El Yacht #214 - Agosto 2018

El Río Quillén (página
opuesta) tuvo un
encuentro cercano
con un supuesto
cosario (esta página)
Veinte horas después, los dos españoles tomaron
su primera guardia.
Por la corriente adversa, Nueva York quedaba 150
millas a popa. En la primera hora timoneó uno de
los uruguayos mostrándole al amigo de Pepe las
mañas del buque. A la siguiente hora mientras su
amigo gobernaba la rueda y le mostraba el comportamiento
del barco, ambos fueron presentados al
capitán, un hombre de pocas palabras que estaba
en camisa, sin galones y cabeza descubierta, cuidadosamente
peinado y afeitado. A las 6 Pepe tomó
el timón mientras a babor asomaba un sol brillante.
El buque avanzaba muy estable a favor de una marejada
suave empujada desde el NW por una brisa moderada.
La hélice era movida por una máquina alternativa de
tres cilindros empujados con el vapor de dos calderas,
un sistema muy simple y robusto que mantenía los
10 nudos de promedio con poco consumo de fuel oil.
El Quillén apenas cabeceaba y rolaba poco. Bastante
sensible, con un cuarto de rueda hacia una
banda el compás empezaba a desviarse. La hora de
timón pasó rápida para Pepe, sorprendido cuando
lo reemplazó el otro uruguayo. Con un escueto
“ciento ochenta” dejó las cabillas y se dirigió hasta
la cubierta de proa para relevar a su amigo en el
puesto de vigilancia. Las seis campanadas anunciaban
que faltaba una hora para el relevo.
A las 7.45 fueron llegando al puente los integrantes
de la otra guardia. Tras breves saludos, el cuarteto
saliente bajó a desayunar.
A las 10 cruzaron la corriente del golfo unas 200
millas al NE del Cabo Hatteras. De golpe, la temperatura
del agua aumentó a 24°C, así como la
fragancia salina y la humedad. El gris verdoso del
Atlántico sobre la plataforma continental contrastó
sin mezclarse con una inmensa cinta azul oscuro
sobre la cual se formaban unos pocos cúmulus.
Aquella franja de 60 millas de ancho avanza constantemente
en superficie hacia el NE a un promedio
de 4 nudos (85 millones de m3 por segundo) contra
Back in the 40s (part 4)
On 14 August 1940 at 8pm, a pilot boarded
the Quillén. They promptly cast-off
and, with the help of two tugboats, the
boat started to follow the channels
of the Hudson river between New Jersey and
Manhattan.
Passing through the Statue of Liberty and
Governors Island, they entered the upper part
of the bay between New Jersey, Brooklyn and
Staten Island to exit through the Narrows strait
and continue through the Ambrose channel, that
in the south of Coney Island it turns 117° the
direction until it leads in the Atlantic in a heavy
traffic zone. At the end of the channel, the pilot
transhipped to a special boat of the New Yorker
port administration and the boat set out to the
South until it reached cruising speed of 10 knots.
Now, the crew mentioned with apprehension
the number of ships and airplanes of the US
Navy and of the US Coastal Guard that came
back and forth –all of them headed South or
North– blended into the well-stocked coastal
and overseas traffic.
Between April and June, Germany had taken
over the European seashore from Norway to
France and now they contended in the British
skies before the disembark in the English coast.
Even though United States was still neutral, its
different types of sales and shipping to England
had put them in the “non-warring” category. On
12 September 1939 –9 days after the Second
World War started– president Roosevelt ordered
the Neutrality Patrol with naval units escorting
North American freighters to Canada. Since
October 1939, the US Navy also patrolled the
Maritime Neutrality Zone delimited from Boston
to the East up to 065° W and to the South up
to 300 miles from the South American coast,
informing in a clear language through the public
channel the sighting of war ships (specially
German ones). Back in those days, the North
American and Caribbean waters were already
closer to war than to peace.
Twenty hours later, the two Spanish men made
their first guard.
By the contrary current, New York was 150
miles sternward. During the first hour, one of the
Uruguayans steered, showing Pepe´s friend the
boat´s knacks. During the next hour, while his
friend ran the wheel and taught him the behavior
of the ship, both were presented to the captain,
EL YACHT - 37