Historicoplataformas

HISTÓRICO DE PARTE DE LAS PLATAFORMAS REIVINDICATIVAS
DEL
FERROCARRIL RUTA DE LA PLATA
2009-2018

A C T A
de la sesión mensual ordinaria celebrada
por el EXCMO. AYUNTAMIENTO PLENO el día
21 DE OCTUBRE DE 2010
SEÑORES QUE ASISTEN.- En la Ciudad de Cáceres, siendo las diez horas
y quince minutos del día veintiuno de octubre de dos mil diez, previamente
citados y al objeto de celebrar sesión mensual ordinaria en primera
convocatoria, se reúnen en el Salón de Sesiones del Palacio Municipal y bajo la
Presidencia de la Ilma. Sra. Alcaldesa Presidenta, Dª Carmen Heras Pablo, los
siguientes Concejales: D. Cipriano Madejón Pineros, Dª María José Casado
Muñoz, D. José Carlos Jurado Rivas, D. Víctor Santiago Tabares, D. Lorenzo
Francisco de la Calle Macías, Dª María del Carmen Lillo Marqués, D. Manuel
Lucas Rodríguez, Dª Marcelina Elviro Amado, D. Miguel López Guerrero, D.
Francisco Torres Robles, D. Santiago Pavón Polo, D. José Diego Santos, Dª
María Elena Nevado del Campo, D. Domingo Nevado Guerra, Dª María
Basilia Pizarro Valle, D. José Joaquín Rumbo de la Montaña, D. Valentín
Enrique Pacheco Polo, Dª María Guadalupe Victoria Díaz Martín, D. Lázaro
García Amado, Dª María Cándida Bello Estévez, D. Francisco Javier
Castellano Álvarez, D. Jorge Carrasco García y D. Luis Fernando Gallego
Garzón, asistidos por el Secretario General de la Corporación, D. Manuel
Aunión Segador, y por el Interventor de Fondos, D. Justo Moreno López.
A continuación, y de orden de la Presidencia, por el Secretario
General de la Corporación se da lectura al orden del día de la sesión,
adoptándose, por unanimidad, salvo que se exprese otra cosa, los siguientes
acuerdos:
- 6 -

Popular - Extremadura Unida, uno del Concejal del Grupo de Izquierda Unida
– Socialistas Independientes de Extremadura y uno de la Concejala del
Grupo Foro Ciudadano; votos en contra: ninguno; abstenciones: once, de los
Concejales del Grupo Municipal Socialista.
El Excmo. Ayuntamiento Pleno, por catorce votos a favor, ningún voto
en contra, y once abstenciones; acuerda dar su aprobación a la Proposición
presentada por el Portavoz del Grupo Izquierda Unida – Socialistas
Independientes de Extremadura, quedando la misma elevada a acuerdo.
Ilma. Sra. Alcaldesa desea matizar que la abstención del Partido
Socialista es por entender que este no es el lugar, que el lugar es el Consejo
de Dirección.
16º.- MOCIÓN DEL PORTAVOZ DEL GRUPO MUNICIPAL I.U. –
SIEX EN DEFENSA DE LA LÍNEA DE FERROCARRIL “VÍA DE LA
PLATA” Y A FAVOR DEL TREN REGIONAL.-
Por el Secretario General de la Corporación se da lectura a una
Moción Ordinaria presentada por el Portavoz del Grupo Municipal Izquierda
Unida – Siex., del siguiente tenor literal:
“D. Santiago Pavón Polo, Concejal Portavoz del Grupo Municipal de
Izquierda Unida – Socialistas Independientes de Extremadura del Excmo.
Ayuntamiento de Cáceres conforme al artículo 97.2 del RD 2568/1986 de 28
de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de Organización,
Funcionamiento y Régimen Jurídico de las Entidades Locales, por medio de
este escrito se formula la siguiente MOCIÓN: “EN DEFENSA DE LA LÍNEA
DE FERROCARRIL VÍA DE LA PLATA Y A FAVOR DEL TREN REGIONAL”.
El abandono y cierre paulatino de líneas, tramos del ferrocarril
tradicional a lo largo y ancho de la geografía española, y en particular de
- 63 -

Extremadura, hace que el mismo concepto de red ferroviaria se cuestione en
España desde hace ya muchos años.
La llamada modernización de la red ferroviaria española consistente
casi en exclusiva en la construcción de tramos de alta velocidad, reproduce
en no pocos casos los mismos hechos de naturaleza caciquil e irracional que
se produjeron en España durante el último tercio del siglo XIX y principios del
XX, época de la implantación del ferrocarril.
No es necesario relatar aquí las ventajas que el transporte de viajeros
y mercancías en ferrocarril tiene para los usuarios, medioambientalmente y,
en definitiva, para los territorios que disfrutan de este servicio. No es la
primera vez que un Pleno Municipal trata este asunto, y en particular se
pronuncia a favor de la reapertura del ferrocarril Sevilla – Gijón, conocido
como Vía de la Plata.
El funcionamiento de una línea de ferrocarril que atravesando de
norte a sur la fachada occidental de la península, y que mediante las obras
correspondientes, lograra conectar los puertos marítimos de Huelva y Gijón
contribuiría decisivamente al desarrollo económico, industrial y de servicios
de nuestra ciudad, y de los municipios y regiones que la atraviesan, en
particular de Extremadura, además de facilitar la comunicación entre los
pueblos situados en la Vía de la Plata.
Por todo ello hacemos al Ayuntamiento Pleno la siguiente MOCIÓN:
El Ayuntamiento Pleno insta al Gobierno Municipal a dirigirse al
Ministerio de Fomento, Junta de Extremadura y empresa de ferrocarril
reclamando la modernización y puesta en servicio de los tramos de la línea
Vía de la Plata cerrados o infrautilizados.
El Ayuntamiento Pleno mandata al Gobierno Municipal, y en particular
a la Alcaldesa, para que contacte con otros Ayuntamientos a fin de que
nuestra ciudad se una al grupo de municipios y colectivos que vienen
luchando por esta reivindicación, en línea con lo que en su día acordó el
Pleno Municipal de Cáceres atendiendo una Moción de la Alcaldía.
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El Ayuntamiento Pleno mandata al Gobierno Municipal para que
traslade al Ministerio de Fomento, Junta de Extremadura y Empresa
Ferroviaria nuestra preocupación por el abandono de la línea de Cáceres –
Valencia de Alcántara que une nuestra ciudad con Lisboa”.
(…)
El Sr. Pavón Polo agradece el apoyo de todos los Grupos a su
propuesta. Desearía completar la Moción, incluyendo al final del punto 3º de
la misma “…y en la defensa de los ferrocarriles regionales, reclamando la
mejora de las comunicaciones ferroviarias entre Cáceres, Mérida y Badajoz”.
El Excmo. Ayuntamiento Pleno, por unanimidad, es decir, con el voto
favorable de los veinticinco miembros de la Corporación presentes en esta
sesión, acuerda dar su aprobación a la Moción presentada por el Portavoz
del Grupo Municipal de Izquierda Unida – Siex, con la modificación
introducida por el proponente, quedando la misma elevado a acuerdo.
17º.- MOCIÓN ORDINARIA DE LA PORTAVOZ DEL GRUPO
MUNICIPAL DEL PARTIDO POPULAR – EXTREMADURA UNIDA
SOBRE CENTROS ESPECIALIZADOS PARA TRASTORNOS DE
AUTISMO.-
Por el Secretario General de la Corporación se da lectura a una
Moción Ordinaria presentada por la Portavoz del Grupo Municipal del Partido
Popular – Extremadura Unida, del siguiente tenor literal:
“De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 82.3 del vigente
Reglamento de Organización, Funcionamiento y Régimen Jurídico de
Entidades Locales, así como en el ROM de este Ayuntamiento, el Grupo
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Ayuntamiento de Almendral
06171 Badajoz
Dª. MARIA JOSE MARQUEZ PALACIOS, SECRETARIA DEL AYUNTAMIENTO DE ALMENDRAL
(BADAJOZ).
CERTIFICO: Que en la sesión celebrada por el Pleno de este Ayuntamiento el día uno de julio de dos mil
trece, se adoptó, entre otros, el siguiente acuerdo:
4º. ESCRITO PLATAFORMA EN DEFENSA DE LA VIA DE LA PLATA.- Por la
Sra. Alcaldesa se lee el escrito presentado por el portavoz de la Plataforma en defensa
de la Vía de la Plata y que es como sigue:
“Como Portavoz de la Plataforma en Defensa de la Vía de la Plata he desarrollado
diversas iniciativas a favor del ten y en contra de los recientes recortes ferroviarios que
están a la vuelta de la esquina. Llerena, donde he presentado y conseguido la aprobación
unánime de dos Mociones, está atravesada por las vías y con el tiempo será, si acaso, una
estación de paso.
El comunicado adjunto de marzo-abril de 2013, contra el levante de las vías para
chatarra entre Plasencia y Astorga, pretende extender este sentir, a la vez que
comprometer a los municipios que participaban del itinerario del TREN RUTA DE LA PLATA.
Desde la Plataforma, según acuerdo de la última reunión del 6-04-13 celebrada en
Mérida, se decidió trasladar este COMUNICADO a los ayuntamientos por los que pasa o
transcurrió el tren por Extremadura de toda la línea. En esta reunión se incorporaron dos
organizaciones sociales nuevas a las siete iniciales: el PREX y el Auto de el Pedroso
(Sevilla). A primeros de junio tendremos nuevo encuentro en Mérida para formalizar
nuevas iniciativas y compromisos políticos, además de la financiación de la Plataforma.
Por tanto, te propongo que lo presentes por vía de urgencia o como Moción en la
próxima Sesión Plenaria, habida cuenta del riesgo y noticias existentes desde ADIF para
proceder en este sentido.
Se propone, por tanto, que tu ayuntamiento lo asuma, añadiendo, entre otros
posibles, los siguientes ACUERDOS:
1º. Instar al Ministerio de Fomento de la oposición y negativa del Ayuntamiento de
Almendral al desmantelamiento del tramo de la Via de la Plata entre Plasencia y Astorga,
así como la privatización y venta de las edificaciones e instalaciones existentes.
2º. Instar al ADIF de la oposición y negativa del Ayuntamiento de almendral en los
mismos extremos.
3º. Instar al Gobierno de Extremadura de la oposición y negativa del Ayuntamiento
de Almendral en los mismos extremos.”
Finalizada su lectura y debatido, se pasa a votación siendo aprobado por seis votos
a favor, correspondiente a los concejales de los grupos IU y PSOE y dos abstenciones de
los concejales del grupo PP.
Se hace constar, de conformidad con el artículo 27 de la Ley 30/1992 de 26 de noviembre, que el acta en
que consta el precedente acuerdo no ha sido aprobada al día de la fecha.
Y para que conste y remitir al portavoz de la Plataforma en defensa de la Vía de la Plata, D. Juan E. Mena
Cabezas , expido el presente con el visto bueno de la Sra. Alcaldesa-Presidenta, en Almendral a cinco de
Julio de dos mil trece.
Vº.Bº.
ALCALDESA-PRESIDENTA
SECRETARIA
Fdo.: Candelaria Silva Navarrete.
Fdo.: Mª. José Márquez Palacios.
_
_____________________________________________________________________________________________________________________________________
Plaza de España, 1 Teléfono.- 924483001
06171 Almendral Fax.- 924483411
Badajoz E-mail.- almendral@dip-badajoz.es

A LA MESA DEL PARLAMENTO
El Grupo Parlamentario de Izquierda Unida Los Verdes-Convocatoria por Andalucía,
con arreglo a lo previsto en el art. 168 y siguientes del Reglamento de la Cámara,
formula la siguiente:
relativa a:
PROPOSICIÓN NO DE LEY EN COMISIÓN
Mejora y adecuación de los servicios ferroviarios Sevilla-Mérida y recuperación
del itinerario de la Vía de la Plata
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
El transporte público entre y hacia los territorios andaluces que sufren graves
deficiencias de comunicación y transporte, constituye una deuda que debe irse saldando
desde el ámbito de lo público, toda vez que los medios privados no satisfacen
debidamente estos derechos básicos. Igualmente, las posibilidades de ciertos itinerarios
de ámbito autonómico en lo que se refiere al transporte de mercancías suponen también,
de acuerdo con los protocolos internacionales para la reducción de las emisiones de
CO2, una oportunidad que el Gobierno andaluz debe comenzar a aprovechar sin más
demora. Por otro lado, la conectividad de Andalucía con otras Comunidades Autónomas
(y con Portugal), tiene en el antiguo y casi desmantelado eje Sevilla-Gijón unas
potencialidades económicas, sociales y ambientales que, para ser desarrolladas,
necesitan una reorientación de las políticas de transporte.
En el Informe Económico del Presidente del Gobierno Central de diciembre de 2009, se
recogían datos tales como:
a) La movilidad de pasajeros en España en relación al PIB es un 11% inferior a la del
conjunto de Europa.
VIA-PLATA.IGR

) El reparto modal de pasajeros y de mercancías del tren es un 2 y 14%,
respectivamente, menor que en Europa y, además, resulta mucho menos eficiente en
consumo energético.
c) A pesar de esto, incluso con los bajos índices de ocupación del ferrocarril, es sabido
que este transporte tiene un nivel de consumo energético inferior al transporte por
carretera.
d) La emisión de CO2 es notablemente inferior, gracias a la casi generalizada tracción
eléctrica.
e) Los servicios de transporte sostenibles (tren, autobús y marítimo) dan empleo a unas
200.000 personas.
f) La construcción de infraestructuras de los modos más eficientes de transporte (obra
civil en ferrocarriles y puertos) ocupan a unas 230.000 personas.
El PEIT destina casi un 50% de las inversiones al ferrocarril, aunque dirigidas casi
exclusivamente a la Alta Velocidad. Además, para el transporte de mercancías se ha
presentado un plan de inversiones de 4.700 millones de euros hasta 2020 para
acondicionamiento de líneas, variantes, accesos ferroviarios a puertos, renovaciones de
material móvil, etc.
El ferrocarril, incluso el convencional, representa pues una dimensión racional y
económica del transporte sostenible, un modelo deseable objetivamente donde lo más
costoso, las infraestructuras, están en gran parte disponibles aunque infrautilizadas en
relación a sus potencialidades públicas y sociales.
En el ámbito internacional, la Organización para la Cooperación y el Desarrollo
Económico (OCDE), estima un aumento del 20% de las emisiones con origen en el
transporte para el año 2020, si no se adoptan nuevas medidas tendentes a evitarlo. Por
tanto, ante el fracaso reciente de la Cumbre de Copenhague, las reducciones de GEI
(especialmente CO2) en el transporte manteniendo y mejorando la accesibilidad de
personas y mercancías, es un reto fundamental para una movilidad sostenible, así como
una notable oportunidad de generación de actividad económica y empleo a corto plazo.
Recorrer en tren el trayecto Sevilla-Mérida en la actualidad no es ni mucho menos
atractivo para cualquier ciudadano que pretenda desplazarse entre las capitales andaluza
y extremeña. Resulta insólito que ya en el siglo XXI, para recorrer los 230 Km. de este
trayecto, haya que emplear casi cuatro horas y media Es decir, a una media de 53 Km/h
que en algunos tramos de Sierra Morena por ejemplo se ven reducidos hasta los 30
Km/h. No obstante, tanto el Gobierno andaluz como el extremeño, siguen aportando
esfuerzos económicos mediante los respectivos convenios entre ambas autonomías y la
entidad RENFE Operadora, para la prestación de los servicios ferroviarios en los dos
territorios autonómicos y teniendo, cómo no, en esta línea parte de su actividad.
2

