Historicoplataformas

jcpintoes01

Ha habido bastante lucha desde que se anunció el cierre del tramo Palazuelo-Astorga en 1985, pero ha habido más frentes de lucha, uno de ellos ha sido mejorar la comunicación ferroviaria con Andalucía.

HISTÓRICO DE PARTE DE LAS PLATAFORMAS REIVINDICATIVAS

DEL

FERROCARRIL RUTA DE LA PLATA

2009-2018


A C T A

de la sesión mensual ordinaria celebrada

por el EXCMO. AYUNTAMIENTO PLENO el día

21 DE OCTUBRE DE 2010

SEÑORES QUE ASISTEN.- En la Ciudad de Cáceres, siendo las diez horas

y quince minutos del día veintiuno de octubre de dos mil diez, previamente

citados y al objeto de celebrar sesión mensual ordinaria en primera

convocatoria, se reúnen en el Salón de Sesiones del Palacio Municipal y bajo la

Presidencia de la Ilma. Sra. Alcaldesa Presidenta, Dª Carmen Heras Pablo, los

siguientes Concejales: D. Cipriano Madejón Pineros, Dª María José Casado

Muñoz, D. José Carlos Jurado Rivas, D. Víctor Santiago Tabares, D. Lorenzo

Francisco de la Calle Macías, Dª María del Carmen Lillo Marqués, D. Manuel

Lucas Rodríguez, Dª Marcelina Elviro Amado, D. Miguel López Guerrero, D.

Francisco Torres Robles, D. Santiago Pavón Polo, D. José Diego Santos, Dª

María Elena Nevado del Campo, D. Domingo Nevado Guerra, Dª María

Basilia Pizarro Valle, D. José Joaquín Rumbo de la Montaña, D. Valentín

Enrique Pacheco Polo, Dª María Guadalupe Victoria Díaz Martín, D. Lázaro

García Amado, Dª María Cándida Bello Estévez, D. Francisco Javier

Castellano Álvarez, D. Jorge Carrasco García y D. Luis Fernando Gallego

Garzón, asistidos por el Secretario General de la Corporación, D. Manuel

Aunión Segador, y por el Interventor de Fondos, D. Justo Moreno López.

A continuación, y de orden de la Presidencia, por el Secretario

General de la Corporación se da lectura al orden del día de la sesión,

adoptándose, por unanimidad, salvo que se exprese otra cosa, los siguientes

acuerdos:

- 6 -


Popular - Extremadura Unida, uno del Concejal del Grupo de Izquierda Unida

– Socialistas Independientes de Extremadura y uno de la Concejala del

Grupo Foro Ciudadano; votos en contra: ninguno; abstenciones: once, de los

Concejales del Grupo Municipal Socialista.

El Excmo. Ayuntamiento Pleno, por catorce votos a favor, ningún voto

en contra, y once abstenciones; acuerda dar su aprobación a la Proposición

presentada por el Portavoz del Grupo Izquierda Unida – Socialistas

Independientes de Extremadura, quedando la misma elevada a acuerdo.

Ilma. Sra. Alcaldesa desea matizar que la abstención del Partido

Socialista es por entender que este no es el lugar, que el lugar es el Consejo

de Dirección.

16º.- MOCIÓN DEL PORTAVOZ DEL GRUPO MUNICIPAL I.U. –

SIEX EN DEFENSA DE LA LÍNEA DE FERROCARRIL “VÍA DE LA

PLATA” Y A FAVOR DEL TREN REGIONAL.-

Por el Secretario General de la Corporación se da lectura a una

Moción Ordinaria presentada por el Portavoz del Grupo Municipal Izquierda

Unida – Siex., del siguiente tenor literal:

“D. Santiago Pavón Polo, Concejal Portavoz del Grupo Municipal de

Izquierda Unida – Socialistas Independientes de Extremadura del Excmo.

Ayuntamiento de Cáceres conforme al artículo 97.2 del RD 2568/1986 de 28

de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de Organización,

Funcionamiento y Régimen Jurídico de las Entidades Locales, por medio de

este escrito se formula la siguiente MOCIÓN: “EN DEFENSA DE LA LÍNEA

DE FERROCARRIL VÍA DE LA PLATA Y A FAVOR DEL TREN REGIONAL”.

El abandono y cierre paulatino de líneas, tramos del ferrocarril

tradicional a lo largo y ancho de la geografía española, y en particular de

- 63 -


Extremadura, hace que el mismo concepto de red ferroviaria se cuestione en

España desde hace ya muchos años.

La llamada modernización de la red ferroviaria española consistente

casi en exclusiva en la construcción de tramos de alta velocidad, reproduce

en no pocos casos los mismos hechos de naturaleza caciquil e irracional que

se produjeron en España durante el último tercio del siglo XIX y principios del

XX, época de la implantación del ferrocarril.

No es necesario relatar aquí las ventajas que el transporte de viajeros

y mercancías en ferrocarril tiene para los usuarios, medioambientalmente y,

en definitiva, para los territorios que disfrutan de este servicio. No es la

primera vez que un Pleno Municipal trata este asunto, y en particular se

pronuncia a favor de la reapertura del ferrocarril Sevilla – Gijón, conocido

como Vía de la Plata.

El funcionamiento de una línea de ferrocarril que atravesando de

norte a sur la fachada occidental de la península, y que mediante las obras

correspondientes, lograra conectar los puertos marítimos de Huelva y Gijón

contribuiría decisivamente al desarrollo económico, industrial y de servicios

de nuestra ciudad, y de los municipios y regiones que la atraviesan, en

particular de Extremadura, además de facilitar la comunicación entre los

pueblos situados en la Vía de la Plata.

Por todo ello hacemos al Ayuntamiento Pleno la siguiente MOCIÓN:

El Ayuntamiento Pleno insta al Gobierno Municipal a dirigirse al

Ministerio de Fomento, Junta de Extremadura y empresa de ferrocarril

reclamando la modernización y puesta en servicio de los tramos de la línea

Vía de la Plata cerrados o infrautilizados.

El Ayuntamiento Pleno mandata al Gobierno Municipal, y en particular

a la Alcaldesa, para que contacte con otros Ayuntamientos a fin de que

nuestra ciudad se una al grupo de municipios y colectivos que vienen

luchando por esta reivindicación, en línea con lo que en su día acordó el

Pleno Municipal de Cáceres atendiendo una Moción de la Alcaldía.

- 64 -


El Ayuntamiento Pleno mandata al Gobierno Municipal para que

traslade al Ministerio de Fomento, Junta de Extremadura y Empresa

Ferroviaria nuestra preocupación por el abandono de la línea de Cáceres –

Valencia de Alcántara que une nuestra ciudad con Lisboa”.

(…)

El Sr. Pavón Polo agradece el apoyo de todos los Grupos a su

propuesta. Desearía completar la Moción, incluyendo al final del punto 3º de

la misma “…y en la defensa de los ferrocarriles regionales, reclamando la

mejora de las comunicaciones ferroviarias entre Cáceres, Mérida y Badajoz”.

El Excmo. Ayuntamiento Pleno, por unanimidad, es decir, con el voto

favorable de los veinticinco miembros de la Corporación presentes en esta

sesión, acuerda dar su aprobación a la Moción presentada por el Portavoz

del Grupo Municipal de Izquierda Unida – Siex, con la modificación

introducida por el proponente, quedando la misma elevado a acuerdo.

17º.- MOCIÓN ORDINARIA DE LA PORTAVOZ DEL GRUPO

MUNICIPAL DEL PARTIDO POPULAR – EXTREMADURA UNIDA

SOBRE CENTROS ESPECIALIZADOS PARA TRASTORNOS DE

AUTISMO.-

Por el Secretario General de la Corporación se da lectura a una

Moción Ordinaria presentada por la Portavoz del Grupo Municipal del Partido

Popular – Extremadura Unida, del siguiente tenor literal:

“De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 82.3 del vigente

Reglamento de Organización, Funcionamiento y Régimen Jurídico de

Entidades Locales, así como en el ROM de este Ayuntamiento, el Grupo

- 65 -


Ayuntamiento de Almendral

06171 Badajoz

Dª. MARIA JOSE MARQUEZ PALACIOS, SECRETARIA DEL AYUNTAMIENTO DE ALMENDRAL

(BADAJOZ).

CERTIFICO: Que en la sesión celebrada por el Pleno de este Ayuntamiento el día uno de julio de dos mil

trece, se adoptó, entre otros, el siguiente acuerdo:

4º. ESCRITO PLATAFORMA EN DEFENSA DE LA VIA DE LA PLATA.- Por la

Sra. Alcaldesa se lee el escrito presentado por el portavoz de la Plataforma en defensa

de la Vía de la Plata y que es como sigue:

“Como Portavoz de la Plataforma en Defensa de la Vía de la Plata he desarrollado

diversas iniciativas a favor del ten y en contra de los recientes recortes ferroviarios que

están a la vuelta de la esquina. Llerena, donde he presentado y conseguido la aprobación

unánime de dos Mociones, está atravesada por las vías y con el tiempo será, si acaso, una

estación de paso.

El comunicado adjunto de marzo-abril de 2013, contra el levante de las vías para

chatarra entre Plasencia y Astorga, pretende extender este sentir, a la vez que

comprometer a los municipios que participaban del itinerario del TREN RUTA DE LA PLATA.

Desde la Plataforma, según acuerdo de la última reunión del 6-04-13 celebrada en

Mérida, se decidió trasladar este COMUNICADO a los ayuntamientos por los que pasa o

transcurrió el tren por Extremadura de toda la línea. En esta reunión se incorporaron dos

organizaciones sociales nuevas a las siete iniciales: el PREX y el Auto de el Pedroso

(Sevilla). A primeros de junio tendremos nuevo encuentro en Mérida para formalizar

nuevas iniciativas y compromisos políticos, además de la financiación de la Plataforma.

Por tanto, te propongo que lo presentes por vía de urgencia o como Moción en la

próxima Sesión Plenaria, habida cuenta del riesgo y noticias existentes desde ADIF para

proceder en este sentido.

Se propone, por tanto, que tu ayuntamiento lo asuma, añadiendo, entre otros

posibles, los siguientes ACUERDOS:

1º. Instar al Ministerio de Fomento de la oposición y negativa del Ayuntamiento de

Almendral al desmantelamiento del tramo de la Via de la Plata entre Plasencia y Astorga,

así como la privatización y venta de las edificaciones e instalaciones existentes.

2º. Instar al ADIF de la oposición y negativa del Ayuntamiento de almendral en los

mismos extremos.

3º. Instar al Gobierno de Extremadura de la oposición y negativa del Ayuntamiento

de Almendral en los mismos extremos.”

Finalizada su lectura y debatido, se pasa a votación siendo aprobado por seis votos

a favor, correspondiente a los concejales de los grupos IU y PSOE y dos abstenciones de

los concejales del grupo PP.

Se hace constar, de conformidad con el artículo 27 de la Ley 30/1992 de 26 de noviembre, que el acta en

que consta el precedente acuerdo no ha sido aprobada al día de la fecha.

Y para que conste y remitir al portavoz de la Plataforma en defensa de la Vía de la Plata, D. Juan E. Mena

Cabezas , expido el presente con el visto bueno de la Sra. Alcaldesa-Presidenta, en Almendral a cinco de

Julio de dos mil trece.

Vº.Bº.

ALCALDESA-PRESIDENTA

SECRETARIA

Fdo.: Candelaria Silva Navarrete.

Fdo.: Mª. José Márquez Palacios.

_

_____________________________________________________________________________________________________________________________________

Plaza de España, 1 Teléfono.- 924483001

06171 Almendral Fax.- 924483411

Badajoz E-mail.- almendral@dip-badajoz.es


A LA MESA DEL PARLAMENTO

El Grupo Parlamentario de Izquierda Unida Los Verdes-Convocatoria por Andalucía,

con arreglo a lo previsto en el art. 168 y siguientes del Reglamento de la Cámara,

formula la siguiente:

relativa a:

PROPOSICIÓN NO DE LEY EN COMISIÓN

Mejora y adecuación de los servicios ferroviarios Sevilla-Mérida y recuperación

del itinerario de la Vía de la Plata

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS

El transporte público entre y hacia los territorios andaluces que sufren graves

deficiencias de comunicación y transporte, constituye una deuda que debe irse saldando

desde el ámbito de lo público, toda vez que los medios privados no satisfacen

debidamente estos derechos básicos. Igualmente, las posibilidades de ciertos itinerarios

de ámbito autonómico en lo que se refiere al transporte de mercancías suponen también,

de acuerdo con los protocolos internacionales para la reducción de las emisiones de

CO2, una oportunidad que el Gobierno andaluz debe comenzar a aprovechar sin más

demora. Por otro lado, la conectividad de Andalucía con otras Comunidades Autónomas

(y con Portugal), tiene en el antiguo y casi desmantelado eje Sevilla-Gijón unas

potencialidades económicas, sociales y ambientales que, para ser desarrolladas,

necesitan una reorientación de las políticas de transporte.

En el Informe Económico del Presidente del Gobierno Central de diciembre de 2009, se

recogían datos tales como:

a) La movilidad de pasajeros en España en relación al PIB es un 11% inferior a la del

conjunto de Europa.

VIA-PLATA.IGR


) El reparto modal de pasajeros y de mercancías del tren es un 2 y 14%,

respectivamente, menor que en Europa y, además, resulta mucho menos eficiente en

consumo energético.

c) A pesar de esto, incluso con los bajos índices de ocupación del ferrocarril, es sabido

que este transporte tiene un nivel de consumo energético inferior al transporte por

carretera.

d) La emisión de CO2 es notablemente inferior, gracias a la casi generalizada tracción

eléctrica.

e) Los servicios de transporte sostenibles (tren, autobús y marítimo) dan empleo a unas

200.000 personas.

f) La construcción de infraestructuras de los modos más eficientes de transporte (obra

civil en ferrocarriles y puertos) ocupan a unas 230.000 personas.

El PEIT destina casi un 50% de las inversiones al ferrocarril, aunque dirigidas casi

exclusivamente a la Alta Velocidad. Además, para el transporte de mercancías se ha

presentado un plan de inversiones de 4.700 millones de euros hasta 2020 para

acondicionamiento de líneas, variantes, accesos ferroviarios a puertos, renovaciones de

material móvil, etc.

El ferrocarril, incluso el convencional, representa pues una dimensión racional y

económica del transporte sostenible, un modelo deseable objetivamente donde lo más

costoso, las infraestructuras, están en gran parte disponibles aunque infrautilizadas en

relación a sus potencialidades públicas y sociales.

En el ámbito internacional, la Organización para la Cooperación y el Desarrollo

Económico (OCDE), estima un aumento del 20% de las emisiones con origen en el

transporte para el año 2020, si no se adoptan nuevas medidas tendentes a evitarlo. Por

tanto, ante el fracaso reciente de la Cumbre de Copenhague, las reducciones de GEI

(especialmente CO2) en el transporte manteniendo y mejorando la accesibilidad de

personas y mercancías, es un reto fundamental para una movilidad sostenible, así como

una notable oportunidad de generación de actividad económica y empleo a corto plazo.

