MANMagazine Camiones 02/2016 España

2/2016
España
Un auténtico MAN para el transporte ligero
La nueva
MAN TGE

2/2016
menos
de consumo
diesel
España
04
08
06
ARTÍCULO ESPECIAL: IAA 2016
MAN presentó un catálogo de productos y servicios
innovadores en la feria IAA 2016, incluido la MAN TGE
ÍNDICE
04 Por carreteras del Ártico
Entrevista con el camionero noruego
May-Wenche Figenschau
06 Trotamundos
Para aventureros: casa rodante MAN
08 MAN en la IAA 2016
Lo más destacado en camiones MAN
14 La nueva MAN TGE
Primicia mundial en Hanover
16 Potencia en estado puro
La nueva generación de motores Euro 6
19 Conceptos novedosos para
conectar el transporte mundial
MAN promueve el proceso de
digitalización.
Más potencia, aún menor consumo.
El nuevo MAN TGX EfficientLine 3. MAN kann.
En el negocio del transporte hay tres cosas cruciales: la eficiencia, la eficiencia y la eficiencia. Y con nuestro nuevo MAN TGX
EfficientLine 3, demostramos lo eficiente que un camión puede ser. Gracias a su mejorada cadena cinemática, más económica y más
ecológica que nunca. Esto es posible por el elevado par motor del MAN D26, por la menor tara y las soluciones de aerodinámica y
los sistemas de asistencia a la conducción como MAN EfficientCruise ® y MAN EfficientRoll. Todo esto da como resultado un vehículo
que aporta tanto alta potencia como alto nivel de ahorro.
Más información en www.truck.man
MAN kann.
© Richard Kienberger, thehaeusgens.com, Michel Devries/MAN, Max Kratzer
26
22 Revolución en la carretera
Comitivas: la solución del futuro
26 Noticias locales
Actualidad del mercado de MAN en
España
34 Tierra de hielo y fuego
Visita a los glaciares islandeses
PIE DE IMPRENTA
MANmagazine se publica dos veces al año en 16 idiomas. PUBLICADO POR MAN Truck & Bus, Stefan Klatt (V.i.S.d.P.), Dachauer Straße 667, 80995 Múnich ALEMANIA EDITOR RESPONSABLE Y DIRECTOR DE
PROYECTO Joachim Kelz, Tel.: +49. 89. 1580-1175, magazin@man.eu, www.man.eu EDITOR DE ESPAÑA MIRYAM TORRECILLA, DANIEL GALLEGO IMPRENTA C3 Creative Code and Content GmbH,
Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlín, Alemania www.c3.co DIRECTOR DE CONTENIDOS Klaus-Peter Hilger EDITORES Y AUTORES Yasmine Sailer (resp.), Kirti Letsch; autores freelance: Beata Cece, Richard Kienberger,
Marcus Schick EDITORES INTERNACIONALES Patricia Preston (resp., editor freelance), Caroline Evans, Asa C. Tomash EDITOR JEFE MANAGEMENT Sara Austen-Schrick GRÁFICOS Igor Clukas, Andrea Hüls, Irina
Pascenko (fr.), Marika Simon EDITORES FOTOGRÁFICOS Elke Maria Latinovic, Samantha Taruvinga Portada Michel Devries/MAN PRODUCCIÓN C3 Creative Code and Content GmbH PIMPRESIÓN Gotteswinter und
Aumaier GmbH, Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 Múnich, Alemania SE PERMITE su reproducción siempre que se haga referencia a la fuente. Cualquier cambio debe ser coordinado por los redactores.
SERVICIO PUBLICITARIO Zeitzeichen Vertriebs GmbH, Radka Neumann, Tel.: +49. 8323. 9984630, radkaneumann@zeitzeichen.de COPYRIGHT ©2016 MAN y C3 Creative Code and Content GmbH
03

2/2016
MY MAN
Por carreteras
Conductora apasionada:
May-Wenche recibió su
permiso de conducción de
camiones hace tres años.
del Ártico
May-Wenche Figenschau trabaja como
camionera en la región de Tromsø, en el norte
de Noruega. Tras muchos años de taxista, obtuvo
su permiso de conducción de camiones en
2013 y hoy es una de las dos camioneras de la
empresa de transporte Pedersen & Sønn AS,
que dispone de una flota de 62 vehículos.
Sra. Figenschau, ¿qué camión conduce?
Es un MAN TGS con un motor D26. El volquete
8 x 4 cumple la norma Euro 6 y cuenta con
caja de cambios automatizada.
Trabaja en el norte del Círculo Ártico,
por lo que está acostumbrada a circular
con hielo y nieve. ¿Qué caracteriza esta
experiencia? Lo más importante es mantener
la calma y no desesperarse, porque suele
ocurrir que los neumáticos de los ejes delanteros
no agarran lo suficiente y el vehículo
empieza a patinar.
¿Cuáles son las principales dificultades
de su trabajo? En mi vehículo, transporto
escoria de la obra de un túnel. Como tenemos
el tiempo muy justo, cargamos lo máximo
técnicamente posible, un peso total de más de
50 toneladas. Nos lo permiten porque no circulamos
por carreteras públicas, solo cruzamos
algunas. Teniendo en cuenta la carga total,
los innumerables baches de los caminos
son bastante intimidantes, pero la suspensión
de MAN absorbe muy bien los impactos, por
lo que esto no supone un problema.
De ruta por el círculo polar: el MAN TGS
también es muy fiable en condiciones
de hielo y nieve.
© Richard Kienberger
¿Qué debe tener presente cualquier camionero
noruego? Los factores críticos son
el clima y las condiciones de la carretera. También
tenemos que tener cuidado con los alces
y los renos, aunque ya estamos acostumbrados
a ellos aquí en el norte.
¿Qué es lo que más le gusta de su vehículo
MAN? Me encanta mi camión. La ergonomía
es fantástica, el asiento del conductor
y el volante se ajustan a la perfección. No soy
precisamente alta, lo que supone un problema
en muchos otros camiones. Además, el
MAN tiene un sistema de sonido increíble,
algo ideal para este trabajo, porque normalmente
uno va solo en la cabina.
¿Cuál ha sido su experiencia más destacable
como camionera? La recuerdo como si
fuera ayer. Estábamos trabajando en el túnel
de Sørkjos. La temperatura ese día era de 0 °C,
así que el terreno estaba muy resbaladizo.
Justo antes de llegar a la cumbre de la montaña
en la que debíamos volcar la carga, el camión
dejó de avanzar. Tuve que maniobrar
aquel pesado camión marcha atrás a lo largo
de toda la pendiente helada, con el corazón a
cien por hora, claro. En aquella ocasión, le di
las gracias a mi MAN por responder incluso
en una situación tan complicada.
04
05

2/2016
TROTA-
MUND OS
LA EXPLORACIÓN libre de los rincones más
remotos del mundo es un sueño para muchos.
Daniela y Stephan Wirths de Saalfelden, Austria,
ofrecen soluciones para convertir en realidad
este sueño. Con la ayuda de sus 13 empleados, los
propietarios de Action Mobil construyen autocaravanas
exclusivas sobre chasis de MAN perfectas
para aventureros y trotamundos.
Todos los camiones se fabrican a medida,
desde un modesto vehículo de doble eje con
una configuración básica hasta un lujoso vehículo
de 12 metros de largo y 540 CV, suelo
radiante e incluso un garaje integrado para
un coche pequeño. “La calidad y la fiabilidad
del chasis desempeñan un papel esencial”,
dice Stephan Wirths. “El chasis debe encajar a
la perfección con la carrocería fabricada por
Action Mobil y debe cumplir criterios de calidad
muy estrictos. La mecánica y la electrónica
de los vehículos montados sobre un chasis
de MAN jamás nos han defraudado”.
Los Wirth están especialmente orgullosos
de que sus soluciones hayan superado los estrictos
procesos de comprobación del equipo
de producción de MAN y tengan, por ello, certificado
MAN. Esta distinción también es especialmente
valorada por clientes como Tina y
Jakob Haeusgen, que actualmente recorren
Australia a bordo de su “Aloisius”: “Este ya es
nuestro segundo MAN y estamos muy satisfechos
de la durabilidad de los bastidores, el diseño
y el confort de conducción. La red internacional
de concesionarios y talleres también fue
un factor decisivo, porque lo primordial es la
seguridad”, relata Jakob Haeusgen. La autocaravana
de Action Mobil con un chasis MAN TGM
18.340 4x4 BB era “nuestro mayor sueño, porque
es la encarnación de un trabajo artesano de
máxima calidad, innovación y muchos años de
experiencia”, dice Haeusgen exultante.
El mejor compañero: el MAN TGM llamado
«Aloisius» está recorriendo Australia con
sus dueños, Tina y Jakob Haeusgen.
© thehaeusgens.com
45.000
kilómetros
fue la distancia recorrida por Tina
y Jakob Haeusgen por Australia
con su MAN.
06
07