Por todo lo expuesto somete a aprobación la siguiente
PROPOSICIÓN NO DE LEY
El Parlamento de Andalucía insta al Consejo de Gobierno a:
1. Considerar al ferrocarril convencional como parte sustancial de las infraestructuras y
servicios para la articulación del desarrollo económico y social de Andalucía, además de
como elemento claves para conseguir la sostenibilidad del transporte en el marco de los
objetivos medioambientales europeos.
2. A arbitrar las formulas necesarias para que por la línea ferroviaria Sevilla-Mérida
puedan circular trenes con una velocidad media adecuada y mínima, superando las
previsiones actuales de menos 100 Km./h., acortando los tiempos de viaje para el
servicio de las personas entre ambas capitales autonómicas y de las comunicaciones en
general, consignando para ello las partidas presupuestarias necesarias en los
Presupuestos de la Comunidad Autónoma de Andalucía e instando al Gobierno Central
a hacer lo propio en los Presupuestos Generales del Estado.
3. Instar al Gobierno Central a considerar en sus políticas de transporte a la Vía de la
Plata como itinerario ferroviario estratégico para la comunicación ciudadana y el
desarrollo económico de los territorios ibéricos más occidentales, así como para su
articulación territorial.
Parlamento de Andalucía, a 29 de abril de 2008
Ignacio García Rodríguez
Portavoz G.P. IU LV-CA
3

D S P A
DIARIO
SESIONES
D I A R I O d e S E S I O N E S
PARLAMENTO d e ANDALUCÍA
COMISIONES
Núm. 510 VIII Legislatura Año 2011
OBRAS PÚBLICAS Y VIVIENDA
Presidencia: Ilmo. Sr. D. Martín Soler Márquez
Sesión celebrada el miércoles, 15 de junio de 2011
ORDEN DEL DÍA
COMPARECENCIAS
Debate agrupado de las siguientes iniciativas:
• 8-11/APC-000181. Comparecencia de la Excma. Sra. Consejera de Obras
Públicas y Vivienda, a fin de informar sobre los compromisos de legalización
y vías de solución para la regularización de las construcciones ilegales
en la Costa del Sol-Axarquía, presentada por el G.P. Popular de Andalucía.
• 8-11/APC-000332. Comparecencia de la Excma. Sra. Consejera de Obras
Públicas y Vivienda, a fin de informar sobre la elaboración de un decreto
para establecer procedimientos que contribuyan a solventar la problemática
generada por las edificaciones construidas en suelo no urbanizable en
Andalucía, presentada por el G.P. Izquierda Unida Los Verdes-Convocatoria
por Andalucía.
• 8-11/APC-000340. Comparecencia de la Excma. Sra. Consejera de Obras
Públicas y Vivienda, a fin de informar sobre la elaboración de un decreto
para regular la situación de las viviendas construidas en suelo no urbanizable
en Andalucía, presentada por los Ilmos. Sres. D. Mario Jesús
Jiménez Díaz, Dña. Regina Cuenca Cabeza, D. Juan Antonio Cebrián
Pastor, D. José García Giralte, D. Mariano Ruiz Cuadra y D. Ramón Díaz
Alcaraz, del G.P. Socialista.
© Parlamento de Andalucía - ISSN:1134-7279 - DL:SE. 1550-1994
Pu b l i ca ci o n es O f i ci a l es

15 de junio de 2011 PARLAMENTO DE ANDALUCÍA DSPA Comisiones 510
rehabilitación del puente romano, centro de visitantes,
etcétera, en Córdoba, pero yo creo que también unas
operaciones de este tipo de rehabilitación social y física
de barriadas que estamos haciendo con los ayuntamientos
de distinto signo político en estos momentos,
yo creo que merecería también la pena el esfuerzo.
Porque el mérito, al final, es de las personas que
están allí en el día a día convenciendo a los vecinos,
explicándoles lo que hacemos, que entiendan que las
cosas..., que entiendan por qué se hace, y buscando
esa integración social y esa regeneración física de
las barriadas.
Sin duda alguna, hay mucha tarea todavía por hacer
en esta materia, pero no duden sus señorías de que
constituye la prioridad de nuestro Gobierno socialista.
El señor PIZARRO NAVARRETE, VICEPRESIDENTE
DE LA COMISIÓN
—Gracias, señora Consejera.
Y aclarado el tema de que el señor Soler se encuentra
ahí no por un..., no ha sido forzado a irse a
la oposición por los problemas que puedan tener en
Almería, lógicamente, sino que lo mío es temporal.
Agradeciendo su asistencia, vamos a hacer un
descanso de dos minutos.
[Receso.]
8-10/PNLC-000190. Proposición no de ley relativa a
la mejora y adecuación de los servicios ferroviarios
Sevilla-Mérida y la recuperación del itinerario de
la Vía de la Plata
El señor SOLER MÁRQUEZ, PRESIDENTE DE LA
COMISIÓN
—Señorías, si les parece oportuno, recuperamos
la normalidad. Continuamos con el siguiente punto.
Sí, comenzaríamos con el siguiente punto del orden
del día, que son las proposiciones no de ley. Parece
ser que el portavoz de Izquierda Unida...
[Intervención no registrada.]
Sí, sí está en la Cámara. Parece ser que hay una
propuesta en la que quiere pedir votación individualizada.
Sí... Dígame.
El señor GARCÍA RODRÍGUEZ
—Sí, señor Presidente, si es posible, por razones
de agenda.
Muchas gracias.
El señor SOLER MÁRQUEZ, PRESIDENTE DE LA
COMISIÓN
—Quería usted votar...
El señor GARCÍA RODRÍGUEZ
—Separadamente las dos proposiciones no de ley.
El señor SOLER MÁRQUEZ, PRESIDENTE DE LA
COMISIÓN
—Muy bien. Pues comenzamos con la primera
proposición no de ley, precisamente, a iniciativa de
Izquierda Unida, relativa a mejora y adecuación de los
servicios ferroviarios Sevilla-Mérida y la recuperación
del itinerario de la Vía de la Plata.
Tiene la palabra el señor García.
El señor GARCÍA RODRÍGUEZ
—Gracias, señor Presidente.
El transporte público es evidente que constituye
una deuda que hay que ir saldando desde el ámbito
de lo público, toda vez que la iniciativa privada no es
capaz de satisfacer estos derechos básicos. Pero no
solo por eso, sino también porque el cumplimiento de
los protocolos internacionales para la reducción del
CO 2
implica una mayor utilización de las emisiones...,
perdón, una mayor utilización del transporte público.
Pero hay otra cuestión que yo creo que enlaza con
la política de infraestructuras de transporte de la Junta
de Andalucía, y es un poco el romper la radialidad del
diseño —probablemente de tiempos napoleónicos o
casi— de nuestra red ferroviaria. Esa concepción radial
con centro en Madrid hay que romperla. En Andalucía
se está intentando romper en sentido oeste-este, esteoeste,
a través del corredor interior, pero pensamos que
también es posible romper esa radialidad en sentido
sur-norte, y, para ello, sería fundamental recuperar
la llamada Vía de la Plata, que tiene una tradición de
tiempos romanos y que también en carretera se está
recuperando poco a poco, pero que lamentablemente,
desde el año creo recordar que 1982 o 1983, se suspendió
la ruta que había..., el tren directo que había
Gijón-Sevilla.
Creo que con las posibilidades tecnológicas ferroviarias
de hoy, ese tren —que es cierto que duraba
14 horas si no me equivoco—, ese trayecto se puede
recuperar, hacer mucho más cómodo, mucho más
atractivo, y puede servir para romper esa concepción
Comisión de Obras Públicas y Vivienda Pág. 41

DSPA Comisiones 510 PARLAMENTO DE ANDALUCÍA 15 de junio de 2011
radial de que para ir en ferrocarril desde Andalucía a
cualquier punto del norte de España hay que pasar por
Madrid, y puede favorecer la conexión de mercancías
y de pasajeros con el norte de España.
Por tanto, desde el punto de vista de la racionalidad
del transporte, desde el punto de vista medioambiental,
desde el punto de vista del empleo, porque los servicios
de transporte sostenible dan empleo a unas doscientas
mil personas, pensamos que es necesario el emprender
iniciativas de este tipo, que en gran medida, además,
en este caso, están ya disponibles, aunque, lamentablemente,
infrautilizadas, entre otras cosas por falta de
mantenimiento y por falta de modernización. Podemos
referirnos, en este sentido, al trayecto Sevilla-Mérida,
que en el siglo XXI, para recorrer los 230 kilómetros
que separan por ferrocarril a Sevilla de Mérida, se
están empleando cuatro horas y media; es decir, una
media de 53 kilómetros por hora, que en algunos tramos
montañosos se ve reducido a los 30 kilómetros
hora. Creo que por ahí todavía queda algún tramo con
traviesas de madera. Naturalmente, así el ferrocarril
no es atractivo; así puede conseguirse —si alguien lo
pretende, tiene un éxito tremendo— que descienda el
número de usuarios, pero entendemos que mejorando
el ferrocarril se consiguen rutas atractivas, se consigue
una mayor utilización y, por tanto, se consiguen esos
objetivos del Protocolo de Kyoto de generación de empleo
y de mejora de las comunicaciones de Andalucía,
rompiendo la radialidad y conectando directamente
con el norte.
Por tanto, señorías, solicitamos un reconocimiento
al ferrocarril convencional. Entendemos que hoy el
ferrocarril convencional puede dar altas prestaciones
y dar velocidades suficientes como para ser atractivo.
Pedimos que este concepto, o esta filosofía, se aplique
en concreto a la línea ferroviaria Sevilla-Mérida, y solicitamos
también que se plantee recuperar íntegra la
Vía de la Plata, aquella ruta ferroviaria Gijón-Sevilla,
Sevilla-Gijón, que —entendemos— constituye un
itinerario ferroviario estratégico para la comunicación
ciudadana y el desarrollo económico de los territorios
ibéricos más occidentales.
Nada más y muchas gracias.
El señor SOLER MÁRQUEZ, PRESIDENTE DE LA
COMISIÓN
—Muchas gracias, señor García.
Señor Raynaud, por favor, tiene usted la palabra.
El señor RAYNAUD SOTO
—Gracias, señor Presidente.
Para manifestar el posicionamiento de mi grupo
en relación a esta proposición no de ley, y decir que
estamos, generalmente —en el contexto general de la
proposición no de ley—, de acuerdo en la exposición
de motivos.
Hemos tenido la oportunidad hace un rato de debatir,
manifestar y de estar de acuerdo, probablemente
—yo creo que todos los grupos de la Cámara—, en
la necesidad de potenciar el transporte ferroviario.
Transporte ferroviario de primer nivel o de alta velocidad,
que no es, por ello, más importante que un
transporte ferroviario de cercanías interregional o
de carácter más tradicional, pero que, en definitiva,
cumplen sobradamente esa misión social y económica
de vertebrar, de acercar territorios y, en este caso,
dos territorios próximos, hermanos, la capital de Extremadura
y la capital de Andalucía: Sevilla y Mérida.
Zonas que, por otra parte, tanto en una región como
en la otra, zona norte de la sierra Norte de Sevilla o
la comarca de los Barros, en Extremadura, lo que
supone la dinamización de la zona de Villafranca de
los Barros, de Almendralejo, hasta llegar a Mérida,
pues, evidentemente sería de todo punto positivo que
pudieran estar debidamente conectados —y decimos
debidamente conectados— por ferrocarril. Porque,
evidentemente, con el sistema, con los métodos, con la
propia infraestructura que se tiene en estos momentos,
es de todo punto inaceptable. Mi grupo y mi partido
han manifestado desde siempre que el eje de la ruta
de la Plata Sevilla-Gijón es un eje importantísimo.
Hicimos una apuesta enorme, valiente, decidida, por
esa ruta de la Plata en materia viaria, convirtiendo lo
que era una carretera en una autovía, que, hoy por
hoy, es una alternativa clara a los desplazamientos
desde el sur de España hacia el centro, hacia Madrid
y hacia el norte.
Y, por lo tanto, nuestro posicionamiento, señor
García, va a ser positivo a esta proposición no de ley,
aunque ya le auguro, me da la impresión de que vamos
a tener poco éxito en nuestras peticiones. Pero, aun así,
la política tiene esta servidumbre: el llegar, el clamar
muchas veces en el desierto, el aporrear puertas que
no se abren, el hacer llamadas que no dan respuesta,
pero, evidentemente, estamos viendo, desgraciadamente,
un día sí y otro no, cómo el tema de los recortes
en materia de infraestructura, los recortes en materia
inversora, tanto por parte de la Junta de Andalucía
como el Gobierno de Zapatero, y especialmente con
la Comunidad Autónoma de Andalucía, es una realidad
pura y dura cada día.
Nada más, y muchas gracias, señor Presidente.
El señor SOLER MÁRQUEZ, PRESIDENTE DE LA
COMISIÓN
—Gracias, señor Raynaud.
A continuación, tiene la palabra el señor Díaz
Alcaraz, portavoz del Grupo Parlamentario Socialista.
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Comisión de Obras Públicas y Vivienda

