Revista 20 Sobre Ruedas CNTC

SOBRERUEDAS
Nº20 | SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2019
www.cntcchile.cl
REVISTA DE CNTC
DÍA DEL
CAMIONERO
Tema central
40H
Un nuevo “lomo de toro”
en la actividad
Polinomios y Reajustabilidad
Entrevista: Julio Villalobos
Test Drive
MAN TGS 26.480

Índice
Índice
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
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EDITORIAL
José Eguido - Vice Presidente CNTC
COLUMNA
Sergio Perez - Presidente CNTC
Día del camionero
Innovación y tecnología
ACTULIDAD
Proyecto 40 Horas
¿son necesarias en el Chile de hoy?
columna
Marcos Carter - Presidente FENABUS
ENTREVISTA
Julio Villalobos Contreras
prueba sobre ruedas
Man TGS 26.480
ENTREVISTA
José Luis Domínguez,
Subsecretrario de Transporte
ENTREVISTA
Jaime Flores, Transporte CSN
destacados cntc
ENTREVISTA
Marianela Cifuentes, Presidenta
de la Asoc. Gremial de Mujeres Transportistas
noticias
destacados cntc
nuestras redes sociales
nuestras asociaciones
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SOBRE RUEDAS
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EDITORIAL
José Egido Arriola
Editor Gremial
PERIODISTAS
Madi Comunicaciones
Daniel Kuschel
FOTOGRAFÍAS
COORDINACIÓN GENERAL
Jimena Espinoza
Directora Comercial
jimena@cntcchile.cl
DISEÑO
Paz Urzúa /Color Design
Casa Matriz
Avda. Libertador Bernardo
O”Higgins 252, Oficina 32,
Santiago, Chile.
SEPTIEMBRE/OCTUBRE 2019
www.cntcchile.cl
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
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Editorial
POR José Egido
Arriola
Vicepresidente
CNTC Chile
No es menor cuando hablamos
con algunos de esos “antiguos
colegas camioneros” que aún se
mantienen activos, y nos dicen
“antes para calcular el valor de
un flete considerábamos el valor
del diesel del viaje y lo multiplicábamos
por cuatro”, pues el
diesel no iba más allá del 25% del
costo del viaje. Hoy en día este
mismo insumo se lleva el 40%, el
50% y hasta el 60% o más dependiendo
de la “oferta” o del “remate”
de tarifas existentes en donde si
nos pusiéramos de acuerdo para
tener una tarifa decente y pareja,
seriamos citados de inmediato
por la Fiscalía Nacional Económica,
pero cuando se trabaja bajo
los costos de operación nadie es
citado a ninguna parte. Hace años
atrás hubo un esfuerzo y se trabajó
en la implementación del ICT
(Índice de Costos del Transporte),
herramienta que publica el INE,
pero que en muy raras ocasiones
es considerado como para tener
una idea de las variaciones en los
precios o polinomios de reajustabilidad,
amen que en esos tiempos–
cuando se creó el ICT- habían
algunos ítem que no afectaban
los costos operacionales, hoy tenemos
un aumento de costos en
nuestra canasta de productos que
ha sido imposible traspasar a tarifas
debido al desorden, y por qué
no decirlo la anarquía en que se
desarrolla esta actividad del transporte
de carga por carretera en
donde no hay ni existe un marco
regulatorio, algunos ítem que
han debido de ser absorbidos por
las empresas y que no se reflejan
en las tarifas, alzas periódicas en
peajes, TAG, séptimo día, horas extras,
implementación tecnológica,
mano de obra especializada, solo
por nombrar algunos que nos han
hecho apretarnos el cinturón más
de la cuenta en esta industria que
está acostumbrada a sortear tempestades
y que no ha sido mirada
ni valorada como se debe por una
sucesión de autoridades que hace
muy bien su papel escuchando
nuestros problemas o dramas,
pero sin la voluntad necesaria para
trabajar en una sustancial mejoría
para el sector, obviamente lo anteriormente
expuesto no menciona
o detalla el “trabajo sucio” que
ejecutan esos ingenieros que en
representación del generador de
carga y sin tener la mínima idea
de los costos de operación, reparación
o reposición de los equipos,
y con el afán de ganarse una
medalla o para congraciarse con
sus superiores lleva a cabo las licitaciones
o remates del traslado de
sus cargas sin importar nada más
que el valor final de la oferta, total
si fracasa el elegido, hay detrás un
puñado de ofertas que apuestan
al “volumen” de las cargas engañándose
a sí mismos pues los costos
nuestros no se negocian por
volumen– el peaje va a costar lo
mismo, los TAG, el diesel, la mano
de obra, etc.-, quizás la suma de lo
expuesto, más otros tantos asuntos
que no vale la pena mencionar
y que afectan a diferentes nichos
del transporte, más la “ingeniería”
aplicada por algunos colegas– bi
trenes- sobrecargar eludiendo la
romana, no pagar TAG, patente
municipal, etc.- nos tienen en esta
“pesadilla” en donde son contados
con los dedos de una mano
los empresarios y empresas que
si trabajan con responsabilidad
social y aplican valores reales a su
demanda por nuestros servicios,
gente que quizás sabe y conoce
de los sacrificios que conlleva
el estar dedicado a este trabajo,
además de haberse informado de
los abusos de posición dominante
en los puertos, terminales de contenedores,
extra portuarios que
hacen que para cargar, descargar y
devolver una unidad vacía, quien
absorbe estos tiempos muertos?
quien los debería de pagar? finalmente
nos preguntamos por qué
las utilidades– si es que las hubieran–
cada vez son menores? acá
hay parte de esa respuesta, solo
porque hemos ido absorbiendo
poco a poco todos los costos “nuevos”
sin traspasarlos a tarifa, quien
podría ayudar a solucionar este
tema? habrá alguna autoridad
que se atreva en esta economía
social de mercado, que dé social
nada tiene pero si mucho de mercado
atreverse a hincarle el diente
a esta industria que lucha por
una sostenibilidad y sustentabilidad
de tal modo que podamos
avanzar y desarrollarnos de igual
manera que nuestros mandantes
que crecen y crecen con utilidades
y nosotros en deudas.
Nos vemos en
1.500.000KM
*
NEW CASCADIA
MÁS EFICIENTE. MÁS RENTABLE.
La nueva motorización del New Cascadia de Freightliner cuenta con la tecnología más avanzada del mercado,
una inversión de 4.500 millones de dólares, 3 años de desarrollo y 4 años de prueba, logran una vida útil de
1.500.000 KM. New Cascadia, más eficiente, más rentable.
KAUFMANN
KAUFMANN
S E R V I C I O S F I N A N C I E R O S
*Según norma de estándar mundial B50 de fábrica para motorizaciones Detroit Diesel: DD13 - DD15, manteniendo intervalo
de mantenimiento cada 60.000km considerando operación larga distancia y 100% por carretera .

Columna
POR
Sergio
Pérez
Presidente
CNTC Chile
Chile:
El país de las
improvisaciones
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
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Hoy nuevamente nos encontramos
frente a otra improvisación
de las autoridades, que prometen
ser la panacea para los trabajadores:
bajar a 40 horas la semana
laboral; si a esta propuesta le incluimos
la colación, que puede ser
de una o media hora, entonces, se
está tratando de reducir la jornada
efectiva a 37,5 o 35 horas, en consecuencias,
tendríamos una de las
jornadas laborales más bajas del
mundo.
Las diputadas Camila Vallejo y
Karol Cariola, afirman que no
habrá disminución de salarios ni
de empleos, sin embargo, me pregunto,
¿existe estudio que pruebe
lo que ellas señalan?, de la misma
manera el argumento que indica
que bajando la jornada laboral
implicará que aumentará la productividad,
¿dónde está la prueba
concreta de esa afirmación? o que
¿no habría problemas en el empleo?,
el ex ministro de Hacienda
de la presidenta Michelle Bachelet,
Rodrigo Valdés, afirmó que
una empresa que trabaja 24 horas,
7 días de la semana, tendrán que
aumentar los turnos de cuatro
a cinco y , por tanto, subirán sus
costos laborales en un 25%. Ahora
la pregunta, - sabiendo cómo está
la economía chilena-, por ejemplo,
es la penúltima del OCDE en
producción, ¿será esto sostenible
para una empresa en Chile?
También se afirma por parte de las
parlamentarias, que las grandes
empresas son las que se verán afectadas.
Sin embargo, eso no es
real; las empresas que se verán
afectadas por esta reducción de
horas son las PYMES, no así las entidades
financieras o las tecnológicas,
vale decir, los consorcios empresariales.
Otra pregunta importante de hacerse
es si con acortar la jornada
laboral, ¿se ayudará a Chile a ser
un país competitivo? La producción
en Chile ha ido bajando a
diferencia del mundo, nosotros
hemos ido al revés. Los países del
OCDE, una vez que aumentaron
su productividad, bajaron sus
jornadas laborales. No obstante,
Chile lo está haciendo al revés.
Es claro para nuestro gremio que
no se está viendo la realidad, ¡se
está actuando como si fuéramos
un país rico y no lo somos! No
es cierto que si un taxista baja su
jornada laboral gane más recurso
como han sostenido las diputadas,
y como siempre muchas de las
pequeñas y medianas empresas,
no resistirán y tendrán que cerrar,
otras para sobrevivir encontrarán
sistemas para poder disminuir las
remuneraciones y así, seguir sobreviviendo
Es necesario dejar de seguir improvisando
y ver nuestra realidad,
llamamos a todos los sectores a
dejar de improvisar, a dejar de elucubrar
en diálogos irreales. ¿Por
qué no se han validado trabajos,
como el denominado, “Modernización
y Flexibilidad Laboral”?,
que es imprescindible para enfrentar
de buena manera el escenario
actual de rigidez, y el que
viene con el empleo robotizado;
ámbitos que fueron consensuados
en el grupo que se llamó de
los 22; desarrollo integral que
luego fue trabajado con las confederaciones
y organizaciones de
trabajadores: la Central de Trabajadores
de Chile (CTCh), la Unión
Nacional de Trabajadores (UNT)
y las multigremiales productivas:
Asech, Conapyme, CPC, Sofofa y
el gobierno. Cabe recordar que la
única organización que se restó y
no participó fue la CUT, y levantó
una postura individual, que se rechazó
en el gobierno anterior.
¿Son estos los pasos que debemos
dar para que Chile se desarrolle y
su producción aumente y su gente
tenga los recursos necesarios para
su presente y futuro? ¿Nuestras
autoridades están viendo el país
que tenemos?