ARTÍCULO ESPECIAL IAA
2/2016
peciales, pero con la nueva generación de motores
ya está disponible para casi todas las
variantes del MAN TGX D38. MAN ofrece el
nuevo D38 también con potencias de 540 y
580 CV. Son 20 CV más que antes en cada caso.
Además, el motor D38 alcanza el máximo de
3.000 Nm incluso a bajas revoluciones. El nuevo
D26, optimizado para operaciones de flota,
rinde entre 420 y 500 CV, tiene una baja tara y
un consumo de combustible reducido. En los
nuevos motores D38, D26 y D20, MAN emplea
para el sistema SCR un nuevo material de catalizador
que reacciona de manera más favorable.
La combustión y el tratamiento posterior
de los gases de escape pueden optimizarse así
de modo que el consumo continúe reduciéndose
y las emisiones se mantengan bajas.
En combinación con las nuevas versiones
de la caja de cambios TipMatic de MAN con
programas de conducción ajustados de manera
individual a cada uso, las series de MAN
cuentan con cadenas cinemáticas muy eficientes,
más económicas y respetuosas con el
MAN en la IAA:
A pleno rendimiento con tres primicias mundiales
MAN presentó una gama de
camiones de vanguardia en
la feria de vehículos industriales
IAA de 2016. Los productos
y servicios digitales
compartieron protagonismo
con las innovaciones de los
motores, la funcionalidad de
la transmisión y el diseño.
C
on más de 200.000 visitantes, el
stand de MAN en la feria IAA (21 a
29 de septiembre, Hanover, Alemania)
fue uno de los más visitados.
Y no es de extrañar, ya que
era la primera feria IAA en la que
MAN se presentaba como parte integrante de
VW Truck & Bus GmbH. En una superficie de
10.000 m2, MAN ofreció tres primicias mundiales:
el TGX 18.640 PerformanceLine Edition,
la MAN TGE y el nuevo NEOPLAN Tourliner, y
presentó la nueva marca RIO, una plataforma
digital basada en la nube llamada a revolucionar
el futuro del transporte.
Uno de los puntos más destacados en el
sector de camiones fue el estreno mundial de
la nueva serie de productos MAN TGE. Este vehículo
comercial ligero, con una masa máxi-
ma admisible total de 5,5 toneladas, completa
la extensa gama de productos de MAN. La TGE
se ha diseñado principalmente para operaciones
y trabajos de distribución ligeros y pequeños
negocios (más información sobre la TGE
en las páginas 14-15).
OTRO PUNTO DESTACADO de la feria IAA
2016 fue el programa de motores optimizado.
Los nuevos motores ya cumplen la norma
Euro 6c y ofrecen una considerable mejora en
el consumo de combustible gracias a su mayor
potencia y dinámica de conducción y a su famosa
fiabilidad. Los clientes disponen de una
amplia gama de motores con 14 niveles de rendimiento,
desde 150 hasta 640 CV. La potencia
de 640 CV del nuevo motor D38 de MAN se reservaba
hasta ahora para las aplicaciones es-
© MAN
Primicia mundial: la nueva MAN TGE
atrajo a muchos visitantes al stand.
Esta furgoneta completa el catálogo de
productos de MAN.
Bajo los focos: el MAN MAN
TGX PerformanceLine con 640
CV fue la estrella de la feria.
medio ambiente. Las nuevas funciones de
cambio están disponibles para todos los sistemas
de 12 marchas de la nueva generación
TG y se organizan en cinco programas de
cambio. El programa FLEET está optimizado
para vehículos de flotas empleados para recorrer
grandes distancias. Puesto que durante
la marcha normal permite únicamente los
cambios automáticos, FLEET se ha diseñado
con el objetivo de lograr una conducción con
un consumo eficiente de combustible. En
contraposición a esto, la configuración de
cambio de marchas PROFI permite la intervención
manual en el cambio en todo momento;
asimismo, en principio la función
“kickdown” está activa para bajar de marcha
en aceleración. Este programa permite a los
conductores con experiencia y formados por
MAN ProfiDrive aprovechar mejor el potencial
de eficiencia del vehículo. El programa
OFFROAD está diseñado para la conducción
fuera de carreteras asfaltadas. La caja cambia
a una marcha superior de una forma más rápida
y a un régimen superior, pudiéndose intervenir
manualmente en cualquier momento.
Al realizarse el cambio de marchas más
tarde, pone a disposición la máxima potencia
en pendientes y aprovecha a la perfección la
08
09

ARTÍCULO ESPECIAL IAA
2/2016
Nuevo icono de la marca: a partir de
ahora, todos los vehículos de la serie TG
incorporarán la barra cromada con
el león de MAN sobre fondo negro.
potencia del motor en desniveles. Con el programa
COLLECT, MAN ofrece un software optimizado
para los vehículos de recogida de
basuras. Adaptado a las condiciones de uso de
los vehículos con carrocerías con cargadores
laterales y traseros, la estrategia de cambio de
marcha está optimizada para intervalos de
parada más prolongados con conexión adicional
de las tomas de fuerza y arranques frecuentes.
El programa EMERGENCY está especialmente
concebido para los vehículos de
emergencia. La caja de cambios cambia de
una forma más rápida y a un régimen superior.
Así, los servicios de emergencia pueden
disponer de la misma capacidad de aceleración
del vehículo cuando tienen que circular
con las sirenas en marcha. Mientras en el
caso de los programas FLEET y PROFI, se trata
de soluciones estándar para la marcha normal,
los programas OFFROAD, EMERGENCY y
COLLECT son propuestas adicionales que están
disponibles junto a los programas de
cambio de marchas normales. El conductor
puede seleccionarlos mediante el interruptor
de selección de caja de cambios en situaciones
especiales.
MAN PRESENTÓ TAMBIÉN en la IAA la nueva
versión del concepto EfficientLine, que combina
todas las medidas técnicas y aerodinámicas
de ahorro de combustible en un camión.
Para registrar el potencial de ahorro del nuevo
EffcientLine 3 de forma clara, MAN realizó un
itinerario por Europa para medir el consumo
con una cabeza tractora MAN TGX 18.500 4x2
BLS EfficientLine 3. El itinerario constaba de
seis etapas y cubría casi 4.000 kilómetros y
seis países. En las partes más complicadas de
la ruta, el nuevo EfficientCruise Tempomat demostró
su eficiencia. En esta nueva generación,
se combina con la función EfficientRoll,
que aprovecha ligeras pendientes en pequeños
tramos del trayecto para cambiar de marcha
automáticamente y, de este modo, ahorrar
aún más combustible al ralentí. La autoridad
de inspección técnica alemana TÜV Süd también
realizó el itinerario y certificó que, en
comparación con el modelo anterior, el nuevo
TGX EfficientLine 3 ofrecía una tasa de ahorro
de combustible del 6,35%.
Además, MAN presentó numerosas innovaciones
de diseño para su serie TG. El león de
MAN ocupa un lugar preeminente en el exte-
Paquete de ahorro: el TGX EfficientLine 3
combina todas las características de ahorro
de combustible en un solo camión.
© MAN
4.000
kilómetros
es la distancia que recorrieron por
Europa un MAN TGX EfficientLine 3 y un
MAN TGX EfficientLine 2. Este itinerario
demostró la eficiencia del nuevo modelo
en comparación con su predecesor.
Nuevos volantes: la ergonomía
y el león de MAN en el amortiguador
de impactos aumentan
el valor del volante.
Interior elegante: el diseño interior de
la edición especial limitada del MAN
PerformanceLine es espectacular.
10
11

