalmente<br />
les habían instalado un visor más alto que AKT<br />
ofrecerá como accesorio para quienes deseen<br />
una mayor protección del viento.<br />
Cuando todo estuvo listo nos llevaron a<br />
una ruta corta por las montañas aledañas, sería<br />
nuestro primer contacto con todo el grupo que<br />
viajaríamos, al que se integraba “Big John”<br />
como segundo guía, sumando en total 9 motos,<br />
también sería nuestra primera oportunidad de<br />
rodar las TT 250, que por cierto estaban nuevas,<br />
y nuestro primer asalto a las vías del norte,<br />
donde la disciplina al manejar se la toman muy<br />
en serio y las sanciones también.<br />
De parte nuestra la expectativa frente a la<br />
moto era grande, pues escasamente habíamos<br />
logrado observarla en la Feria 2 Ruedas, donde<br />
había tanta gente que quería verla, tocarla, subirse<br />
en ella y tomarse la foto, que en realidad<br />
apenas la estábamos conociendo y pudiendo<br />
detallar como se debe, encontrando un nivel<br />
de acabados destacable, un diseño que hace<br />
pensar en cilindradas mayores y en marcas de<br />
gama alta con unas características que sorprenden<br />
para un precio demasiado atractivo.<br />
10 www.demotos.com.co 11
VA Viajes y Aventuras<br />
TT 250 Adventour<br />
El parque nacional Joshua<br />
Tree fue el primero de muchos<br />
que cruzaríamos. En la<br />
página opuesta imágenes<br />
de la Ruta 66 y las congestionadas<br />
autopistas que<br />
salen de Los Ángeles.<br />
12 www.demotos.com.co<br />
Esa primera salida fue corta, a un ritmo<br />
prudente, pero suficiente para descubrir una<br />
moto agradable y espaciosa, pero en especial<br />
bastante suave, en la que nos sentimos<br />
a gusto desde los primeros metros, con una<br />
postura de manejo relajada y muy confortable.<br />
Este primer contacto nos dejó muy tranquilos<br />
considerando que nos esperaban muchos<br />
días de carretera sin descanso. De hecho nos<br />
acabábamos de enterar que el plan original se<br />
había extendido a 17 días y 8.500km, distancia<br />
suficiente para ir desde la Guajira hasta Buenos<br />
Aires, Argentina. Inclusive podríamos regresarnos<br />
rodando desde Los Ángeles a Colombia<br />
en las motos y todavía nos faltarían más de<br />
2.000km para completar esta distancia. Por lo<br />
visto nos esperaba una verdadera maratón y una<br />
dura prueba para las motos.<br />
La Adventour fue diseñada<br />
para aquellos que desean<br />
viajar, pero acertadamente<br />
lo hicieron pensando en que<br />
fuera una moto adecuada<br />
para todo tipo de usuarios,<br />
de ahí que su asiento se<br />
encuentre a una altura muy<br />
razonable, de manera que<br />
llegar al suelo con seguridad<br />
es bastante fácil para<br />
personas de corta estatura,<br />
también su peso de 150kg<br />
en seco resulta ideal para<br />
cualquiera. Fue dotada<br />
de unas suspensiones y<br />
una altura libre al suelo<br />
(205mm) que le permiten<br />
moverse fuera del asfalto sin problemas,<br />
aunque sus ruedas de 18” al frente y 17”<br />
atrás no son precisamente las de una<br />
moto de corte enduro y es claro que sus<br />
intenciones no son esas, lo suyo es combinar<br />
un excelente desempeño en asfalto<br />
con una buena capacidad para rodar por<br />
caminos de tierra sin dejar de disfrutar el<br />
manejo ni la comodidad.<br />
El día 1 de nuestra ruta fue el bautizo de<br />
fuego, salimos a primera hora<br />
para evitar el tráfico feroz<br />
de una ciudad donde<br />
parece que las personas<br />
nacieran y vivieran dentro<br />
de sus vehículos. Los Ángeles<br />
es la tierra de los carros y<br />
las mega autopistas y antes de<br />
lo pensado estábamos metidos<br />
en una vía con 6 carriles en<br />
cada sentido. La sensación fue<br />
como caer a un río que corre a toda<br />
velocidad, tan pronto nuestro guía<br />
pisó la vía de acceso a la interestatal<br />
210 aceleró con decisión para<br />
poner su moto a más de 110km/h y<br />
lo mismo hicimos el resto para no<br />
quedarnos rezagados y mantener<br />
el ritmo al que avanzaban todos<br />
los carros y camiones que por allí<br />
transitaban a esa hora, que no eran<br />
pocos, ya que todos los carriles<br />
estaban ocupados por una larga<br />
fila que se perdía hasta donde la<br />
vista alcanzaba.<br />
En ese momento se me vinieron<br />
a la mente las peores imágenes<br />
de accidentes que fuera<br />
posible imaginar, pero inmerso<br />
en ese caudal de carros moviéndose<br />
a toda velocidad, la concentración me<br />
fue sacando de esos pensamientos fatalistas<br />
y comencé a percatarme de que la moto iba<br />
muy bien, manteniendo esa velocidad con su<br />
motor bastante relajado en sexta y con bastante<br />
margen por exprimir en caso de que fuera<br />
necesario. También me di cuenta que todo el<br />
diseño frontal, que indiscutiblemente es lo más<br />
llamativo de esta viajera, ofrecía una protección<br />
aerodinámica muy buena, junto con el parabrisas<br />
alto que lograba desviar casi todo el viento<br />
del pecho y la cabeza, sin generar turbulencias<br />
molestas, un detalle que fue clave en un viaje<br />
donde el promedio de velocidad siempre se<br />
mantuvo entre 100 y 130km/h.<br />
Pronto el desierto inundó el<br />
paisaje con su inmensidad y a medio<br />
día dejamos las autopistas para<br />
adentrarnos en el parque nacional<br />
llamado Joshua Tree, el primero de<br />
muchos que cruzaríamos y en el que<br />
rodamos por carreteras más tranquilas,<br />
con curvas deliciosas donde el<br />
chasis y las suspensiones brillaron<br />
de inmediato, siendo destacable<br />
la forma como la moto fluía de<br />
una curva a la siguiente con total<br />
aplomo y con una gran precisión<br />
para seguir nuestras órdenes.<br />
La famosa Ruta 66, que fue<br />
la primera carretera que cruzó<br />
Estados Unidos de costa a costa,<br />
también hizo parte del recorrido<br />
en algunos tramos, donde encontramos<br />
pequeños poblados<br />
y estaciones de combustible que<br />
nos transportaron en el tiempo a<br />
la época en que estalló el furor<br />
13
VA Viajes y Aventuras<br />
TT 250 Adventour<br />
de los norteamericanos por los viajes en carro, furor que aún se mantiene,<br />