DÍA DEL CAMIONERO
Día del Camionero
Ministros firman acuerdo con
gremio del transporte
Los encargados de las carteras del Trabajo y Transporte llegaron hasta el Hotel
Sheraton Santiago para participar de una jornada de análisis sobre los desafíos
del sector y fijar compromisos que permitan avanzar en las demandas del gremio.
Textos: Madi Comunicaciones / Fotografías Enzo Giusti
Ministra Gloria Hutt, Sergio Pérez, José Sandoval, Ministro Nicolás Monckeberg y Víctor Manuel Jorquera.
Gran convocatoria en celebración entre CNTC y CHT
Ministra Gloria Hutt, destacó el rol femenino en la industria
estar preparados para eso, para la
complementación en el transporte
de grandes volúmenes de manera
más eficiente”, precisó.
Y es que en el marco del Día del Camionero,
los conductores y transportistas
buscan un real avance,
tras años de lucha por mejorar las
condiciones del sector. Bajo este
contexto, el ministro Monckeberg
manifestó su intención de coordinar
y liderar una mesa de trabajo en la
que participarán de manera activa la
industria del transporte de carga por
carretera; representada por la Confederación
Nacional del Transporte de
Carga de Chile (CNTC), así como la
dirección de Chile Transporte, quienes
junto a los sindicatos de conductores
de camiones representados
por SITRACH, buscarán las fórmulas
idóneas que mejoren las relaciones
entre conductores formalmente empleados
y sus empleadores.
Asimismo, la modificación del artículo
25 Bis del Código del Trabajo,
fue un punto clave para entender los
mensajes que marcaron esta jornada
de reflexión y el petitorio del gremio.
Dentro de los desafíos destacan:
- Respaldar los pactos o acuerdos logrados
entre los conductores y
transportistas.
- Trabajar a favor del descanso efectivo
de los conductores del transporte
de carga interurbana durante el séptimo
día, priorizando el tiempo con
su familia en lugar del cese de la función.
Esto, cuando se produce lo que
sedenomina “camino a casa”.
- Universalidad del criterio utilizado
para definir el transporte de carga
interurbana y urbana, teniendo en
cuenta la actual ubicación de muchos
centros de distribución a las
afueras de la ciudad y el lugar donde
pernocta el conductor.
Tras el encuentro, el presidente de
Chile Transporte, Víctor Manuel Jorquera,
se refirió al importante compromiso
acordado en conjunto con
el ministerio del Trabajo y Previsión
Social, asegurando que les permitirá
“seguir avanzando en pos del crecimiento
de Chile. Estoy seguro que
esta mesa tripartita, sin duda, recogerá
algunas de las modernizaciones
que nuestra industria necesita y
llevamos trabajando tanto tiempo”.
El pasado 26 de julio se celebró
Monckeberg, junto a distintas autoridades.
Al comenzar la inauguración, Hutt se
el Día del Camionero en Chile, fecha
refirió a los desafíos que enfrenta la
en que se rinde un homenaje a los
industria, entre ellos, el uso de vehículos
trabajadores del transporte de carga
La encargada de Transporte y Telecomunicaciones
de grandes volúmenes más
por carretera y donde también se
fue trasladada hasta
eficientes, “está previsto un gran au-
realiza un profundo análisis de la situación
el evento en un camión conducimento
de transporte de carga; hay
actual que vive el rubro. Este
do por una mujer, símbolo que abrió una concentración de la población
año la cita se desarrolló en el Hotel
una jornada marcada por las demandas
en ciudades, las que se transforman
Sheraton de Santiago, lugar que recibió
y desafíos del sector, y también en grandes motores de producción y
a los ministros de Transporte
por la necesidad de generar acuerdos
consumo y el intercambio de bienes
y Telecomunicaciones, Gloria Hutt y
que sean apoyados y reconoci-
va a crecer a tasas que hasta ahora
del Trabajo y Previsión Social, Nicolás
dos por las autoridades de gobierno. pocas veces hemos visto y debemos
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SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

Día del Camionero
Día del Camionero
Presidente de los gremios junto al Senador Chahuán dándole la bienvenida a los ministros Asistentes en celebración Día de Camionero 2019
Gonzalo Merino, Alma Maldonado y Víctor Silva
Iván Köning, Jimena Espinoza y Daniel Martínez
Guido Rojas,Rubén Faúndez y José Sandoval
Jimena Espinoza, Mauricio Perrot, Sergio Pérez, Macarena Becerra,
Elizabeth Sepúlveda, Francisco Franulic y Raúl Concha
Mauricio Saavedra, Claudio Saavedra y Felipe Saavedra
Juan Francisco Novión y Jorge Masías
Enrique Pérez, Jaime Vio y Carlos Vergara
Gerardo Alvarez, Fernando Binder, Eliana González, Ricardo Fuentes, Marcelo Quiroz y Octavio Biggio
Daniel Martínez y Felipe Violler conociendo la Revista
Daniel Martínez, Jimena Espinoza y Alejandro Luchessi
Carlos Verdugo, Daniel Martínez y Alejandro Alvial
Oscar Tamm y Francisco Rodríguez
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
Francisco Rodríguez, Francisco Chahuán, Víctor Manuel Jorquera,
Mauricio Perrot y Jorge Masías
Manuel De Pablos y Víctor Manuel Jorquera
Antonio Fernández, Francisco Rodríguez,Ministra Gloria Hutt, Sergio Pérez,
Ministro Nicolás Monckeberg, Víctor Manuel Jorquera, Jorge Masías y Manuel De Pablos
Marcelo Toloza
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SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

Día del Camionero
Día del Camionero
Gastón Vera, Promotora, Andrea Montenegro
y Daniel Riveros
Stand GPS Chile: Roberto Muñoz, Verónica Rojas,
Macarena Echeverría y Katixa Mellado
Stand Copec
Entrega de reconocimiento Randon para Directores de CNTC
Stand Banco Estado
Marcos Poblete y Promotora en Stand Scania
Stand Epysa Equipos: Jorge Delgado, Carola
González, Joanna Ravaral y Arturo Ossandon
Sergio Pérez, Roberto Urenda y Víctor Manuel Jorquera
Sergio Pérez, Pablo Manterola y Víctor Manuel Jorquera
Sergio Pérez, Guido Rojas y Víctor Manuel Jorquera
Sergio Pérez, José Sandoval y Víctor Manuel Jorquera
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
Convenio firmado entre BancoEstado y CNTC
Con alegría anunciamos el convenio firmado entre
CNTC y BancoEstado, a través del cual buscamos
entregar mayores beneficios a nuestros socios.
Este busca entregar una atención preferencial a
los socios de la CNTC en cada uno de los puntos
de atención de BancoEstado Pequeñas Empresas,
tanto a nivel financiero con las diferentes líneas de
financiamiento y una tasa de interés preferente,
como a nivel no financiero, pudiendo desarrollar
diferentes charlas de capacitación en las materias
que sean relevantes para el gremio.
Víctor Manuel Jorquera, Fernando Amaya Valdés,
Subgerente de Segmento MYPE y Sergio Pérez
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
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SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

Día del Camionero
Día del Camionero
Asistentes durante la ceremonia
Sergio Pérez, Daniel Martínez, Alejandro Luchessi y Baldemar Higueras
Alejandro Luchessi conociento la nueva revista
Fernando Soto, Felipe Castillano, Ramón Ros, Gerardo Alvarez, Hernán Hernandez e Iván Mateluna
Cristian Urenda y Antonio Fernández
Eduardo Rubilar, Jorge Masías y Juan Monasterio
Luis López y Guillermo Donoso
Marcelino Novoa, Ariel González, Carlos Salazar, Tomas Molina,Fernando Lazcano, Gustavo Romero, Alberto Salinas y Daniel Felhandler
Victor Manuel Jorquera, Juan Monasterio y Sergio Pérez
Angelo Mosso, Jimena Espinoza, Guillermo Doering y Sergio Hödar
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
Carolina Briones, Patricio Sepúlveda, Yasmín Martínez y Jimena Espinoza
Adrián Sarmiento, Gonzalo Clavero, Raúl Clavero y Miguel Nazar
Mª de los Angeles Salvo, Jimena Espinoza y Paz Urzúa José Ávila, Felipe Violler y Gastón Vera
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SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