ARTÍCULO ESPECIAL IAA
Potente y económico: el nuevo motor de seis
cilindros en línea y 15,2 litros D38 alcanza un par
de entre 2.700 y 3.000 Nm desde solo 900 rpm.
rior, en la barra cromada situada encima del
radiador, donde destaca sobre el nuevo fondo
negro. El logotipo también tiene una gran presencia
en la cabina y adorna el volante. Las series
TGX y TGS incorporan nuevas tomas de
aire de refrigeración, con un nuevo y dinámico
diseño. Las aletas del radiador optimizadas
aerodinámicamente dotan a la parte delantera
de una apariencia compacta y contenida. A
partir de la IAA de 2016, el nuevo diseño exterior
será estándar para todas las líneas TGX y
TGS nuevas que cumplan la norma Euro6. El
interior de todos los modelos TG, gracias a su
gama de colores cálidos, con nuevos materiales
y tapizados de los asientos, ofrece una imagen
luminosa de gama alta que se completa
con un conciso diseño del volante con una ergonomía
superior. Además, el puesto del conductor
gana en atractivo con un nuevo sistema
de Infotainment, el control automático de
la iluminación y sensores de lluvia.
Otro punto a destacar de la IAA fue una
edición especial exclusiva del nuevo TGX D38
de 640 CV, limitada a 100 vehículos. Esta edición
PerformanceLine incorpora extras de diseño
excepcional en el interior y el exterior y
una potencia extraordinaria.
EN EL TERRENO POSTVENTA, MAN presentó
Genuine Oil. Estos aceites para motores, ejes
y engranajes se han formulado especialmente
para vehículos MAN y ofrecen la máxima calidad
en términos de eficiencia, rendimiento,
protección y prolongación de la vida útil del
vehículo. Al mismo tiempo, el uso del MAN
Genuine Oil reduce los gastos totales de explotación,
ya que permite intervalos de mantenimiento
de hasta 140.000 kilómetros y
una distancia de hasta 850.000 kilómetros
para filtros de partículas diésel. El aceite Genuine
Oil de MAN estará disponible en muchos
países europeos desde principios de 2017.
En la IAA de 2016 también se presentó el
nuevo catálogo de garantías de compra MAN
TopUsed tanto para la cadena cinemática
como para el vehículo completo. Ofrece productos
idóneos para camiones MAN TopUsed,
incluidos vehículos con motor D38 y autocares
MAN y NEOPLAN con tres duraciones distintas:
seis meses, un año o dos años. El aspecto
más novedoso de estas garantías de compra
es la eliminación del deducible para la cadena
cinemática durante el período total, mientras
que el deducible para el vehículo completo se
reduce al 20% durante todo el período. La antigüedad
del vehículo deja de ser un criterio
para formalizar un acuerdo de garantía, y se
complementa con una ampliación de la garantía
ofrecida en función del kilometraje. Las
nuevas garantías de compra MAN TopUsed
también se pueden combinar con un acuerdo
de servicio individual y están disponibles a
partir del 1 de enero de 2016.
Y POR ÚLTIMO, pero no menos importante,
MAN presentó nuevos enfoques para conectar
el mundo del transporte. Una zona propia
dedicada al tema de innovación y digitalización
ofreció una perspectiva de los nuevos
servicios y ofertas digitales que están por llegar,
con los que los clientes podrán optimizar
los procesos logísticos y manejar de manera
más eficiente los flujos de mercancías gracias
a las redes inteligentes. Más información sobre
el tema de la digitalización en las páginas
19-21. En Hanover, MAN también presentó
conceptos nuevos relacionados con la movilidad
eléctrica.
640
CV
disponibles para casi todas las variantes
de la nueva generación de motores MAN
TGX D38, no solo en vehículos de
transporte especial.
© MAN
We keep you going.
* Comparative tests made by Goodyear GIC*L on size 315/80R22.5 show that:
- the new Goodyear ULTRA GRIP MAX D offer an improvement in snow grip index of up to 40% compared to Goodyear ULTRA GRIP WTD;
- the new Goodyear ULTRA GRIP MAX D drive tires offer an improvement in mileage potential of up to 15% compared to Goodyear ULTRA GRIP WTD.
Actual results may vary based on, but not restricted to, road and weather conditions, tire size, tire pressure and vehicle maintenance.
The new ULTRA GRIP MAX tyre range
• Up to 40% more snow grip when
half worn
• Up to 15% more mileage*
12

ARTÍCULO ESPECIAL IAA
02/2016
Mucho espacio: en su versión
más amplia, la furgoneta
ofrece un volumen de carga
de 18,4 metros cúbicos.
La nueva
MAN TGE
La gama que antes empezaba en
7,5 toneladas parte ahora de una masa
máxima admisible de 3 toneladas:
con la nueva TGE, MAN ofrece un
vehículo comercial ligero ideal para
negocios de construcción y
distribución.
Diseño ergonómico: el cuadro de
instrumentos está muy bien estructurado.
La resistencia y la calidad de
los tejidos garantizan la durabilidad.
Desde 3 hasta 44 toneladas: con un
intervalo de peso de 41 toneladas,
MAN se convierte en un proveedor
integral de servicios con soluciones
ade cuadas para cada necesidad
de transporte. Concebido
como una herramienta flexible para profesionales,
el nuevo MAN es ideal para pequeños
trabajos de empresas de logística y construcción,
pero en el futuro aparecerán otros ámbitos
de uso para el pequeño de la casa, como los
diferentes oficios de la construcción y el transporte
de personas con cargas de hasta 5,5 toneladas
de masa máxima admisible.
MAN aplica su liderazgo y su experiencia a
la MAN TGE y ofrece a sus clientes no solo su
consolidada competencia en el segmento de
vehículos comerciales ligeros, sino que además
presta asistencia para encontrar soluciones
específicas para su línea de negocio. La asistencia
profesional experta, especialmente si es
24 horas, y el conocimiento total del vehículo
son parámetros cada vez más importantes
para el éxito de una empresa, y eso es exactamente
lo que se ofrece en el segmento TGE.
LA FURGONETA MAN TGE se ofrece con dos
distancias entre ejes que dan lugar a tres longitudes
y otras tantas alturas. Además de las
furgonetas cerradas y el combi acristalado,
completan la oferta de carrocerías los chasis
con cabina individual o doble, que incorporan
de serie una plataforma. También se ofrece
una gran variedad en cadenas cinemáticas. En
función del peso total permitido, entre 3 y
5,5 toneladas, el vehículo se puede configurar
5,5
toneladas
es la masa máxima admisible de la nueva
MAN TGE. En la familia de vehículos de
MAN, esto cubre el abanico de transporte
de 3 a 5,5 toneladas.
© Michel Devries/MAN
con tracción delantera, trasera o a las cuatro
ruedas. El volumen de carga máximo es de
18 metros cúbicos, mientras que el rendimiento
de los motores TDI que monta cubre
un intervalo de entre 75 kW/102 CV y
130 kW/177 CV. Se incluye de serie el sistema
de frenado de emergencia (EBA), que controla
los vehículos que circulan delante y ayuda
activamente al conductor en caso de que se
produzcan cambios repentinos de patrón.
Además, un sistema telemático proporciona
información sobre logística y servicios a través
de diversos parámetros.
Asombra en general el coste total de explotación
(TCO) de la nueva MAN TGE; la optimización
de su relación coste/beneficio y la
baja depreciación también reflejan un valor y
una eficiencia sobresalientes.
Xxxx This is a blind caption Xxxx
Mejor please manejo: text. el chasis But not equilibrado
more as 4
ofrece lines. el Xxxxx máximo Xxxxx confort Xxxxx con Xxxxx altas
reservas xxxx de carga. Xxxxx
14
15

ARTÍCULO ESPECIAL IAA
02/2016
Nueva generación: la fábrica de
MAN en Nuremberg produce los
motores Euro 6 para camiones
(dcha.) y autobuses (izda.).
requerido el trabajo conjunto de los equipos de
desarrollo de motores y cajas de cambio, construcción,
integración de vehículos y gestión de
procesos y productos desde el segundo semestre
de 2014. Casi 100 empleados de MAN de una
amplia gama de disciplinas han participado en
esta iniciativa”, explica Weiskirch.
ENTRE LOS ESPECIALISTAS DE MAN estaba
Thorsten Oberpenning, director de proyecto
del motor D2x de MAN. El ingeniero mecánico
y de automoción se hizo cargo del proceso
de innovación a lo largo de toda la fase de proyecto.
“Euro 6c es otro importante reto tecnológico”,
dice Oberpenning. “La idea es reducir
POTENCIA EN
ESTADO PURO
La nueva norma Euro 6c para vehículos industriales entra en
vigor en 2017. Los desarrolladores de la fábrica de motores de
MAN en Nuremberg han elevado el rendimiento y la eficiencia
de la nueva generación de motores a un escalón superior.
© Florian Generotzky
Estación importante en la línea de
montaje: la culata preensamblada
se integra en el cárter.
“Objetivo: menos
emisiones y más
rendimiento”.
Thorsten Oberpenning, director de proyecto
Motor D2x de MAN
C
asi en completo silencio, el motor
abandona la fase final de la
línea de montaje del D2x a las
12:58 horas. Una puerta de plexiglás se cierra.
Transportado en ascensor y cinta transportadora,
el bloque pasa a la zona de pruebas, en la
que los motores deben demostrar su fiabilidad.
Todos los días salen alrededor de 250 motores
de la planta de Nuremberg, el 70% de los cuales
cumple la norma Euro 6. Sin embargo, hoy es
un día un poco distinto: el primer motor de la
nueva generación Euro 6 sale de la línea de producción
en condiciones rutinarias. Esta señalada
ocasión es celebrada por el Dr. Christian
Weiskirch, director del departamento de rendimiento
y emisiones del D2x, y su equipo. «Este
es el resultado de dos años y medio de desarrollo
intenso», explica el ingeniero Weiskirch. El
objetivo: refinar la tecnología Euro 6 para cumplir
el siguiente paso, la norma Euro 6c, que será
de obligado cumplimiento en Europa a partir de
enero de 2017.
Uno de los puntales del reglamento es que
los nuevos procedimientos de medición analizarán
valores bajos de emisiones en condiciones
de conducción reales, no solo en el banco
de pruebas. El paso «6c» reduce una vez más el
umbral de autocontrol (diagnóstico a bordo u
OBD), que acarrea indirectamente una reducción
aún mayor de las emisiones. “Ha sido, y
sigue siendo, un proyecto complicado, que ha
aún más las emisiones de CO2 de motores ya
muy sofisticados de por sí. Simultáneamente,
es importante seguir aumentando la eficiencia
y garantizar valores de emisiones estables
hasta los 700.000 kilómetros”. La aplicación
del nuevo sistema de medición de emisiones
portátil (PEMS) permite controlar las emisiones
de CO2 durante la conducción. “Logramos
mejorar el rendimiento del motor D26 en 20
CV y su par en 200 Nm, manteniendo emisiones
bajas estables”, dice orgulloso Oberpenning.
Gracias al par optimizado, el motor exige
muchos menos cambios de interposición
para alcanzar o mantener el rendimiento pleno
del par. “Esto incrementa considerablemente
el confort de conducción”, explica el
director del proyecto. Y por último, el “500”
vuelve a la puerta del D26. El número de CV
sigue siendo un factor importante para los
operadores de camiones y autobuses. Y no
menos importante es haber conseguido reducir
el consumo de combustible alrededor de
un 2,5%. “A las empresas de transporte y los
operadores de flotas que tanto se preocupan
por los costes y el rendimiento les encanta
este dato”, afirma Thorsten Oberpenning.
Lo que ahora se puede expresar con exactitud
en cifras y valores de rendimiento precisos
surgió de un proceso de innovación muy
complicado para los desarrolladores. “La complejidad
de las tareas aumentaba notablemente
a medida que nos acercábamos al nivel
Euro 6c. Para lograr nuestros ambiciosos objetivos,
todos los participantes debían salirse
de los convencionalismos e intensificar la comunicación
dentro del equipo. Todos aporta-
16
17