Recorrer en tren el trayecto Sevilla-Mérida en la actualidad no es ni mucho menos

atractivo para cualquier ciudadano que pretenda desplazarse entre las capitales andaluza

y extremeña. Resulta insólito que ya en el siglo XXI, para recorrer los 230 Km. de este

trayecto, haya que emplear casi cuatro horas y media Es decir, a una media de 53 Km/h

que en algunos tramos de Sierra Morena por ejemplo se ven reducidos hasta los 30

Km/h. No obstante, tanto el Gobierno andaluz como el extremeño, siguen aportando

esfuerzos económicos mediante los respectivos convenios entre ambas autonomías y la

entidad RENFE Operadora, para la prestación de los servicios ferroviarios en los dos

territorios autonómicos y teniendo, cómo no, en esta línea parte de su actividad.

2


Por todo lo expuesto somete a aprobación la siguiente

PROPOSICIÓN NO DE LEY

El Parlamento de Andalucía insta al Consejo de Gobierno a:

1. Considerar al ferrocarril convencional como parte sustancial de las infraestructuras y

servicios para la articulación del desarrollo económico y social de Andalucía, además de

como elemento claves para conseguir la sostenibilidad del transporte en el marco de los

objetivos medioambientales europeos.

2. A arbitrar las formulas necesarias para que por la línea ferroviaria Sevilla-Mérida

puedan circular trenes con una velocidad media adecuada y mínima, superando las

previsiones actuales de menos 100 Km./h., acortando los tiempos de viaje para el

servicio de las personas entre ambas capitales autonómicas y de las comunicaciones en

general, consignando para ello las partidas presupuestarias necesarias en los

Presupuestos de la Comunidad Autónoma de Andalucía e instando al Gobierno Central

a hacer lo propio en los Presupuestos Generales del Estado.

3. Instar al Gobierno Central a considerar en sus políticas de transporte a la Vía de la

Plata como itinerario ferroviario estratégico para la comunicación ciudadana y el

desarrollo económico de los territorios ibéricos más occidentales, así como para su

articulación territorial.

Parlamento de Andalucía, a 29 de abril de 2008

Ignacio García Rodríguez

Portavoz G.P. IU LV-CA

3


D S P A

DIARIO

SESIONES

D I A R I O d e S E S I O N E S

PARLAMENTO d e ANDALUCÍA

COMISIONES

Núm. 510 VIII Legislatura Año 2011

OBRAS PÚBLICAS Y VIVIENDA

Presidencia: Ilmo. Sr. D. Martín Soler Márquez

Sesión celebrada el miércoles, 15 de junio de 2011

ORDEN DEL DÍA

COMPARECENCIAS

Debate agrupado de las siguientes iniciativas:

• 8-11/APC-000181. Comparecencia de la Excma. Sra. Consejera de Obras

Públicas y Vivienda, a fin de informar sobre los compromisos de legalización

y vías de solución para la regularización de las construcciones ilegales

en la Costa del Sol-Axarquía, presentada por el G.P. Popular de Andalucía.

• 8-11/APC-000332. Comparecencia de la Excma. Sra. Consejera de Obras

Públicas y Vivienda, a fin de informar sobre la elaboración de un decreto

para establecer procedimientos que contribuyan a solventar la problemática

generada por las edificaciones construidas en suelo no urbanizable en

Andalucía, presentada por el G.P. Izquierda Unida Los Verdes-Convocatoria

por Andalucía.

• 8-11/APC-000340. Comparecencia de la Excma. Sra. Consejera de Obras

Públicas y Vivienda, a fin de informar sobre la elaboración de un decreto

para regular la situación de las viviendas construidas en suelo no urbanizable

en Andalucía, presentada por los Ilmos. Sres. D. Mario Jesús

Jiménez Díaz, Dña. Regina Cuenca Cabeza, D. Juan Antonio Cebrián

Pastor, D. José García Giralte, D. Mariano Ruiz Cuadra y D. Ramón Díaz

Alcaraz, del G.P. Socialista.

© Parlamento de Andalucía - ISSN:1134-7279 - DL:SE. 1550-1994

Pu b l i ca ci o n es O f i ci a l es


15 de junio de 2011 PARLAMENTO DE ANDALUCÍA DSPA Comisiones 510

rehabilitación del puente romano, centro de visitantes,

etcétera, en Córdoba, pero yo creo que también unas

operaciones de este tipo de rehabilitación social y física

de barriadas que estamos haciendo con los ayuntamientos

de distinto signo político en estos momentos,

yo creo que merecería también la pena el esfuerzo.

Porque el mérito, al final, es de las personas que

están allí en el día a día convenciendo a los vecinos,

explicándoles lo que hacemos, que entiendan que las

cosas..., que entiendan por qué se hace, y buscando

esa integración social y esa regeneración física de

las barriadas.

Sin duda alguna, hay mucha tarea todavía por hacer

en esta materia, pero no duden sus señorías de que

constituye la prioridad de nuestro Gobierno socialista.

El señor PIZARRO NAVARRETE, VICEPRESIDENTE

DE LA COMISIÓN

—Gracias, señora Consejera.

Y aclarado el tema de que el señor Soler se encuentra

ahí no por un..., no ha sido forzado a irse a

la oposición por los problemas que puedan tener en

Almería, lógicamente, sino que lo mío es temporal.

Agradeciendo su asistencia, vamos a hacer un

descanso de dos minutos.

[Receso.]

8-10/PNLC-000190. Proposición no de ley relativa a

la mejora y adecuación de los servicios ferroviarios

Sevilla-Mérida y la recuperación del itinerario de

la Vía de la Plata

El señor SOLER MÁRQUEZ, PRESIDENTE DE LA

COMISIÓN

—Señorías, si les parece oportuno, recuperamos

la normalidad. Continuamos con el siguiente punto.

Sí, comenzaríamos con el siguiente punto del orden

del día, que son las proposiciones no de ley. Parece

ser que el portavoz de Izquierda Unida...

[Intervención no registrada.]

Sí, sí está en la Cámara. Parece ser que hay una

propuesta en la que quiere pedir votación individualizada.

Sí... Dígame.

El señor GARCÍA RODRÍGUEZ

—Sí, señor Presidente, si es posible, por razones

de agenda.

Muchas gracias.

El señor SOLER MÁRQUEZ, PRESIDENTE DE LA

COMISIÓN

—Quería usted votar...

El señor GARCÍA RODRÍGUEZ

—Separadamente las dos proposiciones no de ley.

El señor SOLER MÁRQUEZ, PRESIDENTE DE LA

COMISIÓN

—Muy bien. Pues comenzamos con la primera

proposición no de ley, precisamente, a iniciativa de

Izquierda Unida, relativa a mejora y adecuación de los

servicios ferroviarios Sevilla-Mérida y la recuperación

del itinerario de la Vía de la Plata.

Tiene la palabra el señor García.

El señor GARCÍA RODRÍGUEZ

—Gracias, señor Presidente.

El transporte público es evidente que constituye

una deuda que hay que ir saldando desde el ámbito

de lo público, toda vez que la iniciativa privada no es

capaz de satisfacer estos derechos básicos. Pero no

solo por eso, sino también porque el cumplimiento de

los protocolos internacionales para la reducción del

CO 2

implica una mayor utilización de las emisiones...,

perdón, una mayor utilización del transporte público.

Pero hay otra cuestión que yo creo que enlaza con

la política de infraestructuras de transporte de la Junta

de Andalucía, y es un poco el romper la radialidad del

diseño —probablemente de tiempos napoleónicos o

casi— de nuestra red ferroviaria. Esa concepción radial

con centro en Madrid hay que romperla. En Andalucía

se está intentando romper en sentido oeste-este, esteoeste,

a través del corredor interior, pero pensamos que

también es posible romper esa radialidad en sentido

sur-norte, y, para ello, sería fundamental recuperar

la llamada Vía de la Plata, que tiene una tradición de

tiempos romanos y que también en carretera se está

recuperando poco a poco, pero que lamentablemente,

desde el año creo recordar que 1982 o 1983, se suspendió

la ruta que había..., el tren directo que había

Gijón-Sevilla.

Creo que con las posibilidades tecnológicas ferroviarias

de hoy, ese tren —que es cierto que duraba

14 horas si no me equivoco—, ese trayecto se puede

recuperar, hacer mucho más cómodo, mucho más

atractivo, y puede servir para romper esa concepción

Comisión de Obras Públicas y Vivienda Pág. 41


DSPA Comisiones 510 PARLAMENTO DE ANDALUCÍA 15 de junio de 2011

radial de que para ir en ferrocarril desde Andalucía a

cualquier punto del norte de España hay que pasar por

Madrid, y puede favorecer la conexión de mercancías

y de pasajeros con el norte de España.

Por tanto, desde el punto de vista de la racionalidad

del transporte, desde el punto de vista medioambiental,

desde el punto de vista del empleo, porque los servicios

de transporte sostenible dan empleo a unas doscientas

mil personas, pensamos que es necesario el emprender

iniciativas de este tipo, que en gran medida, además,

en este caso, están ya disponibles, aunque, lamentablemente,

infrautilizadas, entre otras cosas por falta de

mantenimiento y por falta de modernización. Podemos

referirnos, en este sentido, al trayecto Sevilla-Mérida,

que en el siglo XXI, para recorrer los 230 kilómetros

que separan por ferrocarril a Sevilla de Mérida, se

están empleando cuatro horas y media; es decir, una

media de 53 kilómetros por hora, que en algunos tramos

montañosos se ve reducido a los 30 kilómetros

hora. Creo que por ahí todavía queda algún tramo con

traviesas de madera. Naturalmente, así el ferrocarril

no es atractivo; así puede conseguirse —si alguien lo

pretende, tiene un éxito tremendo— que descienda el

número de usuarios, pero entendemos que mejorando

el ferrocarril se consiguen rutas atractivas, se consigue

una mayor utilización y, por tanto, se consiguen esos

objetivos del Protocolo de Kyoto de generación de empleo

y de mejora de las comunicaciones de Andalucía,

rompiendo la radialidad y conectando directamente

con el norte.

Por tanto, señorías, solicitamos un reconocimiento

al ferrocarril convencional. Entendemos que hoy el

ferrocarril convencional puede dar altas prestaciones

y dar velocidades suficientes como para ser atractivo.

Pedimos que este concepto, o esta filosofía, se aplique

en concreto a la línea ferroviaria Sevilla-Mérida, y solicitamos

también que se plantee recuperar íntegra la

Vía de la Plata, aquella ruta ferroviaria Gijón-Sevilla,

Sevilla-Gijón, que —entendemos— constituye un

itinerario ferroviario estratégico para la comunicación

ciudadana y el desarrollo económico de los territorios

ibéricos más occidentales.

Nada más y muchas gracias.

El señor SOLER MÁRQUEZ, PRESIDENTE DE LA

COMISIÓN

—Muchas gracias, señor García.

Señor Raynaud, por favor, tiene usted la palabra.

El señor RAYNAUD SOTO

—Gracias, señor Presidente.

Para manifestar el posicionamiento de mi grupo

en relación a esta proposición no de ley, y decir que

estamos, generalmente —en el contexto general de la

proposición no de ley—, de acuerdo en la exposición

de motivos.

Hemos tenido la oportunidad hace un rato de debatir,

manifestar y de estar de acuerdo, probablemente

—yo creo que todos los grupos de la Cámara—, en

la necesidad de potenciar el transporte ferroviario.

Transporte ferroviario de primer nivel o de alta velocidad,

que no es, por ello, más importante que un

transporte ferroviario de cercanías interregional o

de carácter más tradicional, pero que, en definitiva,

cumplen sobradamente esa misión social y económica

de vertebrar, de acercar territorios y, en este caso,

dos territorios próximos, hermanos, la capital de Extremadura

y la capital de Andalucía: Sevilla y Mérida.

Zonas que, por otra parte, tanto en una región como

en la otra, zona norte de la sierra Norte de Sevilla o

la comarca de los Barros, en Extremadura, lo que

supone la dinamización de la zona de Villafranca de

los Barros, de Almendralejo, hasta llegar a Mérida,

pues, evidentemente sería de todo punto positivo que

pudieran estar debidamente conectados —y decimos

debidamente conectados— por ferrocarril. Porque,

evidentemente, con el sistema, con los métodos, con la

propia infraestructura que se tiene en estos momentos,

es de todo punto inaceptable. Mi grupo y mi partido

han manifestado desde siempre que el eje de la ruta

de la Plata Sevilla-Gijón es un eje importantísimo.

Hicimos una apuesta enorme, valiente, decidida, por

esa ruta de la Plata en materia viaria, convirtiendo lo

que era una carretera en una autovía, que, hoy por

hoy, es una alternativa clara a los desplazamientos

desde el sur de España hacia el centro, hacia Madrid

y hacia el norte.

Y, por lo tanto, nuestro posicionamiento, señor

García, va a ser positivo a esta proposición no de ley,

aunque ya le auguro, me da la impresión de que vamos

a tener poco éxito en nuestras peticiones. Pero, aun así,

la política tiene esta servidumbre: el llegar, el clamar

muchas veces en el desierto, el aporrear puertas que

no se abren, el hacer llamadas que no dan respuesta,

pero, evidentemente, estamos viendo, desgraciadamente,

un día sí y otro no, cómo el tema de los recortes

en materia de infraestructura, los recortes en materia

inversora, tanto por parte de la Junta de Andalucía

como el Gobierno de Zapatero, y especialmente con

la Comunidad Autónoma de Andalucía, es una realidad

pura y dura cada día.

Nada más, y muchas gracias, señor Presidente.

El señor SOLER MÁRQUEZ, PRESIDENTE DE LA

COMISIÓN

—Gracias, señor Raynaud.

A continuación, tiene la palabra el señor Díaz

Alcaraz, portavoz del Grupo Parlamentario Socialista.

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Comisión de Obras Públicas y Vivienda


15 de junio de 2011 PARLAMENTO DE ANDALUCÍA DSPA Comisiones 510

El señor DÍAZ ALCARAZ

—Muchas gracias, señor Presidente.

La proposición no de ley sobre la mejora y adecuación

de los servicios ferroviarios Sevilla-Mérida y

de recuperación del itinerario de Vía de la Plata que

hoy nos trae el Grupo Parlamentario de Izquierda

Unida, no cabe duda que, desde el gobierno socialista,

a lo largo de esta última etapa y a lo largo de lo

que supone la modernización de nuestra Comunidad

Autónoma, ha sido uno de los objetivos prioritarios

que se han marcado, con unas inversiones que yo

creo que superan con mucho a lo previsible en un

primer momento.

No cabe duda de que el ferrocarril, como medio de

transporte, es un modo llamado a desempeñar un papel

importante en el desarrollo de sistemas de transporte

eficiente. Presenta una de las mejores relaciones por

viajero transportado en variables como consumos

energéticos, emisiones, ruido o accidentalidad. En ese

sentido, en materia de infraestructuras de transporte, la

Consejería de Obras Públicas y Vivienda ha efectuado

una apuesta decidida, impulsando el modo ferroviario,

y por la integración entre este y los diversos modos de

transporte, la llamada «intermodalidad».