no había duda de ello al ver la gran cantidad de carrocasas de todos los<br />
tipos y tamaños que nos cruzábamos en todas partes.<br />
Ese día recorrimos más de 600km, con temperaturas que en algunos<br />
tramos superaron los 40 grados. Al final de la tarde cruzamos el famoso<br />
río Colorado y poco después llegamos a Kingman,<br />
Arizona, donde pasaríamos la primera noche.<br />
El balance de la primera etapa nos dejó muy satisfechos<br />
con el desempeño de nuestras motos, que<br />
marcharon de manera impecable, sin problemas para<br />
mantener los elevados promedios de velocidad de las<br />
autopistas, funcionando con gran suavidad, con una<br />
autonomía superior a los 250km y lo más importante, ofreciéndonos un<br />
viaje muy relajado, esto nos dejó muy tranquilos considerando todo lo<br />
que teníamos por delante.<br />
Al día siguiente rodamos directo al Cañón del Colorado, un lugar tan<br />
impresionante que parece irreal. Tuvimos un par de horas en un sitio en el<br />
que una semana se queda corta para conocerlo, pero aprovechamos cada<br />
minuto contemplando esta esta profunda y colosal cicatriz labrada por el<br />
río de su mismo nombre, desde uno de los miradores donde era posible<br />
acceder con las motos. Aturdidos por semejante paisaje continuamos la<br />
ruta rumbo a un poblado llamado Page, que sería<br />
nuestro destino y en el camino el paisaje se fue<br />
tornando increíble, con una carretera sinuosa que<br />
fluía junto a maravillosas montañas de tono rojizo<br />
labradas por la fuerza del agua.<br />
La tercera jornada comenzó con el cambio de<br />
aceite a nuestras motos, que ajustaban cerca de 1.000km,<br />
tarea que se realizó sin mayor dificultad, comprobando que no habían<br />
consumido nada de lubricante y aprovechando para revisar y limpiar los<br />
tres filtros metálicos que tiene el motor, que indiscutiblemente viene muy<br />
bien protegido en este aspecto, además de contar con un sistema de re-<br />
14 www.demotos.com.co
VA Viajes y Aventuras<br />
TT 250 Adventour<br />
Este paisaje del parque nacional Zion<br />
y de Bryce Canyon (Pág. opuesta) son solo<br />
una pequeña muestra de las maravillas de Utah.<br />
frigeración por líquido dotado de dos radiadores<br />
de buen tamaño, que se encargan de mantener<br />
la temperatura en el punto ideal.<br />
Ya que hablamos del motor, es bueno decir<br />
que este monocilíndrico con culata de cuatro<br />
válvulas y caja de seis marchas fue diseñado por<br />
una empresa italiana para propulsar inicialmente<br />
una moto de motocross y luego fue evolucionado<br />
para la Adventour, cediendo algunos<br />
caballos a cambio de ganar en confiabilidad y<br />
durabilidad, así como en suavidad, para lo cual<br />
se sirve de un eje balanceador que anula las<br />
vibraciones de forma muy eficiente.<br />
25,5 caballos a 9.000rpm y 23NM a<br />
7.000rpm son las cartas de presentación de un<br />
motor que a pesar de haber sido suavizado, aún<br />
mantiene ese sabor deportivo de la versión original<br />
para competencia, con un tacto algo tosco<br />
hasta alcanzar las 4.000rpm, punto donde se<br />
suaviza, pero es a partir de 6.000 revoluciones<br />
donde se siente que comienza a empujar de<br />
verdad, con una franja muy sustanciosa que va<br />
hasta la línea roja que empieza en 9.000rpm, en<br />
ese rango está lo mejor del monocilíndrico, tres<br />
mil revoluciones que ofrecen buena capacidad<br />
de recuperación, una aceleración que permite<br />
adelantar con facilidad y muy buena velocidad<br />
tanto en plano como en montaña,<br />
pero la cosa no acaba<br />
ahí, porque el propulsor es<br />
capaz de seguir acelerando<br />
más allá de la línea roja,<br />
con un margen extra que<br />
está ahí para cuando sea<br />
necesario y que nos puede sacar de apuros en<br />
muchos momentos. En nuestro caso fue clave<br />
esa potencia extra en algunos momentos en<br />
que adelantábamos inmensos camiones que<br />
se movían en la autopista a mucha velocidad y<br />
en varias oportunidades vimos nuestros tableros<br />
superar los 150km/h. Nada mal para 250cc.<br />
Utah fue el tercer estado que pisamos y<br />
sus carreteras y paisajes fueron alucinantes, en<br />
especial las rutas 12 y 24, dos números que<br />
nunca olvidaré. Lástima que en un itinerario<br />
tan apretado no había espacio para detenerse<br />
en muchos lugares donde hubiera querido quedarme<br />
horas enteras a contemplar panoramas<br />
que parecían como salidos<br />
de otro planeta, montañas<br />
áridas que iban desde<br />
tonos blancos hasta morados<br />
y huellas profundas<br />
de la erosión, por donde<br />
una carretera perfecta se<br />
adentraba dibujando fantásticas curvas que<br />
se sucedían una tras otra como en el mejor<br />
juego de video. En medio de estos trazados<br />
de fantasía cruzamos los parques naturales<br />
Zion y Bryce Canyon, no tan famosos como el<br />
Cañón del Colorado, pero más espectaculares<br />
para ser recorridos en moto.<br />
La TT 250 tiene un diseño que atrapa miradas por<br />
donde quiera que pasa. Además viene muy bien<br />
equipada, con un tablero muy completo y fácil de<br />
leer, con iluminación tipo Led, barras invertidas<br />
y monoamortiguador ajustable, manubrio tipo<br />
"fatbar", barras protectoras, discos en ambas<br />
ruedas y un motor que no decepciona.<br />
16<br />
www.demotos.com.co<br />
17
VA Viajes y Aventuras<br />
TT 250 Adventour<br />
Los días 5 y 6 transcurrieron<br />
rodando en Colorado,<br />
donde el paisaje se tornó<br />
verde y vimos las primeras<br />
montañas nevadas de todo<br />
el viaje, junto con pueblitos<br />
que inevitablemente nos hacían pensar en<br />
escenarios de películas del oeste, pero pronto entramos a Wyoming<br />
y el paisaje dio otro giro, con inmensas planicies y carreteras que se<br />
podían contemplar hasta donde la vista alcanzaba, de vez en cuando<br />
trepábamos una pequeña cuesta y lográbamos divisar kilómetros de<br />
tierras solitarias que se fundían en el infinito a nuestro alrededor y<br />
donde solo el viento y el sonido de nuestras motos parecían interrumpir<br />
la tranquilidad absoluta. Eran horas enteras con los motores girando a<br />
8.000rpm y por momentos la monotonía se transformaba en una batalla<br />