Innovación y tecnología SobreRuedas
Nueva Generación de Camiones Scania
La Nueva Generación Scania es un
ejemplo de cómo esta marca de origen
sueco está transformando el transporte
hacia uno realmente sustentable. La
combinación entre diseño, conectividad
y tecnología, permiten traer al mercado
nacional el camión más eficiente y rentable.
Esto gracias a distintos factores,
como su nueva tecnología de motores
y diseño exterior aerodinámico.
“Es una de las máquinas con mayor ahorro
de combustible de la historia de la
compañía. Cuenta Mats Gunnarsson,
Presidente de Operaciones Comerciales
para América Latina. “La baja de consumo
puede llegar hasta el 12%, algo
verdaderamente increíble y esto gracias
al sistema de inyección XPI, que con su
altísima presión de inyección permite
gestionar la combustión logrando niveles
de eficiencia nunca antes vistos
en un camión, reduciendo también las
emisiones contaminantes significativamente”.
Aseguró el ejecutivo.
En cuanto a la seguridad, la Nueva Generación
Scania cuenta con los más exigentes
sistema del mercado y es ahora
también, la primera marca en ofrecer
airbags laterales de cortina, integrados
en el techo, toda una innovación para el
mercado del transporte pesado.
El conductor y su perspectiva es fundamental
para Scania a la hora generar
nueva tecnología y diseños, es así como
esta Nueva Generación de la marca
se caracteriza por el foco que le dan al
confort y seguridad del conductor; para
ello se reubicó la posición de éste rebajando
el panel frontal, así existe una
mejor visibilidad del exterior, evitando
los puntos ciegos, mejorando la ergonomía
y aumentando la seguridad en la
conducción.
El exterior de los Nuevos Camiones
Scania sorprende por su aerodinámica,
lo que permite reducir el consumo
de combustible y las emisiones contaminantes.
Cada superficie, en la parte
frontal, en los laterales e incluso debajo
del vehículo, se optimizó para una resistencia
mínima del aire. Espejos retrovisores
y todas las luces se crearon con
ese propósito. Incluso los equipos como
deflectores de aire se integraron cuidadosamente
en este concepto global,
todo está en absoluta armonía.
Espacio maximizado en la cabina S
Todas las cabinas se diseñan pensando
en el conductor y por eso ahora tendrán
un espacio interno aún más generoso
que antes. Se trata de un agregado de
10 centímetros de largo y también de
un aumento general en la altura del
techo. Estos beneficios se apreciarán
particularmente por quienes pasan más
tiempo en la cabina.
2019, un reto para Scania
Con la presentación de la Nueva Generación
de Camiones Scania, la marca
apuesta a continuar siendo uno de los
líderes en el mercado de transporte
pesado en Chile. Acompañado por el
respaldo de su red de 15 sucursales altamente
capacitadas para brindar el mejor
servicio.
Pascal Zappone, Director General de
Scania Chile, señaló: “Con la Nueva Generación
de Productos Scania el cliente
podrá observar como aumenta su rentabilidad,
esto gracias a los bajos costos
operacionales y a una eficiencia nunca
antes vista en el mercado. El éxito de
este producto en Europa ha sido extraordinario
y es eso lo que hoy presentamos.
Con la Nueva Generación Scania
seremos líderes en todos los mercados
de América Latina, incluyendo Chile, esa
es nuestra apuesta”.
Innovación GPS Chile
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
GPS Chile se caracteriza por innovar en
la entrega de información relevante
para la toma de decisiones de sus
clientes. De esta manera agregan
valor impulsando el aumento de la
productividad y ahorro de costos,
gracias a una gestión eficiente de
flotas y vehículos.
sensores de temperatura, cámaras,
sellos electrónicos de combustible,
monitoreo de fatiga y varios otros
sensores y softwares que tienden a
enriquecer la información del GPS
posibilitando a los clientes el poder
tomar mejores decisiones.
Actualmente, su foco es proveer
de tecnología de punta para
aumentar la seguridad de las
personas, de las flotas y de la
Mario Yáñez, gerente general GPS Chile.
Sensor de fatiga
y distracción
En línea con la tendencia de la
industria prometen ir más allá del
GPS e incluyeron telemetría, es decir, carga.
Mini Domo Externa
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Innovación y tecnología SobreRuedas
Innovación y tecnología Sobre Ruedas
¿Sabías que Donaldson es líder en desarrollo
de tecnología en filtración de aire?
Desde 1915, Donaldson ha sido el
primero en desarrollar casi cada
avance importante en materia de
filtración de aire para motores de
servicio pesado, ofreciendo más
protección, desempeño y larga vida
útil a los motores.
Control de temperatura:
la clave de un servicio perfecto
GPS7000, que provee el servicio a RRC International Group, es una de las empresas líderes a nivel nacional, que atiende
a más de 1400 compañías de las más variadas actividades y con más de 8000 unidades de GPS instalados en Argentina,
Chile, Colombia, Ecuador, El Salvador, España y Guatemala.
Su tecnología se desarrolla con los
más altos estándares y se traduce
en las siguientes opciones para los
clientes:
• Los sistemas Donaldson RadialSeal
reemplazaron muchos sistemas de
sellos axiales o de compresión.
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
• Los filtros de aire PowerCore® y sus
filtros estriados se han convertido
en el estándar en muchas industrias,
reemplazando
• La última innovación de admisión de
aire de Donaldson, PowerPleat es
un filtro de aire RadialSeal de plástico
altamente duradero
• Los filtros Donaldson Blue® con
medios de fibra sintética Ultra-Web®
proporcionan mayor eficiencia y
mayor
• Los medios Ultra-Web® HD ahora
proporcionan una eficiencia de
filtración aún mayor para la extracción
de polvo extremo y con estos avances,
Donaldson permite un destacado
ahorro de energía gracias a que sus
productos duran más, protegiendo
con la mayor eficiencia del mercado
hasta un 99,99% de retención
de partículas, contribuyendo
directamente con el medio ambiente
en motores de combustión cada día
más eficiente.
RRC International Group se fundó
hace más de 30 años y es un actor
principal en la industria del transporte
de cargas, logística y servicios. Su
reputación corporativa ha traspasado
las fronteras manteniendo su casa
matriz en Chile, con bases operativas
en Mendoza, Buenos Aires, San
Antonio y Los Andes.
En virtud de seguir potenciando a
sus clientes es que decidió incorporar
tecnología satelital de alto nivel a sus
servicios. Actualmente, la empresa
es un referente internacional en el
transporte de cargas con temperatura
controlada, teniendo una de las
mayores flotas de carga frigorífica del
Cono Sur y lo hace con tecnología
brindan el servicio de monitoreo
y control de temperaturas, “operar
con la plataforma nos ha ayudado
a mejorar el seguimiento de los
equipos de frío de la totalidad de
la flota, a través de la manipulación
remota de la unidad sumado a la
visualización en vivo de la trazabilidad,
garantizando la calidad del producto
transportado. Así entregamos con
certeza que la mercadería llega en
las condiciones que se requiere en
tiempo y forma. Adicionalmente
se puede controlar la humedad, lo
que nos permite una conservación
optima de los parámetros de las
cargas”, puntualiza Eduardo Vera,
encargado Refrigeración de RRC.
Paolo Fuentealba, jefe de Operaciones
se ha logrado realizar reportes online,
donde se pueden visualizar
los parámetros anteriormente
mencionados junto con otras
informaciones de desplazamiento
como lo son, puntos de detención y
velocidades, el que está a disposición
de nuestros clientes.
Cabe destacar que la empresa
RRC incorpora permanentemente
tecnologías sustentables que le
permiten entregar un servicio cada
vez más amigable con el medio
ambiente, buscando siempre un bajo
consumo de combustible y así reducir
de manera considerable las emisiones
de gases tóxicos a la atmósfera.
chilena gracias a GPS7000, quienes RRC menciona, que con GPS7000
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Actualidad
Actualidad
40 Horas :¿son necesarias en
el Chile de hoy?
Ad portas de ser debatido en la Cámara de Diputados, unos de los temas más
comentados y que genera una gran expectativa en la actualidad, con múltiples
encuestas y hasta festivales, que ha obligado a que sectores públicos y privados
expresen su visión, sobre esta la iniciativa que busca reducir la jornada
laboral semanal a 40 horas, idea liderada por la diputada, Camila Vallejo.
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
Según cooperativa.cl, el lunes 02 del
presente “la Comisión de Trabajo de
la Cámara de Diputados, aprobó con
7 votos a favor y 6 en contra, un artículo
clave de la propuesta, la mencionada
rebaja de horas, pero quedó
pendiente el artículo que elimina el
adverbio "efectivamente" del artículo
21, inciso primero, del Código del
Trabajo” y el pasado 26 de Septiembre,
la mesa de la Cámara de Diputados
fijó la sesión especial para el
próximo miércoles 23 de octubre.
DIVERSOS SECTORES HAN
EXPRESADO SU PARECER
Desde el ámbito de la producción
Rodrigo Valdés, el ex ministro de
Hacienda de Michelle Bachelet, de
acuerdo a fuentes de diario La Tercera,
afirmó en “…el marco de su
exposición en el seminario “Reforma
previsional; pongámonos de acuerdo”,
organizado por el Centro de Políticas
Públicas de la Universidad Católica
“La propuesta de baja de horas
sin cambios salariales equivale a un
11% en aumento de costos laborales….si
se pretenden “dar peleas importantes”
en esta materia es mejor
enfocarse en discutir cuánto más se
puede subir la cotización individual”.
Biobiochile.cl, “profundizó sus advertencias
ante el debate sobre la
reducción de la jornada laboral. Luego
de exponer el Informe de Política
Monetaria de septiembre ante representantes
del sector privado en
un foro de Icare, el presidente del
instituto emisor, reiteró que los costos
laborales se incrementarían entre
un 15% y un 29%, si se aprueban
el proyecto de sala cuna universal, la
reforma de pensiones y la reducción
de la jornada a 40 horas semanales.
Marcel advirtió que la magnitud del
proyecto sería mayor a la reforma de
2005 y llamó a tener todos los antecedentes
para discutir en el parlamento.
“Asegurémonos de que esa
discusión, la discusión de esos proyectos
se pueda dar con todos los
antecedentes disponibles para que
los parlamentarios puedan ponderar
sus efectos si requiere algún tipo
de mitigación”, explicó.
Por su parte, el ministro del Trabajo,
Nicolás Monckeberg, en conversación
con El Mercurio, se refirió al debate
que ha sostenido durante estas
semanas, sosteniendo que este no
ha estado a la altura: “Para algunos
pareciera que lo único que importa
es ganar un punto político al Gobierno
o subir en la próxima encuesta",
dijo la autoridad.
“Un Gobierno responsable, lo primero
que tiene que hacer cuando
una propuesta populista se plantea
distorsionadamente es decirles la
verdad a los chilenos, y a eso me he
dedicado”, agregó el titular de la cartera
del trabajo.
trabajadores agrícolas en una situación
de disminución de sus ingresos,
ya que la gran mayoría trabaja en el
sistema de tratos. A esto se sumaría
un costo adicional en movilización y
alimentación".
GREMIO DEL TRANSPORTE
Los presidentes de los gremios del
transporte de pasajeros y de carga
rechazaron el proyecto de reducción
de la jornada laboral a 40 horas, debido
a que una de las consecuencias
serían las alzas de entre un 33% y
100% en los costos de la mano de
obra.
Marcos Carter Bertolotto y Sergio
Pérez, titulares de la Federación Gremial
Nacional de Buses del Transporte
de Pasajeros Rural (Fenabus)
y de la Confederación Nacional de
Transporte de Carga (CNTC), respectivamente,
manifestaron su preocupación
respecto del proyecto de ley,
señalando que “La iniciativa no se
hace cargo de las particularidades
que tiene cada actividad productiva
del país, poniendo en riesgo la
continuidad de las empresas y de las
fuentes de trabajo que estas entregan“
y alertaron que la idea podría
despidos.Para los líderes gremiales,
la reducción progresiva de la jornada
a 40 horas, en realidad pasaría a
ser 34 o 35 horas a la semana, “..queremos
ser enfáticos en precisar que
el proyecto de ley presentado por
la diputada Camila Vallejo está muy
desconectado de la realidad, sobre
todo, con las familias que viven en
regiones, quienes hoy tienen la posibilidad
de ir a buscar sus hijos al
colegio y almorzar en casa“.
Finalmente, advirtieron que de
“aprobarse el proyecto de ley se
pone en riesgo la supervivencia del
sector transporte y, consecuentemente,
las fuentes de trabajo que
los impulsores de esta ley pretenden
proteger“, finaliza.
Ad portad que se vote este proyecto
en la cámara baja, cabe preguntarse:
¿Qué político va que querer tener en
su currículo que votó en contra? Este
proyecto de ley es una jugada política
magistral, los parlamentarios votarán
mirando la próxima votación
parlamentaria. También, este proyecto
y su futuro, puede incidir en
las próximas elecciones de alcaldes
Según ElMostrador.cl, “la Confederación
de la Producción y el Comercio
(CPC), la Sociedad Nacional de Agricultura
(SNA), y la Cámara Nacional
de Comercio (CNC), lamentaron el
avance de la iniciativa y llamaron
a analizar la problemática laboral
del país. "La aprobación…es darle
la espalda a la realidad del mundo
del trabajo, en favor de lo ideológico.
Desde nuestro Foro Trabajadores-Empleadores
pedimos ser
escuchados, pero en la votación se
taparon los oídos con tapones muy
herméticos", comentó el presidente
de la CPC, Alfonso Swett, a través
de un comunicado. También, desde
la SNA hicieron sus reparos, al argumentar
que la aprobación de esta
iniciativa "tendrá un efecto directo
en los salarios de los trabajadores
agrícola (...) Solo a modo de ejemplo,
las actuales 7,5 horas diarias de
la agricultura, pasarían a 6,2 horas,
lo que al año serían 260 horas menos,
según cifras entregadas por el
ministerio del Trabajo". Además, su
presidente, Ricardo Ariztía, llamó a
que "en la discusión que viene en la
Sala de la Cámara prime la sensatez.
Nos urge que los diputados conside-
Otro actor destacado en la economía
nacional, El presidente del
Banco Central, Mario Marcel, según
ren las consecuencias de poner a los elevar los costos, lo que derivaría en y gobernadores.
22 23
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