La estrategia de la Consejería de Obras Públicas

en esta materia queda recogida en el vigente Plan de

Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte

en Andalucía, 2007-2013. En dicho plan se entiende el

sistema de transportes, en su conjunto, como una red de

redes, adaptándose a dicha perspectiva como política

básica para la intervención en el sistema regional de

transporte de personas y mercancías.

No obstante lo anterior, y recordando las inversiones

en infraestructura ferroviaria llevadas a cabo en el

periodo 2007-2009 por la Administración autonómica

y del Estado, ha supuesto un incremento del 50% de

toda la inversión realizada en el periodo 2004-2006. y

ahora se me viene a la mente el hecho que hacía referencia

hace escasos momentos el portavoz del Grupo

Popular, de la Vía de la Plata, que, efectivamente, es

una vía puesta en servicio, pero que hay que recordar

que la mayoría de esos tramos puestos en servicio son

obra del gobierno socialista de José Luis Rodríguez

Zapatero. Pues, esa vía, cuando el Gobierno socialista

llegó al poder en el año 2006, estaba prácticamente en

sus albores, y se habían ejecutado muy pocos tramos

de la misma. Hoy es una realidad y, como digo, es una

realidad fruto del Gobierno socialista.

Yo creo que subirse al carro de la…, de cualquier

iniciativa, en estos momentos, que suponga una inversión

en infraestructuras, ya sean ferroviarias, ya sean

viarias, ya sean de transporte, supone un brindis al

sol y, fundamentalmente, porque la realidad en la que

ahora mismo se encuentra nuestra Comunidad Autónoma

y nuestro país no permiten hacer más allá de

lo ya está presupuestado, que con algún problema se

está llevando a cabo, pero en ningún caso, en ningún

caso, cuestiones que supongan nuevas inversiones,

porque no es posible en estos momentos.

Además, yo creo que esta mañana, hace escasos

momentos, hemos estado escuchando a la consejera

del ramo, a la Consejería de Obras Públicas, donde

nos ha venido a manifestar, prácticamente, la misma

respuesta que yo, en estos momentos, estoy dando

aquí. Sobre todo, por tres pilares fundamentales.

El primero: falta de capacidad presupuestaria para

acometer obras de infraestructura de esas características,

cuando hoy, en realidad, las necesidades de

la Comunidad Autónoma y de la sociedad pasan por

otros caminos.

Segunda: estamos hablando de un proyecto en

el cual confluyen competencias de dos comunidades

autónomas: la Comunidad Autónoma andaluza y la

Comunidad Autónoma de Extremadura.

Y tercero, son competencias de ámbito estatal —como

bien ha dicho— del Ministerio de Fomento, el cual

ya tiene diseñado cuáles van a ser sus inversiones en

obras de infraestructura ferroviaria.

Y dicho esto, y vuelvo a poner de manifiesto la importante

inversión y la importante apuesta que desde

el gobierno socialista se ha hecho para la Comunidad

Autónoma andaluza, la última, poniendo en servicio

el tren de cercanías de Sevilla y el Aljarafe norte, que

tienen que dejar claro cuál ha sido la voluntad de inversión

en dotar de infraestructuras modernas, eficientes

y eficaces a nuestra Comunidad Autónoma.

Sintiéndolo mucho, el Grupo Parlamentario Socialista,

en este sentido, va a votar en contra de esta

proposición no de ley, por los motivos que acabo de

exponer.

El señor SOLER MÁRQUEZ, PRESIDENTE DE LA

COMISIÓN

—Muchas gracias, señor Díaz.

Señor García, tiene la palabra, por favor.

El señor GARCÍA RODRÍGUEZ

—Gracias, señor Presidente.

Con brevedad, agradezco al Partido Popular su

posición favorable a esta proposición no de ley, y tengo

que manifestar mi profunda sorpresa por la posición

del Grupo Parlamentario Socialista.

Hombre, uno es consciente de la crisis, la padece

en su familia, la padece en su gente, y la padece también

en lo personal. Pero nosotros entendemos que la

crisis no puede llevar a una renuncia, por lo menos, a

objetivos de sostenibilidad y a objetivos de racionalidad.

Es que tiene uno la sensación, oyendo al diputado

señor Díaz, portavoz del Grupo Socialista, de que la

Comisión de Obras Públicas y Vivienda Pág. 43


DSPA Comisiones 510 PARLAMENTO DE ANDALUCÍA 15 de junio de 2011

realidad es mucho peor, incluso, de la que nos están

contando. Porque, bueno, todos sabemos de la crisis,

pero, como Gobierno, como institución, como Junta

de Andalucía, ¿renunciamos a que, en el siglo XXI, un

ferrocarril que comunica dos comunidades autónomas,

las capitales de dos comunidades autónomas, supere

cifras de velocidad de 53 kilómetros por hora y de 30

kilómetros por hora? ¿A eso hay que renunciar también

por la crisis? Porque, entonces ya, renunciamos

al Estado, renunciamos al Estado.

Yo, por otro lado, de verdad, a veces no entiendo —y

lo veo de una manera global, ¿no?— la dificultad que

tiene el partido..., el PSOE, el Grupo del PSOE, para

hacer amigos. Y lo digo sinceramente, una tremenda

dificultad. Y luego esto se complica, claro, cuando llega

la necesidad de recurrir a los amigos se complica

porque es que aquí lo que está planteando, fíjese, es

que no aceptan la proposición no de ley, pero es que,

mire usted, es que en el punto 1 es una declaración de

principios, de considerar el ferrocarril convencional como

parte sustancial de la infraestructura y como elemento

clave para la sostenibilidad del transporte. Es que eso

no cuesta un duro. Pues no, a votar que no. Hombre,

yo puedo entender lo que usted está diciendo, pero,

por lo menos, el punto 1, pues, que sea un apoyo al

ferrocarril convencional. De verdad, me cuesta mucho

entender que desde la izquierda se vote en contra de

esto. Incluso el número 2, que ni siquiera se ponen

fechas, ni siquiera se pone, sino... Hombre, vamos a

aspirar a que el ferrocarril que comunica Sevilla con

Mérida supere los cien kilómetros por hora. No pedimos

Ave, ¿eh? Nosotros no solemos pedir Ave, pero, hombre,

algo, ¿no? Y renunciamos a objetivos a medio y largo

plazo. Por cierto, objetivos que ya tenían los romanos,

los romanos trazaron la Vía de la Plata —naturalmente,

entonces como calzada romana o sucesión de tramos

de calzada romana—. Eso era la Vía de la Plata en

el siglo I o II antes de Cristo. ¿Y nosotros no somos

capaces de dar el apoyo a considerar en las políticas

de transporte la recuperación de la Vía de la Plata?

Pues, sinceramente, ni lo entendemos desde el punto

de vista político, ni lo entendemos desde el punto de

vista presupuestario, ni lo entendemos desde el punto

de vista de la sostenibilidad. En cualquier caso, el Diario

de Sesiones creo que recogerá fielmente —como hace

siempre— la posición de cada grupo político.

Nada más y muchas gracias.

El señor SOLER MÁRQUEZ, PRESIDENTE DE LA

COMISIÓN

—Gracias, señor García.

Se inicia la votación.

El resultado de la votación es el siguiente: ha sido

rechazada, al haber obtenido 8 votos a favor, 9 votos

en contra, ninguna abstención.

8-11/PNLC-000113. Proposición no de ley relativa

al cumplimiento y revisión del PISTA 2007-2013

El señor SOLER MÁRQUEZ, PRESIDENTE DE LA

COMISIÓN

—Pasamos al segundo punto del orden del día:

Proposición no de ley relativa al cumplimiento y revisión

del PISTA 2007-2013.

Tiene la palabra el señor Raynaud, portavoz del

Grupo Popular.

El señor RAYNAUD SOTO

—Muchas gracias, señor Presidente.

Señorías, las paralizaciones y las reprogramaciones

en la ejecución de obra pública en Andalucía,

los recortes y los ajustes llevados a cabo tanto por el

Gobierno de la Nación como por el Gobierno andaluz

han supuesto, sin ningún género de dudas, un grave

revés para la vertebración territorial y para el desarrollo

y la competitividad de nuestra comunidad autónoma.

El Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del

Transporte en Andalucía, el PISTA 2007-2013, ha quedado

relegado a un segundo plano tras estos recortes

y la apertura, por parte del Gobierno de la Nación, de

un proceso de actualización del Plan Extraordinario de

Infraestructuras para el Transporte.

Señorías, eso es un hecho irreversible y diríamos

que metafísicamente imposible el pretender seguir manteniendo

la viabilidad de un plan que ha sido cercenado,

mutilado y yo diría que, incluso, hasta eliminado en un

90% de sus objetivos por falta de respaldo financiero

y por falta de voluntad política. El Gobierno de la

Nación está obligado, desde el día 13 de octubre del

año 2009, cuando se aprobó por unanimidad el que

presentara a la mayor brevedad posible un documento

que contuviera la situación de las obras previstas en

el PEIT. Creemos que eso era importante en nuestra

comunidad autónoma.

Posteriormente, la Consejería de Obras Públicas

y Vivienda, en septiembre del año 2010, también se

comprometió a revisar el PISTA, por lo menos desde

el punto de vista simplemente de una declaración de

intenciones que, desgraciadamente, hasta la fecha,

ha quedado en agua de borrajas. Hoy día no sabemos,

verdaderamente, las intenciones tenebrosas del

Gobierno de la Nación en relación a las inversiones

en Andalucía. Y decimos que no las sabemos porque,

mientras existen documentos ocultos que no salen a

la luz pública y que tenemos que llegar y que extraer

como un sacacorchos para poder ir vislumbrando lo

que piensa el Gobierno de la Nación respecto a las

inversiones en nuestra comunidad, se unen las declaraciones

reiteradas, reiterativas, una y otra vez, de

Pág. 44

Comisión de Obras Públicas y Vivienda


MANIFIESTO – PROPUESTAS DESDE I.U.‐EXTREMADURA

En Extremadura hay 381

municipios con 1.050.000 habitantes

(2,36% de la población española con 25

h/km 2 ) en 41,633 km² (casi la mitad que

Andalucía) y con 747 Km de Ferrocarril

normal en explotación, no hay un solo

tramo de vía doble o electrificada. En

breve, por el norte va a dejar de estar

comunicada con Portugal como ya lo

está con Salamanca y el norte peninsular.

La previsión es que por el sur solo

circulen trenes de larga distancia, es

decir, sobran casi todas las estaciones.

Esta es la sombría situación del

FF.CC. en una región periférica que

necesita que el transporte siga siendo

público, social y sostenible.

Las previsiones del PEIT-2005 (esquema anterior) han sido superadas por el

Plan de Racionalización del Mº de Fomento de dic-2012, donde muchos itinerarios de

viajeros dejarán de ser considerados Obligaciones de Servicio Público, con lo que la

mayoría de las estaciones y de los trabajadores entrarán en un ERE edificatorio-laboral.

Pero todo ello en aras a una privatización prevista de servicios de viajeros y de

transporte que van a llevar a que gran parte de las líneas ferroviarias se conviertan en

servidumbres y cargas a las poblaciones y al territorio actual. Ruidos, inseguridad,

interrupción de viarios rodados, antes aceptados como públicos, ahora se transformarán

en peajes de compañías sin apenas prestaciones sociales. Como las líneas eléctricas en

los campos cultivados que nada aportan al agricultor. Son unas premisas que en

Izquierda Unida no estamos dispuestos a aceptar y para lo que proponemos rebelión

social, propuestas viables y demandas ciudadanas.

Entre tanto, dos visiones se ciernen sobre las infraestructuras ferroviarias

extremeñas: las del prometido AVE salvador entre Madrid-Lisboa que reclaman los

entusiastas tecnócratas a pesar de su carestía, frente a las del deseado Tren Normal,

barato, puntual, limpio, rápido y seguro que exige la población trabajadora y la gente

corriente, carente por completo hoy de inversiones. La continuación de las obras e

infraestructuras asociadas al AVE –hoy empantanadas- conllevarán, sin remedio,

el estancamiento y el deterioro de la red convencional actual, así como más riesgos,

incomodidades y desplazamiento de usuarios a otros medios privados y más

ineficientes energética y ambientalmente.

Puede decirse que Extremadura, con el mismo diseño y traza ferroviarios que en

el s.XIX como en muy pocos otros territorios peninsulares, lleva soportando más

recortes ferroviarios por cada gobierno que pasa:


En 1936 se construyó una línea entre Vva de la Serena (BA) y Logrosán (CC)

que nunca funcionó.

Entre 1895 y 1970 funcionó el tren minero y de viajeros de FEVE entre las

explotaciones hulleras de Peñarroya por Azuaga y Fuente del Arco hacia Sevilla.

Desde 1936 está en funcionamiento la línea Zafra- Jerez de los Caballeros,

primero con tráfico mixto (1969) y ahora solo mercancías, fundamentalmente

con uso privado de hierros del Grupo Gallardo.

En 1974 se suspendió la conexión de viajeros entre Córdoba y Almorchón,

quedando solo un tramo de transporte de carbones entre Puertollano (Ciudad

Real) y la central Térmica de Puente Nuevo (Córdoba).

En el fin de año de 1984, durante el 1º gobierno socialista de Felipe G., se

suprime el servicio de viajeros entre Palazuelo-Plasencia en Cáceres y Astorga

en León, eliminando el exitoso trazado N-S más occidental del país. Con ello la

conexión ferroviaria de la conocida Ruta de la Plata entre Gijón y Sevilla queda

truncada y, más adelante la de mercancías.

Durante 2012, a pesar de las inversiones económicas desviadas de otras líneas, la

conexión entre Portugal y Cáceres por Valencia de Alcántara (hoy cortada)

queda frustrada sin el tren Lusitania ante la nueva política portuguesa de

conexiones europeas hacia más al norte, desafectando importantes comarcas

lusas y cacereñas.

La línea Sevilla-Mérida tiene circulaciones diarias actualmente y está

considerada OSP pero sin arribar a Cáceres, y ahora con conexiones desde

Madrid, lo que conlleva el peligro de las estaciones intermedias.

En esta línea, los servicios de viajeros entre Sevilla y Llerena para comunicar la

Sª Norte sevillana con numerosas estaciones y escasa ocupación a causa de los

malos horarios y larga duración, han quedado fuera de la OSP, salvo que alguna

administración lo financie, cosa improbable.

La conexión Zafra-Huelva por Fregenal de la Sierra, con muchas inversiones en

obras y remodelaciones recientes, se incluye en una OSP de Madrid-Huelva sin

que tenga más sentido que por Sevilla, con el peligro de las estaciones

intermedias similares a la anterior. Sin más conexiones con Portugal, es una

salida comercial de Extremadura y de mercancías de todo el oeste peninsular

hacia el puerto atlántico y tiene amplias posibilidades actuales, a pesar de la

crisis del Grupo Gallardo. Se incluye en esta línea las conexiones de viajeros

entre Huelva a Jabugo, no considerada OSP, y que comunica poblaciones en la

Sierra Aracena, con el peligro ya comentado de las comunicaciones intermedias.