15 de junio de 2011 PARLAMENTO DE ANDALUCÍA DSPA Comisiones 510
El señor DÍAZ ALCARAZ
—Muchas gracias, señor Presidente.
La proposición no de ley sobre la mejora y adecuación
de los servicios ferroviarios Sevilla-Mérida y
de recuperación del itinerario de Vía de la Plata que
hoy nos trae el Grupo Parlamentario de Izquierda
Unida, no cabe duda que, desde el gobierno socialista,
a lo largo de esta última etapa y a lo largo de lo
que supone la modernización de nuestra Comunidad
Autónoma, ha sido uno de los objetivos prioritarios
que se han marcado, con unas inversiones que yo
creo que superan con mucho a lo previsible en un
primer momento.
No cabe duda de que el ferrocarril, como medio de
transporte, es un modo llamado a desempeñar un papel
importante en el desarrollo de sistemas de transporte
eficiente. Presenta una de las mejores relaciones por
viajero transportado en variables como consumos
energéticos, emisiones, ruido o accidentalidad. En ese
sentido, en materia de infraestructuras de transporte, la
Consejería de Obras Públicas y Vivienda ha efectuado
una apuesta decidida, impulsando el modo ferroviario,
y por la integración entre este y los diversos modos de
transporte, la llamada «intermodalidad».
La estrategia de la Consejería de Obras Públicas
en esta materia queda recogida en el vigente Plan de
Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte
en Andalucía, 2007-2013. En dicho plan se entiende el
sistema de transportes, en su conjunto, como una red de
redes, adaptándose a dicha perspectiva como política
básica para la intervención en el sistema regional de
transporte de personas y mercancías.
No obstante lo anterior, y recordando las inversiones
en infraestructura ferroviaria llevadas a cabo en el
periodo 2007-2009 por la Administración autonómica
y del Estado, ha supuesto un incremento del 50% de
toda la inversión realizada en el periodo 2004-2006. y
ahora se me viene a la mente el hecho que hacía referencia
hace escasos momentos el portavoz del Grupo
Popular, de la Vía de la Plata, que, efectivamente, es
una vía puesta en servicio, pero que hay que recordar
que la mayoría de esos tramos puestos en servicio son
obra del gobierno socialista de José Luis Rodríguez
Zapatero. Pues, esa vía, cuando el Gobierno socialista
llegó al poder en el año 2006, estaba prácticamente en
sus albores, y se habían ejecutado muy pocos tramos
de la misma. Hoy es una realidad y, como digo, es una
realidad fruto del Gobierno socialista.
Yo creo que subirse al carro de la…, de cualquier
iniciativa, en estos momentos, que suponga una inversión
en infraestructuras, ya sean ferroviarias, ya sean
viarias, ya sean de transporte, supone un brindis al
sol y, fundamentalmente, porque la realidad en la que
ahora mismo se encuentra nuestra Comunidad Autónoma
y nuestro país no permiten hacer más allá de
lo ya está presupuestado, que con algún problema se
está llevando a cabo, pero en ningún caso, en ningún
caso, cuestiones que supongan nuevas inversiones,
porque no es posible en estos momentos.
Además, yo creo que esta mañana, hace escasos
momentos, hemos estado escuchando a la consejera
del ramo, a la Consejería de Obras Públicas, donde
nos ha venido a manifestar, prácticamente, la misma
respuesta que yo, en estos momentos, estoy dando
aquí. Sobre todo, por tres pilares fundamentales.
El primero: falta de capacidad presupuestaria para
acometer obras de infraestructura de esas características,
cuando hoy, en realidad, las necesidades de
la Comunidad Autónoma y de la sociedad pasan por
otros caminos.
Segunda: estamos hablando de un proyecto en
el cual confluyen competencias de dos comunidades
autónomas: la Comunidad Autónoma andaluza y la
Comunidad Autónoma de Extremadura.
Y tercero, son competencias de ámbito estatal —como
bien ha dicho— del Ministerio de Fomento, el cual
ya tiene diseñado cuáles van a ser sus inversiones en
obras de infraestructura ferroviaria.
Y dicho esto, y vuelvo a poner de manifiesto la importante
inversión y la importante apuesta que desde
el gobierno socialista se ha hecho para la Comunidad
Autónoma andaluza, la última, poniendo en servicio
el tren de cercanías de Sevilla y el Aljarafe norte, que
tienen que dejar claro cuál ha sido la voluntad de inversión
en dotar de infraestructuras modernas, eficientes
y eficaces a nuestra Comunidad Autónoma.
Sintiéndolo mucho, el Grupo Parlamentario Socialista,
en este sentido, va a votar en contra de esta
proposición no de ley, por los motivos que acabo de
exponer.
El señor SOLER MÁRQUEZ, PRESIDENTE DE LA
COMISIÓN
—Muchas gracias, señor Díaz.
Señor García, tiene la palabra, por favor.
El señor GARCÍA RODRÍGUEZ
—Gracias, señor Presidente.
Con brevedad, agradezco al Partido Popular su
posición favorable a esta proposición no de ley, y tengo
que manifestar mi profunda sorpresa por la posición
del Grupo Parlamentario Socialista.
Hombre, uno es consciente de la crisis, la padece
en su familia, la padece en su gente, y la padece también
en lo personal. Pero nosotros entendemos que la
crisis no puede llevar a una renuncia, por lo menos, a
objetivos de sostenibilidad y a objetivos de racionalidad.
Es que tiene uno la sensación, oyendo al diputado
señor Díaz, portavoz del Grupo Socialista, de que la
Comisión de Obras Públicas y Vivienda Pág. 43

DSPA Comisiones 510 PARLAMENTO DE ANDALUCÍA 15 de junio de 2011
realidad es mucho peor, incluso, de la que nos están
contando. Porque, bueno, todos sabemos de la crisis,
pero, como Gobierno, como institución, como Junta
de Andalucía, ¿renunciamos a que, en el siglo XXI, un
ferrocarril que comunica dos comunidades autónomas,
las capitales de dos comunidades autónomas, supere
cifras de velocidad de 53 kilómetros por hora y de 30
kilómetros por hora? ¿A eso hay que renunciar también
por la crisis? Porque, entonces ya, renunciamos
al Estado, renunciamos al Estado.
Yo, por otro lado, de verdad, a veces no entiendo —y
lo veo de una manera global, ¿no?— la dificultad que
tiene el partido..., el PSOE, el Grupo del PSOE, para
hacer amigos. Y lo digo sinceramente, una tremenda
dificultad. Y luego esto se complica, claro, cuando llega
la necesidad de recurrir a los amigos se complica
porque es que aquí lo que está planteando, fíjese, es
que no aceptan la proposición no de ley, pero es que,
mire usted, es que en el punto 1 es una declaración de
principios, de considerar el ferrocarril convencional como
parte sustancial de la infraestructura y como elemento
clave para la sostenibilidad del transporte. Es que eso
no cuesta un duro. Pues no, a votar que no. Hombre,
yo puedo entender lo que usted está diciendo, pero,
por lo menos, el punto 1, pues, que sea un apoyo al
ferrocarril convencional. De verdad, me cuesta mucho
entender que desde la izquierda se vote en contra de
esto. Incluso el número 2, que ni siquiera se ponen
fechas, ni siquiera se pone, sino... Hombre, vamos a
aspirar a que el ferrocarril que comunica Sevilla con
Mérida supere los cien kilómetros por hora. No pedimos
Ave, ¿eh? Nosotros no solemos pedir Ave, pero, hombre,
algo, ¿no? Y renunciamos a objetivos a medio y largo
plazo. Por cierto, objetivos que ya tenían los romanos,
los romanos trazaron la Vía de la Plata —naturalmente,
entonces como calzada romana o sucesión de tramos
de calzada romana—. Eso era la Vía de la Plata en
el siglo I o II antes de Cristo. ¿Y nosotros no somos
capaces de dar el apoyo a considerar en las políticas
de transporte la recuperación de la Vía de la Plata?
Pues, sinceramente, ni lo entendemos desde el punto
de vista político, ni lo entendemos desde el punto de
vista presupuestario, ni lo entendemos desde el punto
de vista de la sostenibilidad. En cualquier caso, el Diario
de Sesiones creo que recogerá fielmente —como hace
siempre— la posición de cada grupo político.
Nada más y muchas gracias.
El señor SOLER MÁRQUEZ, PRESIDENTE DE LA
COMISIÓN
—Gracias, señor García.
Se inicia la votación.
El resultado de la votación es el siguiente: ha sido
rechazada, al haber obtenido 8 votos a favor, 9 votos
en contra, ninguna abstención.
8-11/PNLC-000113. Proposición no de ley relativa
al cumplimiento y revisión del PISTA 2007-2013
El señor SOLER MÁRQUEZ, PRESIDENTE DE LA
COMISIÓN
—Pasamos al segundo punto del orden del día:
Proposición no de ley relativa al cumplimiento y revisión
del PISTA 2007-2013.
Tiene la palabra el señor Raynaud, portavoz del
Grupo Popular.
El señor RAYNAUD SOTO
—Muchas gracias, señor Presidente.
Señorías, las paralizaciones y las reprogramaciones
en la ejecución de obra pública en Andalucía,
los recortes y los ajustes llevados a cabo tanto por el
Gobierno de la Nación como por el Gobierno andaluz
han supuesto, sin ningún género de dudas, un grave
revés para la vertebración territorial y para el desarrollo
y la competitividad de nuestra comunidad autónoma.
El Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del
Transporte en Andalucía, el PISTA 2007-2013, ha quedado
relegado a un segundo plano tras estos recortes
y la apertura, por parte del Gobierno de la Nación, de
un proceso de actualización del Plan Extraordinario de
Infraestructuras para el Transporte.
Señorías, eso es un hecho irreversible y diríamos
que metafísicamente imposible el pretender seguir manteniendo
la viabilidad de un plan que ha sido cercenado,
mutilado y yo diría que, incluso, hasta eliminado en un
90% de sus objetivos por falta de respaldo financiero
y por falta de voluntad política. El Gobierno de la
Nación está obligado, desde el día 13 de octubre del
año 2009, cuando se aprobó por unanimidad el que
presentara a la mayor brevedad posible un documento
que contuviera la situación de las obras previstas en
el PEIT. Creemos que eso era importante en nuestra
comunidad autónoma.
Posteriormente, la Consejería de Obras Públicas
y Vivienda, en septiembre del año 2010, también se
comprometió a revisar el PISTA, por lo menos desde
el punto de vista simplemente de una declaración de
intenciones que, desgraciadamente, hasta la fecha,
ha quedado en agua de borrajas. Hoy día no sabemos,
verdaderamente, las intenciones tenebrosas del
Gobierno de la Nación en relación a las inversiones
en Andalucía. Y decimos que no las sabemos porque,
mientras existen documentos ocultos que no salen a
la luz pública y que tenemos que llegar y que extraer
como un sacacorchos para poder ir vislumbrando lo
que piensa el Gobierno de la Nación respecto a las
inversiones en nuestra comunidad, se unen las declaraciones
reiteradas, reiterativas, una y otra vez, de
Pág. 44
Comisión de Obras Públicas y Vivienda

MANIFIESTO – PROPUESTAS DESDE I.U.‐EXTREMADURA
En Extremadura hay 381
municipios con 1.050.000 habitantes
(2,36% de la población española con 25
h/km 2 ) en 41,633 km² (casi la mitad que
Andalucía) y con 747 Km de Ferrocarril
normal en explotación, no hay un solo
tramo de vía doble o electrificada. En
breve, por el norte va a dejar de estar
comunicada con Portugal como ya lo
está con Salamanca y el norte peninsular.
La previsión es que por el sur solo
circulen trenes de larga distancia, es
decir, sobran casi todas las estaciones.
Esta es la sombría situación del
FF.CC. en una región periférica que
necesita que el transporte siga siendo
público, social y sostenible.
Las previsiones del PEIT-2005 (esquema anterior) han sido superadas por el
Plan de Racionalización del Mº de Fomento de dic-2012, donde muchos itinerarios de
viajeros dejarán de ser considerados Obligaciones de Servicio Público, con lo que la
mayoría de las estaciones y de los trabajadores entrarán en un ERE edificatorio-laboral.
Pero todo ello en aras a una privatización prevista de servicios de viajeros y de
transporte que van a llevar a que gran parte de las líneas ferroviarias se conviertan en
servidumbres y cargas a las poblaciones y al territorio actual. Ruidos, inseguridad,
interrupción de viarios rodados, antes aceptados como públicos, ahora se transformarán
en peajes de compañías sin apenas prestaciones sociales. Como las líneas eléctricas en
los campos cultivados que nada aportan al agricultor. Son unas premisas que en
Izquierda Unida no estamos dispuestos a aceptar y para lo que proponemos rebelión
social, propuestas viables y demandas ciudadanas.
Entre tanto, dos visiones se ciernen sobre las infraestructuras ferroviarias
extremeñas: las del prometido AVE salvador entre Madrid-Lisboa que reclaman los
entusiastas tecnócratas a pesar de su carestía, frente a las del deseado Tren Normal,
barato, puntual, limpio, rápido y seguro que exige la población trabajadora y la gente
corriente, carente por completo hoy de inversiones. La continuación de las obras e
infraestructuras asociadas al AVE –hoy empantanadas- conllevarán, sin remedio,
el estancamiento y el deterioro de la red convencional actual, así como más riesgos,
incomodidades y desplazamiento de usuarios a otros medios privados y más
ineficientes energética y ambientalmente.
Puede decirse que Extremadura, con el mismo diseño y traza ferroviarios que en
el s.XIX como en muy pocos otros territorios peninsulares, lleva soportando más
recortes ferroviarios por cada gobierno que pasa:

En 1936 se construyó una línea entre Vva de la Serena (BA) y Logrosán (CC)
que nunca funcionó.
Entre 1895 y 1970 funcionó el tren minero y de viajeros de FEVE entre las
explotaciones hulleras de Peñarroya por Azuaga y Fuente del Arco hacia Sevilla.
Desde 1936 está en funcionamiento la línea Zafra- Jerez de los Caballeros,
primero con tráfico mixto (1969) y ahora solo mercancías, fundamentalmente
con uso privado de hierros del Grupo Gallardo.
En 1974 se suspendió la conexión de viajeros entre Córdoba y Almorchón,
quedando solo un tramo de transporte de carbones entre Puertollano (Ciudad
Real) y la central Térmica de Puente Nuevo (Córdoba).
En el fin de año de 1984, durante el 1º gobierno socialista de Felipe G., se
suprime el servicio de viajeros entre Palazuelo-Plasencia en Cáceres y Astorga
en León, eliminando el exitoso trazado N-S más occidental del país. Con ello la
conexión ferroviaria de la conocida Ruta de la Plata entre Gijón y Sevilla queda
truncada y, más adelante la de mercancías.
Durante 2012, a pesar de las inversiones económicas desviadas de otras líneas, la
conexión entre Portugal y Cáceres por Valencia de Alcántara (hoy cortada)
queda frustrada sin el tren Lusitania ante la nueva política portuguesa de
conexiones europeas hacia más al norte, desafectando importantes comarcas
lusas y cacereñas.
La línea Sevilla-Mérida tiene circulaciones diarias actualmente y está
considerada OSP pero sin arribar a Cáceres, y ahora con conexiones desde
Madrid, lo que conlleva el peligro de las estaciones intermedias.
En esta línea, los servicios de viajeros entre Sevilla y Llerena para comunicar la
Sª Norte sevillana con numerosas estaciones y escasa ocupación a causa de los
malos horarios y larga duración, han quedado fuera de la OSP, salvo que alguna
administración lo financie, cosa improbable.
La conexión Zafra-Huelva por Fregenal de la Sierra, con muchas inversiones en
obras y remodelaciones recientes, se incluye en una OSP de Madrid-Huelva sin
que tenga más sentido que por Sevilla, con el peligro de las estaciones
intermedias similares a la anterior. Sin más conexiones con Portugal, es una
salida comercial de Extremadura y de mercancías de todo el oeste peninsular
hacia el puerto atlántico y tiene amplias posibilidades actuales, a pesar de la
crisis del Grupo Gallardo. Se incluye en esta línea las conexiones de viajeros
entre Huelva a Jabugo, no considerada OSP, y que comunica poblaciones en la
Sierra Aracena, con el peligro ya comentado de las comunicaciones intermedias.
La conexión Madrid-Lisboa por Cáceres y Badajoz (cortada en la frontera para
viajeros) es la única comunicación radial estructurada y acondicionada, a pesar
de ser también vía única y sin electrificar, pero garantiza amplias conexiones
regionales, a pesar de los largos tiempos de recorrido. La única apuesta
ferroviaria que tiene en este momento la Junta es un tren convencional sobre la
plataforma del AVE entre Plasencia y Badajoz, una locura técnica y económica,
en la que quedarían fuera todas las poblaciones intermedias, además de que no