ARTÍCULO ESPECIAL IAA
02/2016
“Los departamentos
especializados
colaboraron en el
motor Euro 6c”.
Dr Christian Weiskirch, Director de rendimiento y
emisiones del motor D2x de MAN
Trabajo al detalle: un empleado
de MAN trabaja en un conector de
la culata preensamblada.
ron ideas y planes para hacer posible la necesaria
paralelización de los procesos”, explica
Weiskirch. El reglamento REACH decretado
por los legisladores exige, por ejemplo, que los
cojinetes de bancada se fabriquen con materiales
exentos de plomo en el futuro. El interior
del motor es ahora mucho más sensible a
las impurezas y a la suciedad original del proceso
de fabricación. El resultado es un procedimiento
de montaje totalmente nuevo.
“Ahora construimos el interior del motor en
condiciones de sala limpia y lo entregamos
como un sistema totalmente preensamblado
y sellado, embalado limpiamente en papel de
aluminio y enviado directamente a la línea de
montaje”, explica Oberpenning.
Comprobación de la unidad tras
la prueba de resistencia: la nueva
generación de motores se prueba
y se aprueba aquí.
TENIENDO EN CUENTA la gran cantidad de
detalles y sofisticadas características de rendimiento
de la nueva generación de motores,
es una pena que la nueva unidad Euro 6 parezca
prácticamente idéntica a su predecesora
a primera vista. Una característica destacable
es la carcasa circular estriada de la parte delantera
del motor, que oculta la bomba de refrigerante
de velocidad controlada. “Permite
bombear el refrigerante a demanda. Esta innovación
contribuye sustancialmente a la eficiencia
del motor y al ahorro de combustible”,
dice Oberpenning. Cuando se requiere menos
refrigerante, como en largas distancias, el rendimiento
mecánico de la bomba de agua se
puede reducir un 80%. Esta es una ventaja de
las cajas de cambio de camiones y autobuses.
“Resaltamos las similitudes de los motores de
camiones y autobuses. Una extensa gama de
componentes y datos de paridad nos permite
fusionar los avances en los segmentos de autobuses
y camiones de forma óptima”, explica
El equipo de desarrollo de MAN (de izquierda a derecha): Thomas Binzer (director de construcción de motores
para la serie D20/26), Dr. Christian Weiskirch (director de rendimiento y emisiones del motor D2x), Thorsten
Oberpenning (director de proyectos, motor D2x) y Stefan Scholz (jefe del centro de preseries de motores).
Thorsten Oberpenning. Ambos motores se
presentaron en el área de exposición de MAN
en la feria de vehículos industriales IAA 2016
de Hanover. Visualmente, lo único distinto en
el motor del autobús es un cárter de aceite
más plano, algunos alternadores y generadores
y un compresor de aire acondicionado que
sobresale. Obviamente, el interior de los autobuses
requiere mayor control de la climatización
que el de los camiones. Según Oberpenning,
los resultados del desarrollo son
“innovaciones de máximo nivel”. Y todo el
equipo afirma sin reservas: “Esta nueva generación
de motores es un hito en el camino hacia
un futuro excepcional, tanto para MAN
como para sus clientes”.
2,5%
de reducción
del gasto de combustible en la nueva
generación de motores, junto al
aumento del rendimiento y el par.
© Florian Generotzky
© MAN
Conceptos novedosos
para conectar el transporte mundial
Para promover la gestión inteligente de procesos de
logística, MAN ha desarrollado una nueva estrategia
digital que incluye a los participantes de la cadena de
transporte, así como a proveedores de datos y usuarios.
Su intercambio crea un ecosistema conectado que
mejora enormemente la eficiencia dentro de la industria
del transporte.
H
oy en día, gran cantidad de información
recopilada sobre el
despliegue de camiones ya se
puede representar digitalmente. No solo se registran
los tiempos de conducción y los períodos
de descanso de los conductores, sino que
también se almacenan datos operativos técnicos
del vehículo. Las empresas de transporte
18
19