Columna
POR
Marcos
Carter
Presidente
Fenabus
Acuerdo la unidad
gremial, uno de los
desafíos del presente
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
24
En más de una ocasión he señalado
que si bien, por definición y por
mandato legal, a las organizaciones
gremiales les está vedado incursionar
en actividades políticas, ello no las
excluye de los efectos que tales
actividades generan, tanto para los
gremios en su conjunto como para
los asociados que en cada caso los
conforman. Por tal motivo, no sólo
debemos estar permanentemente
alertas para defendernos de aquellas
iniciativas que nos perjudican sino
también atentos para frenarlas
antes que esos efectos negativos
perjudiquen a nuestros sectores
tornándose irreversibles.
Una forma fundamental de hacerlo,
históricamente probada, es
uniéndonos en defensa de intereses
afines.
Por ello, a través de este espacio,
que gentilmente nos ha cedido la
Confederación Nacional del Transporte
de Carga, CNTC, y que, por cierto,
desde luego agradecemos, valoramos
y suscribimos entusiastamente lo
que esta mayoritaria Organización
Gremial, a nivel nacional, ha venido
proponiendo en el sentido que ha
llegado la hora de unir nuestros
esfuerzos frente a amenazas comunes,
que comprometen la estabilidad y el
normal desarrollo de las actividades
de nuestros asociados, los empresarios
de transporte de carga y pasajeros por
carretera. Y con ellos, la estabilidad,
los ingresos y el empleo de nuestros
miles de trabajadores.
No es necesario ser un experto para
apreciar la frondosa cantidad de
iniciativas, tanto administrativas como
de ley, actualmente en proyecto o
en trámite parlamentario, de las que
debemos ocuparnos,enfrentando
unidos aquellas que más daño
podrían irrogarnos.
A vía ejemplar, vemos con profunda
preocupación el avance del proyecto
que rebaja la jornada laboral de 45 a
40 horas semanales, con a nuestro
juicio un nefasto e inconstitucional
agregado: manteniendo, pese a la
rebaja del tiempo de trabajo, rígidos
e inamovibles los actuales ingresos de
nuestros conductores, constituidos,
en gran parte, por producción
(porcentajes por boletos vendidos o
por carga transportada) ¿Cómo, nos
preguntamos, trabajando menos, se
venderá o transportará lo mismo o
más?
Por ello y las razones que
seguidamente resumo, la CNTC
y FENABUS ya hemos tenido
actuaciones conjuntas, oponiéndonos
a dicho proyecto en la medida que
éste, de aprobarse, significará rebajar
aún más nuestra jornada de 180 horas
mensuales (que ya es equivalente a las
41 horas semanales que propone el
Ejecutivo). A este respecto, en diversas
instancias, hemos planteado nuestro
total rechazo al proyecto en cuestión,
fundamentalmente porque estamos
convencidos que:
- Se trata de un mal proyecto:
inconsulto, improvisado, sin respaldo
técnico, imperfecto. Estamos
convencidos que traerá más perjuicios
que beneficios.
- Busca rebajar proporcionalmente
la jornada de 180 horas mensuales
de nuestro sector, a 160 horas
aproximadamente. Traducida esta
rebaja a horas semanales significaría
que el transporte de pasajeros y carga
quedaría con alrededor de 30 horas a
la semana.
- Pero, los recorridos y distancias no
cambiarán; de alguna manera, igual
habrá que cumplirlos.
- Ello forzará a contratar más
conductores y a remunerarlos
adicionalmente. Sin embargo, el
proyecto obliga a mantener las
remuneraciones de los actualmente
contratados. El doble mayor costo es
evidente.
- Los conductores de buses percibirán
menos comisiones porque venderán
menos boletos. Otro tanto ocurrirá
con los conductores de camiones
quienes trasladarán menos carga.
Pero el proyecto no señala como
podría mantenerse su mismo nivel de
sus ingresos si producirán menos.
- Es claro que el proyecto altera las bases
para determinar las remuneraciones
de nuestros conductores, además de
incrementar los costos remunerativos
en el doble aspecto señalado.
- Dicha alteración nos lleva a
sostener que el proyecto es
inconstitucional porque, siendo de
iniciativa parlamentaria, vulnera, en lo
pertinente, el numeral 4º del artículo
65 de la Constitución Política del
Estado.
En este contexto, instamos a las
autoridades competentes a que
ejerzan todas las acciones que
procedan para que se haga cumplir
y se cumpla nuestra Constitución
Política.
Considerando este escenario,
deberemos actuar con máxima
unidad para evitar los evidentes
perjuicios que el descrito y otros
proyectos amenazan causarnos.
AVISO
SALFA