contra el sueño. Una experiencia que ya había vivido años atrás en algunas carreteras de Perú,<br />
Chile y Argentina y que resulta aterradora cuando se llega el momento en que el sueño nos<br />
vence por instantes y volvemos a abrir los ojos para darnos cuenta de que nos habíamos<br />
quedado dormidos a 120km/h!!<br />
Los días siguieron pasando a un promedio de 500km por etapa,<br />
pisamos Dakota del Sur y pudimos conocer uno de los lugares<br />
más emblemáticos de Estados Unidos, el Monte Rushmore, donde<br />
fueron talladas en la roca las cabezas de cuatro expresidentes, pero<br />
lo mejor fueron las carreteras cercanas y sus trazados sinuosos<br />
que disfrutamos al máximo sobre la TT 250.<br />
En Dakota del Sur también pasamos por Sturgis, pueblo donde todo estaba listo para<br />
la concentración de motos más grande y famosa de Norteamérica y donde el ambiente<br />
moto se respiraba en el aire. Pero nuestro itinerario exigía continuar y de nuevo cruzamos<br />
a Wyoming apuntando nuestras motos hacia el oeste, pasamos por una impresionante<br />
formación volcánica llamada Devils Tower (Torre del Diablo), que se hizo famosa en la<br />
película de ciencia ficción Encuentros Cercanos del Tercer Tipo y que realmente lo deja<br />
a uno boquiabierto.<br />
Nuestro<br />
camino nos<br />
llevó en los días siguientes rumbo<br />
al parque Yellowstone, donde sentimos el mayor<br />
frío de todo el viaje, rodando en la mañana a<br />
unos no muy agradables 4 grados centígrados,<br />
que a 100km/h se sentían como si fueran 10<br />
grados bajo cero, por suerte no nos congelamos<br />
y pudimos disfrutar de este maravilloso parque<br />
con sus espectaculares bosques, lagos, geisers<br />
y carreteras de postal. También vimos venados y<br />
algunos bisontes que se nos cruzaron en la vía<br />
tomándonos por sorpresa y dándonos un buen<br />
susto. Pero aunque íbamos bastante rápido no<br />
pasó del susto gracias a que la moto cuenta<br />
con unos frenos de disco en ambas ruedas que<br />
sin ser sobresalientes, son muy suficientes<br />
para detenerse con seguridad, aunque el disco<br />
trasero es más potente de lo deseado y propenso<br />
a bloquearse, por lo cual se<br />
debe tener buen tacto con él.<br />
Nuestro siguiente destino<br />
fue Idaho, un estado agricultor por excelencia,<br />
donde los sembrados de papa se pierden en el<br />
infinito, así como las inmensas rectas que nos<br />
siguieron llevando hacia la costa del Pacífico.<br />
A nuestro ritmo bastaron dos días para cruzarlo<br />
y entrar a Oregón, que nos devolvió la felicidad<br />
de las curvas, especialmente el día en que<br />
cruzamos Hells Canyon, otro parque natural<br />
de esos que dejan imágenes<br />
imborrables en<br />
la memoria, pero luego<br />
Arriba en el parque<br />
Craters of the<br />
Moon, en Idaho<br />
y en esta foto el<br />
impresionante<br />
Devils Tower, en<br />
Wyoming.<br />
20<br />
www.demotos.com.co<br />
21
VA Viajes y Aventuras<br />
TT 250 Adventour<br />
La costa pacífica<br />
al norte de Oregon<br />
nos recibió con un<br />
día hermoso.<br />
vendría el hermoso río Columbia<br />
y con él una excelente carretera que lo<br />
bordea dibujando entretenidas y rapidísimas curvas, en uno de<br />
los tramos más entretenidos de todo el viaje, donde el clima, el pasaje<br />
y la carretera se conjugaron de manera perfecta hasta que llegamos a la<br />
ciudad de Portland, muy cerca de la costa, no sin antes pisar el estado<br />
de Washington, el noveno y último de la lista, pues ya solo nos restaba<br />
tomar la famosa ruta 101, la autopista de la costa, que nos llevaría de<br />
nuevo a California y sería el tramo final de nuestro viaje.<br />
El día 14 fue mágico, comenzó rodando entre un inmenso bosque<br />
donde difícilmente entraba la luz del sol, luego llegamos a un pueblo<br />
llamado Tillamook, donde pudimos visitar un museo de aviación que<br />
funciona dentro del hangar más grande del mundo construido en madera,<br />
en lo que fuera una base de dirigibles que patrullaban el océano en la<br />
Segunda Guerra Mundial, en busca de submarinos enemigos. Más tarde<br />
llegamos por fin a la costa y pudimos contemplar el mar por primera vez<br />
en todo el viaje, siguiendo por una carretera de ensueño que en algunos<br />
tramos danzaba junto a los acantilados regalándonos hermosos paisajes<br />
costeros, para luego volver a internarse en medio de frondosos bosques<br />
y así hasta llegar a nuestro destino en Port Ortford, donde cerramos el<br />
día caminando en la playa con la luz de la luna y sintiendo las heladas<br />
aguas del Pacífico.<br />
En este punto del viaje ya las motos sumaban cerca de 7.000km,<br />
habíamos realizado el segundo cambio de aceite y más allá de ésto solo<br />
habíamos tenido que ajustar nuestras cadenas, lubricarlas un par de veces<br />
y cambiar el bombillo de mi faro al cual se le había fundido la luz baja, por<br />
lo demás nuestras compañeras marchaban perfecto, tan solo era notorio<br />
un leve sonido de las válvulas pidiendo calibración, algo totalmente lógico<br />
considerando los kilómetros y la exigencia de cada etapa, pero cada día<br />
prendían al primer intento como si nada, los niveles de aceite y de refrigerante<br />
se mantenían perfectos y funcionaban delicioso en cada tramo,<br />
sin importar el frío, el calor o que todo el día las lleváramos a fondo, tal<br />
como sucedió en un par de etapas que transcurrieron en autopistas cuyo<br />
límite de velocidad era de 130km/h, ritmo al cual rodábamos sin tregua,<br />
o incluso más rápido para poder adelantar a otros vehículos.<br />
Se suponía que nos esperaban las tres últimas etapas, nos advirtieron<br />
que serían muy duras debido al tráfico y al calor que irían creciendo<br />
rumbo al sur, también porque serían las más largas de todo el viaje,<br />
pero en este punto ya estábamos relajados, confiábamos plenamente en<br />
nuestras compañeras y sabíamos que no tendríamos problemas. Pero la<br />
etapa 15 se salió de todo lo esperado, desde las primeras horas de la<br />
mañana tuvimos que lidiar con un calor infernal, y eso que rodábamos<br />
por la costa o inmersos entre bosques con los árboles más grandes que<br />
he visto en toda mi vida, los llamados Redwoods, bosques cuyos árboles<br />
pueden tener más de 2.000 años de<br />