La conexión Madrid-Lisboa por Cáceres y Badajoz (cortada en la frontera para

viajeros) es la única comunicación radial estructurada y acondicionada, a pesar

de ser también vía única y sin electrificar, pero garantiza amplias conexiones

regionales, a pesar de los largos tiempos de recorrido. La única apuesta

ferroviaria que tiene en este momento la Junta es un tren convencional sobre la

plataforma del AVE entre Plasencia y Badajoz, una locura técnica y económica,

en la que quedarían fuera todas las poblaciones intermedias, además de que no


hay trenes diesel para esa velocidad prevista, ni están ni definidas las estaciones,

por lo que es una huida hacia adelante y una inversión claramente ruinosa.

Finalmente, la conexión mixta Madrid-Badajoz-Sines por Puertollano-Castuera-

Don Benito ha sido relegada recientemente como Red Transeuropea Sines-

Algeciras a París por Madrid, denominada EJE-16, por lo que su no prioridad

supone un mazazo a la conexión Oeste-Este peninsular y nuevo desplante

para Extremadura, posiblemente también debido a nuestro escaso peso político.

Su nueva consideración, ahora como OSP, no supone una garantía de mejora y

de servicio a la población.

En resumen, que la emigración y la sangría poblacional está directamente

relacionado con el ocaso y abandono del ferrocarril extremeño, cuando, por el contrario,

unas políticas de fomento, apoyo y mantenimiento de las redes y servicios (a pesar de su

déficit) hubieran atenuado o protegido la economía regional y el transporte público de

viajeros. Éstos, como en toda la geografía nacional, han sido desplazados a la carretera

y a los vehículos privados sin que la administración pública haya tenido el más mínimo

interés de su protección. La Administración extremeña y del Estado, alardean de la

buena red de carreteras y de autovías regionales, responsables directos del deterioro del

ferrocarril en su soporte de viajeros y de mercancías.

Por tanto, desde IZQUIERDA UNIDA DE EXTREMADURA consideramos que:

1. Hay que exigirle al gobierno que ponga a disposición de las Comunidades los

resultados de la auditoria que ha realizado y que explique los criterios con

los que se ha elaborado.

2. Extremadura necesita un Programa de Electrificación y Renovación de las

líneas del ferrocarril normal. No se puede permitir el traspaso de la gestión a

la Comunidad Autónoma hasta que no estén realizadas esas tareas de

infraestructuras y se disponga de un ferrocarril moderno, eficaz y eficiente.

3. Mientras se mantenga la situación actual, es posible y necesario que la

Comunidad gestione el horario, frecuencias y origen y destino de las

circulaciones de los trenes, fomentando la coordinación entre las que tenga

trenes que pasen por los distintos territorios. Eso sí priorizando los horarios de

circulación a las horas que favorezcan a la población, frente a las de ADIF que

anteponen sus mínimas plantillas laborales.

4. En Extremadura reivindicamos el eje N-S de la Vía de la Plata,

reconstruyendo los trazados abandonados con las variantes o modificaciones

precisas, recuperando las estaciones y servicios de mercancías y viajeros, a la

vez que impidiendo la venta que está en curso por parte de ADIF de 5 estaciones

en la línea original.

5. Iniciar en coordinación con todos los colectivos posibles una campaña de

sensibilización y movilización en defensa del ferrocarril normal, incluso

aprovechando los trazados del AVE que se han paralizado, y que a todas vistas

nunca serán sostenibles económicamente, para lo que será imprescindible una

nueva planificación con la consiguiente reestructuración de presupuestos hacia

el tren normal.

6. IU Extremadura quiere dejar bien claro en el Congreso si esto no se lleva a cabo

supondrá la muerte del ferrocarril actual, ya que entre los planes de cierre de

estaciones y líneas, junto a lo que ya ha arrasado el AVE, desaparecería.

¡¡¡Izquierda Unida de Extremadura exige y apuesta por un Ferrocarril

PÚBLICO, SOCIAL, SEGURO Y SOSTENIBLE!!!


COMUNICADO DE LA PLATAFORMA VÍA DE LA PLATA

ELECCIONES SINDICALES

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril Vía de la Plata quiere manifestar lo

siguiente ante las próximas elecciones sindicales en el sector ferroviario –ADIF.

LA VERTEBRACIÓN DEL OESTE PENINSULAR POR FERROCARRIL

NORMAL ES UNA DEMANDA SOCIAL QUE LAS ORGANIZACIONES

SINDICALES DEBEN INCORPORAR ENTRE SUS PROGRAMAS Y OBJETIVOS

LABORALES.

Esto no sólo desde el punto de vista laboral por la garantía de puestos de

trabajos y la mejora de las infraestructuras ferroviarias, sino también por sus

repercusiones sociales y ambientales. Más aún ahora, en tiempos actuales de crisis

económica, subida de los precios de los combustibles fósiles y encarecimiento

general de los costes de los transportes.

Mantener una red de ferrocarriles pública, social y ecológica, que favorezca los

transportes de usuarios y, de forma especial mercancías por el oeste peninsular, es

una alternativa que estamos obligados a reivindicar, toda vez que gran parte del

itinerario está en uso aunque necesitado de evidente mejoras infraestructurales.

DESDE LA PLATAFORMA SE INVITA A LOS TRABAJADORES

FERROVIARIOS EN GENERAL Y A LAS CENTRALES SINDICALES QUE

CONSTITUYEN ESTA PLATAFORMA A IMPULSAR ESTA DEMANDA PARA LA

RECUPERACIÓN DEL ITINERARIO SEVILLA A GIJÓN.

Fdo.: Juan E. Mena Cabezas

Portavoz de la Plataforma para la

Defensa del Ferrocarril Vía de la Plata.

Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible

En Sevilla, febrero de 2011

PD: La próxima semana se entregarán en la Delegación del Gobierno de Extremadura más

firmas de apoyo ciudadano y un Primer Bloque de Acuerdos Municipales por esta iniciativa.


COMUNICADO DE LA “PLATAFORMA VÍA DE LA PLATA”.

(Oct- 2011)

Compromisos electorales ante la crisis

El contexto actual de prolongación de la crisis económica sigue

afectando duramente al desarrollo regional de Extremadura sin que se

vislumbren novedades en la promoción y defensa del Ferrocarril normal,

aunque persista la unanimidad de los grupos políticos en la recuperación

del Itinerario y Tren Vía de la Plata. Sí que se han producido nuevas sobre

el EJE-16 europeo por el que nadie venía apostando más allá de

Extremadura y que finalmente ha sido desestimado.

Se han seguido mermando las inversiones públicas estatales con

una falta de atención, mantenimiento y promoción de las líneas ferroviarias

normales que, comparativamente con las redes AVE, han sufrido con

diferencia los mayores recortes presupuestarios. Ello, además con el

agravante de la falta de rentabilidad de varios proyectos estrella como la

supresión hace pocos meses de la línea directa Toledo-Cuenca-Albacete y

otros servicios lanzadera. Esta situación de crisis, a nivel peninsular, ha

presentado otra víctima singular tras la conocida decisión del nuevo

Gobierno de Portugal de que el proyecto del AVE entre Lisboa y

Madrid no seguirá adelante, pese a que muchos de los contratos de

construcción ya habían sido adjudicados.

No obstante, la situación política también ha cambiado tras las

elecciones autonómicas y municipales de mayo pasado con la llegada del

nuevo gobierno regional del PP. Es decir, cabe y es tan necesaria como

oportuna, una nueva dirección de las inversiones públicas extremeñas en

materia ferroviaria, donde quede bien claro que es vital una nueva política

de reforzamiento de las infraestructuras y servicios extremeños e

interregionales. Una oportunidad de análisis con la crisis económica que

no se debe desaprovechar para promocionar y reinvertir en trenes y

servicios de cercanías y con importancia estratégica para el desarrollo

regional, como es el caso de la antigua Vía de la Plata. Así, hay que

recordar que este servicio ferroviario peninsular unía tres capitales

autonómicas, 6 capitales de provincia y numerosas ciudades medias en los

960 Km de recorrido.

Por otra parte, los esfuerzos inversores realizados durante estos

años en muchos puntos del trazado de la vía como Cáceres-Mérida o

Villanueva-Guadalcanal y mejora de algunas estaciones, no tienen

programación en el tiempo ni asegurada su continuidad, con lo que los

resultados de eficiencia en los recorridos poco se aprecian. En este sentido,

desde la Plataforma en Defensa del Ferrocarril del Ferrocarril Vía de La

Plata se considera que la vertebración del oeste peninsular por

ferrocarril normal es una demanda social que los nuevos responsables de

las Administraciones extremeñas deben incorporar entre sus programas y

objetivos inmediatos.


Esto no sólo desde el punto de vista laboral por la garantía de

puestos de trabajos y la mejora de las infraestructuras ferroviarias, sino

también por sus repercusiones sociales y ambientales. Más aún ahora, en

tiempos actuales de crisis económica, subida de los precios de los

combustibles fósiles y encarecimiento general de los costes de los

transportes.

Mantener una red de ferrocarriles pública, social y ecológica, que

favorezca los transportes de usuarios y, de forma especial, las

mercancías por el oeste peninsular, es una alternativa que estamos

obligados a reivindicar, toda vez que gran parte del itinerario está en uso

aunque necesitado de evidente mejoras infraestructurales.

DESDE LA PLATAFORMA SE INVITA A LOS TRABAJADORES

FERROVIARIOS Y A LAS ASOCIACIONES VECINALES EN GENERAL,

Y A LOS NUEVOS AYUNTAMIENTOS E INSTITUCIONES EN

PARTICULAR, A IMPULSAR ESTA DEMANDA PARA LA

RECUPERACIÓN DEL ITINERARIO SEVILLA A GIJÓN.

Fdo.: Juan E. Mena Cabezas

Portavoz de la Plataforma para la Defensa del Ferrocarril Vía de la Plata

“Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible”

SFSTyM

Sección Ferroviaria


DEBATE NO VENTA ESTACIONES Y PATRIMONIO VIA DE LA PLATA

EN AS. EXTREMADURA 03‐2013

A continuación, señorías, pasamos a debatir en el pleno la Propuesta de Impulso

número 93, instando al gobierno extremeño a negociar con el Administrador de

Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) la entrega de las estaciones abandonadas que

van a ser privatizadas, con el fin de que sean destinadas a fines sociales y/o desarrollo

rural, sin que pierdan la titularidad pública; formulada por el Grupo Parlamentario

Izquierda Unida-Verdes-SIEX y cuyo registro de entrada fue el número 8.616.

Por dicho grupo parlamentario tiene la palabra, y por tiempo de 10 minutos, para la

defensa de la misma su portavoz, el señor Escobar Muñoz.

[Propuesta de Impulso ante el Pleno 93/VIII (PDIP-104), instando al gobierno

extremeño a negociar con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias

(ADIF)la entrega de las estaciones abandonadas que van a ser privatizadas, con el

fin de quesean destinadas a fines sociales y/o de desarrollo rural, sin que pierdan la

titularidad pública; formulada por el Grupo Parlamentario Izquierda Unida (IU-

Verdes-SIEX)(R.E. nº 8.616)]

SR. ESCOBAR MUÑOZ:

CON su permiso, señor presidente.

Vamos a hablar de trenes, que también es un tema de interesante todavía, que ruedan

algunos por los campos extremeños, antes de que sean un nostálgico recuerdo que

podamos contar que había unos vehículos que iban sobre unos raíles metálicos y que

no necesitaban esos espacios tan amplios que tenemos ahora, antes de que los

tengamos como un recuerdo de infancia vamos a hablar un poquito de trenes.

En 1985 empezó la lenta agonía del ferrocarril español, hasta entonces teníamos una

red que no estaba mal en cuanto a kilómetros, una red vieja, pero que prestaba un

servicio, una red radial desde Madrid hacia las periferias, distintas periferias, y otras

redes transversales que permitían articular los territorios.

Desde entonces empezó una lenta agonía del ferrocarril: abandono de líneas,

privatizaciones, reducción de los servicios, fragmentación de la empresa que lo

llevaba.

En Extremadura hemos sufrido esos recortes, esos golpes, esa gestión que se hizo del

sector ferroviario que nos tocaba en el territorio extremeño, de tal forma que nos han

dejado una red ferroviaria casi testimonial. Pronto habrá que acercarse con los chicos

de la escuela a una estación a una hora específica, cuando pasan esos trenes, para que

puedan conocer cómo eran determinados medios de comunicación, nos vamos a ver

obligados a ello. Cuando vuelva a la escuela espero que todavía quede algún tren para

que yo pueda hacer ese trabajo con mis alumnos, ese trabajo de campo.

En Extremadura, digo, nos han quedado una red ferroviaria testimonial, con

poquísimos servicios, con muchos tramos de vía que ya… por los que ya no transita

nadie, y eso es, digamos, la parte que toca a Extremadura del mismo que ocurrió en


todo el Estado.

En este momento en todo el Estado, ustedes lo saben perfectamente porque se ha

publicado recientemente, hay 423 estaciones, unas están en desuso, porque ya

no…están, están abandonadas, pérdida de servicios, incluso hay muchas estaciones

que nunca llegaron a serlo, estaciones que se construyeron, líneas que se

construyeron también y que nunca llegaron a funcionar, eso es lo que hay en el sector

ferroviario en Extremadura.

En concreto en Extremadura nos tocan 11 estaciones, unas en la vía ferroviaria que

nunca llegó a funcionar desde Villanueva de la Serena hasta Guadalupe, que pasara

por Rena, Campo Lugar, Madrigalejo, Zorita-Lavadero, Logrosán y finalmente

Guadalupe, donde todavía es posible ver los restos de unas enormes construcciones,

de unos viaductos que llaman la atención y algunos se preguntan, los que son

forasteros, si eso es un ferrocarril que se va a poner, y a lo mejor no saben que es un

ferrocarril que nunca se puso.

En la Ruta de la Plata tenemos otras estaciones: Baños de Montemayor, Hervás,

Aldeanueva del Camino, Casas del Monte, Villar de Plasencia y Oliva-Almendral.

Esas estaciones son patrimonio público y nosotros queremos que sigan siendo

patrimonio público, y por lo tanto, como queremos que sigan siendo patrimonio

público, no queremos que se malvendan, que es lo que suele ocurrir, por mucho que

nos digan que es un patrimonio oneroso y obsoleto, que ya no sirve. Si es un

patrimonio oneroso y obsoleto que no sirve habrá que echarle imaginación y ver

cómo hacemos que deje de ser oneroso y obsoleto.

Por lo tanto, no queremos que se malvendan, pero tampoco queremos que se

bienvendan, si es que eso fuera posible, porque en la hora de privatizaciones

naturalmente sólo se vende lo que es comprable, lo que tiene algún interés por que se

compre. Por lo tanto, en el caso, en el caso dudoso de que se pudieran bienvender

tampoco queremos que se venda en esas condiciones porque es estúpido desprenderse

de algo que es valioso, aunque naturalmente es lo que se ha hecho siempre, las

empresas que son medianamente rentables son las que se venden porque las otras nos

las comemos con el patrimonio de todos los españoles con los presupuestos,

vendemos lo que es rentable y nos comemos lo que es poco rentable, siempre dejando

el margen de que se podía discutir lo que es rentable en qué términos es rentable o no

deja de ser rentable.

