WRC ARGENTINA

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La última
evolución
Reglamento
deportivo
En pocos días veremos la tercera generación de estos autos,
los WRC 2017, que por decisión de la FIA y el Consejo Mundial
de Rally, se encuadran en el siguiente reglamento técnico.
Motor
Se mantiene el impulsor de 1.600 cc con turbocompresor,
pero la brida restrictora de potencia pasó de 34 a 36 mm.,
permitiendo incrementar la potencia en 60 HP, pasando ahora
a disponer de 380 HP (similar a un auto de turismo del WTCC)
Autos más anchos
Para un mejor tratamiento aerodinámico y a la par para darle
mayor agresividad al WRC, la FIA permitió ensanchar los
pasaruedas, mejorar la refrigeración de frenos y motor a través
de un Splitter frontal agresivo y un difusor trasero que
contribuye a la estabilidad, sobresaliendo 50mm. de la carrocería
y apoyado por un alerón trasero de generosas proporciones.
De esta manera, los nuevos WRC son 55 mm. más
anchos que los modelos del 2016, pasando de 1.820 mm. a
1.875 mm. y se asemejan a los extinguidos Grupo B por sus
faldones laterales y umbrales de puertas. Los paragolpes
traseros son 30 mm. más largos, y la longitud total del WRC
2017 ahora, es de 3.9 metros.
Transmisión
En busca de contribuir a la estabilidad de los vehículos y
mejorar su accionar en curva, se permitió la incorporación
de un diferencial central activo, junto al delantero y trasero,
mecánicos. Todo ello redundará en una mejor performance,
estimándose en una mejora de poco más de un segundo por
kilómetro.
Mejoras estructurales:
Se reforzaron las puertas contra los impactos laterales. Se
colocaron 90 litros de espuma en el interior de las puertas y
con ello, se ganó en un 20 por ciento de absorción de energía.
Se rediseñaron las butacas, la jaula de seguridad y el acolchado
de los apoyacabezas, además del uso del HANS. Finalmente,
se fijó en 1.180 kilos el peso mínimo de los autos,
bajando en 25 kilos, con respecto al reglamento anterior.
Tras una serie de vaivenes respecto a los cambios en el orden
de partida inicial y de cada etapa de los rallies, la FIA y el
Consejo Mundial aprobaron nuevos cambios.
Orden de partida
En la etapa inicial, el ordenamiento para largar en la ruta lo
dará la posición que ocupe cada piloto, de acuerdo a su posición
en el Campeonato. Para el segundo y tercer día, la posición
en el camino se obtendrá al invertir las posiciones de la
clasificación general de la competencia. Detrás se encolumnarán
los autos que por sistema rally, se reenganchen tras
abandonar, y luego los WRC2.
Más puntos en Power Stage
La prueba especial que cierra el Rally, denominada ¨Power
Stage”, ahora otorgará puntaje a los cinco mejor clasificados,
otorgando 5, 4, 3, 2 y 1 punto, respectivamente.
Se permiten tres autos por equipo
Cada constructor podrá poner en competencia hasta tres autos,
pudiendo sumar puntos sólo los dos mejores ubicados y
ya no habrá obligación de nominar a un primer piloto por equipo.
Un equipo ahora puede homologar hasta nueve chasis, en
tanto, hasta 2016, se permitían sólo seis.
Sistema de puntaje por kilómetros recorridos
Ya no es obligatorio que el 25 por ciento de un rally sea de
pruebas cronometradas, manteniéndose la base de entre 300
y 500 kilómetros. Una prueba no otorgará puntos sino se completa
el 50 por ciento de su recorrido, entregará la mitad de
puntaje si se recorre entre el 50 y el 75 por ciento y tendrá
puntaje total, con más del 75 por ciento. Finalmente, las jornadas
de test anuales, se extienden de 42 a 55 días.
Reglamento WRC2
Se disputará sobre la base de la participación en siete competencias
a elección, pudiendo descartar el peor resultado. Asimismo,
ahora, será obligatorio si se pretende ser campeón,
disputar las tres últimas carreras del torneo, Portugal, Alemania
y Gran Bretaña •
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