antigüedad.<br />
A medio día el calor nos tenía<br />
descompuestos, aunque las motos<br />
no se inmutaban, en las caras de<br />
todos se notaba el deseo de llegar<br />
22 www.demotos.com.co
VA Viajes y Aventuras<br />
TT 250 Adventour<br />
cuanto antes a algún lugar donde pudiéramos<br />
ducharnos y descansar, esto motivó a nuestros<br />
guías a hacer un cambio de planes, extendiendo<br />
el viaje un día más, de manera que las últimas<br />
etapas no fueran tan pesadas. Esto también permitió<br />
que el día siguiente pudiéramos disfrutar<br />
de una tarde libre en San Francisco, una ciudad<br />
que enamora de inmediato y a la cual llegamos<br />
de la mejor forma, cruzando el majestuoso<br />
Golden Gate, el puente más famoso de todo<br />
el mundo y que es la foto de nuestra portada.<br />
Los dos últimos días fueron bastante duros,<br />
pero no tanto por el calor, que no llegó a ser<br />
tan fuerte como se esperaba, sino por el tráfico<br />
que se fue tornando pesadísimo rumbo a Los<br />
Comentarios<br />
- Rodamos poco en destapado, pero suficiente para<br />
comprobar sus buenas capacidades en este terreno,<br />
contando con buena altura libre al suelo (205mm), con<br />
cubrecárter y siendo muy cómoda para manejar de pie.<br />
- Su autonomía supera los 300km, y su consumo, con<br />
gasolina corriente, nos dio un promedio de 96km/galón.<br />
- El asiento es amplio y cómodo para ambos ocupantes.<br />
- La altura del asiento es inferior a 80cm, esto le permite<br />
a personas de baja estatura alcanzar el suelo fácilmente.<br />
- El pasajero cuenta con asas generosas, que están bien<br />
ubicadas, pero no son muy ergonómicas.<br />
- El tablero es muy completo y fácil de leer, pero los<br />
Ángeles, y a medida que más y más carros y<br />
camiones se sumaban en la vía, esta crecía en<br />
número de carriles, llegando a un punto en el<br />
que la concentración debía ser total, íbamos<br />
junto a la costa inmersos en un mar de vehículos<br />
que se movían a más de 110km/h. Se suponía<br />
que este sería uno de los mejores tramos, al<br />
menos uno de los más famosos, pero en mi<br />
memoria quedará como el más estresante del<br />
viaje, de hecho los 100km finales fueron los<br />
peores, metidos en autopistas de hasta ¡14 carriles!<br />
Donde por tramos nos movíamos a paso de<br />
tortuga en medio del infierno que suponen miles<br />
de motores prendidos y estar parados sobre<br />
un mar de concreto a pleno sol en medio del<br />
testigos luminosos no se ven en el día.<br />
- Las direccionales y el stop son muy visibles al ser de<br />
Leds y el faro halógeno genera una buena iluminación.<br />
- El sistema eléctrico tiene capacidad para mover dos<br />
exploradoras y un cargador USB.<br />
- Es importante aclarar que en las fotos se aprecian algunas<br />
motos con colores que corresponden a la versión de<br />
Estados Unidos y que no están disponibles en Colombia.<br />
- Los colores disponibles son: blanco, negro y café.<br />
- La caja de 6 marchas es muy suave y bien relacionada.<br />
- Un dato curioso, en 8.600km de carreteras impecables<br />
en Estados Unidos no vimos un solo peaje.<br />
desierto. Pero hasta el último momento nuestras<br />
motos se portaron como las mejores compañeras<br />
de viaje, pues a pesar de que se sentía el<br />
calor intenso que emanaban sus motores, nos<br />
llevaron sin el más mínimo problema hasta el<br />
punto de partida, donde ajustamos 8.544km,<br />
distancia más que suficiente para poder decir<br />
con toda seguridad que la TT 250 Adventour<br />
será una moto que veremos bastante en la ruta<br />
y que permitirá a muchos hacer realidad esos<br />
viajes con los que tanto han soñado.<br />
Ficha Técnica<br />
Motor<br />
Cilindrada<br />
Rel de compresión<br />
Torque Máx.<br />
Potencia Máx.<br />
Alimentación<br />
Encendido<br />
Transmisión<br />
Susp. Del.<br />
Susp. Tra.<br />
Freno Delantero<br />
Freno Trasero<br />
Peso<br />
Capacidad Tanque<br />
Precio<br />
Para saber más<br />
Texto y fotos: JCP<br />
Compañero de viaje: Gabriel Jaime Abad<br />
Monocilíndrico, OHC, 4 válvulas,<br />
refrigerado por líquido<br />
249,6 c.c.<br />
11,1 : 1<br />
23 Nm a 7.000rpm<br />
25,46 HP a 9.000rpm<br />
Carburador<br />
Eléctrico<br />
6 velocidades / Cadena<br />
Horquilla Invertida<br />
Con barras de 37mm<br />
Monoamortiguador ajustable<br />
Disco 260mm lobulado<br />
Disco 255mm lobulado<br />
150 kg con tanque vacío<br />
4.2 galones (16 L)<br />
$ 8.690.000<br />
www.aktmotos.com<br />
24 www.demotos.com.co
VA Viajes y Aventuras<br />
TT 250 Adventour
VA Viajes y Aventuras<br />
TT 250 Adventour<br />
28<br />
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Carreteras increíbles en Utah. A la<br />
izquierda en el parque nacional Bryce<br />
Canyon y en esta imagen el Parque Zion.<br />
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VA Viajes y Aventuras<br />
TT 250 Adventour<br />
Un poco de tierra nunca cae mal<br />
y la Adventour se presta para<br />
disfrutarla. Esto es en Medicine<br />
Bow, Wyoming, literalmente<br />
en la mitad de la nada.<br />
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VA Viajes y Aventuras<br />
TT 250 Adventour<br />
Las primeras montañas con nieve<br />
aparecieron en Colorado, donde<br />
el paisaje se tornó verde.<br />
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VA Viajes y Aventuras<br />
TT 250 Adventour<br />
Muchos kilómetros<br />
transcurrieron en paisajes<br />
como este que pertenece<br />
al estado de Idaho.<br />
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VA Viajes y Aventuras<br />
TT 250 Adventour<br />
Hermoso paisaje de<br />
las Montañas Rocosas<br />
al sur del parque<br />
Yellowstone.<br />
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VA Viajes y Aventuras<br />
TT 250 Adventour<br />
El río Columbia nos regaló los<br />
mejores paisajes a nuestro<br />
paso por Oregon.<br />
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VA Viajes y Aventuras<br />
TT 250 Adventour<br />
Cerca de la costa pacífica nos<br />
cruzamos con estos inmensos<br />
pinos de más de 2.000 años<br />
llamados Redwoods.<br />
40<br />
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VA Viajes y Aventuras<br />
TT 250 Adventour<br />