Por lo tanto, queremos que esas estaciones que ya están en desuso, abandonadas o

que nunca entraron en funcionamiento, queremos que sigan siendo patrimonio

público, y ese patrimonio público puede ser gestionado desde Madrid o desde Mérida

o desde otros ayuntamientos en los que les afecta.

Desde luego no queremos que sigan siendo gestionados desde Madrid, porque lo que

han hecho no ha sido gestionar, han ido administrando poco a poco el veneno en esa

eutanasia lenta hasta que el ferrocarril llega a lo que está. No queremos que sigan

gestionando de Madrid porque Madrid ha renunciado ya a seguir manteniendo ese

patrimonio público.

Podía ser gestionado desde Mérida, por qué no, por qué no podía ser gestionado

desde Mérida, pero también podría ser gestionado desde los ayuntamientos afectados,

podía ser gestionado desde Villar de Plasencia, desde Casas del Monte, desde Campo


Lugar, desde Madrigalejo, etcétera, etcétera, puede ser gestionado.

Desde luego el estado de esas instalaciones es muy diverso, hay de todo, hay

casas…Luego les leeré un anuncio en el que se anuncia la venta de casas en Villar,

en…, por allí, por la zona de Cabeza del Buey, no parece que al esfuerzo… pese al

esfuerzo que están haciendo por publicitarlo tengan demasiada demanda, o sea, que

se pueden malvender. Entonces, en todas esas estaciones hay diferentes

instalaciones: hay edificios, hay casas, hay almacenes, hay terrenos. En muy

diferente estado, sé que en cada una la situación será completamente diferente, en

muy diferente estado de conservación y de uso. Unos están en estado claramente

ruinoso, que están reclamando la pala para que no puedan provocar algún daño a los

chavales que juegan allí, ¿eh? Otras son aprovechables, otras son recuperables, otras

son irrecuperables. Por lo tanto, es necesario un estudio minucioso de cada una de

esas estaciones, en las que seguramente la respuesta es distinta. Y ya les anticipo que

si conseguimos que eso siga siendo patrimonio público y que se gestione desde

Mérida, incluso que Mérida pueda ceder la gestión a esos ayuntamientos, los usos

posibles son muchísimos. Seguro que los ayuntamientos están muy interesados en

hacerse con esas instalaciones, que ya les darán uso. Es cierto que la proximidad de

esas instalaciones al núcleo urbano es muy diferente. Por ejemplo, en Madrigalejo

están bastante lejos, pero en otros ayuntamientos están bastante cerca.

Y, por lo tanto, creemos que hay ahí una posibilidad de rendimiento, de

aprovechamiento, que en este momento está desdeñada, y, por eso, les leo

literalmente la propuesta que hacemos: “La Asamblea de Extremadura insta al

Gobierno extremeño a negociar con ADIF la entrega de esas estaciones abandonadas,

para que sean destinadas a fines sociales y/o de desarrollo rural, sin perder la

titularidad pública de las mismas, y dejando abierta la posibilidad de reanimar una

línea férrea de vital importancia férrea de vital importancia, como la Ruta de la Plata”

(porque la de Guadalupe parece ser más difícil que se pueda rehabilitar).

Yo creo que la propuesta es bastante razonable, permite aumentar le patrimonio de la

Junta, para gestionarlo bien, y creo que puede ser interesante para Extremadura, antes

de que se malvendan –y que tampoco se bienvendan–, pasen al patrimonio público

extremeño y al de esos ayuntamientos.

Nada más y muchas gracias.

SRA. VICEPRESIDENTA PRIMERA [Rodríguez Píriz]:

GRACIAS, señoría.

A continuación, turno en contra o de fijación de posiciones, de menor a mayor.

Por el Grupo Parlamentario Socialista (PSOE-Regionalistas), tiene la palabra el señor

Macías Martín, por tiempo de cinco minutos.

SR. MACÍAS MARTÍN:

GRACIAS, señora presidenta.

Señorías.

Como bien ha dicho el portavoz del Grupo de Izquierda Unida, el señor Escobar, el

Ministerio de Fomento ha iniciado un proceso de liberalización –es decir, ya sabe

usted, señor Escobar, que el PP habla con mucha ironía, cuando habla de

liberalización está diciendo privatización– del ferrocarril en toda España, incluida


Extremadura, y, para ello, una de las medidas que pone en marcha ADIF es la venta,

como muy bien ha dicho, de 423 estaciones, de ellas 11 en Extremadura. Por lo tanto,

lo que estamos presenciando en estos momentos es la privatización del ferrocarril en

España. Y esta iniciativa viene a ayudarles, sé que no es su finalidad, pero, de alguna

forma, viene a colaborar en esa línea.

Mire, en Mérida, la estación de Mérida, la gestión de los espacios y el movimiento de

contenedores, de la terminar de contenedores, ha salido a concurso y será privatizada.

No ya que vayan a vender los inmuebles, es que van a..., están vendiendo los

servicios.

Las maniobras de trenes, tanto en Badajoz como en Mérida, van a darse en régimen

de autoprestación. Ya ha sido publicado por ADIF, con lo cual, se privatizará ese

servicio... Para que sus señorías lo sepan, autoprestación significa que cada empresa

se hace sus maniobras y ya no las hace ADIF, y 11 trabajadores se quedarán sin carga

de trabajo.

Por ello, para que se den cuenta, mientras en Elvas los portugueses mueven 16.000

contenedores al año por ferrocarril, la mayoría de Extremadura, la inmensa mayoría

de Extremadura, nosotros no somos capaces de mover ni uno, ni tan solo uno, porque

están desmantelando nuestra infraestructura ferroviaria.

RENFE ha comunicado que quiere trasladar a la mitad de los trabajadores (8 de 16)

de fabricación y mantenimiento (los que arreglan las máquinas y los vagones) a

Madrid, con lo cual, no seremos operativos, e incluso no se podrá atender el tren de

socorro que actúa cuando descarrilos, catástrofes naturales en las vías.

Se llega al absurdo, señor Escobar, de que el 80% de los trenes que circulan por

Extremadura son de la serie 599 y 598, y solo unos pocos de la serie 594. Pues en

Badajoz tenemos seis trabajadores que pueden repararlos, y, sin embargo, tienen

contratada a una empresa externa para el mantenimiento de los 598 y 599. ¿Otro

disparate? No, no, no, no, la privatización que ha puesto en marcha el Partido Popular

en todos los ámbitos de Gobierno, en todos, incluida Extremadura. Porque usted

estaba conmigo en la comisión cuando el director general de Infraestructuras, el señor

Rufo, apostó claramente por la liberalización del ferrocarril en Extremadura. Ironías

aparte, liberalización significa privatización del ferrocarril en Extremadura.

Nos extraña, señor Escobar, esta iniciativa tiene muy buena voluntad, pero nos

extraña, nos extraña que usted, que es un gran defensor –y su grupo– del ferrocarril

convencional, y que estos señores del Partido Popular han llevado en su programa

electoral como prioridad importante –y así lo anunció el presidente de la Junta– la

puesta en marcha del tren Ruta de la Plata, pase casi desapercibido en su iniciativa, y

dice: bueno, esto siempre que no se...

SRA. VICEPRESIDENTA PRIMERA [Rodríguez Píriz]:

SEÑORÍA, vaya terminando, por favor.

SR. MACÍAS MARTÍN:

TERMINO.

... siempre que no se reanime el Ruta de la Plata. No, esperábamos una reivindicación

clara, contundente, fuerte, de impulso, de exigencia, al Gobierno de la Junta de

Extremadura y al Gobierno de España, de la apertura del Ruta de la Plata. Esa era la


iniciativa que nosotros esperábamos y no la enajenación de los inmuebles y bienes

que tiene ADIF en la Ruta de la Plata.

Por lo tanto, nosotros estamos a favor de que el patrimonio ferroviario sea público,

estamos a favor de que se use, pero, sobre todo, por encima de todo, estamos en

contra de la privatización –termino, señora presidenta–, y esta es una medida que va

encaminada en esa dirección. Y dos: hemos echado de menos la reivindicación clara

de su grupo de la puesta en marcha del Vía Ruta de la Plata en esta iniciativa. Y más

peor todavía: le está usted dando cobertura al posible pacto que el señor consejero

mantenga con ADIF, en que uno de los grandes logros que traiga para esta región sea

la concesión de esas estaciones que ya no están en uso.

Por esa razón, señor Escobar, como usted va a tener el voto favorable del Grupo

Popular, nosotros nos vamos a abstener.

Nada más y muchas gracias. (aplausos)

SRA. VICEPRESIDENTA PRIMERA [Rodríguez Píriz]:

GRACIAS, señoría.

Por el Grupo Parlamentario Popular-Extremadura Unida, tiene la palabra el señor

Herrero Rubio, por tiempo de cinco minutos.

SR. HERRERO RUBIO:

GRACIAS, señora presidenta.

Señorías, buenos días.

Les voy a explicar los motivos por los cuales ADIF pretende enajenar parte de su

patrimonio en desuso. El objetivo principal de ADIF –al igual que cualquier

Administración que se precie, seria y responsable– es el desarrollo sostenible y

equilibrado de su actividad y, por tanto, también el de su cuenta de resultados,

aplicando en su gestión diaria criterios comunes de racionalidad económica y

responsabilidad en el uso de los activos a su cargo, estos activos que deben

concretarse en resultados tangibles para apoyar la viabilidad y eficiencia económica

del sector público español.

Cuando a finales del 2011 se hizo cargo del Gobierno de España el Partido Popular,

se encontró, señorías, con un regalo sorpresa nada despreciable: el ministro de

Fomento por aquel entonces nos dejó a todos en blanco, al descubrir que en la

memoria que le traspasó al nuevo ejecutivo se le había olvidado incluir 40.000

milloncejos de euros, del ala, ¿eh?, de deuda creada por su eficiente gestión al cargo

del ministerio. Y yo les pregunto, señorías del Partido Socialista, si alguna vez han

hecho el ejercicio de pasar 40.000 millones de euros a las antiguas pesetas, porque les

aseguro que hay calculadoras que se bloquean con tantos números (más del 3% del

producto interior bruto de España, o lo que es lo mismo, ocho veces el presupuesto de

la Comunidad Autónoma de Extremadura).

ADIF, el organismo gestor de las infraestructuras ferroviarias de nuestro país,

adquirió una deuda –solamente este organismo– de 15.000 millones de euros durante

el periodo socialista, lo que obligó a este Gobierno a reducir drásticamente las cifras

de endeudamiento masivo que habían adquirido durante los últimos años, para

cumplir con el objetivo de déficit y de estabilidad presupuestaria marcado por la

Unión Europea.


Para conseguir dicho objetivo, ADIF anunció, a mediados del pasado mes de enero,

que pondrá a la venta parte de su patrimonio, del que corresponden –como bien ha

dicho el señor Escobar– 423 estaciones de tren desvinculadas del uso ferroviario en

toda España. Esta medida forma parte de la nueva política de ADIF de reducir los

gastos y aumentar los ingresos, dentro de su división de patrimonio. En el caso de

Extremadura, se pondrán a la venta..., se pondrían a la venta 14 estaciones, todas ellas

ubicadas en tramos ferroviarios ya extintos. Seis estaciones, entre Plasencia y Baños

de Montemayor lo que era la antigua Ruta de la Plata–, cinco entre Villanueva de la

Serena y Logrosán, y tres estaciones entre Logrosán y Guadalupe.

El estado de conservación de las mismas difiere según estén arrendadas o no. Las

ubicadas en la antigua Ruta de la Plata –a excepción de Hervás, que ha sido

rehabilitada como albergue, de la Red de Albergues de la Ruta de la Plata– presentan

un estado en evidente deterioro, pues la mayoría están sin habitar desde el año 1985,

año en el que Felipe González decidió abandonar la línea y dejarnos incomunicados

con el norte de la Península, y año en el que usted, señor Macías, ya estaba aquí, en

este Parlamento, defendiendo, supuestamente, los intereses de todos los extremeños,

pero que ahora...(aplausos) Ya estaba aquí, señor Macías, y ahora se levanta con la

mano en el pecho, siendo el vil defensor de la patria extremeña (menos mal que

tenemos pasado, señoría).

El resto de estaciones, las ubicadas entre Villanueva de la Serena y Guadalupe, están

en mejor estado, al estar destinadas a las llamadas vías verdes, con usos

fundamentalmente culturales, dotacionales o sociales. Por otra parte, con las

estaciones que estén alquiladas para distintos usos empresariales a particulares, ADIF

pretende iniciar un proceso de negociación para su venta.

De las 14 estaciones que hay en Extremadura, nueve están vacías y en desuso, cinco

ya están alquiladas bien a particulares o bien a diversos organismos públicos.

He de decirle, señor Escobar, que el Gobierno de Extremadura ya se ha reunido con

ADIF, ya ha tenido reuniones con ADIF, se ha puesto en contacto con los

responsables de ADIF en esta materia para solicitar la cesión de las líneas férreas y

las estaciones que están en desuso.

Por lo tanto, a nuestro grupo parlamentario nos parece adecuada esta propuesta de

impulso presentada por Izquierda Unida, porque recuperaría y mantendría el

patrimonio ferroviario en desuso y propiciaría precisamente el poder recuperar dichas

infraestructuras...

SRA. VICEPRESIDENTA PRIMERA [Rodríguez Píriz]:

SEÑORÍA, vaya terminando, por favor.

SR. HERRERO RUBIO:

VOY terminando.

... por lo que nos sumamos a su propuesta, para que el Gobierno de Extremadura no

inicie, sino que continúe negociando con ADIF la posibilidad de lograr la cesión de

las mismas, o alcanzar algún tipo de acuerdo o convenio que permitiese la puesta en

valor de dicho patrimonio y su explotación social, turística o cultural.

Nada más y muchas gracias. (aplausos)

SRA. VICEPRESIDENTA PRIMERA [Rodríguez Píriz]:


GRACIAS, señoría.

A continuación, y conforme al Reglamento de este Parlamento, al Grupo

Parlamentario Izquierda Unida le corresponden dos turnos seguidos de cinco minutos.

¿Hace uso del turno seguido de diez minutos? Gracias, señoría.

SR. ESCOBAR MUÑOZ:

SEÑOR Macías, yo sé que a usted le trae al fresco que yo esté decepcionado o

contento, pero, francamente, qué decepción más grande. Porque estamos de lo que

estamos hablando. O sea, Madrid ha renunciado a mantener ese patrimonio público (o

lo va a bienvender). Ninguna de las dos opciones me gusta, yo no sé..., creo que he

sido bastante reiterativo, hasta casi la incorrección..., (risa) incorrección en la

oratoria, de ser tan insistente... Es decir, no queremos ni que se malvendan ni que se

bienvendan, queremos que siga siendo patrimonio público, y que le saquemos

rendimiento; no queremos que se gestione desde Madrid, porque en Madrid lo que

han hecho ha sido gestionar su muerte lenta, y lo que queremos es que eso se pueda

gestionar desde Mérida o desde los ayuntamientos, que más de uno está interesado en

que eso sea así. Y usted me cuenta aquí una historia, que esta propuesta les hace el

juego, que no sé qué...Yo no sé si es que usted o no se lee las propuestas o no escucha

las intervenciones. Es muy posible que ya trajera la intervención escrita de casa y no

ha escuchado ni lo que he dicho ni ha leído la propuesta. Pero, francamente, no acabo

de entender la abstención suya. Yo la respeto, naturalmente...