hay trenes diesel para esa velocidad prevista, ni están ni definidas las estaciones,
por lo que es una huida hacia adelante y una inversión claramente ruinosa.
Finalmente, la conexión mixta Madrid-Badajoz-Sines por Puertollano-Castuera-
Don Benito ha sido relegada recientemente como Red Transeuropea Sines-
Algeciras a París por Madrid, denominada EJE-16, por lo que su no prioridad
supone un mazazo a la conexión Oeste-Este peninsular y nuevo desplante
para Extremadura, posiblemente también debido a nuestro escaso peso político.
Su nueva consideración, ahora como OSP, no supone una garantía de mejora y
de servicio a la población.
En resumen, que la emigración y la sangría poblacional está directamente
relacionado con el ocaso y abandono del ferrocarril extremeño, cuando, por el contrario,
unas políticas de fomento, apoyo y mantenimiento de las redes y servicios (a pesar de su
déficit) hubieran atenuado o protegido la economía regional y el transporte público de
viajeros. Éstos, como en toda la geografía nacional, han sido desplazados a la carretera
y a los vehículos privados sin que la administración pública haya tenido el más mínimo
interés de su protección. La Administración extremeña y del Estado, alardean de la
buena red de carreteras y de autovías regionales, responsables directos del deterioro del
ferrocarril en su soporte de viajeros y de mercancías.
Por tanto, desde IZQUIERDA UNIDA DE EXTREMADURA consideramos que:
1. Hay que exigirle al gobierno que ponga a disposición de las Comunidades los
resultados de la auditoria que ha realizado y que explique los criterios con
los que se ha elaborado.
2. Extremadura necesita un Programa de Electrificación y Renovación de las
líneas del ferrocarril normal. No se puede permitir el traspaso de la gestión a
la Comunidad Autónoma hasta que no estén realizadas esas tareas de
infraestructuras y se disponga de un ferrocarril moderno, eficaz y eficiente.
3. Mientras se mantenga la situación actual, es posible y necesario que la
Comunidad gestione el horario, frecuencias y origen y destino de las
circulaciones de los trenes, fomentando la coordinación entre las que tenga
trenes que pasen por los distintos territorios. Eso sí priorizando los horarios de
circulación a las horas que favorezcan a la población, frente a las de ADIF que
anteponen sus mínimas plantillas laborales.
4. En Extremadura reivindicamos el eje N-S de la Vía de la Plata,
reconstruyendo los trazados abandonados con las variantes o modificaciones
precisas, recuperando las estaciones y servicios de mercancías y viajeros, a la
vez que impidiendo la venta que está en curso por parte de ADIF de 5 estaciones
en la línea original.
5. Iniciar en coordinación con todos los colectivos posibles una campaña de
sensibilización y movilización en defensa del ferrocarril normal, incluso
aprovechando los trazados del AVE que se han paralizado, y que a todas vistas
nunca serán sostenibles económicamente, para lo que será imprescindible una
nueva planificación con la consiguiente reestructuración de presupuestos hacia
el tren normal.
6. IU Extremadura quiere dejar bien claro en el Congreso si esto no se lleva a cabo
supondrá la muerte del ferrocarril actual, ya que entre los planes de cierre de
estaciones y líneas, junto a lo que ya ha arrasado el AVE, desaparecería.
¡¡¡Izquierda Unida de Extremadura exige y apuesta por un Ferrocarril
PÚBLICO, SOCIAL, SEGURO Y SOSTENIBLE!!!

COMUNICADO DE LA PLATAFORMA VÍA DE LA PLATA
ELECCIONES SINDICALES
La Plataforma en Defensa del Ferrocarril Vía de la Plata quiere manifestar lo
siguiente ante las próximas elecciones sindicales en el sector ferroviario –ADIF.
LA VERTEBRACIÓN DEL OESTE PENINSULAR POR FERROCARRIL
NORMAL ES UNA DEMANDA SOCIAL QUE LAS ORGANIZACIONES
SINDICALES DEBEN INCORPORAR ENTRE SUS PROGRAMAS Y OBJETIVOS
LABORALES.
Esto no sólo desde el punto de vista laboral por la garantía de puestos de
trabajos y la mejora de las infraestructuras ferroviarias, sino también por sus
repercusiones sociales y ambientales. Más aún ahora, en tiempos actuales de crisis
económica, subida de los precios de los combustibles fósiles y encarecimiento
general de los costes de los transportes.
Mantener una red de ferrocarriles pública, social y ecológica, que favorezca los
transportes de usuarios y, de forma especial mercancías por el oeste peninsular, es
una alternativa que estamos obligados a reivindicar, toda vez que gran parte del
itinerario está en uso aunque necesitado de evidente mejoras infraestructurales.
DESDE LA PLATAFORMA SE INVITA A LOS TRABAJADORES
FERROVIARIOS EN GENERAL Y A LAS CENTRALES SINDICALES QUE
CONSTITUYEN ESTA PLATAFORMA A IMPULSAR ESTA DEMANDA PARA LA
RECUPERACIÓN DEL ITINERARIO SEVILLA A GIJÓN.
Fdo.: Juan E. Mena Cabezas
Portavoz de la Plataforma para la
Defensa del Ferrocarril Vía de la Plata.
Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible
En Sevilla, febrero de 2011
PD: La próxima semana se entregarán en la Delegación del Gobierno de Extremadura más
firmas de apoyo ciudadano y un Primer Bloque de Acuerdos Municipales por esta iniciativa.

COMUNICADO DE LA “PLATAFORMA VÍA DE LA PLATA”.
(Oct- 2011)
Compromisos electorales ante la crisis
El contexto actual de prolongación de la crisis económica sigue
afectando duramente al desarrollo regional de Extremadura sin que se
vislumbren novedades en la promoción y defensa del Ferrocarril normal,
aunque persista la unanimidad de los grupos políticos en la recuperación
del Itinerario y Tren Vía de la Plata. Sí que se han producido nuevas sobre
el EJE-16 europeo por el que nadie venía apostando más allá de
Extremadura y que finalmente ha sido desestimado.
Se han seguido mermando las inversiones públicas estatales con
una falta de atención, mantenimiento y promoción de las líneas ferroviarias
normales que, comparativamente con las redes AVE, han sufrido con
diferencia los mayores recortes presupuestarios. Ello, además con el
agravante de la falta de rentabilidad de varios proyectos estrella como la
supresión hace pocos meses de la línea directa Toledo-Cuenca-Albacete y
otros servicios lanzadera. Esta situación de crisis, a nivel peninsular, ha
presentado otra víctima singular tras la conocida decisión del nuevo
Gobierno de Portugal de que el proyecto del AVE entre Lisboa y
Madrid no seguirá adelante, pese a que muchos de los contratos de
construcción ya habían sido adjudicados.
No obstante, la situación política también ha cambiado tras las
elecciones autonómicas y municipales de mayo pasado con la llegada del
nuevo gobierno regional del PP. Es decir, cabe y es tan necesaria como
oportuna, una nueva dirección de las inversiones públicas extremeñas en
materia ferroviaria, donde quede bien claro que es vital una nueva política
de reforzamiento de las infraestructuras y servicios extremeños e
interregionales. Una oportunidad de análisis con la crisis económica que
no se debe desaprovechar para promocionar y reinvertir en trenes y
servicios de cercanías y con importancia estratégica para el desarrollo
regional, como es el caso de la antigua Vía de la Plata. Así, hay que
recordar que este servicio ferroviario peninsular unía tres capitales
autonómicas, 6 capitales de provincia y numerosas ciudades medias en los
960 Km de recorrido.
Por otra parte, los esfuerzos inversores realizados durante estos
años en muchos puntos del trazado de la vía como Cáceres-Mérida o
Villanueva-Guadalcanal y mejora de algunas estaciones, no tienen
programación en el tiempo ni asegurada su continuidad, con lo que los
resultados de eficiencia en los recorridos poco se aprecian. En este sentido,
desde la Plataforma en Defensa del Ferrocarril del Ferrocarril Vía de La
Plata se considera que la vertebración del oeste peninsular por
ferrocarril normal es una demanda social que los nuevos responsables de
las Administraciones extremeñas deben incorporar entre sus programas y
objetivos inmediatos.

Esto no sólo desde el punto de vista laboral por la garantía de
puestos de trabajos y la mejora de las infraestructuras ferroviarias, sino
también por sus repercusiones sociales y ambientales. Más aún ahora, en
tiempos actuales de crisis económica, subida de los precios de los
combustibles fósiles y encarecimiento general de los costes de los
transportes.
Mantener una red de ferrocarriles pública, social y ecológica, que
favorezca los transportes de usuarios y, de forma especial, las
mercancías por el oeste peninsular, es una alternativa que estamos
obligados a reivindicar, toda vez que gran parte del itinerario está en uso
aunque necesitado de evidente mejoras infraestructurales.
DESDE LA PLATAFORMA SE INVITA A LOS TRABAJADORES
FERROVIARIOS Y A LAS ASOCIACIONES VECINALES EN GENERAL,
Y A LOS NUEVOS AYUNTAMIENTOS E INSTITUCIONES EN
PARTICULAR, A IMPULSAR ESTA DEMANDA PARA LA
RECUPERACIÓN DEL ITINERARIO SEVILLA A GIJÓN.
Fdo.: Juan E. Mena Cabezas
Portavoz de la Plataforma para la Defensa del Ferrocarril Vía de la Plata
“Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible”
SFSTyM
Sección Ferroviaria

DEBATE NO VENTA ESTACIONES Y PATRIMONIO VIA DE LA PLATA
EN AS. EXTREMADURA 03‐2013
A continuación, señorías, pasamos a debatir en el pleno la Propuesta de Impulso
número 93, instando al gobierno extremeño a negociar con el Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) la entrega de las estaciones abandonadas que
van a ser privatizadas, con el fin de que sean destinadas a fines sociales y/o desarrollo
rural, sin que pierdan la titularidad pública; formulada por el Grupo Parlamentario
Izquierda Unida-Verdes-SIEX y cuyo registro de entrada fue el número 8.616.
Por dicho grupo parlamentario tiene la palabra, y por tiempo de 10 minutos, para la
defensa de la misma su portavoz, el señor Escobar Muñoz.
[Propuesta de Impulso ante el Pleno 93/VIII (PDIP-104), instando al gobierno
extremeño a negociar con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
(ADIF)la entrega de las estaciones abandonadas que van a ser privatizadas, con el
fin de quesean destinadas a fines sociales y/o de desarrollo rural, sin que pierdan la
titularidad pública; formulada por el Grupo Parlamentario Izquierda Unida (IU-
Verdes-SIEX)(R.E. nº 8.616)]
SR. ESCOBAR MUÑOZ:
CON su permiso, señor presidente.
Vamos a hablar de trenes, que también es un tema de interesante todavía, que ruedan
algunos por los campos extremeños, antes de que sean un nostálgico recuerdo que
podamos contar que había unos vehículos que iban sobre unos raíles metálicos y que
no necesitaban esos espacios tan amplios que tenemos ahora, antes de que los
tengamos como un recuerdo de infancia vamos a hablar un poquito de trenes.
En 1985 empezó la lenta agonía del ferrocarril español, hasta entonces teníamos una
red que no estaba mal en cuanto a kilómetros, una red vieja, pero que prestaba un
servicio, una red radial desde Madrid hacia las periferias, distintas periferias, y otras
redes transversales que permitían articular los territorios.
Desde entonces empezó una lenta agonía del ferrocarril: abandono de líneas,
privatizaciones, reducción de los servicios, fragmentación de la empresa que lo
llevaba.
En Extremadura hemos sufrido esos recortes, esos golpes, esa gestión que se hizo del
sector ferroviario que nos tocaba en el territorio extremeño, de tal forma que nos han
dejado una red ferroviaria casi testimonial. Pronto habrá que acercarse con los chicos
de la escuela a una estación a una hora específica, cuando pasan esos trenes, para que
puedan conocer cómo eran determinados medios de comunicación, nos vamos a ver
obligados a ello. Cuando vuelva a la escuela espero que todavía quede algún tren para
que yo pueda hacer ese trabajo con mis alumnos, ese trabajo de campo.
En Extremadura, digo, nos han quedado una red ferroviaria testimonial, con
poquísimos servicios, con muchos tramos de vía que ya… por los que ya no transita
nadie, y eso es, digamos, la parte que toca a Extremadura del mismo que ocurrió en

todo el Estado.
En este momento en todo el Estado, ustedes lo saben perfectamente porque se ha
publicado recientemente, hay 423 estaciones, unas están en desuso, porque ya
no…están, están abandonadas, pérdida de servicios, incluso hay muchas estaciones
que nunca llegaron a serlo, estaciones que se construyeron, líneas que se
construyeron también y que nunca llegaron a funcionar, eso es lo que hay en el sector
ferroviario en Extremadura.
En concreto en Extremadura nos tocan 11 estaciones, unas en la vía ferroviaria que
nunca llegó a funcionar desde Villanueva de la Serena hasta Guadalupe, que pasara
por Rena, Campo Lugar, Madrigalejo, Zorita-Lavadero, Logrosán y finalmente
Guadalupe, donde todavía es posible ver los restos de unas enormes construcciones,
de unos viaductos que llaman la atención y algunos se preguntan, los que son
forasteros, si eso es un ferrocarril que se va a poner, y a lo mejor no saben que es un
ferrocarril que nunca se puso.
En la Ruta de la Plata tenemos otras estaciones: Baños de Montemayor, Hervás,
Aldeanueva del Camino, Casas del Monte, Villar de Plasencia y Oliva-Almendral.
Esas estaciones son patrimonio público y nosotros queremos que sigan siendo
patrimonio público, y por lo tanto, como queremos que sigan siendo patrimonio
público, no queremos que se malvendan, que es lo que suele ocurrir, por mucho que
nos digan que es un patrimonio oneroso y obsoleto, que ya no sirve. Si es un
patrimonio oneroso y obsoleto que no sirve habrá que echarle imaginación y ver
cómo hacemos que deje de ser oneroso y obsoleto.
Por lo tanto, no queremos que se malvendan, pero tampoco queremos que se
bienvendan, si es que eso fuera posible, porque en la hora de privatizaciones
naturalmente sólo se vende lo que es comprable, lo que tiene algún interés por que se
compre. Por lo tanto, en el caso, en el caso dudoso de que se pudieran bienvender
tampoco queremos que se venda en esas condiciones porque es estúpido desprenderse
de algo que es valioso, aunque naturalmente es lo que se ha hecho siempre, las
empresas que son medianamente rentables son las que se venden porque las otras nos
las comemos con el patrimonio de todos los españoles con los presupuestos,
vendemos lo que es rentable y nos comemos lo que es poco rentable, siempre dejando
el margen de que se podía discutir lo que es rentable en qué términos es rentable o no
deja de ser rentable.
Por lo tanto, queremos que esas estaciones que ya están en desuso, abandonadas o
que nunca entraron en funcionamiento, queremos que sigan siendo patrimonio
público, y ese patrimonio público puede ser gestionado desde Madrid o desde Mérida
o desde otros ayuntamientos en los que les afecta.
Desde luego no queremos que sigan siendo gestionados desde Madrid, porque lo que
han hecho no ha sido gestionar, han ido administrando poco a poco el veneno en esa
eutanasia lenta hasta que el ferrocarril llega a lo que está. No queremos que sigan
gestionando de Madrid porque Madrid ha renunciado ya a seguir manteniendo ese
patrimonio público.
Podía ser gestionado desde Mérida, por qué no, por qué no podía ser gestionado
desde Mérida, pero también podría ser gestionado desde los ayuntamientos afectados,
podía ser gestionado desde Villar de Plasencia, desde Casas del Monte, desde Campo