ARTÍCULO ESPECIAL IAA
02/2016
pueden controlar las condiciones de carga, incluido
el estado de los productos refrigerados.
Los sistemas de gestión de flota y las aplicaciones
GPS permiten rastrear datos de rutas y
perfiles de distancias durante todo el viaje.
Esto genera una multitud de ventajosas aplicaciones
y servicios. Los talleres pueden predecir
y planificar las necesidades
de mantenimiento de un vehículo y sus componentes.
Las empresas de transporte pueden
consultar el registro de horas de trabajo
de los conductores para gestionar mejor la
disponibilidad de su personal. El registro
preciso del consumo de combustible facilita
un cálculo mucho más exacto que nunca.
Los datos sobre distancias también proporcionan
la base para la formación profesional de
los conductores a fin de que estos aprovechen
al máximo el potencial de eficiencia del camión.
Con su programa Connected CoDriver,
MAN ofrece incluso la opción de formar
directamente a los conductores en el lugar
de trabajo, con la presencia virtual del formador
y consejos de conducción basados en datos
en tiempo real.
LA RENTABILIDAD de los vehículos individuales
y las flotas de vehículos sigue siendo el
núcleo de las actuales aplicaciones telemáticas,
y hasta el momento no se ha aprovechado
todo el potencial ofrecido por la digitalización
de la industria del transporte. En el transporte
de carga, el 35% de las capacidades de carga siguen
sin asignarse de la forma más óptima.
Los participantes de la industria carecen de
información en tiempo real sobre las capacidades
disponibles y sobre la correlación entre
la localización exacta y la capacidad de despliegue.
Por lo general, los transportistas, los
expedidores y los conductores carecen de información
adecuada sobre los procesos logísticos
y emplean una multitud de sistemas de
TI distintos, aunque la gestión inteligente de
los flujos de trabajo logísticos demanda, cada
vez más, un enfoque integrado. En este contexto
se requiere que los participantes individuales
de la cadena de transporte, así como su
infraestructura, estén más interconectados y
que los datos se puedan intercambiar.
En vista de estos avances, MAN creó una
unidad de negocio especial para promover la
digitalización dentro de la industria del
transporte con nuevas soluciones y servicios.
Es esencial reflexionar sobre los procesos logísticos
y no sobre las estructuras establecidas
por los fabricantes, dice Markus Lipinsky,
Director de Telematics and Digital Solutions
de MAN: “Nuestros clientes operan flotas de
vehículos de varias marcas, así que debemos
responder a esta necesidad y no limitarnos a
lo de siempre”.
SERÁ FUNDAMENTAL salirse de los convencionalismos
para lograr la integración de los
nuevos modelos de negocio y asociación. En
mayo de 2016, MAN Truck & Bus anunció su
inversión en la empresa estadounidense FR8
Revolution. Esta start-up radicada en Silicon
“Conectamos la cadena de transporte
con el intercambio de datos”.
Frank Tinschert, Vicepresidente de Telematics and Digital Solutions de MAN
Valley, California, ha desarrollado un “sistema
operativo” completo para interconectar la industria
del transporte, que ofrece a agentes de
transporte, empresas de transporte y conductores
una plataforma integrada y transparente
para planificar la carga en función de datos
en tiempo real. La plataforma abierta ofrece la
posibilidad de crear apps para todos los públicos
objetivo. Con su participación en FR8,
MAN ayudará activamente a configurar la
transformación digital del sector, adquirirá
experiencia y aplicará sus conocimientos técnicos
a modelos de negocio en Europa. La base
técnica específica y las interfaces también correrán
a cargo de MAN Telematics and Digital
Solutions. A partir de 2017, todos los camiones
MAN dispondrán de las interfaces necesarias
para el intercambio de datos.
El objetivo es promover el proceso de
digitalización en el sector de transporte y vehículos
industriales, y liderar el mercado
con un producto pionero. Para ello, en la
feria de vehículos industriales IAA de 2016
celebrada en Hanover se presentó una marca
nueva: RIO, una plataforma digital basada
en la nube que configurará el futuro de todo
el sector.
35%
de capacidades
de carga sin explotar. MAN pretende
cambiar esto con el uso y el intercambio
de los datos.
© Andreas Pohlmann
Cree en big data: en MAN, Frank
Tinschert es responsable del
desarrollo de una plataforma de
información digital integral.
“La plataforma
tiene un valor
añadido real para
nuestros clientes”.
Frank Tinschert
“Digital Solutions” para un futuro de colaboración
Con “Digital Solutions,” MAN ofrece una una decisión basada en las capacidades, y no
plataforma que no solo cuenta con sus propios necesariamente en la marca. La marca en sí se
servicios, sino también con los de sus socios. convertirá en un factor crucial, por ejemplo,
Frank Tinschert, Vicepresidente de Telematics cuando se tenga en cuenta el consumo de
and Digital Solutions de MAN, explica por qué la combustible.
integración de los participantes del proceso logístico
forma parte del concepto básico de los ración para los participantes? En el mundo
¿Cuáles son las ventajas de esta coope-
nuevos modelos de negocio digitales.
del transporte y la logística, la colaboración
desempeña un papel esencial. A la hora de
Sr. Tinschert, ¿cuáles son los objetivos analizar las cadenas de suministros globales
de la plataforma “Digital Solutions”? Tratamos
de crear una plataforma compartida para ticipantes y que el intercambio de informa-
actuales, observamos que son muchos los par-
la participación de las partes implicadas en ción y los plazos de entrega son cruciales. El
los procesos de transporte y logística. Como procesamiento de esta información para crear
se tienen en cuenta todos los aspectos relevantes
para las actividades empresariales, de la infraestructura y un abordaje serio de te-
servicios con valor añadido constituye una
ventaja sustancial para nuestros socios. Les
permite llegar a los clientes a los que no hubieran
podido acceder de otro modo. Así, la cooperación
también ofrece beneficios relacionados
con las ventas.
¿Hasta qué punto se ha desarrollado ya
la red de socios? Estamos en los inicios de la
expansión, por lo que nuestra mente está muy
abierta. Todos los clientes deben usar las aplicaciones
de la plataforma que resulten útiles
para sus negocios y sus objetivos. Queremos
encontrar tantos socios de distintas áreas de
negocio como sea posible que hayan comprendido
que el aislamiento ya no es una opción.
Solo así crearemos valor añadido tanto para los
clientes como para nuestros propios procesos
de marketing. Con un buen aprovechamiento
esto crea un valor añadido para los clientes. mas como el acceso urbano a través de la movilidad
eléctrica, generaremos valor económi-
Este estándar abierto es único en el sector de
vehículos industriales.
co añadido en el futuro.
¿Qué factores impulsaron la decisión de ¿Qué tipo de potencial vislumbra para
abrir la plataforma a los socios y sus soluciones?
El punto crucial es que las soluciones nidad de desarrollar modelos de negocio
el futuro? Esta plataforma brinda la oportu-
de flota solo se pueden concebir desde una completamente nuevos. Un ejemplo sería el
perspectiva de flota. En función de la idea denominado transporte en convoy, en el que
central de la flota, existen diversas exigencias varios camiones circulan cerca unos de otros
que superan con creces al vehículo en sí. Por aprovechando el efecto de estela. El vehículo
lo que se refiere a los servicios de transporte, de delante es el que más consume, por lo que
no importa qué cabeza tractora realiza el trabajo,
sino qué capacidades de transporte con compartirse estos beneficios, sobre todo te-
merece la pena contemplar cómo pueden
parámetros correlativos, tiempos de conducción
restantes y conductores están disponi-
con flotas. Estos son temas que abordaremos
niendo en cuenta que esta práctica se realiza
bles. En función de esto, el operador tomará en los próximos años.
20
21

2/2016
Pase un día con los desarrolladores del proyecto en
MAN en su viaje de prueba viendo el vídeo en
> youtu.be/fHibsfiIrhk
Revolución en la
CARRETE RA La
23
digitalización también está teniendo un
gran impacto en el ámbito del transporte y la
logística. Durante el “European Truck Platooning
Challenge 2016”, MAN probó tecnologías
para comitivas conectadas en las carreteras.
El viaje de demostración fue solo el comienzo.
© Max Kratzer
22

2/2016
R
eunidos en el MAN Truck Forum
celebrado en Múnich el 4 de
abril, periodistas, empleados e
invitados esperaban ansiosos el pistoletazo de
salida, a cargo nada menos que de Alexander
Dobrindt. El ministro alemán de Transporte
había viajado a Baviera para anunciar un “hito
para la movilidad digital”, antes de pulsar simbólicamente
el botón rojo de inicio que enviaría
a los dos camiones de MAN de viaje hasta
Róterdam para asistir al European Truck Platooning
Challenge 2016.
La convocatoria fue realizada por el gobierno
neerlandés, que ostentó la Presidencia
del Consejo de la UE el primer semestre de
2016. Grupos de camiones de varios fabricantes
viajaron hasta Róterdam formando un patrón
radial desde Alemania, Suecia y Bélgica,
con el objetivo de probar tecnologías de comitiva
como solución para el transporte futuro
de mercancías.
ESTA TECNOLOGÍA DIGITAL ofrece posibilidades
totalmente nuevas para dotar de mayor
eficiencia y sostenibilidad a la industria
del transporte. En este tipo de transporte en
convoy, la distancia entre dos o tres vehículos
se reduce continuamente a un mínimo con la
ayuda de tecnologías de vanguardia. Los patrones
de conducción sincronizada y los beneficios
del efecto estela permiten reducir el
consumo de combustible y las emisiones hasta
un 10%, una estrategia que también reduce
el estrés de los conductores de rutas de larga
distancia.
¿Y la seguridad? Durante la prueba de
conducción hasta Róterdam, por ejemplo,
los coches se colaban continuamente entre
los dos camiones. Según Xaver Römersperger,
copiloto del camión que iba delante,
esto no es motivo de preocupación: “El sistema
está preparado para tales situaciones y
desacopla de inmediato la caravana”, explica
el ingeniero de desarrollo de MAN. Los camiones
articulados dejan espacio para el
resto de usuarios de la carretera y vuelven a
su formación de comitiva original en cuanto
queda un hueco entre los dos camiones.
El tráfico lento no es obstáculo:
la tecnología de convoy respeta
al resto de los conductores.
Además, el vehículo controlado por ordenador
reacciona mucho más rápido que una
persona. La tecnología digital podría ayudar
perfectamente a prevenir accidentes, ya que
el 90% de los mismos se debe a errores humanos.
Solo en los países europeos se registran
más de 30.000 accidentes al año. Los
modernos sistemas de asistencia avanzada
al conductor hacen que la conducción en caravana
sea más segura.
UNA VEZ EN RÓTERDAM, la comitiva fue recibida
por Melanie Schultz van Haegen, la ministra
neerlandesa de Infraestructuras y Medio
Ambiente. “Estamos demostrando al
mundo que estamos listos para las comitivas
de camiones y para una era totalmente nueva
de movilidad”, dijo al recibir a los participantes.
El director de proyecto de MAN, Daniel
Heyes, también se mostró muy complacido:
“Nuestra tecnología es muy eficaz en largas
distancias”. Ahora, la tarea es canalizar de forma
constructiva la emoción que el tour de demostración
ha suscitado entre los fabricantes.
“El reto de la caravana de camiones da ejemplo:
debemos avanzar juntos”.
Ensayo general: Daniel Heyes, jefe del
proyecto de MAN, encantado con el
viaje de prueba a Róterdam.
10%
de ahorro
de combustible máximo para camiones
que circulan en convoy. En ese mismo
porcentaje se reducirán las emisiones
de CO ²
.
© Max Kratzer (1), MAN (2)
Los desarrolladores de MAN llevan muchos
años trabajando en tecnologías de conducción
autónoma. Creemos posible introducir
en Europa los convoys de camiones para el
año 2020. Naturalmente, la implementación
depende de parámetros legales, ya que los estados
miembros de la UE y los socios de la industria
y la planificación de transporte primero
deben armonizar la legislación y la
normativa de tráfico y desarrollar un sistema
coherente para todas las marcas.
La siguiente medida en esta dirección
se adoptó el 13 de abril de 2016 en Berlín. Ese
día, el ministro de Transporte Alexander
Dobrindt dio otro pistoletazo de salida en forma
de proyecto legislativo para ampliar el
marco legal para coches autoconducidos.
Propone que los sistemas de conducción automatizada
asuman cada vez más responsabilidades.
“La conducción automatizada y
La tecnología de convoy
Antena ITS G5
Cámara
Radar
Lidar (escáner láser)
Sistema de dirección
Vehículo posterior
“Este es un hito
para la movilidad”.
Alexander Dobrindt, ministro de Transporte e Infraestructuras
Digitales alemán
10 m
Colaboración: (de izda. a dcha.)
Joachim Drees, director ejecutivo
de MAN Truck & Bus, Andreas
Renschler, director ejecutivo de
Volkswagen Truck & Bus, y el
ministro de Transporte alemán
Alexander Dobrindt pulsan el
botón de inicio del European
Truck Platooning Challenge.
conectada es la mayor revolución en el ámbito
de la movilidad desde la invención del automóvil”,
señaló Dobrindt. “Queremos sacar
esta tecnología a la carretera”. Y MAN está lista
para suministrar los vehículos idóneos
para este reto.
LA TECNOLOGÍA DE CONVOY consiste en una caravana formada
por dos o más camiones que se siguen de cerca para
reducir la resistencia aerodinámica del conjunto de vehículos
aprovechando la estela del camión precedente. Los vehículos
están equipados con sistemas de asistencia técnica y comunicaciones.
La distancia entre los vehículos es de entre 10 y 15
metros o medio segundo de tiempo de conducción. Todos los
camiones de la comitiva, que componen un convoy de camiones
articulado, se conectan a través de la denominada barra de
tracción electrónica. El primer vehículo determina la velocidad
y la dirección. Los comandos de conducción necesarios se
envían al resto de los vehículos a través de WLAN y devuelven
información al camión delantero.
Primer vehículo
Comunicación entre vehículos vía WLAN (ITS G5)
Intercambio continuo de información como:
▪▪Estado de la comitiva
▪▪Velocidad, aceleración y retrasos de frenado
▪▪Posición GPS aproximada
24
25