¿Que queremos hablar del ferrocarril en otras cosas? Naturalmente. Mire usted que

yo he dicho, he citado la fecha del año 85 nada más; he dicho: en el año 85..., y usted

sabe que hay muchas cosas por ahí que empezaron a hacerse, empezó la muerte lenta

del ferrocarril. Es que me obliga usted a recordarle quién gobernaba en el 85; es que

no me queda más remedio, ¿eh? Y luego, los distintos pasos que se han ido dando en

la privatización de los servicios, en el cierre de líneas... ¿Quién dividió RENFE en

RENFE Operadora y ADIF? Es que..., francamente, no quería entrar en confrontación

ni hacer ningún tipo de reproche al pasado, que yo trato de mirar al presente y al

futuro. Pero es que no me queda usted opción, de verdad.

Yo creo que no es malo para Extremadura que esas instalaciones, esos terrenos, esas

casas, esos edificios, que en unos sitios será aprovechable, en otros no, puedan ser

gestionados por los ayuntamientos para usos de todo tipo (para uso cultural,

dotacional, deportivo; unos están incardinados en lo que podía ser una vía verde, en

los corredores verdes... Yo, francamente, creo que eso no es malo. Y si conseguimos

que ADIF nos lo ceda sin ningún tipo de coste... No sé, a lo mejor en su segunda

intervención me convence de que la propuesta que hacemos va contra el ferrocarril,

que privatiza, que liberaliza, etcétera, etcétera. Yo creo que es bueno que eso sea así,

y si el Gobierno ya lo ha hecho, pues, vale, esperemos que sea coste cero, que no nos

cueste nada; una cosa que la van a derrumbar dejen que luego nosotros intentemos

aprovecharla. Incluso a lo mejor no hace falta ni siquiera que la titularidad sea

nuestra: que nos cedan el uso; la forma administrativa me da igual. Pero ahí, que

hubo unas inversiones públicas en otra época, y fueron importantes, que hay

edificios, que hay terrenos, los terrenos algunos son... Mire usted, tenía usted que

pasarse por Almorchón y ver los huertos que hay allí en lo que era el territorio de la

estación. De verdad que eso no se puede ni vender de una manera ni de otra. Y lo


único que queremos es que siga siendo patrimonio público, que pueda ser gestionado

por los extremeños vía ayuntamiento, vía comunidad... Ni siquiera necesitamos la

titularidad: solo que no se venda. Ahora usted me convencerá a lo mejor de que,

efectivamente, nuestra propuesta está equivocada, está camuflada, somos cómplices

de no sé qué. Yo me imagino que no le he convencido, pero otro día hablamos de la

Ruta de la Plata, otro día hablamos de las estructuras ferroviarias de este país, otro día

hablamos de cómo se potencia el transporte ferroviario, cómo lo protegemos, cómo lo

mantenemos y cómo lo potenciamos, si es posible. Y ya puestos, mire usted, yo no

soy de los forofos del AVE, yo francamente creo que en esta Comunidad la obsesión

monotemática por el AVE ha contribuido a que las líneas ferroviarias estén en el

estado testimonial que están. Nosotros no somos forofos del AVE. Es como el que

necesita un coche y a la fuerza tiene que comprarse un Ferrari. Que no, mire usted,

que a lo mejor con un Citroen sencillo le da el servicio. Y ustedes se han obsesionado

también con esto, señores del PP, se han obsesionado con el AVE. Y así estamos, que

no tenemos ni trenes modernos ni viejos: pronto no tendremos nada; pronto habrá que

ir de excursión a los sitios en los que haya estaciones de trenes que pasen para ver

cómo eran.

Yo le ruego que reconsidere su abstención, porque esto que proponemos no

condiciona a otras decisiones ni otros debates sobre el ferrocarril: se trata de que un

patrimonio público que puede ser nuestro y puede ser aprovechado por los

ayuntamientos. Nada más. Y algunos ayuntamientos que han dicho “oye, nos parece

bien eso, nos interesaría ese terreno, nos interesan esos edificios”. Nada más, es una

cosa muy sencilla.

SRA. VICEPRESIDENTA PRIMERA [Rodríguez Píriz]:

GRACIAS, señoría.

Para cerrar el debate, por el Grupo Parlamentario mayoritario... No, perdón, para

cerrar el debate, por el Grupo Parlamentario Socialista, tiene la palabra el señor

Macías Martín, por tiempo de cinco minutos.

SR. MACÍAS MARTÍN:

GRACIAS, señora presidenta.

Desde aquí mismo, nos ratificamos en la argumentación ya expuesta en la

intervención anterior. Como se ve esto ya es una cuestión que está pactada (está

haciendo gestiones el Gobierno, ADIF también), y creemos que lo que es darle

cobertura a la mala gestión del consejero, que va a conseguir gracias a esta iniciativa

tan importante, bueno, pues, que tengamos 11 estaciones o 14 más y que, en

definitiva, con todos mis respetos, con toda mi consideración que usted sabe que yo

le tengo, es puro teatro del cual el Grupo Socialista no participa. (aplausos)

SRA. VICEPRESIDENTA PRIMERA [Rodríguez Píriz]:

MUY bien, muchas gracias.

Para cerrar, por tanto, el debate, también tiene la palabra desde su escaño el señor

Herrero Rubio.

SR. HERRERO RUBIO:

GRACIAS, señora presidenta.


Simplemente utilizar mi turno para reiterar una vez más nuestro apoyo y nuestro

compromiso a esta propuesta de impulso para que, en definitiva, sean los extremeños

los beneficiarios del uso, del aprovechamiento y del disfrute de dichas instalaciones,

y que también no me cabe ninguna duda será un revulsivo económico para nuestra

región.

Nada más.

SR. PRESIDENTE [Manzano Pedrera]:

MUCHAS gracias, señor Herrero Rubio.

Concluido el debate de la presente propuesta de impulso, señorías, vamos a someter a

laconsideración de la Cámara la misma.

Entramos en votación.

Gracias, señorías.

El resultado de la votación es el siguiente: presentes, 63; votos a favor, 33; en contra,

ninguno; 30 abstenciones.

Queda aprobada, por tanto, la propuesta de impulso.


¡¡¡ POR NUESTRO TREN !!!

Contra la supresión de servicios ferroviarios en Andalucía y

Extremadura. ¡Que no nos quiten los trenes! ¡Movilizate YA!

“Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible”

Ayto. El Pedroso

Sección Ferroviaria

Distribuir los

logotipos lo mejor

que se pueda

SFSTyM

PLATAFORMA PARA LA DEFENSA DEL FERROCARRIL VÍA DE LA PLATA


Breve reseña. En Mérida, 6 de abril de 2013

¿Cuándo empezamos?

PLATAFORMA VÍA DE LA PLATA

El 8 de mayo de 2010 nos reunimos también en Mérida un grupo de organizaciones

sociales y sindicales compuesto por CC.OO., UGT, CGT, Adenex, IU, Ecologistas en Acción y

Plataforma del FF.CC. de Llerena, para retomar y reivindicar el itinerario ferroviario de la Vía

de La Plata, cerrado entre Plasencia y Astorga por decisión gubernamental en septiembre de

1984. Y era una continuación de las demandas de otras iniciativas anteriores, de hace ya 27

años, que consiguieron el mantenimiento de otras líneas y la creación de convenios entre la

Juntas de Andalucía y Extremadura con Renfe.

¿Qué decíamos?

Entre las insistencias como conclusiones de ese encuentro se citaban:

La Ruta de la Plata como itinerario férreo, vertebrador de Extremadura y del

Oeste peninsular es una reivindicación urgente y necesaria. Un modelo de transporte del

tiempo pasado y, especialmente, del FUTURO. Pero tanto de personas como de

mercancías y proponemos así una ruta alternativa al centralismo actual imperante en los

transportes: “todo pasa por Madrid” y por ello “el oeste ibérico también existe”.

También se reiteraba en 2010 lo siguiente:

⇒ No hay dobles vías ni líneas electrificadas en Extremadura.

⇒ El Tren Ruta de la Plata era rentable (lleno a pesar de su no muy alta velocidad

(Vel media de 60 Km/h durante 16 h de trayecto) y que se reemplazó por líneas

regulares de autobuses.

Juan E. Mena Cabezas, Portavoz de la Plataforma Página 1


Breve reseña. En Mérida, 6 de abril de 2013

⇒ Se tarda de Sevilla a Mérida 4:15 h en 239 Km, es decir, nada competitivo.

⇒ Hay iniciativas en el Parlamento de Andalucía en marcha, pendientes de

confirmar. Ampliémoslas en Extremadura.

⇒ Estamos sufriendo un déficit crónico en el transporte público regional, con

compromiso electoral reiterado, explicitado en el encabezamiento de la hoja de

firmas de 2010.

¿Qué hemos hecho?

Con el ánimo de superar esta situación, la Plataforma inició un modesto trabajo de

demanda social y de acción política que se plasmó en las siguientes actividades:

Comparecencias en radios regionales.

Se iniciaron recogidas de firmas, hasta 2.218, reivindicando el itinerario y con

presentación en las Delegaciones del Gobierno de Extremadura y Andalucía.

Una Entrevista con la Delegada del Gobierno de Extremadura, transmitiéndole las

peticiones anteriores y la tramitación de los apoyos de firmas.

Ruedas de Prensa a los MM.CC.

Iniciativas parlamentarias en los gobiernos regionales, sin que se admitiera en

Extremadura y sin que se aprobase (aunque sí tramitase) en Andalucía.

Manifiestos y Declaraciones de Prensa que se han ido sucediendo hasta marzo-2013.

¿Cuál es la nueva situación?

Poco ha cambiado a mejor desde la referencia inicial salvo un acortamiento de 30’

menos entre Mérida y Sevilla por algunos arreglos en vías, principalmente en Andalucía.

Ya entrada y asentada la crisis económica y, los servicios públicos -entre ellos el

transporte ferroviario de viajeros y mercancías- parecen estar condenados a su reducción y/o

Juan E. Mena Cabezas, Portavoz de la Plataforma Página 2


Breve reseña. En Mérida, 6 de abril de 2013

supresión, en contra de los criterios ambientales y el cumplimiento de compromisos de

reducción de GEI y especialmente de CO 2 , donde el FFCC tiene tan alta significación.

Para julio de 2010 se vaticinó el cierre de servicios ferroviarios, como el de Llerena a

Sevilla que luego se anuló y ahora está de nuevo está en boga, al quedar fuera de las O.S.P.

En 2011 saltó la noticia de una Reapertura de la Vía de la Plata por el Ministro Sr

Blanco y que quedó luego en un Estudio de Viabilidad pero destinado, como mucho, a fines

turísticos; cuestión ésta que en nada nos satisface, aunque para algunos sectores económicos

puede que sea suficiente.

En 2012 se pierde la conexión transversal de nuestro eje N-S a Portugal y S. Vicente

de Alcántara, una grave noticia ferroviaria tras las recientes inversiones. También el fiasco del

EJE-16 Sines-Algeciras-Madrid-París deja y aleja a Extremadura, nuevamente, de los mapas

ferroviarios para el futuro.

Lo que sí que ha ocurrido son enormes inversiones en tramos de AVE y, sin embargo,

para el tren normal una carencia de ellas y de sus mantenimientos.

También aparecen nuevos anuncios de desmantelamiento del material fijo de la línea

entre Plasencia y Astorga que desde aquí denunciamos y no podemos tolerar. Las vías no

son chatarras, sino itinerarios para la comunicación económica y social. No se pueden

cerrar puertas a una posible recuperación y a una puesta en uso de estos patrimonios e

infraestructuras públicas para el futuro.

Y, sin lugar a dudas, el nuevo Plan de Racionalización de Servicios Ferroviarios (o

sea, ajustes y recortes en los servicios de viajeros en tren normal) será el peor mazazo y

agresión al FF.CC. español y, por ende, al extremeño, mucho menos competitivo, abandonado

en los sucesivos PGE y como antesala de medidas privatizadoras. Las reducciones del 40%

en los servicios actuales de la provincia de Badajoz, van a provocar nuevos

desplazamientos del FF.CC. público a los turismos por carretera, con mayores riesgos sociales

y dentro de la conocida ineficiencia energética de los transportes privados.

Pero lo más llamativo es la persistente y manida dinámica de inadecuación de la

oferta de servicios de viajeros a una demanda conocida pero no deseada por RENFE. Se

trata de rentabilizar las Cercanías y el AVE frente a la Media Distancia, sin hacerla

precisamente atractiva.

Esta nueva situación ha puesto en movimiento y en lucha no sólo asociaciones y

plataformas ciudadanas por todo el territorio nacional, sino que incluso la

Administración Local se posiciona, junto a la sociedad civil, contra esta práctica neoliberal

que ahora se pretende generalizar y que reivindican así estas causas justas del transporte

ferroviario. Las decisiones previstas para el próximo verano nos desvelarán sus resultados.

¿Qué exigimos y qué queremos?

En primer lugar que no se lleven a efecto las pretensiones del Mº de Fomento, a

través de ADIF como brazo ejecutor, de las enajenaciones y privatizaciones de

instalaciones y edificaciones asociadas al FF.CC. en Extremadura y Andalucía.

Juan E. Mena Cabezas, Portavoz de la Plataforma Página 3


Breve reseña. En Mérida, 6 de abril de 2013

Igualmente nos oponemos radicalmente a las derivaciones a chatarras del material

fijo de la Vía de la Plata entre Plasencia y Astorga, como ya se está haciendo entre

Santander y Levante. Esta práctica de desinversión solo estaría justificada en contadas

ocasiones y siempre ante un consenso social.

Pero lo más evidente y necesario para los usuarios del transporte por FF.CC es una

adecuación de los servicios a la demanda. Al usuario del tren no le sirven los servicios

lentos y en franjas horarias intermedias, poco seguros e ineficientes, ni los trenes turísticos y

de fines de semanas, que también, sino las relaciones conocidas entre poblaciones que se

demandan por obvias.

Por tanto, apoyaremos las acciones y actividades que, desde Jabugo en Huelva,

Llerena, Zafra, Plasencia, Castuera, Valencia de Alcántara…, se organizan para reivindicar y

defender el Ferrocarril Normal.

Igualmente son bien recibidas y agradecemos las iniciativas parlamentarias

recientes en favor del mantenimiento de los servicios ferroviarios y de las infraestructuras

existentes.

También se pretende formalizar una Plataforma Unitaria para la Vía de La Plata en

sus casi 1.000 Km de recorrido N-S y seguir reivindicando su reapertura, a pesar del contexto

económico actual, donde para salir de la crisis unas infraestructuras ferroviarias eficientes

tienen mucho que ofrecer.