En esta playa de Port Orford,<br />
Oregon, comprendimos lo helado<br />
que es el pacífico en estas latitudes.<br />
42<br />
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VA Viajes y Aventuras<br />
TT 250 Adventour<br />
El Golden Gate nos dio<br />
la bienvenida a la ciudad<br />
de San Francisco, una<br />
de las más hermosas de<br />
Estados Unidos.<br />
44 www.demotos.com.co 45
T<br />
Tecnología<br />
Pure Plus<br />
La fórmula mágica de Shell<br />
40 años de investigación le tomó a Shell desarrollar un<br />
método para convertir el gas natural en líquido y con ello<br />
la capacidad de producir el lubricante soñado.<br />
En una planta inmensa en Qatar, llamada<br />
Pearl GTL, cuyo tamaño alcanzaría para<br />
hacer 453 canchas de fútbol, Shell<br />
produce cada año un millón de toneladas de aceite<br />
base a partir de gas natural, un aceite sintético de<br />
total pureza, cuyas moléculas han sido diseñadas<br />
para ofrecer gran estabilidad, mayor fluidez en frío<br />
y menor volatilidad, cualidades que le permiten a<br />
Shell elaborar un lubricante para moto de altísimo<br />
desempeño, con un costo muy competitivo,<br />
gracias a la eficiencia del proceso que inventaron<br />
y que les tomó 40 años de investigación hasta<br />
llegar a la tecnología que han bautizado con el<br />
nombre de Pure Plus.<br />
Decir que esta misma base de aceite es la que<br />
utiliza Yonny Hernández en el motor de su Ducati de<br />
MotoGP, ya nos da una idea de las cualidades que<br />
ofrece la tecnología Pure Plus, aunque lo curioso<br />
en este caso es que esta tecnología fue primero<br />
probada en vehículos de calle y de ahí pasó al<br />
máximo nivel de competencia dadas sus grandes<br />
virtudes, algo que usualmente es al contrario, pero<br />
lo importante de todo esto es que el nuevo Advance<br />
no solo ofrece una excelente protección desde el<br />
momento del arranque, sino que además permite<br />
duplicar los intervalos de cambio, manteniendo<br />
sus cualidades hasta el final, garantizando una<br />
eficiente protección, con una mínima evaporación<br />
y gran capacidad para mantener limpio el motor,<br />
pero lo mejor, logrando un aumento de hasta 5km<br />
por litro de combustible.<br />
Arriba un ingeniero de Shell muestra la<br />
pureza del lubricante extraído del gas natural<br />
(transparente) frente al de petróleo (amarillo).<br />
Abajo la inmensa planta Pearl GTL en Qatar.<br />
46 www.demotos.com.co
Supermoto<br />
Nariño recibió el mundial<br />
Chachagüí, en Nariño, fue el epicentro de un evento deportivo de<br />
talla mundial, por tratarse de un lugar privilegiado por el clima, su<br />
gente, su tranquilidad y por poseer el kartódromo María Alejandra<br />
Portilla, en las instalaciones del Comfamiliar Nariño, fue el elegido para<br />
albergar el Mundial de Supermoto, un evento que a comienzos del mes de<br />
agosto dejó Europa para llegar por primera vez a Colombia.<br />
Con representantes de nueve países del viejo continente se cumplió la<br />
sexta válida del campeonato, donde Thomas Chareyre llegaba como líder de<br />
la general y aterrizó en tierras pastusas con el objetivo de mantenerse en el<br />
número uno, logrando la pole.<br />
Un total de 19 pilotos tomaron la partida en el escenario que descrestaba,<br />
no solo por el paisaje con el volcán Galeras de fondo, también por la cantidad<br />
de aficionados que acogió durante los dos días. Si bien los locales tenían<br />
claro que su favorito era Rigo Salazar “El Avión” #227 (TM), no dudaron en<br />
apoyar a los extranjeros que se encargaron de dar un espectáculo que valió<br />
la pena para los cerca de diez mil aficionados que llegaron a Chachagüí, para<br />
acompañar a los nuestros y ver en acción a los mejores del mundo.<br />
Los pilotos del mundial están acostumbrados a viajar de un circuito a<br />
otro, pero tener esa cantidad de gente pendiente de sus movimientos y a los<br />
aficionados tratándolos como a verdaderas estrellas, llamó mucho la atención<br />
de quienes llegaron a estas “tierras lejanas”, pues según dijeron varios de<br />
ellos, tal cantidad de aficionados no es lo usual en Europa, así que a pesar<br />
de la concentración que exigía el “modo carreras” se permitieron algunos<br />
momentos entre salida y salida a la pista para compartir con sus admiradores.<br />
Para quienes seguimos el mundial, el duelo que esperábamos con ansias<br />
era entre el francés Thomas Chareyre y el finlandés Mauno Hermunen, pero<br />
como el mismo Thomas nos contó, su más duro rival en la presente temporada<br />
había tenido que abandonar las pistas por una lesión en su espalda que lo<br />
dejaría 6 meses por fuera, así quedaba claro que el francés tendría más posibilidades<br />
para quedarse con el triunfo en el trazado colombiano, pero nada está<br />
escrito en materia de deportes y justamente fue el checo Pavel Kejmar #71<br />
(Husqvarna) quien aprovechó al máximo su ubicación en el segundo lugar de<br />
la partida para superar a Chareyre en la segunda vuelta, en ese momento el<br />
veterano Ivan Lazzarini era el #1 en la pista, pero Kejmar estaba en su salsa<br />
y más con el apoyo del público que a cada paso por las tribunas vibraba por<br />
sus acciones en la pista, así el objetivo era superar al italiano y en la sexta<br />
vuelta logró darle caza, para conservar el primer puesto hasta su paso por la<br />
meta donde el piloto de Husqvarna celebraba su primera victoria mundialista<br />
y compartía honores con Lazzarini que era segundo y Chareyre que cruzaba<br />
por la bandera a cuadros a más de 10 segundos del eufórico Kejmar. Entre<br />
los cinco primeros estaba Valerio Piedrahita que rodaba cómodamente en el<br />
4° lugar, con el italiano Christian Ravaglia tras de él.<br />
En la segunda manga Chareyre y Kejmar tenían claro que la lucha era<br />
por la victoria y desde el inicio el checo se puso a la rueda del francés para<br />
superarlo en el mismo punto en que lo había hecho<br />
con el italiano en la manga inicial, pero el grupo<br />
venía tras de ellos y Lazzarini era tercero, seguido<br />
por Ravaglia y Burbano que era quinto, mientras<br />
Piedrahita rodaba en sexto lugar, pero en la segunda<br />
vuelta Valerio en un derrape extremo perdía<br />