2/2016
MAN-BPW
proyecto de futuro
La flota de Transportes Perea, que
supera las 150 unidades, está
compuesta en más de la mitad por
tractoras MAN
“Queremos convertirnos en el único interlocutor
para los clientes, que con una
única parada tengan la posibilidad de resolver
todos los posibles problemas, incluidos
los del semirremolque”, afirma Jose Luis
Mellado, director de Post-Venta de MAN
Truck & Bus Iberia.
Esta afirmación es la base del acuerdo
firmado por MAN Truck & Bus Iberia y BPW
para que la red de talleres de MAN preste
servicio oficial a los productos de BPW, compañía
especializada en ejes y recambios
para remolques.
De esta manera, en una primera fase, 39
talleres de MAN repartidos por toda la geografía
nacional se convierten en servicio
oficial BPW, dentro de la más alta categoría
estipulada por la compañía, aunque este
servicio se irá extendiendo paulatinamente
al resto de puntos de asistencia de MAN en
España. Para ello, se incorpora el utillaje necesario
para prestar el servicio y se imparte
la necesaria formación al personal del taller
para que su atención al cliente sea tan profesional
como siempre.
Pedro López, director Comercial de BPW,
comenta sobre el acuerdo que beneficia sobre
todo a nuestros clientes, al usuario final.
En BPW Trapaco queremos ser partner en
movilidad y sistema, y esta colaboración
con MAN Truck & Bus lo demuestra perfectamente.
Trabajamos con nuestros clientes
en cómo pueden ser más eficientes en sus
procesos de transporte, aumentar la productividad
y reducir los tiempos de parada.
A partir de ahora, nuestros clientes con camión
MAN y ejes BPW en el semirremolque
van a poder optimizar la gestión de su flota
aún más”.
Por todo ello, el catálogo de recambios
que oferta MAN se ha ampliado en más de
4.500 referencias, parte importante relacionadas
con productos BPW, pero también
con otra serie de accesorios para los remolques,
como pilotos, depósitos para unidades
frigoríficas, guardabarros...
EL MAYOR PEDIDO
para MAN
Pedro López, de BPW,
y José Luis Mellado,
de MAN, estrechan
sus manos en representación
del acuerdo.
75
unidades
tractoras MAN TGX 18.440 BLS 4x2
EfficientLine 2, el mayor pedido jamás
realizado por Transportes Perea.
© Juan Caraballo
Transportes Perea renueva
la mitad de su flota con
75 tractoras MAN TGX
EfficientLine 2.
TRANSPORTES PEREA acaba de formalizar
el pedido más grande de su más de medio siglo
de historia. Un total de 75 tractoras MAN
TGX 18.440 BLS 4x2 EfficientLine 2, las últimas
de las cuales entraron en operación durante
el mes de septiembre.
La confianza mutua entre Perea y MAN,
que se extiende ya durante muchos años, se
debe sobre todo “a la fiabilidad que tienen estos
vehículos. Nuestros clientes no se pueden
permitir un problema que derive en un retraso,
y nosotros tampoco. Y las tractoras MAN
no tienen paradas imprevistas”, afirma Juan
José Perea, director comercial de la compañía
alicantina, añadiendo que “nos ofrecen el me-
jor equilibrio entre la comodidad para el conductor
(todas tienen cabina XLX), la reducida
tara y los excelentes niveles de consumo”.
“Unas unidades adquiridas a 24 meses y
otras a 36 han coincidido su vencimiento en el
tiempo, por lo que hemos renovado todas a la
vez. En total, 75, que son el pedido más grande
que hemos solicitado nunca”, explica Juan José
Perea, un hito del que también forman parte
el contrato de mantenimiento y el apoyo de
MAN Financial Services: “es la mejor manera
de hacer las cosas y controlar los costes”.
La flota de Transportes Perea, que supera
las 150 unidades, está compuesta en más de la
mitad de sus unidades por tractoras MAN.
26
27

2/2016
NUESTROS CLIENTES
son los que mandan
Tenemos previsto premiar a los clientes de la
casa que quieran renovar su confianza en MAN
con la nueva TGE, presentada en la página 14.
L
a nueva TGE ya no es un proyecto,
sino una realidad. Queda casi un
año para que se inicie su comercialización
en España, por lo que los detalles del
producto se irán desvelando poco a poco,
completando la oferta de lanzamiento con
otras versiones y propulsiones para alcanzar a
todos los segmentos. De momento, arrancamos
entre tres y 5,5 toneladas”, apunta el director
de la División de Furgonetas de MAN
Truck & Bus Iberia, Luis Izquierdo.
Queda casi un año para que el vehículo
inicie su comercialización, pero “la estrategia
comercial para nuestro país ya está diseñada”.
Y se basa en una premisa, a juicio de Luis:
“El mercado español es maduro, tanto que
permite la competencia entre muchas marcas
y deja espacio para otras que vamos llegando.
Las primeras marcas del ranking son
Premium y no Premium, lo que indica que
hay clientes que se fijan solo en el precio y
otros que buscan algo más y miran más hacia
los TCO”.
Estamos hablando de un segmento que
“puede llegar a 30.000 unidades a final de
año, y no es descabellado pensar que podría
rozar en unos años las 50.000, lo que indica
un potencial de crecimiento muy interesante.
Se me ocurren muy pocas actividades que no
admitan la participación de una furgoneta, y
además somos un país con un tejido empresarial
copado mayoritariamente por las PYMES”.
© Juan Caraballo y MAN Truck & Bus
Luis Izqueirdo, el director de
la División de Furgonetas de
MAN Truck & Bus Iberia
PARA COMPETIR EN ESTE ESCENARIO “contamos
con la imagen de marca de MAN, más
que reconocida entre los transportistas de
mercancías. Todos los servicios con que contamos
a través de MAN Solutions estarán a
disposición de la TGE. Pero MAN ‘solo’ entiende
de vehículos industriales”, apunta en tono
de broma, “y por eso hemos realizado un estudio
entre potenciales clientes de comerciales,
pidiéndoles su opinión acerca de la importancia
que conceden a 10 ítems: entre los
primeros están la marca, la postventa y la formación,
casualmente pilares fundamentales
de la estrategia de MAN durante más de un
siglo. Quiero decir que somos especialistas en
producto y estamos siempre muy cerca del
28
29