Lugar, desde Madrigalejo, etcétera, etcétera, puede ser gestionado.
Desde luego el estado de esas instalaciones es muy diverso, hay de todo, hay
casas…Luego les leeré un anuncio en el que se anuncia la venta de casas en Villar,
en…, por allí, por la zona de Cabeza del Buey, no parece que al esfuerzo… pese al
esfuerzo que están haciendo por publicitarlo tengan demasiada demanda, o sea, que
se pueden malvender. Entonces, en todas esas estaciones hay diferentes
instalaciones: hay edificios, hay casas, hay almacenes, hay terrenos. En muy
diferente estado, sé que en cada una la situación será completamente diferente, en
muy diferente estado de conservación y de uso. Unos están en estado claramente
ruinoso, que están reclamando la pala para que no puedan provocar algún daño a los
chavales que juegan allí, ¿eh? Otras son aprovechables, otras son recuperables, otras
son irrecuperables. Por lo tanto, es necesario un estudio minucioso de cada una de
esas estaciones, en las que seguramente la respuesta es distinta. Y ya les anticipo que
si conseguimos que eso siga siendo patrimonio público y que se gestione desde
Mérida, incluso que Mérida pueda ceder la gestión a esos ayuntamientos, los usos
posibles son muchísimos. Seguro que los ayuntamientos están muy interesados en
hacerse con esas instalaciones, que ya les darán uso. Es cierto que la proximidad de
esas instalaciones al núcleo urbano es muy diferente. Por ejemplo, en Madrigalejo
están bastante lejos, pero en otros ayuntamientos están bastante cerca.
Y, por lo tanto, creemos que hay ahí una posibilidad de rendimiento, de
aprovechamiento, que en este momento está desdeñada, y, por eso, les leo
literalmente la propuesta que hacemos: “La Asamblea de Extremadura insta al
Gobierno extremeño a negociar con ADIF la entrega de esas estaciones abandonadas,
para que sean destinadas a fines sociales y/o de desarrollo rural, sin perder la
titularidad pública de las mismas, y dejando abierta la posibilidad de reanimar una
línea férrea de vital importancia férrea de vital importancia, como la Ruta de la Plata”
(porque la de Guadalupe parece ser más difícil que se pueda rehabilitar).
Yo creo que la propuesta es bastante razonable, permite aumentar le patrimonio de la
Junta, para gestionarlo bien, y creo que puede ser interesante para Extremadura, antes
de que se malvendan –y que tampoco se bienvendan–, pasen al patrimonio público
extremeño y al de esos ayuntamientos.
Nada más y muchas gracias.
SRA. VICEPRESIDENTA PRIMERA [Rodríguez Píriz]:
GRACIAS, señoría.
A continuación, turno en contra o de fijación de posiciones, de menor a mayor.
Por el Grupo Parlamentario Socialista (PSOE-Regionalistas), tiene la palabra el señor
Macías Martín, por tiempo de cinco minutos.
SR. MACÍAS MARTÍN:
GRACIAS, señora presidenta.
Señorías.
Como bien ha dicho el portavoz del Grupo de Izquierda Unida, el señor Escobar, el
Ministerio de Fomento ha iniciado un proceso de liberalización –es decir, ya sabe
usted, señor Escobar, que el PP habla con mucha ironía, cuando habla de
liberalización está diciendo privatización– del ferrocarril en toda España, incluida

Extremadura, y, para ello, una de las medidas que pone en marcha ADIF es la venta,
como muy bien ha dicho, de 423 estaciones, de ellas 11 en Extremadura. Por lo tanto,
lo que estamos presenciando en estos momentos es la privatización del ferrocarril en
España. Y esta iniciativa viene a ayudarles, sé que no es su finalidad, pero, de alguna
forma, viene a colaborar en esa línea.
Mire, en Mérida, la estación de Mérida, la gestión de los espacios y el movimiento de
contenedores, de la terminar de contenedores, ha salido a concurso y será privatizada.
No ya que vayan a vender los inmuebles, es que van a..., están vendiendo los
servicios.
Las maniobras de trenes, tanto en Badajoz como en Mérida, van a darse en régimen
de autoprestación. Ya ha sido publicado por ADIF, con lo cual, se privatizará ese
servicio... Para que sus señorías lo sepan, autoprestación significa que cada empresa
se hace sus maniobras y ya no las hace ADIF, y 11 trabajadores se quedarán sin carga
de trabajo.
Por ello, para que se den cuenta, mientras en Elvas los portugueses mueven 16.000
contenedores al año por ferrocarril, la mayoría de Extremadura, la inmensa mayoría
de Extremadura, nosotros no somos capaces de mover ni uno, ni tan solo uno, porque
están desmantelando nuestra infraestructura ferroviaria.
RENFE ha comunicado que quiere trasladar a la mitad de los trabajadores (8 de 16)
de fabricación y mantenimiento (los que arreglan las máquinas y los vagones) a
Madrid, con lo cual, no seremos operativos, e incluso no se podrá atender el tren de
socorro que actúa cuando descarrilos, catástrofes naturales en las vías.
Se llega al absurdo, señor Escobar, de que el 80% de los trenes que circulan por
Extremadura son de la serie 599 y 598, y solo unos pocos de la serie 594. Pues en
Badajoz tenemos seis trabajadores que pueden repararlos, y, sin embargo, tienen
contratada a una empresa externa para el mantenimiento de los 598 y 599. ¿Otro
disparate? No, no, no, no, la privatización que ha puesto en marcha el Partido Popular
en todos los ámbitos de Gobierno, en todos, incluida Extremadura. Porque usted
estaba conmigo en la comisión cuando el director general de Infraestructuras, el señor
Rufo, apostó claramente por la liberalización del ferrocarril en Extremadura. Ironías
aparte, liberalización significa privatización del ferrocarril en Extremadura.
Nos extraña, señor Escobar, esta iniciativa tiene muy buena voluntad, pero nos
extraña, nos extraña que usted, que es un gran defensor –y su grupo– del ferrocarril
convencional, y que estos señores del Partido Popular han llevado en su programa
electoral como prioridad importante –y así lo anunció el presidente de la Junta– la
puesta en marcha del tren Ruta de la Plata, pase casi desapercibido en su iniciativa, y
dice: bueno, esto siempre que no se...
SRA. VICEPRESIDENTA PRIMERA [Rodríguez Píriz]:
SEÑORÍA, vaya terminando, por favor.
SR. MACÍAS MARTÍN:
TERMINO.
... siempre que no se reanime el Ruta de la Plata. No, esperábamos una reivindicación
clara, contundente, fuerte, de impulso, de exigencia, al Gobierno de la Junta de
Extremadura y al Gobierno de España, de la apertura del Ruta de la Plata. Esa era la

iniciativa que nosotros esperábamos y no la enajenación de los inmuebles y bienes
que tiene ADIF en la Ruta de la Plata.
Por lo tanto, nosotros estamos a favor de que el patrimonio ferroviario sea público,
estamos a favor de que se use, pero, sobre todo, por encima de todo, estamos en
contra de la privatización –termino, señora presidenta–, y esta es una medida que va
encaminada en esa dirección. Y dos: hemos echado de menos la reivindicación clara
de su grupo de la puesta en marcha del Vía Ruta de la Plata en esta iniciativa. Y más
peor todavía: le está usted dando cobertura al posible pacto que el señor consejero
mantenga con ADIF, en que uno de los grandes logros que traiga para esta región sea
la concesión de esas estaciones que ya no están en uso.
Por esa razón, señor Escobar, como usted va a tener el voto favorable del Grupo
Popular, nosotros nos vamos a abstener.
Nada más y muchas gracias. (aplausos)
SRA. VICEPRESIDENTA PRIMERA [Rodríguez Píriz]:
GRACIAS, señoría.
Por el Grupo Parlamentario Popular-Extremadura Unida, tiene la palabra el señor
Herrero Rubio, por tiempo de cinco minutos.
SR. HERRERO RUBIO:
GRACIAS, señora presidenta.
Señorías, buenos días.
Les voy a explicar los motivos por los cuales ADIF pretende enajenar parte de su
patrimonio en desuso. El objetivo principal de ADIF –al igual que cualquier
Administración que se precie, seria y responsable– es el desarrollo sostenible y
equilibrado de su actividad y, por tanto, también el de su cuenta de resultados,
aplicando en su gestión diaria criterios comunes de racionalidad económica y
responsabilidad en el uso de los activos a su cargo, estos activos que deben
concretarse en resultados tangibles para apoyar la viabilidad y eficiencia económica
del sector público español.
Cuando a finales del 2011 se hizo cargo del Gobierno de España el Partido Popular,
se encontró, señorías, con un regalo sorpresa nada despreciable: el ministro de
Fomento por aquel entonces nos dejó a todos en blanco, al descubrir que en la
memoria que le traspasó al nuevo ejecutivo se le había olvidado incluir 40.000
milloncejos de euros, del ala, ¿eh?, de deuda creada por su eficiente gestión al cargo
del ministerio. Y yo les pregunto, señorías del Partido Socialista, si alguna vez han
hecho el ejercicio de pasar 40.000 millones de euros a las antiguas pesetas, porque les
aseguro que hay calculadoras que se bloquean con tantos números (más del 3% del
producto interior bruto de España, o lo que es lo mismo, ocho veces el presupuesto de
la Comunidad Autónoma de Extremadura).
ADIF, el organismo gestor de las infraestructuras ferroviarias de nuestro país,
adquirió una deuda –solamente este organismo– de 15.000 millones de euros durante
el periodo socialista, lo que obligó a este Gobierno a reducir drásticamente las cifras
de endeudamiento masivo que habían adquirido durante los últimos años, para
cumplir con el objetivo de déficit y de estabilidad presupuestaria marcado por la
Unión Europea.

Para conseguir dicho objetivo, ADIF anunció, a mediados del pasado mes de enero,
que pondrá a la venta parte de su patrimonio, del que corresponden –como bien ha
dicho el señor Escobar– 423 estaciones de tren desvinculadas del uso ferroviario en
toda España. Esta medida forma parte de la nueva política de ADIF de reducir los
gastos y aumentar los ingresos, dentro de su división de patrimonio. En el caso de
Extremadura, se pondrán a la venta..., se pondrían a la venta 14 estaciones, todas ellas
ubicadas en tramos ferroviarios ya extintos. Seis estaciones, entre Plasencia y Baños
de Montemayor lo que era la antigua Ruta de la Plata–, cinco entre Villanueva de la
Serena y Logrosán, y tres estaciones entre Logrosán y Guadalupe.
El estado de conservación de las mismas difiere según estén arrendadas o no. Las
ubicadas en la antigua Ruta de la Plata –a excepción de Hervás, que ha sido
rehabilitada como albergue, de la Red de Albergues de la Ruta de la Plata– presentan
un estado en evidente deterioro, pues la mayoría están sin habitar desde el año 1985,
año en el que Felipe González decidió abandonar la línea y dejarnos incomunicados
con el norte de la Península, y año en el que usted, señor Macías, ya estaba aquí, en
este Parlamento, defendiendo, supuestamente, los intereses de todos los extremeños,
pero que ahora...(aplausos) Ya estaba aquí, señor Macías, y ahora se levanta con la
mano en el pecho, siendo el vil defensor de la patria extremeña (menos mal que
tenemos pasado, señoría).
El resto de estaciones, las ubicadas entre Villanueva de la Serena y Guadalupe, están
en mejor estado, al estar destinadas a las llamadas vías verdes, con usos
fundamentalmente culturales, dotacionales o sociales. Por otra parte, con las
estaciones que estén alquiladas para distintos usos empresariales a particulares, ADIF
pretende iniciar un proceso de negociación para su venta.
De las 14 estaciones que hay en Extremadura, nueve están vacías y en desuso, cinco
ya están alquiladas bien a particulares o bien a diversos organismos públicos.
He de decirle, señor Escobar, que el Gobierno de Extremadura ya se ha reunido con
ADIF, ya ha tenido reuniones con ADIF, se ha puesto en contacto con los
responsables de ADIF en esta materia para solicitar la cesión de las líneas férreas y
las estaciones que están en desuso.
Por lo tanto, a nuestro grupo parlamentario nos parece adecuada esta propuesta de
impulso presentada por Izquierda Unida, porque recuperaría y mantendría el
patrimonio ferroviario en desuso y propiciaría precisamente el poder recuperar dichas
infraestructuras...
SRA. VICEPRESIDENTA PRIMERA [Rodríguez Píriz]:
SEÑORÍA, vaya terminando, por favor.
SR. HERRERO RUBIO:
VOY terminando.
... por lo que nos sumamos a su propuesta, para que el Gobierno de Extremadura no
inicie, sino que continúe negociando con ADIF la posibilidad de lograr la cesión de
las mismas, o alcanzar algún tipo de acuerdo o convenio que permitiese la puesta en
valor de dicho patrimonio y su explotación social, turística o cultural.
Nada más y muchas gracias. (aplausos)
SRA. VICEPRESIDENTA PRIMERA [Rodríguez Píriz]:

GRACIAS, señoría.
A continuación, y conforme al Reglamento de este Parlamento, al Grupo
Parlamentario Izquierda Unida le corresponden dos turnos seguidos de cinco minutos.
¿Hace uso del turno seguido de diez minutos? Gracias, señoría.
SR. ESCOBAR MUÑOZ:
SEÑOR Macías, yo sé que a usted le trae al fresco que yo esté decepcionado o
contento, pero, francamente, qué decepción más grande. Porque estamos de lo que
estamos hablando. O sea, Madrid ha renunciado a mantener ese patrimonio público (o
lo va a bienvender). Ninguna de las dos opciones me gusta, yo no sé..., creo que he
sido bastante reiterativo, hasta casi la incorrección..., (risa) incorrección en la
oratoria, de ser tan insistente... Es decir, no queremos ni que se malvendan ni que se
bienvendan, queremos que siga siendo patrimonio público, y que le saquemos
rendimiento; no queremos que se gestione desde Madrid, porque en Madrid lo que
han hecho ha sido gestionar su muerte lenta, y lo que queremos es que eso se pueda
gestionar desde Mérida o desde los ayuntamientos, que más de uno está interesado en
que eso sea así. Y usted me cuenta aquí una historia, que esta propuesta les hace el
juego, que no sé qué...Yo no sé si es que usted o no se lee las propuestas o no escucha
las intervenciones. Es muy posible que ya trajera la intervención escrita de casa y no
ha escuchado ni lo que he dicho ni ha leído la propuesta. Pero, francamente, no acabo
de entender la abstención suya. Yo la respeto, naturalmente...
¿Que queremos hablar del ferrocarril en otras cosas? Naturalmente. Mire usted que
yo he dicho, he citado la fecha del año 85 nada más; he dicho: en el año 85..., y usted
sabe que hay muchas cosas por ahí que empezaron a hacerse, empezó la muerte lenta
del ferrocarril. Es que me obliga usted a recordarle quién gobernaba en el 85; es que
no me queda más remedio, ¿eh? Y luego, los distintos pasos que se han ido dando en
la privatización de los servicios, en el cierre de líneas... ¿Quién dividió RENFE en
RENFE Operadora y ADIF? Es que..., francamente, no quería entrar en confrontación
ni hacer ningún tipo de reproche al pasado, que yo trato de mirar al presente y al
futuro. Pero es que no me queda usted opción, de verdad.
Yo creo que no es malo para Extremadura que esas instalaciones, esos terrenos, esas
casas, esos edificios, que en unos sitios será aprovechable, en otros no, puedan ser
gestionados por los ayuntamientos para usos de todo tipo (para uso cultural,
dotacional, deportivo; unos están incardinados en lo que podía ser una vía verde, en
los corredores verdes... Yo, francamente, creo que eso no es malo. Y si conseguimos
que ADIF nos lo ceda sin ningún tipo de coste... No sé, a lo mejor en su segunda
intervención me convence de que la propuesta que hacemos va contra el ferrocarril,
que privatiza, que liberaliza, etcétera, etcétera. Yo creo que es bueno que eso sea así,
y si el Gobierno ya lo ha hecho, pues, vale, esperemos que sea coste cero, que no nos
cueste nada; una cosa que la van a derrumbar dejen que luego nosotros intentemos
aprovecharla. Incluso a lo mejor no hace falta ni siquiera que la titularidad sea
nuestra: que nos cedan el uso; la forma administrativa me da igual. Pero ahí, que
hubo unas inversiones públicas en otra época, y fueron importantes, que hay
edificios, que hay terrenos, los terrenos algunos son... Mire usted, tenía usted que
pasarse por Almorchón y ver los huertos que hay allí en lo que era el territorio de la
estación. De verdad que eso no se puede ni vender de una manera ni de otra. Y lo

único que queremos es que siga siendo patrimonio público, que pueda ser gestionado
por los extremeños vía ayuntamiento, vía comunidad... Ni siquiera necesitamos la
titularidad: solo que no se venda. Ahora usted me convencerá a lo mejor de que,
efectivamente, nuestra propuesta está equivocada, está camuflada, somos cómplices
de no sé qué. Yo me imagino que no le he convencido, pero otro día hablamos de la
Ruta de la Plata, otro día hablamos de las estructuras ferroviarias de este país, otro día
hablamos de cómo se potencia el transporte ferroviario, cómo lo protegemos, cómo lo
mantenemos y cómo lo potenciamos, si es posible. Y ya puestos, mire usted, yo no
soy de los forofos del AVE, yo francamente creo que en esta Comunidad la obsesión
monotemática por el AVE ha contribuido a que las líneas ferroviarias estén en el
estado testimonial que están. Nosotros no somos forofos del AVE. Es como el que
necesita un coche y a la fuerza tiene que comprarse un Ferrari. Que no, mire usted,
que a lo mejor con un Citroen sencillo le da el servicio. Y ustedes se han obsesionado
también con esto, señores del PP, se han obsesionado con el AVE. Y así estamos, que
no tenemos ni trenes modernos ni viejos: pronto no tendremos nada; pronto habrá que
ir de excursión a los sitios en los que haya estaciones de trenes que pasen para ver
cómo eran.
Yo le ruego que reconsidere su abstención, porque esto que proponemos no
condiciona a otras decisiones ni otros debates sobre el ferrocarril: se trata de que un
patrimonio público que puede ser nuestro y puede ser aprovechado por los
ayuntamientos. Nada más. Y algunos ayuntamientos que han dicho “oye, nos parece
bien eso, nos interesaría ese terreno, nos interesan esos edificios”. Nada más, es una
cosa muy sencilla.
SRA. VICEPRESIDENTA PRIMERA [Rodríguez Píriz]:
GRACIAS, señoría.
Para cerrar el debate, por el Grupo Parlamentario mayoritario... No, perdón, para
cerrar el debate, por el Grupo Parlamentario Socialista, tiene la palabra el señor
Macías Martín, por tiempo de cinco minutos.
SR. MACÍAS MARTÍN:
GRACIAS, señora presidenta.
Desde aquí mismo, nos ratificamos en la argumentación ya expuesta en la
intervención anterior. Como se ve esto ya es una cuestión que está pactada (está
haciendo gestiones el Gobierno, ADIF también), y creemos que lo que es darle
cobertura a la mala gestión del consejero, que va a conseguir gracias a esta iniciativa
tan importante, bueno, pues, que tengamos 11 estaciones o 14 más y que, en
definitiva, con todos mis respetos, con toda mi consideración que usted sabe que yo
le tengo, es puro teatro del cual el Grupo Socialista no participa. (aplausos)
SRA. VICEPRESIDENTA PRIMERA [Rodríguez Píriz]:
MUY bien, muchas gracias.
Para cerrar, por tanto, el debate, también tiene la palabra desde su escaño el señor
Herrero Rubio.
SR. HERRERO RUBIO:
GRACIAS, señora presidenta.

Simplemente utilizar mi turno para reiterar una vez más nuestro apoyo y nuestro
compromiso a esta propuesta de impulso para que, en definitiva, sean los extremeños
los beneficiarios del uso, del aprovechamiento y del disfrute de dichas instalaciones,
y que también no me cabe ninguna duda será un revulsivo económico para nuestra
región.
Nada más.
SR. PRESIDENTE [Manzano Pedrera]:
MUCHAS gracias, señor Herrero Rubio.
Concluido el debate de la presente propuesta de impulso, señorías, vamos a someter a
laconsideración de la Cámara la misma.
Entramos en votación.
Gracias, señorías.
El resultado de la votación es el siguiente: presentes, 63; votos a favor, 33; en contra,
ninguno; 30 abstenciones.
Queda aprobada, por tanto, la propuesta de impulso.

¡¡¡ POR NUESTRO TREN !!!
Contra la supresión de servicios ferroviarios en Andalucía y
Extremadura. ¡Que no nos quiten los trenes! ¡Movilizate YA!
“Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible”
Ayto. El Pedroso
Sección Ferroviaria
Distribuir los
logotipos lo mejor
que se pueda
SFSTyM
PLATAFORMA PARA LA DEFENSA DEL FERROCARRIL VÍA DE LA PLATA

Breve reseña. En Mérida, 6 de abril de 2013
¿Cuándo empezamos?
PLATAFORMA VÍA DE LA PLATA
El 8 de mayo de 2010 nos reunimos también en Mérida un grupo de organizaciones
sociales y sindicales compuesto por CC.OO., UGT, CGT, Adenex, IU, Ecologistas en Acción y
Plataforma del FF.CC. de Llerena, para retomar y reivindicar el itinerario ferroviario de la Vía
de La Plata, cerrado entre Plasencia y Astorga por decisión gubernamental en septiembre de
1984. Y era una continuación de las demandas de otras iniciativas anteriores, de hace ya 27
años, que consiguieron el mantenimiento de otras líneas y la creación de convenios entre la
Juntas de Andalucía y Extremadura con Renfe.
¿Qué decíamos?
Entre las insistencias como conclusiones de ese encuentro se citaban:
La Ruta de la Plata como itinerario férreo, vertebrador de Extremadura y del
Oeste peninsular es una reivindicación urgente y necesaria. Un modelo de transporte del
tiempo pasado y, especialmente, del FUTURO. Pero tanto de personas como de
mercancías y proponemos así una ruta alternativa al centralismo actual imperante en los
transportes: “todo pasa por Madrid” y por ello “el oeste ibérico también existe”.
También se reiteraba en 2010 lo siguiente:
⇒ No hay dobles vías ni líneas electrificadas en Extremadura.
⇒ El Tren Ruta de la Plata era rentable (lleno a pesar de su no muy alta velocidad
(Vel media de 60 Km/h durante 16 h de trayecto) y que se reemplazó por líneas
regulares de autobuses.
Juan E. Mena Cabezas, Portavoz de la Plataforma Página 1

Breve reseña. En Mérida, 6 de abril de 2013
⇒ Se tarda de Sevilla a Mérida 4:15 h en 239 Km, es decir, nada competitivo.
⇒ Hay iniciativas en el Parlamento de Andalucía en marcha, pendientes de
confirmar. Ampliémoslas en Extremadura.
⇒ Estamos sufriendo un déficit crónico en el transporte público regional, con
compromiso electoral reiterado, explicitado en el encabezamiento de la hoja de
firmas de 2010.
¿Qué hemos hecho?
Con el ánimo de superar esta situación, la Plataforma inició un modesto trabajo de
demanda social y de acción política que se plasmó en las siguientes actividades:
Comparecencias en radios regionales.
Se iniciaron recogidas de firmas, hasta 2.218, reivindicando el itinerario y con
presentación en las Delegaciones del Gobierno de Extremadura y Andalucía.
Una Entrevista con la Delegada del Gobierno de Extremadura, transmitiéndole las
peticiones anteriores y la tramitación de los apoyos de firmas.
Ruedas de Prensa a los MM.CC.
Iniciativas parlamentarias en los gobiernos regionales, sin que se admitiera en
Extremadura y sin que se aprobase (aunque sí tramitase) en Andalucía.
Manifiestos y Declaraciones de Prensa que se han ido sucediendo hasta marzo-2013.
¿Cuál es la nueva situación?
Poco ha cambiado a mejor desde la referencia inicial salvo un acortamiento de 30’
menos entre Mérida y Sevilla por algunos arreglos en vías, principalmente en Andalucía.
Ya entrada y asentada la crisis económica y, los servicios públicos -entre ellos el
transporte ferroviario de viajeros y mercancías- parecen estar condenados a su reducción y/o
Juan E. Mena Cabezas, Portavoz de la Plataforma Página 2

Breve reseña. En Mérida, 6 de abril de 2013
supresión, en contra de los criterios ambientales y el cumplimiento de compromisos de
reducción de GEI y especialmente de CO 2 , donde el FFCC tiene tan alta significación.
Para julio de 2010 se vaticinó el cierre de servicios ferroviarios, como el de Llerena a
Sevilla que luego se anuló y ahora está de nuevo está en boga, al quedar fuera de las O.S.P.
En 2011 saltó la noticia de una Reapertura de la Vía de la Plata por el Ministro Sr
Blanco y que quedó luego en un Estudio de Viabilidad pero destinado, como mucho, a fines
turísticos; cuestión ésta que en nada nos satisface, aunque para algunos sectores económicos
puede que sea suficiente.
En 2012 se pierde la conexión transversal de nuestro eje N-S a Portugal y S. Vicente
de Alcántara, una grave noticia ferroviaria tras las recientes inversiones. También el fiasco del
EJE-16 Sines-Algeciras-Madrid-París deja y aleja a Extremadura, nuevamente, de los mapas
ferroviarios para el futuro.
Lo que sí que ha ocurrido son enormes inversiones en tramos de AVE y, sin embargo,
para el tren normal una carencia de ellas y de sus mantenimientos.
También aparecen nuevos anuncios de desmantelamiento del material fijo de la línea
entre Plasencia y Astorga que desde aquí denunciamos y no podemos tolerar. Las vías no
son chatarras, sino itinerarios para la comunicación económica y social. No se pueden
cerrar puertas a una posible recuperación y a una puesta en uso de estos patrimonios e
infraestructuras públicas para el futuro.
Y, sin lugar a dudas, el nuevo Plan de Racionalización de Servicios Ferroviarios (o
sea, ajustes y recortes en los servicios de viajeros en tren normal) será el peor mazazo y
agresión al FF.CC. español y, por ende, al extremeño, mucho menos competitivo, abandonado
en los sucesivos PGE y como antesala de medidas privatizadoras. Las reducciones del 40%
en los servicios actuales de la provincia de Badajoz, van a provocar nuevos
desplazamientos del FF.CC. público a los turismos por carretera, con mayores riesgos sociales
y dentro de la conocida ineficiencia energética de los transportes privados.
Pero lo más llamativo es la persistente y manida dinámica de inadecuación de la
oferta de servicios de viajeros a una demanda conocida pero no deseada por RENFE. Se
trata de rentabilizar las Cercanías y el AVE frente a la Media Distancia, sin hacerla
precisamente atractiva.
Esta nueva situación ha puesto en movimiento y en lucha no sólo asociaciones y
plataformas ciudadanas por todo el territorio nacional, sino que incluso la
Administración Local se posiciona, junto a la sociedad civil, contra esta práctica neoliberal
que ahora se pretende generalizar y que reivindican así estas causas justas del transporte
ferroviario. Las decisiones previstas para el próximo verano nos desvelarán sus resultados.
¿Qué exigimos y qué queremos?
En primer lugar que no se lleven a efecto las pretensiones del Mº de Fomento, a
través de ADIF como brazo ejecutor, de las enajenaciones y privatizaciones de
instalaciones y edificaciones asociadas al FF.CC. en Extremadura y Andalucía.
Juan E. Mena Cabezas, Portavoz de la Plataforma Página 3

Breve reseña. En Mérida, 6 de abril de 2013
Igualmente nos oponemos radicalmente a las derivaciones a chatarras del material
fijo de la Vía de la Plata entre Plasencia y Astorga, como ya se está haciendo entre
Santander y Levante. Esta práctica de desinversión solo estaría justificada en contadas
ocasiones y siempre ante un consenso social.
Pero lo más evidente y necesario para los usuarios del transporte por FF.CC es una
adecuación de los servicios a la demanda. Al usuario del tren no le sirven los servicios
lentos y en franjas horarias intermedias, poco seguros e ineficientes, ni los trenes turísticos y
de fines de semanas, que también, sino las relaciones conocidas entre poblaciones que se
demandan por obvias.
Por tanto, apoyaremos las acciones y actividades que, desde Jabugo en Huelva,
Llerena, Zafra, Plasencia, Castuera, Valencia de Alcántara…, se organizan para reivindicar y
defender el Ferrocarril Normal.
Igualmente son bien recibidas y agradecemos las iniciativas parlamentarias
recientes en favor del mantenimiento de los servicios ferroviarios y de las infraestructuras
existentes.
También se pretende formalizar una Plataforma Unitaria para la Vía de La Plata en
sus casi 1.000 Km de recorrido N-S y seguir reivindicando su reapertura, a pesar del contexto
económico actual, donde para salir de la crisis unas infraestructuras ferroviarias eficientes
tienen mucho que ofrecer.
Así mismo, invitamos a todos los partidos políticos, organizaciones sindicales,
asociaciones ciudadanas y de medio ambiente, y a las administraciones públicas a sumarse a
esta demanda.
La Plataforma en Defensa del Ferrocarril Vía de la Plata propone, en
suma, romper la dependencia y centralización ferroviaria que se impone
desde Madrid, optando por un sistema en malla donde el eje N-S entre
Asturias y Sevilla ofrece de nuevo una buena alternativa de comunicación
mixta para usuarios y mercancías, itinerario que se demanda con unas
velocidades medias altas y competitivas.
Por todo ello, instamos a su paulatina recuperación.
Juan E. Mena Cabezas, Portavoz de la Plataforma Página 4