el control de su máquina y se iba<br />
El Checo Pavel Kejmar #71 fue el ganador y David<br />
Burbano la sorpresa local terminando en el 5º puesto.<br />
al suelo para tener que remontar desde el puesto<br />
17, quedando sin posibilidad de luchar por el top<br />
5 o el podio. Para ese momento el público estaba<br />
cada vez más eufórico pues se notaba que la TM de<br />
Chareyre estaba mejor que en la primera carrera y<br />
la distancia entre él y Kejmar se reducía, mientras<br />
Lazzarini aumentaba la diferencia con relación a<br />
los dos de punta, tras de él había otra lucha protagonizada<br />
por Ravaglia y Burbano que hacía<br />
poner de pie a los miles de espectadores que<br />
lo acompañaban en el trazado nariñense con<br />
sus gritos y aplausos. A tres giros del final<br />
Kejmar debió sacar las garras para conservar<br />
la escaza diferencia con el experimentado<br />
Chareyre que quería ganar la última manga,<br />
pero la ventaja de la TM en la recta no fue<br />
suficiente para que el galo superara al #71<br />
que se exigió al máximo y a su Husqvarna para<br />
cruzar primero por segunda vez, ganando así<br />
las dos mangas y la válida colombiana, segundo<br />
fue Chareyre y tercero Lazzarini, cuarto Ravaglia<br />
y quinto el piloto de Putumayo, David Burbano<br />
(Suzuki) que celebraba como si hubiera subido<br />
al podio tras su debut mundialista.<br />
En cuanto al Ibero, los argentinos fueron los<br />
dominadores con Matías Lorenzato #45 (Yamaha)<br />
a la cabeza y su compatriota Hernán Villacreces<br />
#167 (Suzuki), por su parte el colombiano Michel<br />
Valencia #100 (Suzuki) completó el podio.<br />
A parte de las carreras tenemos que admitir<br />
que en cuanto a la logística se notó el esfuerzo<br />
que hizo el personal a cargo, tanto de Comfamiliar<br />
Nariño, como de Fedemoto, la FIM, la liga local<br />
y de BPROM, quienes se encargaron de montar<br />
un espectáculo que por sus buenos resultados<br />
y acogida entre pilotos, equipos y público, nos<br />
dejó con ganas de más y posiblemente se repita<br />
en el 2016.<br />
48 www.demotos.com.co 49
La lluvia en<br />
Silverstone hizo<br />
brillar al maestro.<br />
Rossi brilló bajo la lluvia en Silverstone<br />
Un magistral Rossi se lució en Silverstone, uno de los pocos trazados donde no había ganado y fue bajo la<br />
lluvia que el múltiple campeón del mundo dejaba claro que cuando las condiciones de carrera son adversas,<br />
lo que cuenta es el piloto. El fin de semana no había comenzado bien para él, las condiciones durante las<br />
prácticas y la clasificación lo habían dejado claro, en seco Rossi no sería el número uno, pero el clima no<br />
tiene equipo ni favoritos sin embargo le dio a la prueba el condimento para poner a vibrar a los fanáticos<br />
ingleses y a millones de espectadores en todo el mundo. Desde los primeros minutos de carrera el 46<br />
tomaba la punta al superar a los tres que largaron de la primera fila, marcando una ventaja suficiente para<br />
controlar el ataque de Márquez que a 9 vueltas del final arriesgaba más de la cuenta, perdía el control de la<br />
Honda y así las posibilidades de podio y de terminar la carrera, mientras a Lorenzo se le empañaba el visor<br />
del casco y con ello cualquier opción de luchar por un podio. Así la victoria quedaba en manos de Rossi,<br />
que volvía al primer lugar de la general con 12 puntos de ventaja y 150 aún por disputar, en una temporada<br />
donde nada parece estar escrito. Con él compartieron honores Danilo Petrucci, que lograba su primer podio<br />
en MotoGP, y Andrea Dovizioso, cerrando un fin de semana maravilloso para los italianos. En Moto 2 Johann<br />
Zarco ganaba afianzándose en el liderato, y en Moto3 Danny Kent se llevaba la bandera a cuadros frente a<br />
su público, dejando claro que su objetivo es el título.<br />
Cárdenas sigue<br />
sumando puntos<br />
y experiencia en<br />
el Mundial de<br />
Supersport.<br />
Panorama incierto para Yonny<br />
Si hay algo claro con Yonny Hernández es la pasión con que encara cada Gran Premio, a pesar de las<br />
dificultades y de tener que administrar recursos limitados en cuanto a moto y paridad con sus similares en<br />
las pistas del mundial. Pero quejarse no da puntos y eso es lo que busca un piloto para conservar su puesto<br />
y mantener los patrocinios. Pues bien, luego de muchos rumores sobre Yonny, aún no sabemos para irá en<br />
el 2016, lo que sí sabemos es que su moto ya tiene dueño, se trata de Scott Redding quien compartirá con<br />
Petrucci el box del Pramac, pero no solo este tema ha golpeado la moral al colombiano, que a pesar de<br />
haber hecho una buena clasificación en Silverstone, nuevamente se tocaba con Aleix Espargaró, quedando<br />
a merced del pavimento poco después de la salida, sin poder sumar y sin saber lo que le traerá el futuro<br />
al único latinoamericano en la máxima categoría de la velocidad mundial.<br />
Todavía no se sabe<br />
qué le depara el 2016<br />
a Yonny en MotoGP.<br />
Colombia en el Top 10 de Sepang<br />
Martín Cárdenas, piloto colombiano que corre en<br />
el Mundial de Supersport, ha mostrado una interesante<br />
mejoría con respecto a las primeras fechas<br />
del campeonato y justamente a principios del mes<br />
de agosto en la cita de Malasia, el #36 terminó en<br />
el 7° puesto luego de haber partido desde la casilla<br />
11. La lucha por estar en el top 10 fue sin duda un<br />
momento emocionante para el piloto y para quienes lo<br />
seguimos, así pues en Sepang Martín dejó claro que<br />
piloto hay para rato. Adicionalmente allí se supo que<br />
en el Cia Landlords Honda, equipo de Cárdenas, habrán<br />
algunos cambios antes de finalizar la temporada<br />
y estamos muy atentos pues éstos podrían favorecer<br />
al paisa, a quien desde este espacio felicitamos por<br />
el gran resultado en el circuito asiático.<br />
Próximos eventos<br />
Sept. 11 al 13, Encuentro BMW, Quindío<br />
Sept. 12 y 13, Nal. de Velocidad, Manizales<br />
Sept. 13, MotoGP, Misano<br />
Sept. 13, Motoamerica, New Jersey - USA<br />
Sept. 19 y 20, Nal. de Hare Scramble, Boyacá<br />
Sept. 20, Mundial de Superbike, Jerez - España<br />
Sept. 26 y 27, Nal. de Motocross, Manizales<br />
Nov. 7 y 8, Nacional de Velocidad, Nariño<br />