02/2016
JOAQUÍN LABRA ES EL NUEVO director financiero
de MAN Truck & Bus para España y
Portugal tras la designación de Patrick Goetz
como country manager de MAN Truck & Bus
en el país vecino.
Joaquín, Licenciado en Ciencias Económicas,
tiene un Master en Fiscalidad (MAF) por el
Instituto de Empresa y un PMD por ESADE,
era Controlling manager de la compañía desde
noviembre de 2012, pero lleva en MAN desde
el año 2001, siempre con responsabilidades
en el área de Administración. Con anterioridad,
llevó a cabo su carrera en compañías
como ERF España o Heller Factoring.
“Que la empresa en la que he crecido profesional
y personalmente confíe en mi para
un puesto de esta envergadura, es un reto y
un honor que acepto con la máxima ilusión y
con la certeza de poder realizar bien las cosas
cliente para darle, a cada uno, exactamente lo
que necesite. Toda la red oficial de talleres y
concesionarios prestarán atención al negocio
de comerciales”.
La TGE es un producto elaborado en colaboración
con el Grupo Volkswagen, ante lo
que Luis entiende que “trabajando de la mano
con el Grupo vamos a ser, sin duda, mucho
más potentes y una opción más interesante
para el mercado. No competimos entre nosotros,
sino que viajamos en paralelo compartiendo
los puntos fuertes de cada uno. Llegamos
al mercado a sumar”.
Con respecto al enfoque comercial, la premisa
fundamental que maneja el Departamento
es que, “para ofrecer más servicio a los
clientes que ya son de MAN, éstos tendrán
cierta recompensa en forma de condiciones
especiales que premien su fidelidad a la marca.
Es un punto de partida muy asequible y
genera una masa crítica que apoye nuestras
primeras acciones comerciales y de marketing.
A ellos les pediremos su opinión una vez
que tengamos a nuestra disposición las primeras
unidades, aunque ya les hemos consultado
sobre aspectos interesantes para todos.
Tenemos muy claro quién manda aquí: el
cliente. Les preguntamos directamente porque
con su opinión orientamos nuestra estrategia,
nuestro producto, fomentando esa confianza
en la marca, esa relación de cercanía
entre nosotros.
Queda un año para iniciar su
comercialización en España y
los detalles se irán desvelando
poco a poco
“Tenemos muy
claro quién manda
aquí: el cliente”.
L.Izquierdo, director de la División de Furgonetas
TENEMOS CAPACIDAD DE PERSONALIZACIÓN
a la hora de hacer pedidos a fábrica, por lo que
el cliente podrá solicitarnos todas sus necesidades
para su TGE. Hay cientos de combinaciones
y configuraciones, a lo que se añade
que también estamos diseñando paquetes específicos
para cada aplicación que nos concederán
la máxima versatilidad”.
E Izquierdo no olvida que “los vehículos
industriales no son comerciales. Por eso es necesaria
la formación a toda la red, porque recuerdo
que, además, era uno de los aspectos
más demandados por los clientes cuando les
consultamos. Es obligatoria la especialización
de la fuerza de ventas. Trataremos de incorporar
a los mejores profesionales para que se
conviertan en el soporte de toda la red. No
solo desde la perspectiva técnica, sino también
del trato al cliente de furgonetas. Para
ello estamos instaurando un equipo de varias
personas, son nuestros ‘ninjas’ y tienen un objetivo
diferente. Buscando un estilo distinto y
una relación directa, tanto con la red (nuestros
primeros mejores clientes) como con el
cliente final, aportando veteranía, mentalidad
abierta, valentía y conocimiento, para
asesorar a cada punto de venta y servicio del
modo más adecuado a sus necesidades”.
Todo esto se acompañará de unas condiciones
económicas muy sencillas y transparentes,
como no puede ser de otra manera. Sin
‘desdes’ ni sorpresas desagradables.
© Juan Caraballo
gracias al equipo humano que tenemos. Son
tiempos de cambio y oportunidades, y en
nuestra mano está sentar una base sólida que
nos permita seguir creciendo de la mano de
nuestros clientes. El objetivo no puede ser
otro que el de ofrecerles la solución que más
se ajuste a cada necesidad, y para eso trabajamos
día a día”, según sus primeras palabras.
Joaquín Labra asume la dirección
financiera de MAN Truck & Bus en
España y Portugal
Nuevo director comercial de Camiones
JAIME BAQUEDANO es, desde el pasado
1 de septiembre, el nuevo director comercial
de Departamento de Camiones de
MAN Truck & Bus Iberia. Ingeniero Industrial
por la Universidad Alfonso X el Sabio
de Madrid, Master en Automotive Engineering
por el INSIA de la Universidad Politécnica
de Madrid y Master en Customer
Service por SDA Bocconi, Baquedano ha
desarrollado su trayectoria profesional en
el sector de industriales. Comenzó en el
área de Postventa desempeñando diversas
funciones (tanto en España como en Reino
Unido), llegando en 2011 a ser Director de
Servicio a Clientes y Servicio Técnico en
España. En 2012 pasó al área comercial, primero
como Director de Ventas a Flotas y
después como Director de Ventas Nacional.
Y desde 2015 era Director Comercial de
Camiones para la gama media y pesada.
“Estoy muy ilusionado con esta nueva
etapa profesional. Tras varios años en otra
marca, llego a MAN con la máxima ilusión
y con todas las ganas de aportar lo que
pueda para seguir haciendo esta compañía
cada día más grande. Me he encontrado
con un equipo muy profesional y con
gran dedicación, con el que seguro que lograremos
los objetivos que nos marquemos”,
asegura en sus primeras palabras.
30
31

02/2016
Mejoría con stante
La red oficial de MAN Truck & Bus Iberia está en
constante evolución para prestar el mejor servicio
a sus clientes en todo momento.
Talavera ya tiene punto de
asistencia oficial: Automoción
Rubio Rodrigo.
Amplia exposición para
celebrar 30 años de Comatra.
La red oficial de MAN Truck & Bus
Iberia está en constante evolución
para prestar el mejor servicio a sus
clientes en todo momento. En los
últimos meses se han producido
algunas novedades importantes,
que detallamos a continuación en orden
cronológico.
El 8 de abril se celebró la ceremonia de inauguración
oficial del nuevo MAN Trucks &
Bus Service en la provincia de Lugo, gestionado
por el Grupo TAR. Con 1.100 metros cuadrados
de instalación cubierta y cinco calles
de taller, este nuevo punto de servicio de
MAN, ubicado en la localidad de Barreiros,
presta servicio integral tanto a camiones
como a autobuses en cuestiones relacionadas
con la mecánica, la electrónica, el tacógrafo…
Juan López Dopazo, gerente del Grupo TAR
(que cuenta con instalaciones también en Ourense
y Braga), afirma que “con la apertura de la
A-8, la zona está adquiriendo mucho volumen
de tráfico y hemos querido aprovechar la oportunidad.
Cumplimos de este modo con la filosofía
de la marca en cuanto a profesionalidad
en el servicio y cercanía al cliente. Tenemos
© Juan Caraballo
La familia de TAR Lugo, el día
de la inauguración oficial.
muchas esperanzas de que la apuesta funcione,
pues hay mercado y tenemos la experiencia necesaria
para satisfacer a todos los clientes”.
Poco después, el 5 de mayo, fue turno para
Movielca Aranda, que firmó su incorporación
a la red oficial de asistencia como MAN Truck
& Bus Service en la localidad burgalesa de
Aranda de Duero. La reforma de las instalaciones
afectó a sus más de 2.000 metros cuadrados
de campa y 1.600 de instalaciones cubiertas,
con cinco calles de trabajo y ocho
empleados. “El taller ha dado un giro de 180º.
Es mucho más moderno y funcional, además
de muy atractivo”, apunta su gerente, Carlos
Barrasús. “Estamos en un lugar privilegiado,
con mucho volumen de tráfico y de negocio.
Aranda de Duero es la localidad de Castilla y
León con mayor índice de vehículos industriales,
y una de las primeras de España; estamos
en un cruce de carreteras (N-I, N-122); en
una zona industrial con grandes empresas
que, además, están exportando cada vez más;
y con una marca como la DO Ribera del Duero
que también está en auge”.
A finales de junio se produjo un emotivo
momento de celebración, pues Comatrasa,
Ampliaciones,
aperturas y
celebraciones en la
red oficial de MAN.
uno de los MAN Truck & Bus Center de la Comunidad
de Madrid y Guadalajara, cumplió
30 años de actividad en el sector del vehículo
industrial. Sus instalaciones de Getafe recibieron
cerca de 1.500 personas entre amigos, proveedores,
clientes y colaboradoreampls, en
una jornada de puertas abiertas para “compartir
este momento con todos aquellos que
han puesto su granito de arena durante todos
estos años para llegar hasta aquí”, según David
Pacios, gerente de la instalación de Azuqueca
e hijo del fundador, Vicente.
Comatra fue fundada por Vicente Pacios
con vocación de servicio. Ya por entonces era
concesión de MAN, y la expansión se produjo
rápidamente. En 1989 abrió la nueva instalación
de Getafe y en los ’90 se sumó la de Azuqueca
de Henares (Guadalajara).
Por último, Automoción Rubio Rodrigo,
formalizó el pasado 5 de julio el contrato con
MAN Truck & Bus Iberia para incorporarse a
la red oficial de asistencia como MAN Truck &
Bus Service en la localidad toledana de Talavera
de la Reina, concretamente en el km. 126 de
la A-5. Tras 27 años de experiencia en el sector,
Joaquín Rodrigo y Javier Rubio, gerentes de la
instalación, afirman dar “un paso adelante y
un salto de calidad. Buscamos incrementar el
servicio que prestamos gracias a la seriedad
de una gran marca y del Grupo que tiene detrás”.
Así, se incorporan a MAN, en un punto
estratégico, 6.000 metros cuadrados de campa,
2.000 de ellos cubiertos, con 12 calles de
trabajo y 25 empleados, contando también los
que se ubican en la sucursal que la compañía
tiene en Toledo.
Fachada de la instalación de
Movielca Aranda.
32
33