Entrevista
Entrevista
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
Polinomios y Reajustabilidad
Julio Villalobos “ Habría que explorar e incorporar otras instancias
al sistema de polinomios que regulan las tarifas.
¿Cómo se determinan las tarifas al
transporte de carga?
Las tarifas en la industria del transporte
de carga por carretera son determinadas
por el mercado, es decir
en una negociación entre el contratante
(generador de carga) y el proveedor
de servicios de transporte
(transportista) en forma de contrato
directo, cotización, licitación u otro
mecanismo de negociación.
Históricamente esta negociación
se ha dado entre generadores de
carga con un poder negociador
El ICT es un esfuerzo por reflejar en
sustento a esta estrategia de reajustabilidad,
finaliza.
mayor otorgado por la enorme ato-
un polinomio la estructura de cos-
26 27
mización de los proveedores de
transporte y por grandes bolsones
de informalidad entre estos. Lo
anterior abre a los contratantes de
servicios de transporte alternativas
de contratación a tarifas que se encuentran
bajo los costos mínimos de
operación sustentables. Desde hace
unos 15 años la especialización,
complejidad de las cadenas logísticas
y requerimientos sofisticados de
los clientes han ido cambiando esta
dinámica y las empresas de transporte
que se han profesionalizado
y desarrollados servicios complejos
y con estándares de cumplimiento
superior han logrado definir tarifas
que reflejen realmente el valor de
sus servicios y no solamente una remuneración
básica a una estructura
de costos mínima.
¿Qué se considera para calcular las
tarifas?
Lo primero que debemos decir es
que cuando hablamos de transporte
de carga por carretera estamos
hablando de cientos, sino miles, de
tipos de servicios diferentes y específicos,
cada uno de ellos determinados
por características muy particulares
y requerimientos diferenciados
de cada cliente, así como la naturaleza
estructural de estos servicios,
es decir si son de larga distancia, en
ciudad, al interior de faenas u otros.
Para definir las tarifas de algún servicio
de transporte de carga por
carretera los elementos fundamentales
son: los kilómetros a recorrer,
ruta, tipo o naturaleza de la carga a
transportar, cantidad de carga, nivel
de servicio requerido (plazo de
entrega), requerimientos especiales
de trazabilidad y seguridad, necesidades
de equipamientos especiales,
servicios adicionales al transporte y
un largo etcétera. Detrás de todos
estos requerimientos hay costos asociados
que son los que el empresario
debe considerar y gestionar a la hora
de competir, pero junto a los costos
requeridos para el desarrollo de servicios
particulares, es fundamental la
capacidad del transportista de capturar
el valor que la logística genera
para las cadenas de abastecimiento
particulares y esto tiene que ver con
servicios de calidad superior, generalmente
especializados y fuertemente
integrados en las operaciones
de sus mandantes.
¿Por qué los polinomios no reflejan
la realidad de los costos en la operación
del transporte de carga?
Las estructuras de costos de las operaciones
de transporte son tan variadas
como los servicios de transporte
que se requieren en una economía,
es decir cientos si no miles de estructuras
de costos específicas, por
lo tanto no existe un polinomio que
refleje a todas las operaciones de
transporte, más bien se requeriría
un polinomio para cada estructura
de costo asociada a cada servicio
específico. Ahora bien, cada estructura
de costos específica tiene una
característica que diferencia al transporte
de otros sectores económicos
y es que su principal ítem de costo (y
si en algún tipo de servicio no es el
principal es el segundo) es el diesel,
fluctuando en general entre el 25%
hasta el 40% de los costos totales
de operación y en Chile tenemos la
particularidad que el valor del diesel
cambia todas las semanas. A partir
de esta realidad es que los polinomios
de reajustabilidad de tarifas
cobran una relevancia que no se ve
en otras industrias y que, sin ellos,
hace tremendamente difícil a los
empresarios del transporte poder
proyectar su estructura de costos y
por ende sus tarifas en un horizonte
de mediano plazo, esto es una dificultad
adicional y muy relevante a
una industria de por sí compleja.
¿ Por qué el ICT -que publica el
INE- no está aplicándose como herramienta
valedera para los polinomios?
tos genérica de una operación de
transporte definida como estándar
pero que en realidad es muy específica
y a partir de ello monitorear a
través de encuestas de variación de
precios de los componentes de costo
identificados y ponderados, como
indicador general de variación de los
costos del transporte. Si bien es cierto
que la construcción y existencia
del ICT es un esfuerzo necesario, su
estructura general no lo hace aplicable
a la realidad específica de cada
operación de transporte y esa es la
principal dificultad para que este índice
sea el referente para ser utilizado
como un polinomio universal.
¿ Por qué los polinomios no pueden
considerar los TAG, los Peajes,
la mano de obra en la misma proporción
que estos elevan sus valores?
En la práctica las empresas de transporte
han ido incorporando en la negociación
con sus clientes la definición
de polinomios específicos que
reflejen de mejor forma la realidad de
su estructura de costos, ponderando
principalmente el diesel de acuerdo
a la realidad de cada operación e incorporando
todos aquellos ítems de
costos relevantes para cumplir con
los requisitos de los mandantes. En
este sentido y en esta dinámica, no
existen limitaciones para construir
polinomios que incorporen todo
ítem de costo relevante. Adicionalmente
a lo anterior la frecuencia de
reajustabilidad es otro tema que se
incorpora en esta definición, por su
relevancia en períodos de tendencia
al alza en costos relevantes como el
diésel. Por último, para fortalecer las
relaciones con los clientes y asegurar
que fluctuaciones de costos que
no tienen que ver con la capacidad
de gestión de los transportistas se
incorporen en las tarifas, es necesario
tener fuentes objetivas de información
respecto de la variación en
los costos distintos al diesel y aquí
puede que exista una dificultad adicional.
Ámbito que usted considera importante
destacar en este tema.
Quizás no sería una mala idea explorar
la forma en que la industria
aérea ha incorporado la dificultad de
la variación del combustible en sus
operaciones y esto ha sido definiendo
una estructura de cobro que presenta
de forma independiente, separado
de la tarifa, un cargo diario por
combustible (Fuel Surcharge) que
varía de acuerdo al precio internacional
del petróleo. Eso si lo anterior
supone estructuras administrativas,
de control y transparencia que de
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

PRUEBA SOBRE RUEDAS
MAN
TGS 26.480
Versátil y hecho para “comer” kilómetros
La firma alemana pone a disposición del mercado chileno el modelo con, según cifras de
la marca, la mejor tara del mercado, pensando principalmente en la industria minera.
MAN Camiones y Buses entrega también diferentes opciones de configuración para el
modelo, dependiendo de los requerimientos que tenga el cliente, todos con la misma
confortabilidad y seguridad en ruta.
Textos: Daniel Kuschel Díaz , y Fotografía : Enzo Giusti
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
Confortabilidad,
seguridad y performance
son
algunas de las características que
se vienen a la mente cuando se quiere
describir a la industria alemana
reflejada en MAN, una que la marca
busca exponer en el mercado chileno
con los más diversos modelos
tendientes a adecuarse a cualquier
situación de una geografía variada
como la nuestra.
La intención de la firma con este
modelo es configurar un camión
de altos estándares y exigencias
para un rubro duro, junto con entregar
beneficios concretos y reales
al negocio, es decir, generar
rentabilidad para las distintas
faenas mineras del país, independiente
de las condiciones
geográficas o climáticas en las
que se encuentre.
El modelo utilizado en el recorrido
de esta prueba estaba configurado
para su uso con un
semirremolque tolva, o comúnmente
conocido como batea. Eso
sí, MAN entrega la opción de que
se pueda configurar de acuerdo
a las necesidades de cada cliente,
con aplicaciones en la faena
dentro de las que destacan transporte
de combustible y cargas
peligrosas y transporte de carga
De entrada el modelo demuestra
ser parte de la familia TGS
de MAN, una que se caracteriza
por haber sido desarrollada para
sacar adelante las tareas más
difíciles de cualquier industria.
Así, combina una alta capacidad
de carga, con una motorización
de alto torque, la mencionada
versatilidad, la máxima estabilidad,
e importantes sistemas de
seguridad activa y pasiva.
Una fortaleza importante que
muestra el camión en sus especificaciones
es que es el más liviano
del segmento europeo en
tractos 6x4. Su tara alcanza los
8.210 kilos completamente al
vacío y 8.655 kilos cargados completos
sus estanques de combustible
y Adblue, más el chofer.
Esto le permite, según la marca,
mejorar su carga útil hasta una
tonelada respecto a sus pares.
Por ello llega el TGS 26.480 BLS
6x4, modelo que fue objeto de
esta prueba de terreno y con
el que MAN Camiones y Buses
apunta a facilitar una sólida herramienta
de trabajo a la industria
minera, una de las principales actividades
en Chile.
general en el sector minero.
28 29
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