Así mismo, invitamos a todos los partidos políticos, organizaciones sindicales,

asociaciones ciudadanas y de medio ambiente, y a las administraciones públicas a sumarse a

esta demanda.

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril Vía de la Plata propone, en

suma, romper la dependencia y centralización ferroviaria que se impone

desde Madrid, optando por un sistema en malla donde el eje N-S entre

Asturias y Sevilla ofrece de nuevo una buena alternativa de comunicación

mixta para usuarios y mercancías, itinerario que se demanda con unas

velocidades medias altas y competitivas.

Por todo ello, instamos a su paulatina recuperación.

Juan E. Mena Cabezas, Portavoz de la Plataforma Página 4


6º COMUNICADO DE LA “PLATAFORMA VÍA DE LA

PLATA”. (Marzo-Abril de 2013)

Desmantelamiento de vías entre Plasencia y Astorga

La polémica en el norte de Cáceres a

favor del antiguo trazado del la “Ruta

de la Plata” contrasta ahora con las

pretensiones de RENFE y Mº de

Fomento de desmantelar para

chatarras el material fijo y vender las

edificaciones asociadas a la vía. Dos

hechos que la Plataforma en Defensa de

la Vía de la Plata, los trabajadores y

usuarios del tren y el conjunto de la

sociedad extremeña NO PUEDEN

PERMITIR. Las desinversiones públicas

en momentos de crisis económica

conllevan más desventajas que

beneficios, especialmente si no incluyen

planes y medidas de apoyo a las

economías locales.

Las intenciones de convertir el

trazado actual, en abandono desde hace

28 años, en Vía Verde es una opción

demasiado pobre e insustancial en

relación con lo que supone descartar

para siempre el paso de los trenes entre

Plasencia y Astorga y así recuperar para

el futuro el eje N-S ferroviario de

Extremadura y de la Península. Para

vías verdes están los caminos rurales y

las vías pecuarias que también

necesitan apoyos. LAS VÍAS NO SON

CHATARRAS SINO ITINERARIOS

PARA LA COMUNICACIÓN

ECONÓMICA Y SOCIAL.

Ahora más que nunca se necesita

un apoyo decidido por el FF.CC. Normal

que es el que garantiza la comunicación

de usuarios y mercancías a unos costes

sociales y ambientales mejores, siempre

que la adecuación de los horarios y

servicios esté ajustada a la demanda.

Para ello, las Administraciones Central y

Autonómicas deben consensuar un plan.


Siendo conscientes de que estamos en un momento crítico resulta

necesario evitar más ostracismo y olvido, tanto administrativo como

presupuestario para que estas comunicaciones puedan revertir.

POR ESTO, DESDE LA PLATAFORMA EN DEFENSA DE LA VÍA

DE LA PLATA SE INVITA A LOS TRABAJADORES FERROVIARIOS, A

LAS ASOCIACIONES VECINALES EN GENERAL, ASÍ COMO A LOS

AYUNTAMIENTOS E INSTITUCIONES PÚBLICAS Y PRIVADAS, A

IMPULSAR ESTA DEMANDA PARA LA RECUPERACIÓN DEL

ITINERARIO SEVILLA A GIJÓN, EVITANDO EL DESMANTELAMIENTO

DE LAS VÍAS ENTRE PLASENCIA Y ASTORGA.

Fdo.: Juan E. Mena Cabezas

Portavoz de la Plataforma para la Defensa del Ferrocarril Vía de la Plata

(jemenac@telefonica.net, platatrenviadelaplata@gmail.com, 637.017022)

“Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible”

Sección Ferroviaria

Ay.El Pedroso

SFSTyM


Estimado Sr. Alcalde:

Como Portavoz de la Plataforma en Defensa de la Vía de la Plata he desarrollado

diversas iniciativas a favor del tren y en contra de los recientes recortes ferroviarios

que están a la vuelta de la esquina. Llerena, donde he presentado y conseguido la

aprobación unánime de dos Mociones, está atravesada por las vías y con el tiempo

será, si acaso, una estación de paso.

El comunicado adjunto de marzo-abril de 2013, CONTRA EL LEVANTE DE

LAS VÍAS PARA CHATARRA ENTRE PLASENCIA Y ASTORGA, pretende

extender este sentir, a la vez que comprometer a los municipios que participaban del

itinerario del TREN RUTA DE LA PLATA además de evitar el desmantelamiento

con los medios disponibles: Licencia y proyectos oportunos, avales por deterioro

caminos, etc. (Ver Noticia adjunta de la Diputación de Soria)

Desde la Plataforma, según acuerdo de la última reunión del 6-04-13 celebrada en

Mérida, se decidió trasladar este COMUNICADO a los ayuntamientos por los que

pasa o transcurrió el tren por Extremadura de toda la línea. En esta reunión se

incorporaron dos organizaciones sociales nuevas a las siete iniciales: el PREx y el

Ayto. de El Pedroso (Sevilla). A primeros de junio tendremos nuevo encuentro en

Mérida para formalizar nuevas iniciativas y compromisos políticos, además de la

financiación de la Plataforma.

Por tanto, te propongo que lo presentes por vía de urgencia o como Moción en la

próxima Sesión Plenaria, habida cuenta del riesgo y noticias existente desde ADIF

para proceder en este sentido, así como promocionar Usos Turísticos, como los

presentados el pasado 27/04/13 en la estación de Baños de M. por ASAM.

Se propone, por tanto, que tu ayuntamiento asuma los siguientes ACUERDOS:

1º.- Instar al Ministerio de Fomento de la oposición y negativa del

Ayuntamiento de …………… al desmantelamiento del tramo de la Vía de la

Plata entre Plasencia y Astorga, así como la privatización y venta de las

edificaciones e instalaciones existentes.

2º.- Instar al ADIF de la oposición y negativa del Ayuntamiento de ……………

en los mismos extremos.

3º.- Instar al Gobierno de Extremadura de la oposición y negativa del

Ayuntamiento de …………… en los mismos extremos.

Para cualquier cuestión puedes contactar con las siguientes direcciones de correo:

platatrenviadelaplata@gmail.com; jemenac@telefonica.net; 637017022

Igualmente, rogamos nos envíen acuerdo plenario a las direcciones

electrónicas antes reseñadas.

Atentamente,

Juan E. Mena Cabezas, Portavoz de la Plataforma


7º COMUNICADO DE LA “PLATAFORMA VÍA DE LA

PLATA”. (Septiembre de 2013): Desmantelamientos

del FF.CC. en Salamanca y Zamora.

Los peores augurios de demoliciones en la

antigua Vía de la Plata de RENFE por su

Administrador de Infraestructuras (ADIF), se

vienen cumpliendo tras los anuncios de

primavera de 2013: Vender el Ferrocarril para

CHATARRAS.

Pequeños municipios de Zamora y

Salamanca han sucumbido a ello ante las

promesas del Mº de Fomento de una

“futura” Vía Verde, frente a la demanda

pública por la RECUPERACIÓN DEL

TRAZADO DE LA VÍA DE LA PLATA.

La política de desmantelamientos aislados

y sucesivos busca la inviabilidad de una

infraestructura férrea que se demanda por

necesaria socialmente y estratégica para el

oeste peninsular. Esto frente a la continuada

política de grandes obras al coste 14,1

M€/Km, en medio de una crisis económica sin

precedentes y cuando se abandona el

Ferrocarril Normal, que queda sin inversiones.

Desmontar las vías en Castilla y León,

además de impedir otros usos posibles ya

demostrados -como las vías cicloturísticas-,

supone políticamente un rotundo fracaso

de las promesas electorales del PP

extremeño y de los “recientes y unánimes“

Acuerdos de la Asamblea de Extremadura.

Aunque las demandas actuales se siguen centrando en evitar más

recortes en las líneas y servicios ferroviarios que dejan aisladas a las

comarcas y a sus habitantes, no se puede permitir que la propia

Administración Pública levante (a precio de saldo) las infraestructuras

que durante muchas décadas la sociedad ha ido costeando. Así, esta

estrategia de olvidarse de un pasado reciente, impidiendo su futura

recuperación ferroviaria mediante una puesta en valor de este FF.CC. a

medio plazo, no puede generar más que dudas por el futuro de unas

comunicaciones que antes vertebraban cuatro CC.AA., siete provincias,

dos capitales regionales y múltiples ciudades medias y poblaciones

de nuestro país.


Los desmantelamientos para chatarras entre Alba de Tormes y

Carbajosa de la Sagrada al sur de la capital salmantina, y en la población

zamorana de Barcial del Barco, iniciados en julio pasado, no pueden

generar más que rechazo, pues persiguen hipotecar el desarrollo del

transporte ferroviario (público, social y más seguro) en favor del

costoso e insostenible transporte por carreteras.

Tal como ya hicimos con anterioridad, desde la Plataforma en Defensa

del Ferrocarril Vía de la Plata rechazamos esta práctica de desinversión

pública mediante los Desmantelamientos de Vías que se realizan en

Salamanca y Zamora.

Fdo.: Juan E. Mena Cabezas

Portavoz de la Plataforma para la Defensa del FF.CC. Vía de la Plata

(jemenac@telefonica.net, platatrenviadelaplata@gmail.com, 637.017022)

“Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible”

Sección Ferroviaria

Ay.El Pedroso

SFSTyM


¡¡¡POR NUESTRO TREN!!!

Convocatoria contra la supresión de servicios

ferroviarios en Andalucía (Sierra Norte) y

Extremadura (Campiña Sur): sábado 20/04/2013

- Salida Tren de Llerena a 7:10

- CONCENTRACIÓN EN LA ESTACIÓN S. JUSTA A 9:30

- Tiempo libre: visita capital y FERIA DE SEVILLA

- CONCENTRACIÓN EN LA ESTACIÓN S. JUSTA A 17:30

- Vuelta Tren S. Justa a 18:41

“Que no nos quiten el tren”

“Ocupa y usa nuestro tren”

“Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible”

Lugares: Línea Llerena a Sevilla y Estación S. Justa

Organiza: PLATAFORMA FF.CC. VÍA DE LA PLATA


NOTA DE PRENSA de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Convencional y

de la Vía de la Plata (PACTO por el FERROCARRIL)

La Plataforma para la Defensa del Ferrocarril Convencional y de la Vía de la Plata, con

representación de la Coordinadora de Huelva, ha tenido una reunión de coordinación cuyo tema

central era asumir o no el reciente Pacto por el FFCC firmado entre el gobierno de Extremadura y

ciertos agentes sociales.

Previo a ello tuvimos unas palabras de reconocimientos y recuerdos del anterior representante

de CGT ya fallecido, D. Marcelino Blanco. A continuación, como es habitual, se dio un repaso a

las modificaciones, pérdidas y deterioro progresivo de la red y de los servicios ferroviarios en

Extremadura, agravados por los recortes presupuestarios y las O.S.P. impuestas sin consenso,

tanto para la red como de afectación a los usuarios. Se denuncia la falta de transparencia de los

convenios Renfe-Junta Ext. y su escasa dotación económica (


NOTA DE PRENSA DE LA PLATAFORMA TRAS FIRMA PACTO

FERROCARRIL EN ASAMBLEA 19-05-16

El cambio de estrategia anunciado el pasado día 19 de mayo entre las cuatro fuerzas

parlamentarias, NO priorizando la línea entre Badajoz-Levante por Brazatortas

frente a las obras en curso Badajoz-Madrid con AVE, es la ratificación de lo que

escondía este pacto y que la Plataforma no asume ni rubrica, no solo por su coste

económico y antisocial, sino también por su inconsistencia en el tiempo, tal como puso

recientemente de manifiesto la Ministra de Fomento. Además, esta nueva deriva deja

en mal lugar a los actores iniciales (Junta, sindicatos y empresarios) que apostaban

más razonablemente hacia lo que la sociedad extremeña ya reivindicó con el

frustrado Eje-16.

Lamentamos que Podemos, como Fuerza del Cambio, haya sido embaucada por los

impulsores y mantenedores de la ilusión AVE, toda vez que significa derroche

presupuestario poco acorde con las necesidades de circulación de la población y, en

definitiva, con el mantenimiento del Ferrocarril Convencional.

Asimismo se invita a la Junta de Extremadura a que se repiense el pacto recién firmado

por el ferrocarril, pues aparte de buenas palabras no expresan mayores

intenciones, ni se concreta ninguna actuación concreta, tratándose más bien de

un brindis al sol, tal y como nos tienen acostumbrados tanto PP y PSOE, autores

materiales del expolio del ferrocarril, pero que parecen olvidarlo al plantear estas

buenas intenciones pero no concretarlas.

En cualquier caso, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Convencional y de la

Vía de la Plata, asume todos los postulados del pacto firmado relativos a este objetivo

común: un Ferrocarril PÚBLICO y SOCIAL, SEGURO y SOSTENIBLE, que es

incompatible en los momentos sociales e históricos con el modelo de alta velocidad.

Lo que hay que hacer es poner en marcha una serie de actuaciones, consabidamente

prioritarias, que mejoren la realidad del tren en Extremadura. Entre ellas está la

necesidad de un convenio JUNTA-RENFE que responda de un lado a una verdadera

promoción del ferrocarril y, de otro, a las necesidades ineludibles de una

reparación/mantenimiento/electrificación paulatina de líneas que vertebran el

país en general y de Extremadura en particular, y que son necesarias a la población:

Conexión Badajoz a Ciudad Real con intercambiador en Brazatortas.

Impulso del núcleo ferroviario y de mando de Mérida

Mantenimiento de la línea a S. Vicente de Alcántara,

Salida hacia Huelva y su puerto,

Mejora de tiempos de recorrido y de frecuencias entre Cáceres/Sevilla.

Además de mantener viva la demanda N-S que representa la Vía de la Plata por

Extremadura.

24-05-2016 Juan E. Mena Cabezas. Portavoz de la Plataforma. 637.017022


EL AVE a Extremadura, a DEBATE. M.R. con Ecolog. enAcción

Sábado 14 de mayo‐2016. BADAJOZ

Adelanto que mi participación como PORTAVOZ se concreta en una postura contraria a las obras y

filosofía del AVE en general y en Extremadura en particular. ¿Ello por qué, si la Plataforma en

Defensa del FF.CC. Convencional y de la Vía de la Plata se ha mantenido de PERFIL, estos 6 años

pasado? Pues la respuesta es doble y está imbricada con el PACTO por el FFCC, firmado por la Junta y

los principales agentes sociales aunque cuestionado por otros, y por nuestra reunión del pasado

23/04/16, donde por mayoría se decidió cambiar de estrategia y posicionarnos en contra. O sea, que

yo no vengo en nombre propio, sino de la Plataforma.

La PLATAFORMA






Iniciamos en 05‐2010 con finalidad de reivindicar la recuperación del itinerario Vía Plata.

Componentes de los máximos sectores sociales, especialmente sindicales, a excepción del PP‐

Psoe. Invitaciones a C’s, UPyD y Podemos.

Manifiestos diversos contra achatarramientos de los carriles (ADIF persigue hacer caja,

aunque no lo ha conseguido aún en Extremadura), contra enajenaciones patrimoniales, contra

la retirada de SS. Públicos, las O.S.P. de junio de 2012…

7.100 Firmas a favor de las comunicaciones ferroviarias bajo el lema de un tren PÚBLICO Y

SOCIAL, SEGURO Y SOSTENIBLE.