2/2016
Los vehículos convencionales son incapaces de adentrarse
en la tundra ártica, con sus grandes bloques de hielo y
roca volcánica. Aquí, el visionario Addi Hermannsson
confía en un camión MAN modificado que enseña a los
turistas el segundo glaciar más grande del país.
TIERRA DE
34HIELO Y
© Dirk Bruniecki
FUEGO
35

2/2016
T
odo empezó con el “Glacier
Girl”. Este avión de combate
chocó con un glaciar groenlandés
durante la II Guerra Mundial y se recuperó
con grandes esfuerzos en 1992. El aventurero
islandés Arngrímur Hermannsson formó
parte del equipo de salvamento inicial y cuando
fue elegido para dirigir las labores posteriores
de recuperación de otros siete aviones,
buscó vehículos lo suficientemente fuertes
como para sacar los restos del glaciar.
Finalmente, esa operación de salvamento
no se pudo financiar, pero Hermannsson
compró los camiones de todas formas. Hoy
transporta turistas por el segundo glaciar
más grande de Islandia en tres camiones MAN
personalizados.
ARNGRÍMUR HERMANNSSON, apodado
“Addi” por todo el mundo, es la personificación
de un pionero. La recuperación del
“Glacier Girl” no ha sido la única aventura de
este veterano de 62 años. A los 18 salvó a varias
personas atrapadas en la grieta de un glaciar,
en los años setenta cruzó Islandia sobre esquís
y se convirtió en la primera persona en atravesar
Groenlandia en un vehículo de tracción total.
Su último proyecto es “Into the Glacier”,
una visita por el glaciar Langjökull, al oeste de
Islandia. Desde 2015, Addi transporta turistas
por terrenos escarpados, hielo y nieve hasta
lugares a los que no podrían llegar por sus propios
medios. Esta idea ha resultado una mina:
al menos 50.000 visitantes han realizado ya la
visita al glaciar.
Los billetes para las tres visitas de hoy están
agotados. Un grupo de estudiantes del
Reino Unido, familias, pensionistas y parejas
jóvenes de Alemania, Canadá, China, India y
Estados Unidos... todos quieren visitar el glaciar
a pesar de las temperaturas bajo cero y el
helado viento que sopla. Bien abrigados con
anoraks y trajes de nieve, se suben a los camiones
que incorporan una superestructura
de autobús en la parte trasera. “Estos MAN están
matriculados como autobuses”, dice Addi,
“aunque obviamente son camiones, antiguos
vehículos militares de la OTAN”. Son verdade-
Flexible: para adaptarse a las
condiciones del terreno, la
presión de los neumáticos
varía pulsando un botón.
Capitán tras el volante: si puede,
Addi Hermannsson prefiere
conducir sus camiones MAN.
ramente espectaculares: tres metros de anchura,
cuatro de altura y casi 14 de longitud,
equipados con neumáticos que llegan hasta el
pecho de Addi, a pesar de que mide 1,90 metros.
Al igual que la superestructura, los neumáticos
se montaron más tarde. “Fueron las
únicas modificaciones”, explica Addi. “El chasis
MAN es original, y verdaderamente extraordinario”.
Addi se coloca detrás del volante y comienza
el viaje: al principio con bastante calma,
sobre una carretera pavimentada y sinuosa.
Tras apenas un kilómetro, la vegetación
desaparece y se ve lo que parece otro planeta.
Piedras de lava oscura y duras rocas cubren
el terreno, con el glaciar cubierto de nieve
País salvaje:
las condiciones climáticas de Islandia son
extremas y resulta difícil llegar a algunas
zonas. Se necesita un vehículo con tracción
total especial para llegar al glaciar
Langjökull.
Langjökull
Islandia
© Dirk Bruniecki
900
amenazante
Newton-metro
de par, 13 litros cúbicos de capacidad
y 480 CV: los MAN KAT 8x8 son los
vehículos perfectos para las duras
condiciones de Islandia.
Sin rastro de carreteras: en el
glaciar, el vehículo MAN circula
sobre una capa de hielo y nieve
de seis metros.
en la distancia. Este panorama
explica por qué llaman a Islandia “Tierra de
hielo y fuego”. El camino que recorre ahora
Addi es cualquier cosa menos una carretera:
él y su camión topan con arena, grandes rocas,
gravilla e incluso el lecho de un río. Los
pasajeros apenas lo notan. “Los baches se notan
menos que en un autobús normal”, dice
Karen, una canadiense que se encuentra visitando
Islandia con su sobrina Nyssa. Ese confort
se debe a los ocho neumáticos con presión
ajustable. Addi utiliza una aplicación del
móvil para controlar un sistema que libera o
bombea aire en función del tipo de terreno.
Desarrolló este sistema para conducir sobre
hielo y nieve, que aparecen en cuanto el camión
comienza a ascender por el glaciar. El
vehículo de 20 toneladas sube la pendiente
con sus neumáticos blandos surcando la nieve
como si fueran esquís. “Los neumáticos
son un factor importante, pero el conversor y
el bloqueo del diferencial no lo son menos.
Por no hablar del potente motor. Todos los elementos
son necesarios para conducir hasta el
glaciar”, explica Addi. El conversor de par le
permite atravesar superficies lisas e inclinadas
sin perder la tracción, mientras que la relación
directa de fuerza entre el motor y la
caja de cambios mantiene la velocidad rotacional
correcta. El bloqueo del diferencial que
conecta los dos ejes de salida facilita la tracción.
“En este momento circulamos a una velocidad
máxima de 15 kilómetros por hora,
bastante rápido si tenemos en cuenta que
conducimos sobre una capa de nieve de seis
metros”, explica Addi a sus pasajeros a través
del micrófono.
“Estos camiones lo
soportan todo”.
Arngrímur Hermannsson, miembro del equipo
“Into the Glacier”
36
37

“Solo los camiones MAN
pueden traernos hasta aquí”.
Hjalti Rafn Gunnarsson, ventas y marketing
de “Into the Glacier”
A UNA ALTITUD DE 1.300metros sobre el nivel
del mar, los pasajeros bajan para disfrutar
de vistas impactantes hacia el oeste de Islandia
y explorar un túnel practicado en el glaciar.
El túnel de hielo es lo más espectacular
de la visita. Con una longitud de 550 metros y
una profundidad de 40 metros por debajo de
la superficie del glaciar, es el más largo de este
tipo en el mundo. “A nuestros visitantes les
fascina ver un glaciar desde dentro”, explica
Hjalti Rafn Gunnarsson, director de marketing
de Into the Glacier. “Los camiones MAN
hacen posible esta experiencia. Nos permiten
llegar hasta el glaciar durante todo el año, con
cualquier clima”.
Y el clima en Islandia puede ser realmente
extremo. “Hace unos años grabaron en esta
zona una parte de la serie ‘Juego de tronos’. El
equipo se hallaba a la intemperie con 60 coches
cuando fue sorprendido por una tormenta.
Me llamaron y recogí a las 200 personas
con mi MAN”, recuerda Addi. Para él y sus camiones,
no existe el mal tiempo. “Están acostumbrados
a todo”. Björn Erlingsson, director
gerente de Kraftur, importador de MAN en Islandia,
coincide. “Addi nos trae sus camiones
cada tres meses para que los revisemos y siempre
están en perfectas condiciones, sobre todo
si tenemos en cuenta el duro trabajo que realizan”.
Ni siquiera los 22 litros de gasóleo que
Addi quema por hora son excesivos si se tienen
en cuenta estas condiciones.
A su regreso, el equipo limpia los camiones
y Addi consulta el pronóstico meteorológico.
Los fuertes vientos se han convertido en
un huracán, así que la visita de mañana se
cancelará. «Los camiones podrían con él, pero
no sería cómodo para los visitantes», comenta
Addi. “Y no solo me tengo que divertir yo conduciendo,
todos debemos pasarlo bien”, añade
guiñando un ojo.
Para ver un vídeo de la visita al glaciar
con Addi y MAN, acceda a
> youtu.be/tUA8JmwQiGg
© Dirk Bruniecki
38