PRUEBA SOBRE RUEDAS
PRUEBA SOBRE RUEDAS
00
Corazón de gran torque y alta
seguridad
En términos de motorización, el TGS
26.480 equipa una unidad de 12,4
litros MAN D26, de seis cilindros en
línea y 480 HP de potencia máxima,
con un torque de 2.300 Nm. Lo anterior,
asociado a una transmisión automatizada
ZF Traxon MAN TipMatic
de 14 marchas, una combinación que
permite mejorar el rendimiento de
combustible en relación a kilómetro
recorridoEsto incluye también el software
Profi, que aumenta el potencial
de eficiencia del vehículo; y función
Offroad, la que le permite entregar
una estrategia de marchas optimizada
para diferentes operaciones, algo que
le permite un buen desempeño en
cualquier tipo de terreno, tanto en
carretera, como en caminos secundarios,
como lo pudimos comprobar en
esta prueba.
La suspensión de eje delantero por
ballestas parabólicas de tres hojas y
eje trasero con suspensión neumática
con cuatro fuelles compactos por
eje motriz, le dan un andar suave independiente
de los imperfectos de
la ruta, lo que permite tener un conductor
menos cansado, una mejor
conservación del vehículo y la carga,
y mantiene el despeje del vehículo
independiente del peso transportado.
Al revisar las medidas de seguridad,
nos llamó la atención el trabajo del
sistema de frenos continuos MAN
Pritarder, tecnología de la marca alemana
que le permite al camión mantener
una alta potencia de frenado
desde los 8 km/h de manera constante,
entregando la máxima seguridad
disponible a la hora de transitar
por caminos con desniveles y muy
pronunciados. Así, en una pendiente
pronunciada, el camión mantiene una
velocidad constante en la bajada sin
inconvenientes, independiente de la
carga que lleve.
En lo que respecta a su precio, el Man
TGS 26.480 6x4 está disponible en una
cifra referencial de US$122.000+IVA.
00
Cabina Nivel Premium
El alto nivel de seguridad en la cabina
del TGS 26480 le permite incluso circular
en faenas mineras sin jaula antivuelco,
ya que su construcción está
hecha con las normativas más exigentes
en el mercado respecto a términos
de seguridad, como la norma ECE R29.
Posee un habitáculo amplio habitáculo,
con espacios confortables para
conductor y pasajero, y una considerable
y confortable zona de descanso
tras los asientos.
A ello suma un panel altamente intuitivo,
que tiene como objetivo que los
controles estén siempre a la mano del
conductor, lo que ayuda a que éste
mantenga la concentración en la ruta.
00
Frenos y Seguridad Activa
El TGS 26480 posee un sistema de frenos de
servicio de disco en el eje delantero y trasero,
lo que permite aumentar la potencia de frenado,
y además incluye el sistema de freno continúo
con tecnología MAN, la que maximiza la
potencia de frenado para terrenos y operaciones
como los que se enfrentan en la industria
minera.
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
En lo que respecta a la seguridad activa, incorpora
un sistema de frenado de emergencia
(EBA), un sistema de alerta de control cambio
de carril (LGS), con un sonido posicionado
respecto a la zona en la que se están traspasando
algún eje de la calzada; y el control crucero
adaptativo (ACC), que permite regular
la distancia y velocidad respecto al vehículo
que antecede al camión, y evita accidentes
por movimientos bruscos de otros vehículos,
condiciones climáticas como niebla en la ruta.
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
30 31

Entrevista
Trabajando por aumentar las zonas de descanso
“Estamos trabajando coordinadamente junto al Ministerio de
Obras Públicas en aumentar el número de zonas de descanso”
El subsecretario de Transporte, José Luis Domínguez Covarrubias nos abrió un espacio
en su apretada agenda y nos respondió algunas preguntas sobre las “Zonas de Descanso
en las carreteras del país.
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
32
¿Qué son las zonas de descanso para
el transportista de carretera?
Con el objetivo de avanzar en materias
de seguridad vial y en la profesionalización
del transporte de carga terrestre,
hemos ido habilitando Zonas de Descanso
que son espacios designados,
fuera de la carretera, para proveerles a
los conductores de camiones la posibilidad
de detener su vehículo en forma
segura, sin bloquear el flujo de tráfico y
descansar por un período de tiempo.
Estas áreas se habilitaron también para
que los conductores puedan realizar
sus pausas de conducción, de forma de
cumplir con las disposiciones legales
de tiempos máximos de conducción,
junto con descansar y evitar los efectos
que produce el cansancio al volante.
Además, les permite comprobar sus cargas
y completar los libros de registro.
¿ Son suficientes estos lugares en
Chile?
Estamos trabajando coordinadamente
junto al Ministerio de Obras Públicas en
aumentar el número de zonas de descanso
e ir mejorando los niveles de servicios
que ofrecen.
La primera labor fue estudiar la demanda
y la oferta de las zonas de descanso,
revisar los criterios de diseño y las consideraciones
normativas; para que ahora
en su implementación estén incorporados
estos criterios en los procesos de
concesiones que están curso.
¿El Estado tiene contemplada crear
zonas de descanso?
Por supuesto, es un punto vital en los
Planes Maestros Logísticos de las Macrozonas
que trabajamos y que ya presentamos
en el caso de las regiones del
norte del país. Tenemos una agenda
corta, con un plan de acción 2019 -2022,
que contempla el mejoramiento de zonas
existentes y nuevas zonas de descanso
a lo largo de Chile.
¿ Cuáles son las condiciones ideales
para estos lugares a lo largo de Chile?
Los criterios para su implementación
son que estén idealmente en lugares
tranquilos, adecuadamente separados
de la carretera y provistos con los servicios
apropiados que permitan a los
conductores lograr un descanso efectivo.
Además, su densidad por kilómetro
debe ser acorde a la demanda que tenemos
estudiada.

Entrevista
Entrevista
Jaime Flores
de Transporte CSN
Sí volviera a nacer, sería camionero!!!
Jaime Flores junto a su hijo jaime FLores López
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
Con sus 86 años don Jaime Llegó a edad de 5 años a vivir con comenzó de muy abajo, me enseñó
hacia vestidos de mujeres, también con mi nieto. El año pasado corrí bargo, estuvo solo un año y decidió
cuenta con cierto orgullo sus padres Antonio Flores Vidal y muchas cosas, a ser honrado, derecho.
Él decía: mi palabra es escritura.
criaba gallinas, pavos, chanchos, pero ya no quiero correr más, tengo los 17 años sabía manejar, aprendí
dueña de casa, muy trabajadora, dos rodeos, es lo que más me gusta, que era el tiempo de trabajar ...”ya a
que aún está activo y que Bertina Barrera Duarte, a 50 kms., de
maneja con entusiasmo su camioneta
la cuidad de Curicó, corría 1939…su Mi padre era muy madrugador, a las
hacia quesos, me hacía buenas cazuelas,
86 años, los años van pesando, y eso en una camioneta Chevrolet del año
Dodge RAM 1500, automática.
Es un hombre de pelo cano, mirada
transparente, amable y también severo.
De figura saludable, sus brazos
y manos bien cuidadas los usa para
remarcar sus frases o gesticulan para
enfatizar un dato, esforzándose por
ser preciso en lo que dice. Una gran
agenda abierta, -en su sencillo y funcional
escritorio-, lo demuestra, donde
anota datos y fechas.
padre, emigra de Santiago a hacerse
cargo de un fundo.
Hoy don Jaime, conserva sentidos
recuerdos de sus padres, la emoción
y el orgullo se le asoman en sus palabras
al recordarlos, pero se mantiene
compuesto como un duro forjado a
punta de sacrificios que literalmente
transitó por duros caminos. “Mi padre
era un hombre muy trabajador,
4 de la mañana estaba en pie. Me
enseñó a ahorrar, me decía si ganas
100 pesos economiza $10 para la
caja chica, porque no sabes qué va a
pasar mañana. Si tenía que salir a las
3 de la mañana él ya me tenía andando
el camión, él no necesita reloj, él
me despertaba.
“Mi mamá a las 6 de la mañana, ya
estaba sacando la leche, era modista
pollos asados, me daba harto
huevo…”, sonríe don Jaime al recordarla,
y agrega, “me mandaba manjar
blanco a la escuela y me hacía
camisas”.
“Soy hijo único, el regalón, me tenían
de todo. En el campo tenía mi
caballo ensillado. Me crié de a caballo,
todavía corro, tengo caballos,
participo en los rodeos, ahora corro
que soy activo, aun manejo tremenda
camioneta”. “Me casé hace 50
años y tengo tres hijos, dos hombres
y una mujer”.
En 1942, comenzó a estudiar en el
colegio particular de los Hermanos
Maristas, El Instituto San Martín, en
3° de Humanidades, por consejos de
su padre, se fue a estudiar agricultura,
a una Escuela Agrícola, sin em-
29”, recuerda don Jaime y agrega,
que estuvo un año cesante. El padre
contactó a amigos en Curicó, y se fue
de empleado a casas comerciales,
que vendían línea blanca, radios, estuvo
dos años y posteriormente, se
fue a trabajar con su padre, “en esos
tiempos se necesitaba camiones, yo
había ahorrado un poco y mi papá
me ayudó con el resto y me compré
mi primer camión un Ford 46, -a
34 35
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