Ahora revisamos nuestros objetivos con el Pacto por el FFCC en Extremadura. (En la citada

reunión quedó rechazado desde la Plataforma por encubrimiento de objetivos reales a favor

del AVE, por falta de transparencia y discusión con todos los agentes y por su inaplicabilidad

económica y financiera). Esta es nuestra postura nueva y se han descolgado CC.OO. y UGT.

Nuestra POSTURA. PROPUESTAS

Pues en esto del FFCC la inversión Pública estatal no ha escatimado recursos para el Tren AVE, a pesar

de la crisis y del parón de inversiones en las autovías, puertos y aeropuertos, etc. Sobresale un

precedente: PARÓN DEL PROYECTO ANDALUZ SEVILLA‐MÁLAGA ENTRE AMBOS AEROPUERTOS, que

se ejecutaron y ya GASTADOS 280 M€, literalmente a la basura, de 1.300 presupuestados. (‐180 M€)

Se considera que la cuota de transporte del FFCC en Europa es del 17% mientras en España


El PEIT diseñado por el gobierno en 2004 preveía obras de F.FCC. AVE a todos los rincones (ya

conlleva inherente la CORRUPCIÓN) y, en su desarrollo en Andalucía, la Junta autonómica prometió

conexiones con fondos propios, entre todas las capitales. Mientras que en Extremadura ya

conocemos el fiasco de financiación y de ocupación en las recientemente ejecutadas.

Somos el 2º país mundial en Km de AVE. No tiene sentido. Igualmente la planificación socialista

preveía como norma conexiones POR RED DE AUTOVÍAS entre todas las capitales de provincia. O sea,

DESARROLLISMO A LA ENÉSIMA POTENCIA‐‐BURBUJA. Pero desgraciadamente es un esquema que se

mantiene y que los responsables no se han quitado de la cabeza.

Hay que decir que social y económicamente existen alternativas, porque:




Caben mejoras en viarios principales con un tercer carril, pasos elevados, caminos de

servicio… en la red básica de carreteras (RIGE).

Se demanda un transporte social en tren, rápido y seguro para las gentes y los trabajadores y

con paradas. Urge la electrificación y DOBLE VIA. En Extremadura hay que resaltar que la

ocupación de pasajeros en el doble eje (N‐S y E‐O) ha aumentado los últimos años.

En este contexto de crisis sostenida que nos espera proponemos MORATORIA DE NUEVAS

OBRAS Y TRAMOS DE AVE, salvo las ya adjudicadas, al menos hasta que se RESTITUYAN LAS

CONDICIONES SOCIALES ( ausencia de pobreza, control de concursos y corrupción, extensión

de energías limpias…) y LABORALES (caída del desempleo hasta niveles más bajos al menos al

10‐15%... No es rentable económicamente (promociones a la baja), es difícil llenarlos, tienen

un muy alto mantenimiento por km, disponen de pocos enlaces y paradas y, sobre todo, un

alto impacto ambiental y económico.

Juan E. Mena Cabezas, mayo de 2016.


NOTA DE PRENSA EN APOYO DE LAS MOVILIZACIONES DE 22-10-16

“Por un Tren Digno”

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril Convencional y de la Vía de la Plata se

alegra y congratula de los objetivos de la sociedad extremeña reivindicando una mayor

atención pública al Ferrocarril Extremeño. La situación de deterioro de la red, junto a su

falta de mantenimiento e inversiones, nos siguen colocando en la cola del furgón

ferroviario nacional.

Apoyamos la convocatoria de encuentro y manifestación del próximo 22-10-2016 en

Badajoz “Por un Tren Digno”, toda vez que convergemos hacia un tren moderno y

electrificado que mejore los tiempos y recorridos sobre las infraestructuras existentes y

que demanda la sociedad. Hay que invertir SIN DEMORA en la red convencional que

es Pública y Social, conectora de las ciudades y pueblos desde Extremadura hacia

Madrid, Levante, Andalucía y Portugal. Para ello será imprescindible actualizar y

mejorar el convenio Renfe-Junta, que si bien mantiene la red no acaba de impulsarla

con su escasa dotación.

Reiteramos que, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Convencional y de la Vía

de la Plata, asume todos los postulados del pacto firmado relativos a este objetivo

común: un Ferrocarril PÚBLICO y SOCIAL, SEGURO y SOSTENIBLE, que favorezca

el transporte de mercancías y que es incompatible, en estos momentos sociales e

históricos, con el modelo de alta velocidad.

Por tanto, urge poner en marcha una serie de actuaciones, consabidamente prioritarias,

que mejoren la realidad del tren en Extremadura. Entre ellas está la necesidad de un

convenio JUNTA-RENFE que responda de un lado a una verdadera promoción del

ferrocarril y, de otro, a las necesidades ineludibles de una reparación/

mantenimiento/electrificación paulatina de líneas que vertebran el país en general

y de Extremadura en particular, y que son imprescindibles para la población:

Conexión Badajoz a Ciudad Real con intercambiador en Brazatortas.

Impulso del núcleo ferroviario y de mando de Mérida.

Mejora paulatina de la red extremeña con Electrificación inmediata.

Mantenimiento de la línea a S. Vicente de Alcántara,

Salida hacia Huelva y su puerto.

Mejora de tiempos de recorrido y de frecuencias entre Cáceres/Sevilla.

Además de mantener viva la demanda N-S que representa la Vía de la Plata

por Extremadura, oponiéndonos a nuevos desmantelamientos de vías.

20-10-2016 Juan E. Mena Cabezas. Portavoz de la Plataforma. 637.017022


FFCC Vía de la Plata: NOTA DE

PRENSA de Izquierda Unida.

02-17

Las intenciones de convertir el trazado aún existente del FFCC de la Vía de la Plata

al norte de Plasencia, en abandono desde hace 33 años, en una Vía Verde por parte de

RENFE-ADIF es una opción demasiado pobre e insustancial en relación con lo que supone

descartar para siempre el paso de los trenes entre Plasencia y Astorga.

Para vías verdes están los caminos rurales y las redes pecuarias que también

necesitan ser recuperados. LAS INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS NO SON

CHATARRAS SINO ITINERARIOS PARA LA COMUNICACIÓN ECONÓMICA Y

SOCIAL. Pertenecen a todos los ciudadanos y son bienes públicos, así como sus

terrenos aledaños y demás elementos.

Rechazamos desde Cáceres y

Extremadura esta alternativa ya impuesta

desde el Mº de Fomento en Salamanca y

Zamora, con objeto de vender estos caros

activos y alterar su uso como infraestructura

de futuro. Pero nada se dice que su traza es

importante para las telecomunicaciones con

el cable de fibra óptica que aloja y que

buena renta le sacan.

la problemática del cambio climático que

vivimos. Este eje es apenas apuntado en el

reciente Pacto por el Ferrocarril de

Extremadura que ampara al AVE como

modelo, toda en vez que no prioriza al tren

convencional.

El achatarramiento de la

infraestructura es un interesante negocio

que denunciamos, ya que aleja cada día

más la recuperación del itinerario Sevilla-

Gijón como un verdadero Eje Atlántico de

comunicaciones ferroviarias de

transportes y de viajeros, más acorde con

Por otro lado hay que cumplir los acuerdos de salvaguarda que, a este respecto, fueros

acordados por unanimidad en la Asamblea de Extremadura hace unos años.

POR ESTO, INVITAMOS A LOS AYUNTAMIENTOS DE LA LÍNEA, A TODOS

LOS SECTORES SOCIALES Y, ESPECIALMENTE A LOS FERROVIARIOS Y

AMBIANTALES, A IMPULSAR ESTA DEMANDA PARA LA RECUPERACIÓN

DEL ITINERARIO SEVILLA A GIJÓN, EVITANDO EL DESMANTELAMIENTO

DE LAS VÍAS ENTRE PLASENCIA Y ASTORGA.

Agrupación Comarcal de Izquierda Unida de Béjar. Salamanca

Agrupación Comarcal de Izquierda Unida del Ambroz. Cáceres

Agrupación Local de Izquierda Unida de Plasencia. Cáceres

“Por un ferrocarril público y social, seguro y sostenible”


ITINERARIO ALTERNATIVO PARA LA VÍA VERDE ENTRE

PLASENCIA Y BAÑOS DE MONTEMAYOR. Para el Movimiento

de Hervás “Por el Tren del Oeste”; realizado y propuesto por la

Plataforma en Defensa del FFCC Convencional y de la Vía de la Plata.

(Abril de 2017)

El objetivo fundamental de esta propuesta es presentar un recorrido

alternativo de Vía Verde a la traza actual del FFCC de la Vía de la Plata,

entre ambas poblaciones de Plasencia y Baños de Montemayor.

El criterio general seguido ha consistido en que debe discurrir sobre terrenos

de titularidad pública, y en este orden:

1.- Vías pecuarias (Cañada Real de la Plata y la Vizana-Vizcaína),

como uso perfectamente compatible y secundario.

2.- Caminos rurales, fundamentalmente de titularidad municipal, como

uso compatible al agrario y rural.

3.- Camino Mozárabe de Santiago (Sevilla a Santiago por la Vía de la

Plata). Itinerario señalizado, guiado y en uso desde 2011.

4.- Márgenes de la C.N. 630, más o menos paralela a la autovía A-66 y

en sus márgenes y zonas de servidumbres laterales y/o dominio público.

Si bien el recorrido planteado se aleja en muchos casos de la traza actual del

ferrocarril Vía de la Plata –y por tanto discurre sobre terrenos mucho menos

agrestes y bastante más humanizado-, el perfil es menos dificultoso. Además el

valor fundamental es que llega, atraviesa y sale de las poblaciones de la

comarca del Ambroz y Plasencia, lo que ofrece mucha más variedad de

paisajes y elementos en el camino.

La propuesta que sigue de Vía Verde entre Plasencia y Baños y con recorrido

Sur a Norte en tierras extremeñas respeta íntegramente los usos ferroviarios

que el Movimiento de Hervás por el Tren del Oeste reivindica y defiende.

Además se integra en la parte final entre Aldeanueva y Baños en el Camino

Mozárabe a Santiago antes señalado, potenciando y optimizando los usos y las

inversiones públicas ya realizadas en su día.

Se propone, por tanto, una traza nueva de 25,130 km entre Plasencia

(Residencia de Valcorchero) hasta el límite municipal de Aldeanueva del

Camino, frente a los 14,460 Km, entre esta población y el límite en Baños.

Serán necesarios los convenios interadministrativos y municipales

correspondientes, siempre contando con la disponibilidad de los terrenos


públicos por los que se desarrollaría. Finalmente, considerar que el recorrido es

susceptible de las mejoras propias de un estudio más detallado y técnico.

RECORRIDO PROPUESTO:

Inicio en Plasencia:

No parte de la estación actual ni del Túnel bajo la ermita de San Lázaro, sino

de una zona urbanizada pero periférica de Plasencia a la altura de +447m: la

Residencia Valcorchero.

Sigue hacia el Norte por la pista que lleva hasta el Santuario de la Virgen del

Puerto y atraviesa los Montes de Tras la Sierra hasta la cota +588, faldeándola

en umbría para pasar por los Cotos de Miranda y llegar al Prado de la

Serradilla, donde inicia el T.M. de Oliva de Plasencia y finca El Almendral.

Longitud en Plasencia: 4.700 m

Inicio en Oliva de Plasencia:

Comienza en las citadas umbrías a +479 sobre terrenos forestales y de monte,

rodeando unos cercados del Caserío y Cortijada de El Almendral y continuar

por la Dehesa del Colmenarejo. Pasa rodeando un charcón a +426 m ya en

terrenos de pastos, para proseguir llaneando en terrenos de labor y encinares

de las Molineras, donde termina el municipio a +423m.

Longitud en Oliva de Plasencia: 4.030 m


Inicio en Villar de Plasencia:

El camino enlaza con una pista que lleva al Embalse de la G. de la Oliva, que lo

rodea aguas arriba a +414 en terrenos de pastos y encinares de El Colmenar.

Se continúa hacia el noreste entre cercados, huertas y olivares del ruedo

agrícola por el cordel de Las Merinas y que atraviesa al oeste de la población

de Villar, para abandonarla por la carretera que sube a Cabezabellosa.


Luego prosigue el mismo cordel hacia la Venta de la Esperanza, al noroeste,

tras pasar bajo la A-66 y cruzar a nivel por el FFCC Vía de la Plata, para

incorporarse a la CN-630 en el mismo cordel pecuario. Sigue el recorrido con

terrenos de labor junto a la nacional hasta llegar al paso de la Garganta de la

Cruz, ya en Cabezabellosa y a cota +399.

Longitud en Villar de Plasencia: 6.540 m

Inicio en Cabezabellosa:

Por este municipio la traza propuesta de Vía Verde prosigue a una margen de

la C.N.630, que es Cañada de la Vía de la Plata, en un tramo recto y paralelo a

la A-66 y al FFCC.

Longitud en Cabezabellosa: 710 m

Inicio en Jarilla:

Igualmente, sigue por este municipio a una margen de la C.N.630 y Cañada

Real en un tramo recto y paralelo al FFCC., mientras que la A-66 cruza por

arriba en viaducto. Después sigue junto a la nacional y el FFCC se separa por

el este a la altura de la Venta del Portugués y la intersección de la carretera

local CCV-90.

El tramo es completamente recto hasta el km 447 de la nacional donde termina

el T.M. de La Jarilla a +447 y hay un desvío de la Cañada Real hacia el este.

Longitud en Jarilla: 3.860 m


Inicio en Casas del Monte:

Ya fuera de la CN-630, sique la traza propuesta por la Cañada Real de la Vía

de la Plata casi paralela al FFCC, atravesando los terrenos alomados de la

Dehesa de la Granjuela y Jamileros y alcanzar las edificaciones contiguas a la

estación de Casas.

Desde la estación continua por la cañada en terrenos alomados hasta llegar a

la zona de El Mesegal, ya en Segura de Toro y a +438m.

Longitud en Casas del Monte: 3.110 m

Inicio en Segura de Toro:

Desde el punto anterior, la Vía Verde seguiría por la Cañada Real en dirección

norte hasta solaparse y unirse con la C R de la Vizana, procedente de Cáparra

y Oliva de Plasencia.

En la confluencia de estas dos importantes vías pecuarias nacionales, es

donde la propuesta de la Vía Verde de la Vía de la Plata se une y solapa

con el Camino Mozárabe a Santiago de Compostela en su etapa 16ª y Pk

420, convenientemente señalizado y preparado a estos fines. Termina el

municipio al pasar la Garganta Cámbara y pasar por Aldeanueva del

Camino.

Longitud en Segura de Toro: 2.180 m;


El resto del Itinerario de la Vía Verde de la Plata sigue por la etapa 17 del

Camino a Santiago por Baños de Montemayor y pasar a Salamanca por

Pto. de Béjar:

en Aldeanueva del Camino 5.720m;

Hervás 4.400m


Y Baños de Montemayor 4.340m

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