Oportunidades internacionales

INFORME TÉCNICO
velocidad controlada, sin emplear los frenos de servicio,
reduciendo el desgaste.
Por su parte, Guillermo González, de Volvo, destaca que
“actualmente todos los modelos de camiones Volvo
disponibles para el mercado nacional cuentan como
estándar con elementos avanzados en términos de
seguridad, tanto activa como pasiva. Para el sector
forestal, en tanto, se ha ampliado la oferta de sistemas
de seguridad con elementos adicionales como el alcolock,
que no permite que el vehículo arranque si detecta nivel
de alcohol en el conductor; sistemas de conexión del
remolque en ambos lados del conductor, para evitar
que este cometa acciones imprudentes; cinturones de
seguridad rojos con pretensor y alarma que obliga a que
el conductor lo utilice; sistemas de alerta de cansancio;
de frenado activo y control de distancia; airbag, y sistemas
de gestión de flota, entre otros”.
Mientras que Rafael Parot, gerente Zona Sur de Pesco,
comenta que “hoy algunos camiones vienen equipados
con sistemas de seguridad activa, que minimizan los riesgos
de accidentes, mejorando la calidad de frenado (ABS) y
controlando la estabilidad (RSC) de la unidad de transporte.
Además hay camiones equipados con dispositivos que
controlan el cambio accidental de carril y alertan si hay otro
vehículo en alguno de los puntos ciegos”.
El ejecutivo agrega que “para estos camiones, lo ideal es
utilizar semirremolques que también vengan equipados
con sistemas de seguridad activa, tales como frenos
ABS, control electrónico de estabilidad y de presión de
los neumáticos. Si la unidad de transporte está equipada
con estos dispositivos, se logran reducir los riesgos de
accidentes en forma considerable”.
Mantenimiento y eficiencia
Respecto al proceso de transporte de productos forestales
como la biomasa, Rafael Paro considera que “el mayor
desafío es mejorar la infraestructura de caminos en el
interior de los predios, de tal forma de que la biomasa
se pueda transportar en semirremolques de 100 m3
de capacidad, lo cual baja los costos de transporte al
compararlo con el que tendría si se utilizaran camiones
y remolques”.
El gerente Zona Sur de Pesco explica que esto se debería
por el hecho que “los semirremolques son más
El desarrollo de estándares de
mantenimiento apunta a disminuir
los riesgos de accidentes.
livianos por lo que transportan más carga. Además, los
semirremolques valen un 30% menos que los camiones
con remolques y su costo de mantención es menor”.
Por otra parte, Parot resalta que “otro desafío importante
es desarrollar estándares de mantenimiento, esto para
disminuir los riesgos de accidentes, mejorar la disponibilidad
mecánica de los equipos y bajar los costos de
mantención”.
A ello se suma el hecho que “tanto el mandante como el
cliente buscan maximizar la productividad de su flota y
que la disponibilidad de los camiones sea idealmente de
un 100%. Esto presenta desafíos complejos, en donde ya
Guillermo González, de Volvo Camiones
Chile, afirma que “si tomamos como referencia
la infraestructura de nuestros caminos y de las
faenas de hace unos 15 años, podemos decir
que actualmente -salvo ciertas excepciones-,
Chile ha mejorado exponencialmente la
infraestructura de sus carreteras”.
no solo se busca rendimiento de combustible, sino que
es fundamental también alcanzar velocidades promedio
altas, que permitan optimizar tiempos sin sacrificar
eficiencia”, comenta Guillermo González, ingeniero de
ventas de Volvo.
Foto: Gentileza Pesco.
LIGNUM / enero - febrero 2017 / 31