Entrevista
Entrevista
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
los 20 años-“, rememora don Jaime
y afirma, “hacía como 5 toneladas,
-ganaba más plata que ahora-, que
tengo camiones de 30 toneladas” y
sonríe.
Cuenta que comenzó a trabajar en el
año 1954 con el camión, transportando
la producción de los fundos de
la zona y de su padre, a los dos años
se cambió a un Chevrolet 1947. “Fui
de a poco subiendo, no fui un gallo
ambicioso, siempre fui de uno a dos
camioncitos, no de llegar y comprar
10 camiones y quedar debiendo. En
24 meses me compraba un camión
porque sabía que lo podía pagar”.
¿Usted pensaba dedicarse al transporte
de carga para toda su vida?
Sí, fui renovando mi camión, ya
después compré un camión nuevo,
luego, tuve tres o 4 camiones, posteriormente
mi hijo mayor que estudió
en INCAP, mecánica, le di la opción
si, quería colocar un taller o trabajar
conmigo y se puso a trabajar conmigo
hasta el día de hoy.
Al principio transportaba toda la
mercadería que se daba en el campo
en los fundos, le fleté muchos
años a un senador de la república, a
Ulises Correa Correa, le hacía todos
los fletes de los fundos que tenía en
tiempos de la cosecha llevábamos
trigo y avena a Santiago, también,
corderos, para las ferias de la Capital.
Lo importante, en aquellos tiempos,
era que el camionero o chofer era
muy solidarios, cuando uno tenía
alguna pana, muchos ayudaban en
las carreteras, ahora, ni se detienen
los compañeros que trabajan en la
misma empresa. Incluso, si uno no,
tenía gata, la prestaba y luego, la devolvía,
ahora qué le van a devolver
algo a uno, sonríe al recordarlo. Mis
hijos son muy trabajadores.
Plasma una gran gratitud con su
hijo mayor que se hizo cargo de la
empresa desde que este egreso del
INACAP en 1983, por eso ahora no
va tanto a la oficina taller ubicada
en el sector de Rauquen, en el sector
norte de Curicó. “Del año 83 mi hijo
ha cooperado mucho con la empresa,
aunque todo esto lo he inventado
yo (instalaciones), pero ahora está
un nieto y ha mejorado mucho, él ha
tenido ideas nuevas, se ha renovado
mucho. Mi hijo es muy trabajador, es
un pilar muy grande para mí”, afirma
con orgullo.
Comparte oficina con su hijo, es más
bien rustica y funcional, nada de ostento.
En sus paredes de ladrillo
y vigas a la vista destaca un gran
cuadro de sus padres con él. Algunas
fotos de la familia, premios, y
recuerdos de su actual pasión; el
a nacer, sería camionero”.
36 37
rodeo.
¿Cuáles fueron sus mayores inconvenientes
en las carreteras?
Los caminos, eran muy malos, uno
a veces, ingresaba a caminos rurales
y quedaba pegado, -todo un
día-, tenían que venir a sacarlo o
sacar la mercadería o carga, para
poder mover el camión.
Me demoraba desde Curicó a Santiago
o Valparaíso, porque uno
andaba a 60 km/hrs., estaba semanas
fuera de casa, me alojaba a
la entrada de Santiago, antes, uno
se podía dormir en cualquier lado,
no te asaltaban ni te quitaban la
carga, nadie te hacía nada.
Sí volviera a nacer, sería camionero!!!
“Al principio, el camionero, andaba
sucio, eso le significaba ser
por algunos mal mirado, pero
teníamos que así, porque no había
dónde ducharse, uno se bañaba
dónde había algún riachuelo, y si,
se tenían panas, las arreglábamos
nosotros en las carreteras, porque
no había cómo pedir ayuda, no
había teléfono. Ahora, los choferes,
al tener pane, llaman al tiro al
patrón que les lleve un mecánico
que les arregle el camión o una
grúa para llevárselo al servicio
técnico”, sonríe don Jaime y agrega:
“antes había que arreglársela
como se pudiera, pero si volviera
50 años manejando, ¿recuerda
algunas anécdotas?
Yo viajaba, a veces, a Valparaíso,
antes había mucho joven que
hacía dedo en las carreteras, casi
todos andaban con guitarras y yo,
los llevaba y los hacía cantar para
no quedarme dormido.
Una vez me di vueltas, fue por ser
muy arriesgado, estaban colocando
un tubo ancho, de una pasada
de agua, cerca de mi casa y yo iba
para una parte y quería llegar luego,
hacia la costa les pedí que colocarán
unos tablones para pasar
por encima, pero se quebraron los
tablones.Una vez, iba con unos
chanchos para Santiago y se cayó
un chancho, igual el dueño lo
subió.
00
Nuevas generaciones
Hay que tener el tener el cuero
duro para ser transportista…aunque
ahora es más fácil…la constancia,
hay que apechugar…no
hay que ser camionero de oficina.
Antes uno como chofer, lavaba su
camión, lo engrasaba, hacia todo.
Uno tiene que aprender, los choferes
deberían quedarse con los
mecánicos para aprender. El día
de mañana si el gallo es inteligente
aspira a tener su camioncito no
va ser capaz y va a pasar en el taller
pagándole al mecánico, algunos
choferes no saben ni cambiar
una ampolleta, saben usar el puro
volante. Para ser camionero hay
que ser cuero de chancho, saber.
Si se tiene plata para comprarse
un camión al contado o dar un pie
grande.
00
Dejó el Campo…
Dejó de vivir en el campo para establecerse
en el centro de Curicó
y educar a sus tres hijos. “Yo tenía
casa en Curicó, pero vivía en el
campo de mi viejo y me vine cuando
los niños entraron al colegio y
no me fui más para el campo, ahora
llevó más de 50 años viviendo
en el mismo lugar, ya no nos cambiamos,
estoy a 4 a 5 cuadras de la
plaza”.
Su sobrero de ala ancha delata
su corazón compartido entre
los motores y la vida de caballos
y de campo. “Uso sombrero de
huaso porque voy mucho para el
campo, tengo parcelas y caballos.
Sombrero para el invierno y chupalla
para el verano. Cuando voy al
centro algunos me conocen por el
sombrero”, ríe.
“No me quedo, camino, tengo
bicicleta estática, salgo a caballo
me cuido. Tengo este teléfono, a
la edad mía no usa, yo hablo por
WhatsApp, tengo todo metido en
el teléfono, me manejo y lo que
no lo pregunto. En mi casa tengo
computador, ahí veo los diarios,
los rodeos, me manejo, me han
enseñado las chiquillas de la oficina
y los nietos.
Estoy activo, no quiero morirme
todavía, tengo una tarea que no
he cumplido, ojala pueda vivir
unos tres años más, mínimo, si
llegará a 4 años, serian 90 años de
edad, sería mucho pedirle a Dios”,
reflexiona.
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

Destacados CNTC
No hay mas tiempo : urge la Ley del Transporte de carga
Según datos del Ministerio de Transportes
y del Servicio de Impuestos
Internos correspondientes al año
2015, existen 61.021 empresas de
transporte de carga por carreteras y
de una flota formal de 195.799 camiones,
cifras que han ido aumentando
a lo largo de estos años. Es
por ello que tal registro apuntaría a
reducir la informalidad y cuantificar
los actores del rubro.
“Hoy estamos trabajando con el
Gobierno en una ley o registro nacional
que es imprescindible para el
desarrollo de la industria del transporte
de carga por carretera en Chile.
Actualmente, el 92% de lo que se
mueve en nuestro país es a través
de camiones”, señala Sergio Pérez,
presidente de la Confederación Na-
cional de Transporte de Carga de
Chile (CNTC).
“Existe una necesidad tremenda en
esta industria —tan estratégica para
la nación—, donde el empleador
pueda desarrollarse y profesionalizarse,
respetando las normas ambientales,
por ejemplo; y eliminando
los ‘palos blancos’ que no son
transportistas y que al subcontratar
servicios, con altas comisiones, dañan
a nuestro gremio. Por ello esperamos
que a través del apoyo del
senador Francisco Chahuán, quien
ha liderado esta causa, se apruebe
en septiembre este proyecto de ley,
pues es una necesidad de los camioneros
de Chile”, enfatiza.
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
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Destacados CNTC
Transportistas de Cabrero
llegan a CNTC
Hernán Lincon, presidente de la asociación
gremial de Transportista de
Cabrero (Agretranc), está expectante,
luego que su asociación se integrará
a la CNTC. Nos cuenta que desde julio
pasado 13 empresas del transporte de
carga de Cabrero, formaron Agretranc,
con el fin de apoyarse mutuamente,
tanto en sus necesidades locales,
como a nivel nacional, y el próximo
paso que asumieron fue ser parte de
CNTC, de la cual habían sido informados
que es una entidad gremial que
responde y se preocupa de sus asociados,
les brinda el apoyo necesario a
sus demandas y los hace partícipes de
sus acciones en pro del transportista.
Agretranc, está conformada por 13
empresas de transportes de carga de
Cabrero, son transportistas nuevos y
de la década del 80´, la mesa directiva
está compuesta por el presidente, dos
directores y una secretaria. Mayoritariamente
sus cargas son de la industria
y la construcción.
Consultivo ASODUCAM Castro
El pasado jueves 13 de septiembre se
realizó de manera exitosa el proceso
consultivo de CNTC en la comuna
de Castro en la provincia de Chiloé,
región de Los Lagos.
La actividad fue organizada con
mucho optimismo por la asociación
ASODUCAM Castro junto a su presidente,
don Osvaldo Altamirano.
Al evento, asistieron dirigentes de Ancud,
Puerto Montt, Valdivia y Osorno,
quienes destacaron estos espacios de
análisis y trabajo conjunto para el desarrollo
del gremio.
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
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Entrevista
Con la firma de la primera Mesa de Mujeres
y Transporte, se inauguró Feria Regional del
Transporte en Antofagasta
La Feria Regional del Transporte, “Porque Santiago no es Chile”, que se desarrolló entre
el 01 y 02 de agosto pasado, y partió con el pie derecho para miles de mujeres que se
dedican a este rubro no sólo en este ciudad, a lo largo de Chile.
Textos: Madi Comunicaciones
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
Transportistas (Asgremutrans AG),
jeres, plasma que el camino laboral
Marianela Cifuentes.
Al ser consultada respecto de la que elegimos es importante para el
Como presidenta de la primera asociación
mesa de trabajo, “Mujer y Transporte”,
avance del posicionamiento femeni-
gremial de mujeres trans-
Sobre este punto, la presidenta de
la presidenta afirmó: “Es para no en el país”.
portistas, es importante destacar y
Asgremutrans, Marianela Cifuentes, nosotras la Asociación Gremial (Asgremutrans
agradecer a las organizadoras que se
manifestó la relevancia de este hito
AG), un orgullo que la Respecto del camino que asumirá
la jugaron por traer la Feria a nues-
para su gremio, primero que todo, la firma de la Mesa Mujer y Transporte la Mesa de Trabajo, señala: “Se tratra
ciudad, Claudia Sánchez y Ana
42 43
ducirá en el trabajo de dos secretarias
Hidalgo, también el compromiso de como socias de CNTC Chile, que es
regionales; de la Mujer y Equidad Hans Caviedes por la producción del un organismo tan importante a nivel
de Género y Transporte y Telecomunicaciones.
evento. Del mismo modo, destaco nacional, y para nosotras, ser parte
También, las empresas y la presencia de las autoridades, que de esta entidad, es uno de los pasos
mujeres transportistas y la guía de desde el mundo político respetan más transcendentales que pudimos
Confederación Nacional del Transporte,
nuestro esfuerzo al participar junto haber concretado como mujeres caemis,
CNTC Chile”.
a nosotros desde senadores a sermioneras,
para fortalecer el correcto
principalmente a la Diputada ejercicio del transporte de carga por
En el ámbito del desarrollo de la Feria Paulina Nuñez, quien ha apoyado carretera. Que a su vez, es uno de los
del Transporte, la dirigenta expresó, a la agrupación desde sus inicios. pilares de la economía del país. Es
“…un evento de esta naturaleza, Asimismo, a los transportistas, las muy grato para nosotras colaborar
puede permitir que se abran espacios
empresas dedicadas al rubro, ami-
con la CNTC Chile y esperamos se-
de trabajo y capacitación para gos del transporte y en especial a guir desarrollando una fructífera y
que existan más mujeres en este la CNTC Chile por su compromiso mutua labor en conjunto en pro de
rubro. Por qué en algún momento con la equidad de género, valor que destacar lo que es nuestro trabajo en
se planteó que este rubro estaba debe premiarse, porque creemos carreteras de Chile.
masculinizado y cerrado y hoy nosotras
somos testimonios vivos que
nada para la mujer está cerrado. Sin
embargo, es enfática al recordar que
La primera Mesa de Mujeres y Transporte,
-a nivel nacional-, marca un
antes y un después para muchas
mujeres transportistas y fue firmada
por la seremi de Transporte, Paula
García; el seremi de Gobierno, Francisco
Salazar; la seremi de la Mujer,
Katherine Veas y por la presidenta
de la Asociación Gremial de Mujeres
enorgullece que este evento se haya
realizado en Antofagasta, “fue una
gran oportunidad para visibilizarnos
y ser las anfitrionas de este iniciativa
del transporte y que la comunidad
conociera que este oficio históricamente
masculinizado, lo realizamos
mujeres y con mucho éxito”, sentenció.
a nivel nacional, haya sido realizada
en el Puerto de Antofagasta, porque
es una gran iniciativa de nosotras
junto a la seremi de la Mujer y Equidad
de Género, Katherine Vea y que
hayamos podido contar con la presencia
de la seremi de Transporte,
Paula García, en esta importante
ceremonia, para nosotras las mu-
faltó, “que las marcas de camiones
se comprometieran más en participar
en ferias regionales, los eventos
del transporte son poco comunes
en regiones y son muy necesarios”,
consignó.
Dar valor a la Región y el compromiso
del gremio del transporte
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