Nov. 13 al 16, III Encuentro Súper Ténéré,<br />
Llanos Orientales<br />
Encuentra más en Demotos.com.co<br />
Si quieren promocionar algún evento o competencia solo<br />
deben enviarlos al correo webmaster@demotos.com.co<br />
50<br />
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51
Tomás Puerta sigue sumando en Estados Unidos<br />
Dos citas muy importantes se cumplieron en Motoamerica desde la pasada edición y en ellas tuvimos presente<br />
a Tomás Puerta, el colombiano que corre con el RoadRace Factory. La primera fue a mediados de julio en<br />
Laguna Seca donde el número 12 cruzaba por la bandera a cuadros en el 5° puesto, tras un duelo muy cerrado<br />
con sus rivales en el trazado californiano, sumando puntos valiosos. Luego el campeonato viajó a Indianápolis<br />
para compartir con los pilotos de MotoGP y nuevamente protagonizó una carrera donde los inconvenientes<br />
fueron ingrediente principal y el condimento del día en la categoría Supersport, aun así Tomás cruzó por la<br />
histórica línea de meta del trazado de Indy en el puesto 12, haciendo honor a su número y tras estas fechas<br />
se mantiene en el 5° lugar de la general. Ahora solo resta una válida para concluir la temporada y será en<br />
New Jersey del 11 al 13 de septiembre, en una categoría que ya tiene al número uno definido, JD Beach.<br />
2015 no ha sido un<br />
año fácil para Tomás Puerta,<br />
pero se ha mantenido en el grupo<br />
de punta y marcha quinto en la general.<br />
Foto: Corey J. Coulter<br />
Perú se retira del Dakar 2016<br />
Un duro golpe recibió por estos días la organización<br />
del Dakar. El gobierno peruano decidió<br />
retirarse de la próxima edición que pasaría por su<br />
territorio. La causa es el fenómeno del niño, que<br />
se espera a final de año y los recursos que irían<br />
para el Rally se destinaran a los damnificados y a<br />
las zonas que puedan resultar afectadas.<br />
Por amor al Enduro<br />
Sin patrocinios, sin parafernalia de medios haciendo su show mediático para promocionar<br />
el evento en el que participarían, dos pilotos antioqueños se le midieron<br />
a un reto lejano y extremo, el Red Bull Romaniacs, una prueba de enduro donde<br />
un prólogo y cuatro etapas componen la exigencia que deja al final muchas bajas.<br />
Los dos protagonistas son Carlos Peláez (múltiple campeón latinoamericano de<br />
trial en los 90) y Lucas Bojanini, y no estamos hablando de dos pilotos jovenes,<br />
pero con las ganas fue más que suficiente para viajar hasta Rumania, a la población<br />
de Sibiu, donde medirían fuerzas contra 167 rivales que competirían contra<br />
ellos en la categoría bronce. El prólogo dejó muy bien ubicado a Peláez que fue<br />
sexto, pero en la primera jornada la navegación fue un problema para el piloto,<br />
que pagó el error perdiendo puestos, aun así poco a poco se fueron amoldando<br />
a las exigencias de la carrera donde figuras tan importantes como Jonny Walker<br />
y Graham Jarvis también padecieron las penurias de los exigentes trazados, tal y<br />
como lo demostraron en la última jornada donde Jarvis y Peláez fueron los dos<br />
únicos que superaron el último y más difícil obstáculo, pensado para maestros<br />
del equilibrio, mientras que Walker (ganador del evento) se debía conformar con<br />
cruzarlo empujando la moto. Al final el reto se cumplió y los nuestros, como se<br />
fueron, volvieron, es decir, sin parafernalia ni fanáticos, pero con la satisfacción<br />
de haber terminado esta dura prueba, con Carlos en el puesto 38 y Lucas en el<br />
128, todo por amor al enduro.<br />
Foto: RedBull Romaniacs<br />
Aquí vemos a<br />
Peláez en el prólogo,<br />
donde logró<br />
el sexto lugar.<br />
52<br />
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53
AKT<br />
AK 110 NV<br />
AK 125 Flex<br />
NKD 125<br />
AK 125 SL<br />
New EVO 125<br />
EVO R3 125<br />
RTX 150 Unishock<br />
AK 180 CR5<br />
Dinamyc 125 R<br />
Dynamic Street<br />
Jet 5R<br />
AK 125 TT R<br />
AK 150 TT R<br />
AK 180 TT R<br />
AK 180 TT X<br />
AK 250 TT Adventour<br />
Carguero AK200<br />
AKT - TVS<br />
Sport 100 KS<br />
Sport 100<br />
Apache RTR 160<br />
Apache RTR 180<br />
Apache Xventure 180<br />
Motocarro Tuk Tuk<br />
Motocarro Tuk Tuk ES<br />
Motocarro Tuk Tuk Full<br />
Auteco - Bajaj<br />
Motocarro RE pasajeros<br />
Motocarro carga chasis<br />
Boxer BM 100 ES<br />
Boxer CT 100<br />
Boxer CT 100 cargo<br />
Boxer BM 150<br />
Platino 100 Sport<br />
Discover 100M<br />
Discover 125+<br />
Discover 125ST<br />
Discover 150ST<br />
Auteco - Pulsar<br />
Pulsar 135<br />
Pulsar 180 GT<br />
Pulsar 200NS<br />
Pulsar 220 Supersport<br />
Avenger 220<br />
$3.190.000<br />
$3.390.000<br />
$2.590.000<br />
$2.390.000<br />
$2.990.000<br />
$3.490.000<br />
$4.190.000<br />
$4.690.000<br />
$4.490.000<br />
$4.690.000<br />
$4.790.000<br />
$4.190.000<br />
$4.290.000<br />
$4.590.000<br />
$4.990.000<br />
$8.690.000<br />
$8.990.000<br />
$2.690.000<br />
$2.990.000<br />
$4.490.000<br />
$5.290.000<br />
$5.390.000<br />
$9.990.000<br />
$10.190.000<br />
$10.450.000<br />
$9.899.000<br />
$12.490.000<br />
$2.999.000<br />
$2.990.000<br />
$3.210.000<br />
$3.760.000<br />
$3.399.000<br />
$3.340.000<br />
$3.530.000<br />
$4.170.000<br />
$4.380.000<br />
$4.610.000<br />
$5.450.000<br />
$7.630.000<br />
$6.499.000<br />
$6.099.000<br />
Auteco - MRX<br />
MRX 125<br />
$4.299.000<br />
MRX 150<br />
$4.599.000<br />
Auteco - Kawasaki<br />
KLX 150L<br />
$7.490.000<br />
KLX 250<br />
$13.990.000<br />
Z 250<br />
$12.990.000<br />
Z 250SL<br />
$11.490.000<br />
Ninja 300<br />
$14.990.000<br />
Ninja ZX6R 636 $38.990.000<br />
Ninja ZX10R<br />
$44.490.000<br />
ER-6n<br />
$23.490.000<br />
ER-6f<br />
$25.990.000<br />
Vulcan S 650<br />
$24.990.000<br />
Versys 650<br />
$28.990.000<br />
Versys 1000<br />
$38.990.000<br />
KLR 650<br />
$22.490.000<br />
Z800<br />
$30.490.000<br />
Z1000<br />
$35.990.000<br />
Auteco - KTM<br />
Duke 200<br />
Duke 390<br />
690 SMC R<br />
Duke 690<br />
Duke 690R<br />
1190 Adeventure<br />
1190 Adventure R<br />
Super Duke 1290 R<br />
50 SX<br />
65 SX<br />
85 SX<br />
250 SX<br />
350 SX-F<br />
450 SX-F<br />
300 EXC<br />
Freeride 250R<br />
Freeride 350<br />
250 EXC-F<br />
450 EXC Six Days<br />