6º COMUNICADO DE LA “PLATAFORMA VÍA DE LA
PLATA”. (Marzo-Abril de 2013)
Desmantelamiento de vías entre Plasencia y Astorga
La polémica en el norte de Cáceres a
favor del antiguo trazado del la “Ruta
de la Plata” contrasta ahora con las
pretensiones de RENFE y Mº de
Fomento de desmantelar para
chatarras el material fijo y vender las
edificaciones asociadas a la vía. Dos
hechos que la Plataforma en Defensa de
la Vía de la Plata, los trabajadores y
usuarios del tren y el conjunto de la
sociedad extremeña NO PUEDEN
PERMITIR. Las desinversiones públicas
en momentos de crisis económica
conllevan más desventajas que
beneficios, especialmente si no incluyen
planes y medidas de apoyo a las
economías locales.
Las intenciones de convertir el
trazado actual, en abandono desde hace
28 años, en Vía Verde es una opción
demasiado pobre e insustancial en
relación con lo que supone descartar
para siempre el paso de los trenes entre
Plasencia y Astorga y así recuperar para
el futuro el eje N-S ferroviario de
Extremadura y de la Península. Para
vías verdes están los caminos rurales y
las vías pecuarias que también
necesitan apoyos. LAS VÍAS NO SON
CHATARRAS SINO ITINERARIOS
PARA LA COMUNICACIÓN
ECONÓMICA Y SOCIAL.
Ahora más que nunca se necesita
un apoyo decidido por el FF.CC. Normal
que es el que garantiza la comunicación
de usuarios y mercancías a unos costes
sociales y ambientales mejores, siempre
que la adecuación de los horarios y
servicios esté ajustada a la demanda.
Para ello, las Administraciones Central y
Autonómicas deben consensuar un plan.

Siendo conscientes de que estamos en un momento crítico resulta
necesario evitar más ostracismo y olvido, tanto administrativo como
presupuestario para que estas comunicaciones puedan revertir.
POR ESTO, DESDE LA PLATAFORMA EN DEFENSA DE LA VÍA
DE LA PLATA SE INVITA A LOS TRABAJADORES FERROVIARIOS, A
LAS ASOCIACIONES VECINALES EN GENERAL, ASÍ COMO A LOS
AYUNTAMIENTOS E INSTITUCIONES PÚBLICAS Y PRIVADAS, A
IMPULSAR ESTA DEMANDA PARA LA RECUPERACIÓN DEL
ITINERARIO SEVILLA A GIJÓN, EVITANDO EL DESMANTELAMIENTO
DE LAS VÍAS ENTRE PLASENCIA Y ASTORGA.
Fdo.: Juan E. Mena Cabezas
Portavoz de la Plataforma para la Defensa del Ferrocarril Vía de la Plata
(jemenac@telefonica.net, platatrenviadelaplata@gmail.com, 637.017022)
“Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible”
Sección Ferroviaria
Ay.El Pedroso
SFSTyM

Estimado Sr. Alcalde:
Como Portavoz de la Plataforma en Defensa de la Vía de la Plata he desarrollado
diversas iniciativas a favor del tren y en contra de los recientes recortes ferroviarios
que están a la vuelta de la esquina. Llerena, donde he presentado y conseguido la
aprobación unánime de dos Mociones, está atravesada por las vías y con el tiempo
será, si acaso, una estación de paso.
El comunicado adjunto de marzo-abril de 2013, CONTRA EL LEVANTE DE
LAS VÍAS PARA CHATARRA ENTRE PLASENCIA Y ASTORGA, pretende
extender este sentir, a la vez que comprometer a los municipios que participaban del
itinerario del TREN RUTA DE LA PLATA además de evitar el desmantelamiento
con los medios disponibles: Licencia y proyectos oportunos, avales por deterioro
caminos, etc. (Ver Noticia adjunta de la Diputación de Soria)
Desde la Plataforma, según acuerdo de la última reunión del 6-04-13 celebrada en
Mérida, se decidió trasladar este COMUNICADO a los ayuntamientos por los que
pasa o transcurrió el tren por Extremadura de toda la línea. En esta reunión se
incorporaron dos organizaciones sociales nuevas a las siete iniciales: el PREx y el
Ayto. de El Pedroso (Sevilla). A primeros de junio tendremos nuevo encuentro en
Mérida para formalizar nuevas iniciativas y compromisos políticos, además de la
financiación de la Plataforma.
Por tanto, te propongo que lo presentes por vía de urgencia o como Moción en la
próxima Sesión Plenaria, habida cuenta del riesgo y noticias existente desde ADIF
para proceder en este sentido, así como promocionar Usos Turísticos, como los
presentados el pasado 27/04/13 en la estación de Baños de M. por ASAM.
Se propone, por tanto, que tu ayuntamiento asuma los siguientes ACUERDOS:
1º.- Instar al Ministerio de Fomento de la oposición y negativa del
Ayuntamiento de …………… al desmantelamiento del tramo de la Vía de la
Plata entre Plasencia y Astorga, así como la privatización y venta de las
edificaciones e instalaciones existentes.
2º.- Instar al ADIF de la oposición y negativa del Ayuntamiento de ……………
en los mismos extremos.
3º.- Instar al Gobierno de Extremadura de la oposición y negativa del
Ayuntamiento de …………… en los mismos extremos.
Para cualquier cuestión puedes contactar con las siguientes direcciones de correo:
platatrenviadelaplata@gmail.com; jemenac@telefonica.net; 637017022
Igualmente, rogamos nos envíen acuerdo plenario a las direcciones
electrónicas antes reseñadas.
Atentamente,
Juan E. Mena Cabezas, Portavoz de la Plataforma

7º COMUNICADO DE LA “PLATAFORMA VÍA DE LA
PLATA”. (Septiembre de 2013): Desmantelamientos
del FF.CC. en Salamanca y Zamora.
Los peores augurios de demoliciones en la
antigua Vía de la Plata de RENFE por su
Administrador de Infraestructuras (ADIF), se
vienen cumpliendo tras los anuncios de
primavera de 2013: Vender el Ferrocarril para
CHATARRAS.
Pequeños municipios de Zamora y
Salamanca han sucumbido a ello ante las
promesas del Mº de Fomento de una
“futura” Vía Verde, frente a la demanda
pública por la RECUPERACIÓN DEL
TRAZADO DE LA VÍA DE LA PLATA.
La política de desmantelamientos aislados
y sucesivos busca la inviabilidad de una
infraestructura férrea que se demanda por
necesaria socialmente y estratégica para el
oeste peninsular. Esto frente a la continuada
política de grandes obras al coste 14,1
M€/Km, en medio de una crisis económica sin
precedentes y cuando se abandona el
Ferrocarril Normal, que queda sin inversiones.
Desmontar las vías en Castilla y León,
además de impedir otros usos posibles ya
demostrados -como las vías cicloturísticas-,
supone políticamente un rotundo fracaso
de las promesas electorales del PP
extremeño y de los “recientes y unánimes“
Acuerdos de la Asamblea de Extremadura.
Aunque las demandas actuales se siguen centrando en evitar más
recortes en las líneas y servicios ferroviarios que dejan aisladas a las
comarcas y a sus habitantes, no se puede permitir que la propia
Administración Pública levante (a precio de saldo) las infraestructuras
que durante muchas décadas la sociedad ha ido costeando. Así, esta
estrategia de olvidarse de un pasado reciente, impidiendo su futura
recuperación ferroviaria mediante una puesta en valor de este FF.CC. a
medio plazo, no puede generar más que dudas por el futuro de unas
comunicaciones que antes vertebraban cuatro CC.AA., siete provincias,
dos capitales regionales y múltiples ciudades medias y poblaciones
de nuestro país.

Los desmantelamientos para chatarras entre Alba de Tormes y
Carbajosa de la Sagrada al sur de la capital salmantina, y en la población
zamorana de Barcial del Barco, iniciados en julio pasado, no pueden
generar más que rechazo, pues persiguen hipotecar el desarrollo del
transporte ferroviario (público, social y más seguro) en favor del
costoso e insostenible transporte por carreteras.
Tal como ya hicimos con anterioridad, desde la Plataforma en Defensa
del Ferrocarril Vía de la Plata rechazamos esta práctica de desinversión
pública mediante los Desmantelamientos de Vías que se realizan en
Salamanca y Zamora.
Fdo.: Juan E. Mena Cabezas
Portavoz de la Plataforma para la Defensa del FF.CC. Vía de la Plata
(jemenac@telefonica.net, platatrenviadelaplata@gmail.com, 637.017022)
“Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible”
Sección Ferroviaria
Ay.El Pedroso
SFSTyM

¡¡¡POR NUESTRO TREN!!!
Convocatoria contra la supresión de servicios
ferroviarios en Andalucía (Sierra Norte) y
Extremadura (Campiña Sur): sábado 20/04/2013
- Salida Tren de Llerena a 7:10
- CONCENTRACIÓN EN LA ESTACIÓN S. JUSTA A 9:30
- Tiempo libre: visita capital y FERIA DE SEVILLA
- CONCENTRACIÓN EN LA ESTACIÓN S. JUSTA A 17:30
- Vuelta Tren S. Justa a 18:41
“Que no nos quiten el tren”
“Ocupa y usa nuestro tren”
“Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible”
Lugares: Línea Llerena a Sevilla y Estación S. Justa
Organiza: PLATAFORMA FF.CC. VÍA DE LA PLATA

NOTA DE PRENSA de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Convencional y
de la Vía de la Plata (PACTO por el FERROCARRIL)
La Plataforma para la Defensa del Ferrocarril Convencional y de la Vía de la Plata, con
representación de la Coordinadora de Huelva, ha tenido una reunión de coordinación cuyo tema
central era asumir o no el reciente Pacto por el FFCC firmado entre el gobierno de Extremadura y
ciertos agentes sociales.
Previo a ello tuvimos unas palabras de reconocimientos y recuerdos del anterior representante
de CGT ya fallecido, D. Marcelino Blanco. A continuación, como es habitual, se dio un repaso a
las modificaciones, pérdidas y deterioro progresivo de la red y de los servicios ferroviarios en
Extremadura, agravados por los recortes presupuestarios y las O.S.P. impuestas sin consenso,
tanto para la red como de afectación a los usuarios. Se denuncia la falta de transparencia de los
convenios Renfe-Junta Ext. y su escasa dotación económica (

NOTA DE PRENSA DE LA PLATAFORMA TRAS FIRMA PACTO
FERROCARRIL EN ASAMBLEA 19-05-16
El cambio de estrategia anunciado el pasado día 19 de mayo entre las cuatro fuerzas
parlamentarias, NO priorizando la línea entre Badajoz-Levante por Brazatortas
frente a las obras en curso Badajoz-Madrid con AVE, es la ratificación de lo que
escondía este pacto y que la Plataforma no asume ni rubrica, no solo por su coste
económico y antisocial, sino también por su inconsistencia en el tiempo, tal como puso
recientemente de manifiesto la Ministra de Fomento. Además, esta nueva deriva deja
en mal lugar a los actores iniciales (Junta, sindicatos y empresarios) que apostaban
más razonablemente hacia lo que la sociedad extremeña ya reivindicó con el
frustrado Eje-16.
Lamentamos que Podemos, como Fuerza del Cambio, haya sido embaucada por los
impulsores y mantenedores de la ilusión AVE, toda vez que significa derroche
presupuestario poco acorde con las necesidades de circulación de la población y, en
definitiva, con el mantenimiento del Ferrocarril Convencional.
Asimismo se invita a la Junta de Extremadura a que se repiense el pacto recién firmado
por el ferrocarril, pues aparte de buenas palabras no expresan mayores
intenciones, ni se concreta ninguna actuación concreta, tratándose más bien de
un brindis al sol, tal y como nos tienen acostumbrados tanto PP y PSOE, autores
materiales del expolio del ferrocarril, pero que parecen olvidarlo al plantear estas
buenas intenciones pero no concretarlas.
En cualquier caso, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Convencional y de la
Vía de la Plata, asume todos los postulados del pacto firmado relativos a este objetivo
común: un Ferrocarril PÚBLICO y SOCIAL, SEGURO y SOSTENIBLE, que es
incompatible en los momentos sociales e históricos con el modelo de alta velocidad.
Lo que hay que hacer es poner en marcha una serie de actuaciones, consabidamente
prioritarias, que mejoren la realidad del tren en Extremadura. Entre ellas está la
necesidad de un convenio JUNTA-RENFE que responda de un lado a una verdadera
promoción del ferrocarril y, de otro, a las necesidades ineludibles de una
reparación/mantenimiento/electrificación paulatina de líneas que vertebran el
país en general y de Extremadura en particular, y que son necesarias a la población:
Conexión Badajoz a Ciudad Real con intercambiador en Brazatortas.
Impulso del núcleo ferroviario y de mando de Mérida
Mantenimiento de la línea a S. Vicente de Alcántara,
Salida hacia Huelva y su puerto,
Mejora de tiempos de recorrido y de frecuencias entre Cáceres/Sevilla.
Además de mantener viva la demanda N-S que representa la Vía de la Plata por
Extremadura.
24-05-2016 Juan E. Mena Cabezas. Portavoz de la Plataforma. 637.017022

EL AVE a Extremadura, a DEBATE. M.R. con Ecolog. enAcción
Sábado 14 de mayo‐2016. BADAJOZ
Adelanto que mi participación como PORTAVOZ se concreta en una postura contraria a las obras y
filosofía del AVE en general y en Extremadura en particular. ¿Ello por qué, si la Plataforma en
Defensa del FF.CC. Convencional y de la Vía de la Plata se ha mantenido de PERFIL, estos 6 años
pasado? Pues la respuesta es doble y está imbricada con el PACTO por el FFCC, firmado por la Junta y
los principales agentes sociales aunque cuestionado por otros, y por nuestra reunión del pasado
23/04/16, donde por mayoría se decidió cambiar de estrategia y posicionarnos en contra. O sea, que
yo no vengo en nombre propio, sino de la Plataforma.
La PLATAFORMA
Iniciamos en 05‐2010 con finalidad de reivindicar la recuperación del itinerario Vía Plata.
Componentes de los máximos sectores sociales, especialmente sindicales, a excepción del PP‐
Psoe. Invitaciones a C’s, UPyD y Podemos.
Manifiestos diversos contra achatarramientos de los carriles (ADIF persigue hacer caja,
aunque no lo ha conseguido aún en Extremadura), contra enajenaciones patrimoniales, contra
la retirada de SS. Públicos, las O.S.P. de junio de 2012…
7.100 Firmas a favor de las comunicaciones ferroviarias bajo el lema de un tren PÚBLICO Y
SOCIAL, SEGURO Y SOSTENIBLE.
Ahora revisamos nuestros objetivos con el Pacto por el FFCC en Extremadura. (En la citada
reunión quedó rechazado desde la Plataforma por encubrimiento de objetivos reales a favor
del AVE, por falta de transparencia y discusión con todos los agentes y por su inaplicabilidad
económica y financiera). Esta es nuestra postura nueva y se han descolgado CC.OO. y UGT.
Nuestra POSTURA. PROPUESTAS
Pues en esto del FFCC la inversión Pública estatal no ha escatimado recursos para el Tren AVE, a pesar
de la crisis y del parón de inversiones en las autovías, puertos y aeropuertos, etc. Sobresale un
precedente: PARÓN DEL PROYECTO ANDALUZ SEVILLA‐MÁLAGA ENTRE AMBOS AEROPUERTOS, que
se ejecutaron y ya GASTADOS 280 M€, literalmente a la basura, de 1.300 presupuestados. (‐180 M€)
Se considera que la cuota de transporte del FFCC en Europa es del 17% mientras en España