Noticias
Driver Challenge 2019:
Volvo premia la eficiencia y seguridad en la
conducción de camiones
Driver Challenge es una iniciativa de
Experience Center en Gotemburgo,
Desarrollo de Servicios y Distribu-
Volvo Trucks que promueve el rol efi-
Suecia, donde se medirá en una com-
ción Volvo Chile, explicó que “toda
ciente y seguro del conductor en el
petencia global para definir quién es
la medición de la competencia es re-
transporte de larga distancia a nivel
el mejor conductor del mundo.
alizada a través de Dynafleet, por lo
mundial.
cual los conductores no necesitarán
Volvo Trucks Driver Challenge es una
interrumpir sus actividades diarias
El ganador o la ganadora, viajará en
iniciativa que pone el foco en el con-
para participar”.
2020 a Gotemburgo, Suecia, a me-
ductor y subraya el importante papel
dirse frente a más de 40 conductores
que desempeñan cuando se trata de
Asimismo, cada semana los conduc-
Volvo de diferentes países.
buscar la eficiencia de combustible,
tores podrán hacer seguimiento de
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
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Desde el 2 de septiembre, conductores
de todo el país están participando
en el “Driver Challenge 2019”,
la competencia digital de camiones
Volvo que premia la productividad,
seguridad y eficiencia en la conducción.
El ganador de la competencia local
viajará en 2020 al Volvo Trucks
la seguridad y la productividad.
La medición de habilidades de los
conductores se estará realizando
hasta el 27 de octubre, mediante
la herramienta Dynafleet de Volvo
Trucks, la que entrega información
correcta y actualizada sobre la
posición del camión, la velocidad de
circulación, carga y tipo de vehículo.
Cristóbal Tapia, gerente de
su desarrollo en el Club de Conductores
de la marca, Soy Volvo.
En 2018, más de 12.000 conductores
de todo el mundo participaron en la
competencia, y nuestro representante
de Chile, José González, estuvo
entre los 33 mejores del mundo que
disputaron la final mundial en Suecia.

Noticias
Destacados CNTC
Volkswagen Camiones y Buses fortalece la flota de Veolia Chile
Si hay algo que hemos demostrado,
es que Volkswagen Camiones y Buses
Chile tiene una de las más amplias y
versátiles gama de vehículos pesados,
lo que nos permite no sólo responder
a las diversas necesidades del mercado
nacional, si no también, entregar
productos especialmente configurados
para el óptimo y más rentable
desempeño. Así, orgullosos, seguimos
fortaleciendo importantes relaciones
con nuestros socios comerciales para
seguir aportando a la economía, medioambiente
y sociedad”, declaró Julio
Torres, gerente de Volkswagen Camiones
y Buses en el marco de una nueva
entrega a la reconocida empresa de
gestión de recursos ambientales, Veolia
Chile.
Pablo Quiroz, gerente de Flotas Volkswagen Camiones; Pedro León, jefe de Operaciones Zona San Felipe
de Veolia; y Juan Silva, jefe de ventas Institucionales Volkswagen Camiones
La empresa, con más de 30 años de
experiencia en la gestión integrada de
recursos, afianza la relación con Volkswagen
Camiones y Buses, al sumar
ahora siete nuevos camiones recolectores
que se unen a su flota de más
de 300 camiones que se desempeñan
fuertemente entre las regiones de Arica
y Parinacota y Los Lagos.
CNTC y Petrobras firman acuerdo de descuentos
especiales para todos los socios
Tarjeta Flota da la bienvenida a todos
los socios de la CNTC quienes quieran
ser beneficiarios de los descuentos en
diésel en todo Chile en las estaciones
Petrobras, comprando con Tarjeta
Flota.
Tarjeta Flota es un medio de pago que
permite controlar la carga de combustible
a través de un portal web,
asignando límites de carga para los
vehículos. La solicitud de apertura de
la cuenta, emisión de tarjetas y mantención
de esta son sin costo.
eCapital Group firma convenio con CNTC
La Confederación Nacional del Transporte
de Carga de Chile ha suscrito un
convenio para financiamiento a través
de Leasing con eCapital Group, el cual
permitirá a nuestros asociados acceder
a condiciones preferenciales para la
adquisición de material rodante.
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
eCapital Group es una compañía de
servicios financieros pensados para las
pymes, con más de ocho años de experiencia
en el mercado, enfocada en
acompañar a sus clientes, entregando
productos y servicios que les permitan
cumplir sus compromisos, iniciar
nuevos proyectos, o solucionar imprevistos
de manera simple y ágil, a través
de financiamiento y asesoría por medio
de Factoring, Leasing, Confirming,
y productos complementarios.
Baldemar Higueras y Orlando Castillo, Sub Gerente de Leasing
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SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
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Destacados CNTC
Ha partido uno de esos camioneros que supo honrar
la actividad y a su gremio, pero ante todo a su familia
Don Luis Aguilera (Q.E.P.D) Inició el último
viaje , desde su natal Coquimbo,
hacia esa dimensión en donde sólo Dios
sabe dónde llegará o culminará , camionero
y ex dirigente del gremio de los
camioneros deja tras de sí una historia
familiar dedicada a la actividad que hoy
continúa su hijo.
Descansa en paz amigo camionero , algún
día tú gran anhelo de unión en el
gremio se hará carne, mientras tanto extrañaremos
tus consejos y enseñanzas
de vida.
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con CNTC
Recover corredores de seguros con
más de 30 años de experiencia en el
mercado de seguros.
Otorga a los transportistas de CNTC
un atractivo SOAP y planes de seguros
para camiones, equipos, etc.
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
Este acuerdo se ha firmado en conjunto
al Presidente Sergio Pérez y
sus socios Jaime Fuenzalida y Pedro
Fuenzalida.
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Noticias
Epysa Equipos celebró su Mega Venta Dieciochera
junto a destacados clientes y marcas del rubro
Juan Francisco Novión, Director Ejecutivo Epysa
Esteban Beiza, Promotora y Carlos Sepúlveda
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
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Verónica Ilufi, Oscar Zapata y Sra. de Transportes MB