690 Enduro R<br />
Auteco - Kymco<br />
UNI-K<br />
Jetix 125<br />
Track<br />
Fly 125<br />
Agility Naked<br />
$10.490.000<br />
$14.990.000<br />
$32.990.000<br />
$31.990.000<br />
$32.990.000<br />
$58.990.000<br />
$58.990.000<br />
$59.990.000<br />
$9.990.000<br />
$13.990.000<br />
$16.990.000<br />
$25.990.000<br />
$26.490.000<br />
$27.490.000<br />
$25.490.000<br />
$22.990.000<br />
$24.990.000<br />
$26.490.000<br />
$29.990.000<br />
$34.990.000<br />
$3.250.000<br />
$4.070.000<br />
$3.499.000<br />
$4.499.000<br />
$5.030.000<br />
Los Precios*<br />
Fly 150<br />
Rocket<br />
Downtown 300i<br />
Mongoose 90<br />
Maxxer 250 4x2<br />
Maxxer 375 4x4<br />
MXU 500 4x4<br />
BMW<br />
C 600 Sport<br />
C 650 GT<br />
G 650 GS<br />
F 700 GS Standard<br />
F 800 GS Standard<br />
F 800 GS Adventure<br />
F 800 R<br />
F 800 GT<br />
R 1200 GS<br />
R 1200 GS Key Less<br />
R 1200 GS Adventure<br />
R 1200 R<br />
R 1200 X NineT<br />
R 1200 RS<br />
R 1200 RT<br />
S 1000 R<br />
S 1000 RR<br />
S 1000 XR<br />
K 1300 R<br />
K 1300 S<br />
K 1600 GT<br />
K 1600 GTL<br />
K1600 GTL Exclusive<br />
Hero<br />
Eco Deluxe<br />
Splendor iSmart<br />
Passion Pro<br />
Super Splendor<br />
Glamour 125<br />
Thriller<br />
Thriller Sports<br />
Karizma ZMR<br />
Honda<br />
Wave 110<br />
Elite +<br />
Click 125i<br />
Dream Neo 110<br />
CBF 125<br />
$5.399.000<br />
$5.499.000<br />
$13.990.000<br />
$6.000.000<br />
$10.990.000<br />
$16.990.000<br />
$19.990.000<br />
$44.990.000<br />
$46.990.000<br />
$30.990.000<br />
$37.990.000<br />
$47.990.000<br />
$60.990.000<br />
$38.990.000<br />
$50.990.000<br />
$69.990.000<br />
$73.990.000<br />
$80.990.000<br />
$64.990.000<br />
$62.990.000<br />
$65.990.000<br />
$79.990.000<br />
$51.990.000<br />
$73.990.000<br />
$68.990.000<br />
$62.990.000<br />
$69.990.000<br />
$92.990.000<br />
$96.990.000<br />
$99.990.000<br />
$3.030.000<br />
$3.360.000<br />
$3.580.000<br />
$3.490.000<br />
$3.990.000<br />
$4.550.000<br />
$5.350.000<br />
$7.050.000<br />
$3.890.000<br />
$4.890.000<br />
$5.990.000<br />
$3.590.000<br />
$4.790.000<br />
CBF 150<br />
Invicta<br />
CB1 PRO<br />
CB-110<br />
CB 125 Power Sport<br />
XR 150L<br />
CBR 250 STD<br />
CBR 500R<br />
CB 500F<br />
CB 500X<br />
XR 250 Tornado<br />
XRE 300L<br />
XR 650L<br />
Royal Enfield<br />
Bullet 350<br />
Bullet 500<br />
Rumbler 350<br />
Rumbler 500<br />
Classic 350<br />
Classic 500<br />
Classic LE 500<br />
Continental GT 535<br />
Suzuki<br />
AX 4<br />
Let´s<br />
Hayate<br />
Viva R 115 Cool<br />
Viva R Style<br />
Best 125<br />
GN 125<br />
GS 125<br />
Gixxer 150<br />
GS 150R<br />
GZ 150-A<br />
DR 200<br />
DR-X 200<br />
Inazuma 250<br />
GS 500<br />
Gladius 650<br />
GSR 750<br />
GSX-R 600<br />
DR 650<br />
V-Strom DL 650 ABS<br />
V-Strom DL 1000<br />
RMZ 250<br />
RMX 450Z<br />
$5.040.000<br />
$6.090.000<br />
$3.690.000<br />
$3.990.000<br />
$4.390.000<br />
$7.090.000<br />
$11.090.000<br />
$23.490.000<br />
$23.290.000<br />
$23.590.000<br />
$12.990.000<br />
$17.090.000<br />
$23.990.000<br />
$9.575.000<br />
$11.790.000<br />
$10.790.000<br />
$12.990.000<br />
$10.390.000<br />
$12.750.000<br />
$14.900.000<br />
$14.990.000<br />
$3.450.000<br />
$4.530.000<br />
$3.990.000<br />
$4.440.000<br />
$4.990.000<br />
$5.890.000<br />
$4.240.000<br />
$4.590.000<br />
$6.460.000<br />
$6.000.000<br />
$6.730.000<br />
$10.860.000<br />
$10.970.000<br />
$12.490.000<br />
$15.580.000<br />
$23.490.000<br />
$28.300.000<br />
$34.900.000<br />
$20.600.000<br />
$27.200.000<br />
$38.990.000<br />
$25.990.000<br />
$26.490.000<br />
SYM<br />
Crox 125<br />
Crox R 125<br />
Crox R 150<br />
Fiddle III 125<br />
Symphony SR 125<br />
Citycom S 300i<br />
Joymax 300i<br />
Maxsym 600i<br />
WOLF 250i<br />
Triumph<br />
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Yamaha<br />
Fino 115<br />
BWS 125<br />
BWS X<br />
Tricity<br />
Cripton 115<br />
Líbero 125<br />
YBR 125 ESD<br />
SZ-R<br />
FZ S / Fazer 2.0<br />
YZF R15<br />
R3<br />
XTZ 125<br />
XTZ 250<br />
XT 660R<br />
MT-07<br />
MT-09<br />
MT-09 Tracer<br />
XJ6N<br />
XVS 950 Bolt<br />
YZF R6<br />
YZF R1<br />
XT 250 Ténéré<br />
XT 660 Ténéré<br />
Super Ténéré<br />
Super Ténéré ZE<br />
Grizzly 450<br />
Raptor 700<br />
TTR 50E<br />
WR 250 F<br />
WR 450 F<br />
YZ250F<br />
YZ450F<br />
*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.<br />
$5.450.000<br />
$5.890.000<br />
$5.990.000<br />
$5.790.000<br />
$5.590.000<br />
$13.990.000<br />
$16.990.000<br />
$25.990.000<br />
$12.990.000<br />
$4.950.000<br />
$6.320.000<br />
$6.740.000<br />
$12.100.000<br />
$4.600.000<br />
$3.880.000<br />
$4.180.000<br />
$4.950.000<br />
$6.790.000<br />
$9.480.000<br />
$15.200.000<br />
$5.770.000<br />
$13.210.000<br />
$21.940.000<br />
$26.990.000<br />
$29.500.000<br />
$34.000.000<br />
$26.990.000<br />
$25.990.000<br />
$36.990.000<br />
$58.990.000<br />
$14.490.000<br />
$29.990.000<br />
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$23.990.000<br />
$21.500.000<br />
$24.500.000<br />
En ALTA<br />
Angie Pangie es una joven apasionada por las motos que<br />
conocimos en la Feria de las 2 Ruedas y que cada vez se<br />
hace más popular en Youtube gracias a sus videos, en los<br />
que comparte, de una manera muy amena, sus conocimientos<br />
en seguridad y en mecánica preventiva. Su historia es larga para contarla en este<br />
espacio, pero un accidente de moto le quitó a un ser querido y ella a partir de<br />
ese momento decidió que trabajaría en pro de la seguridad, un gran ejemplo y<br />
una labor que merece ser compartida y destacada.<br />
En BAJA<br />
Y ya que hablamos de videos, tristemente se ha venido<br />
haciendo cada vez mas pópular que algunos seudo-pilotos<br />
callejeros se filmen mientras hacen todo tipo de barbaridades<br />
en la vía pública, alardeando de sus "triunfos" en carreras absurdas<br />
donde el que gana es el más bruto, el que más arriesga la vida, el que más<br />
se la juega adelantando en curva o por la derecha, todo con tal de llegar primero<br />
y sucede que no se detienen a pensar que sin saberlo podrían estar haciendo la<br />
película de su propio final.<br />
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