El PEIT diseñado por el gobierno en 2004 preveía obras de F.FCC. AVE a todos los rincones (ya
conlleva inherente la CORRUPCIÓN) y, en su desarrollo en Andalucía, la Junta autonómica prometió
conexiones con fondos propios, entre todas las capitales. Mientras que en Extremadura ya
conocemos el fiasco de financiación y de ocupación en las recientemente ejecutadas.
Somos el 2º país mundial en Km de AVE. No tiene sentido. Igualmente la planificación socialista
preveía como norma conexiones POR RED DE AUTOVÍAS entre todas las capitales de provincia. O sea,
DESARROLLISMO A LA ENÉSIMA POTENCIA‐‐BURBUJA. Pero desgraciadamente es un esquema que se
mantiene y que los responsables no se han quitado de la cabeza.
Hay que decir que social y económicamente existen alternativas, porque:
Caben mejoras en viarios principales con un tercer carril, pasos elevados, caminos de
servicio… en la red básica de carreteras (RIGE).
Se demanda un transporte social en tren, rápido y seguro para las gentes y los trabajadores y
con paradas. Urge la electrificación y DOBLE VIA. En Extremadura hay que resaltar que la
ocupación de pasajeros en el doble eje (N‐S y E‐O) ha aumentado los últimos años.
En este contexto de crisis sostenida que nos espera proponemos MORATORIA DE NUEVAS
OBRAS Y TRAMOS DE AVE, salvo las ya adjudicadas, al menos hasta que se RESTITUYAN LAS
CONDICIONES SOCIALES ( ausencia de pobreza, control de concursos y corrupción, extensión
de energías limpias…) y LABORALES (caída del desempleo hasta niveles más bajos al menos al
10‐15%... No es rentable económicamente (promociones a la baja), es difícil llenarlos, tienen
un muy alto mantenimiento por km, disponen de pocos enlaces y paradas y, sobre todo, un
alto impacto ambiental y económico.
Juan E. Mena Cabezas, mayo de 2016.

NOTA DE PRENSA EN APOYO DE LAS MOVILIZACIONES DE 22-10-16
“Por un Tren Digno”
La Plataforma en Defensa del Ferrocarril Convencional y de la Vía de la Plata se
alegra y congratula de los objetivos de la sociedad extremeña reivindicando una mayor
atención pública al Ferrocarril Extremeño. La situación de deterioro de la red, junto a su
falta de mantenimiento e inversiones, nos siguen colocando en la cola del furgón
ferroviario nacional.
Apoyamos la convocatoria de encuentro y manifestación del próximo 22-10-2016 en
Badajoz “Por un Tren Digno”, toda vez que convergemos hacia un tren moderno y
electrificado que mejore los tiempos y recorridos sobre las infraestructuras existentes y
que demanda la sociedad. Hay que invertir SIN DEMORA en la red convencional que
es Pública y Social, conectora de las ciudades y pueblos desde Extremadura hacia
Madrid, Levante, Andalucía y Portugal. Para ello será imprescindible actualizar y
mejorar el convenio Renfe-Junta, que si bien mantiene la red no acaba de impulsarla
con su escasa dotación.
Reiteramos que, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Convencional y de la Vía
de la Plata, asume todos los postulados del pacto firmado relativos a este objetivo
común: un Ferrocarril PÚBLICO y SOCIAL, SEGURO y SOSTENIBLE, que favorezca
el transporte de mercancías y que es incompatible, en estos momentos sociales e
históricos, con el modelo de alta velocidad.
Por tanto, urge poner en marcha una serie de actuaciones, consabidamente prioritarias,
que mejoren la realidad del tren en Extremadura. Entre ellas está la necesidad de un
convenio JUNTA-RENFE que responda de un lado a una verdadera promoción del
ferrocarril y, de otro, a las necesidades ineludibles de una reparación/
mantenimiento/electrificación paulatina de líneas que vertebran el país en general
y de Extremadura en particular, y que son imprescindibles para la población:
Conexión Badajoz a Ciudad Real con intercambiador en Brazatortas.
Impulso del núcleo ferroviario y de mando de Mérida.
Mejora paulatina de la red extremeña con Electrificación inmediata.
Mantenimiento de la línea a S. Vicente de Alcántara,
Salida hacia Huelva y su puerto.
Mejora de tiempos de recorrido y de frecuencias entre Cáceres/Sevilla.
Además de mantener viva la demanda N-S que representa la Vía de la Plata
por Extremadura, oponiéndonos a nuevos desmantelamientos de vías.
20-10-2016 Juan E. Mena Cabezas. Portavoz de la Plataforma. 637.017022

FFCC Vía de la Plata: NOTA DE
PRENSA de Izquierda Unida.
02-17
Las intenciones de convertir el trazado aún existente del FFCC de la Vía de la Plata
al norte de Plasencia, en abandono desde hace 33 años, en una Vía Verde por parte de
RENFE-ADIF es una opción demasiado pobre e insustancial en relación con lo que supone
descartar para siempre el paso de los trenes entre Plasencia y Astorga.
Para vías verdes están los caminos rurales y las redes pecuarias que también
necesitan ser recuperados. LAS INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS NO SON
CHATARRAS SINO ITINERARIOS PARA LA COMUNICACIÓN ECONÓMICA Y
SOCIAL. Pertenecen a todos los ciudadanos y son bienes públicos, así como sus
terrenos aledaños y demás elementos.
Rechazamos desde Cáceres y
Extremadura esta alternativa ya impuesta
desde el Mº de Fomento en Salamanca y
Zamora, con objeto de vender estos caros
activos y alterar su uso como infraestructura
de futuro. Pero nada se dice que su traza es
importante para las telecomunicaciones con
el cable de fibra óptica que aloja y que
buena renta le sacan.
la problemática del cambio climático que
vivimos. Este eje es apenas apuntado en el
reciente Pacto por el Ferrocarril de
Extremadura que ampara al AVE como
modelo, toda en vez que no prioriza al tren
convencional.
El achatarramiento de la
infraestructura es un interesante negocio
que denunciamos, ya que aleja cada día
más la recuperación del itinerario Sevilla-
Gijón como un verdadero Eje Atlántico de
comunicaciones ferroviarias de
transportes y de viajeros, más acorde con
Por otro lado hay que cumplir los acuerdos de salvaguarda que, a este respecto, fueros
acordados por unanimidad en la Asamblea de Extremadura hace unos años.
POR ESTO, INVITAMOS A LOS AYUNTAMIENTOS DE LA LÍNEA, A TODOS
LOS SECTORES SOCIALES Y, ESPECIALMENTE A LOS FERROVIARIOS Y
AMBIANTALES, A IMPULSAR ESTA DEMANDA PARA LA RECUPERACIÓN
DEL ITINERARIO SEVILLA A GIJÓN, EVITANDO EL DESMANTELAMIENTO
DE LAS VÍAS ENTRE PLASENCIA Y ASTORGA.
Agrupación Comarcal de Izquierda Unida de Béjar. Salamanca
Agrupación Comarcal de Izquierda Unida del Ambroz. Cáceres
Agrupación Local de Izquierda Unida de Plasencia. Cáceres
“Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible”

ITINERARIO ALTERNATIVO PARA LA VÍA VERDE ENTRE
PLASENCIA Y BAÑOS DE MONTEMAYOR. Para el Movimiento
de Hervás “Por el Tren del Oeste”; realizado y propuesto por la
Plataforma en Defensa del FFCC Convencional y de la Vía de la Plata.
(Abril de 2017)
El objetivo fundamental de esta propuesta es presentar un recorrido
alternativo de Vía Verde a la traza actual del FFCC de la Vía de la Plata,
entre ambas poblaciones de Plasencia y Baños de Montemayor.
El criterio general seguido ha consistido en que debe discurrir sobre terrenos
de titularidad pública, y en este orden:
1.- Vías pecuarias (Cañada Real de la Plata y la Vizana-Vizcaína),
como uso perfectamente compatible y secundario.
2.- Caminos rurales, fundamentalmente de titularidad municipal, como
uso compatible al agrario y rural.
3.- Camino Mozárabe de Santiago (Sevilla a Santiago por la Vía de la
Plata). Itinerario señalizado, guiado y en uso desde 2011.
4.- Márgenes de la C.N. 630, más o menos paralela a la autovía A-66 y
en sus márgenes y zonas de servidumbres laterales y/o dominio público.
Si bien el recorrido planteado se aleja en muchos casos de la traza actual del
ferrocarril Vía de la Plata –y por tanto discurre sobre terrenos mucho menos
agrestes y bastante más humanizado-, el perfil es menos dificultoso. Además el
valor fundamental es que llega, atraviesa y sale de las poblaciones de la
comarca del Ambroz y Plasencia, lo que ofrece mucha más variedad de
paisajes y elementos en el camino.
La propuesta que sigue de Vía Verde entre Plasencia y Baños y con recorrido
Sur a Norte en tierras extremeñas respeta íntegramente los usos ferroviarios
que el Movimiento de Hervás por el Tren del Oeste reivindica y defiende.
Además se integra en la parte final entre Aldeanueva y Baños en el Camino
Mozárabe a Santiago antes señalado, potenciando y optimizando los usos y las
inversiones públicas ya realizadas en su día.
Se propone, por tanto, una traza nueva de 25,130 km entre Plasencia
(Residencia de Valcorchero) hasta el límite municipal de Aldeanueva del
Camino, frente a los 14,460 Km, entre esta población y el límite en Baños.
Serán necesarios los convenios interadministrativos y municipales
correspondientes, siempre contando con la disponibilidad de los terrenos

públicos por los que se desarrollaría. Finalmente, considerar que el recorrido es
susceptible de las mejoras propias de un estudio más detallado y técnico.
RECORRIDO PROPUESTO:
Inicio en Plasencia:
No parte de la estación actual ni del Túnel bajo la ermita de San Lázaro, sino
de una zona urbanizada pero periférica de Plasencia a la altura de +447m: la
Residencia Valcorchero.
Sigue hacia el Norte por la pista que lleva hasta el Santuario de la Virgen del
Puerto y atraviesa los Montes de Tras la Sierra hasta la cota +588, faldeándola
en umbría para pasar por los Cotos de Miranda y llegar al Prado de la
Serradilla, donde inicia el T.M. de Oliva de Plasencia y finca El Almendral.
Longitud en Plasencia: 4.700 m
Inicio en Oliva de Plasencia:
Comienza en las citadas umbrías a +479 sobre terrenos forestales y de monte,
rodeando unos cercados del Caserío y Cortijada de El Almendral y continuar
por la Dehesa del Colmenarejo. Pasa rodeando un charcón a +426 m ya en
terrenos de pastos, para proseguir llaneando en terrenos de labor y encinares
de las Molineras, donde termina el municipio a +423m.
Longitud en Oliva de Plasencia: 4.030 m

Inicio en Villar de Plasencia:
El camino enlaza con una pista que lleva al Embalse de la G. de la Oliva, que lo
rodea aguas arriba a +414 en terrenos de pastos y encinares de El Colmenar.
Se continúa hacia el noreste entre cercados, huertas y olivares del ruedo
agrícola por el cordel de Las Merinas y que atraviesa al oeste de la población
de Villar, para abandonarla por la carretera que sube a Cabezabellosa.

Luego prosigue el mismo cordel hacia la Venta de la Esperanza, al noroeste,
tras pasar bajo la A-66 y cruzar a nivel por el FFCC Vía de la Plata, para
incorporarse a la CN-630 en el mismo cordel pecuario. Sigue el recorrido con
terrenos de labor junto a la nacional hasta llegar al paso de la Garganta de la
Cruz, ya en Cabezabellosa y a cota +399.
Longitud en Villar de Plasencia: 6.540 m
Inicio en Cabezabellosa:
Por este municipio la traza propuesta de Vía Verde prosigue a una margen de
la C.N.630, que es Cañada de la Vía de la Plata, en un tramo recto y paralelo a
la A-66 y al FFCC.
Longitud en Cabezabellosa: 710 m
Inicio en Jarilla:
Igualmente, sigue por este municipio a una margen de la C.N.630 y Cañada
Real en un tramo recto y paralelo al FFCC., mientras que la A-66 cruza por
arriba en viaducto. Después sigue junto a la nacional y el FFCC se separa por
el este a la altura de la Venta del Portugués y la intersección de la carretera
local CCV-90.
El tramo es completamente recto hasta el km 447 de la nacional donde termina
el T.M. de La Jarilla a +447 y hay un desvío de la Cañada Real hacia el este.
Longitud en Jarilla: 3.860 m

Inicio en Casas del Monte:
Ya fuera de la CN-630, sique la traza propuesta por la Cañada Real de la Vía
de la Plata casi paralela al FFCC, atravesando los terrenos alomados de la
Dehesa de la Granjuela y Jamileros y alcanzar las edificaciones contiguas a la
estación de Casas.
Desde la estación continua por la cañada en terrenos alomados hasta llegar a
la zona de El Mesegal, ya en Segura de Toro y a +438m.
Longitud en Casas del Monte: 3.110 m
Inicio en Segura de Toro:
Desde el punto anterior, la Vía Verde seguiría por la Cañada Real en dirección
norte hasta solaparse y unirse con la C R de la Vizana, procedente de Cáparra
y Oliva de Plasencia.
En la confluencia de estas dos importantes vías pecuarias nacionales, es
donde la propuesta de la Vía Verde de la Vía de la Plata se une y solapa
con el Camino Mozárabe a Santiago de Compostela en su etapa 16ª y Pk
420, convenientemente señalizado y preparado a estos fines. Termina el
municipio al pasar la Garganta Cámbara y pasar por Aldeanueva del
Camino.
Longitud en Segura de Toro: 2.180 m;

El resto del Itinerario de la Vía Verde de la Plata sigue por la etapa 17 del
Camino a Santiago por Baños de Montemayor y pasar a Salamanca por
Pto. de Béjar:
en Aldeanueva del Camino 5.720m;
Hervás 4.400m

Y Baños de Montemayor 4.340m