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cntchile

SOBRERUEDAS

Nº20 | SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2019

www.cntcchile.cl

REVISTA DE CNTC

DÍA DEL

CAMIONERO

Tema central

40H

Un nuevo “lomo de toro”

en la actividad

Polinomios y Reajustabilidad

Entrevista: Julio Villalobos

Test Drive

MAN TGS 26.480


Índice

Índice

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

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EDITORIAL

José Eguido - Vice Presidente CNTC

COLUMNA

Sergio Perez - Presidente CNTC

Día del camionero

Innovación y tecnología

ACTULIDAD

Proyecto 40 Horas

¿son necesarias en el Chile de hoy?

columna

Marcos Carter - Presidente FENABUS

ENTREVISTA

Julio Villalobos Contreras

prueba sobre ruedas

Man TGS 26.480

ENTREVISTA

José Luis Domínguez,

Subsecretrario de Transporte

ENTREVISTA

Jaime Flores, Transporte CSN

destacados cntc

ENTREVISTA

Marianela Cifuentes, Presidenta

de la Asoc. Gremial de Mujeres Transportistas

noticias

destacados cntc

nuestras redes sociales

nuestras asociaciones

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SOBRE RUEDAS

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EDITORIAL

José Egido Arriola

Editor Gremial

PERIODISTAS

Madi Comunicaciones

Daniel Kuschel

FOTOGRAFÍAS

Enzo Giusti

COORDINACIÓN GENERAL

Jimena Espinoza

Directora Comercial

jimena@cntcchile.cl

DISEÑO

Paz Urzúa /Color Design

Casa Matriz

Avda. Libertador Bernardo

O”Higgins 252, Oficina 32,

Santiago, Chile.

SEPTIEMBRE/OCTUBRE 2019

www.cntcchile.cl

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019


SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

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Editorial

POR José Egido

Arriola

Vicepresidente

CNTC Chile

No es menor cuando hablamos

con algunos de esos “antiguos

colegas camioneros” que aún se

mantienen activos, y nos dicen

“antes para calcular el valor de

un flete considerábamos el valor

del diesel del viaje y lo multiplicábamos

por cuatro”, pues el

diesel no iba más allá del 25% del

costo del viaje. Hoy en día este

mismo insumo se lleva el 40%, el

50% y hasta el 60% o más dependiendo

de la “oferta” o del “remate”

de tarifas existentes en donde si

nos pusiéramos de acuerdo para

tener una tarifa decente y pareja,

seriamos citados de inmediato

por la Fiscalía Nacional Económica,

pero cuando se trabaja bajo

los costos de operación nadie es

citado a ninguna parte. Hace años

atrás hubo un esfuerzo y se trabajó

en la implementación del ICT

(Índice de Costos del Transporte),

herramienta que publica el INE,

pero que en muy raras ocasiones

es considerado como para tener

una idea de las variaciones en los

precios o polinomios de reajustabilidad,

amen que en esos tiempos–

cuando se creó el ICT- habían

algunos ítem que no afectaban

los costos operacionales, hoy tenemos

un aumento de costos en

nuestra canasta de productos que

ha sido imposible traspasar a tarifas

debido al desorden, y por qué

no decirlo la anarquía en que se

desarrolla esta actividad del transporte

de carga por carretera en

donde no hay ni existe un marco

regulatorio, algunos ítem que

han debido de ser absorbidos por

las empresas y que no se reflejan

en las tarifas, alzas periódicas en

peajes, TAG, séptimo día, horas extras,

implementación tecnológica,

mano de obra especializada, solo

por nombrar algunos que nos han

hecho apretarnos el cinturón más

de la cuenta en esta industria que

está acostumbrada a sortear tempestades

y que no ha sido mirada

ni valorada como se debe por una

sucesión de autoridades que hace

muy bien su papel escuchando

nuestros problemas o dramas,

pero sin la voluntad necesaria para

trabajar en una sustancial mejoría

para el sector, obviamente lo anteriormente

expuesto no menciona

o detalla el “trabajo sucio” que

ejecutan esos ingenieros que en

representación del generador de

carga y sin tener la mínima idea

de los costos de operación, reparación

o reposición de los equipos,

y con el afán de ganarse una

medalla o para congraciarse con

sus superiores lleva a cabo las licitaciones

o remates del traslado de

sus cargas sin importar nada más

que el valor final de la oferta, total

si fracasa el elegido, hay detrás un

puñado de ofertas que apuestan

al “volumen” de las cargas engañándose

a sí mismos pues los costos

nuestros no se negocian por

volumen– el peaje va a costar lo

mismo, los TAG, el diesel, la mano

de obra, etc.-, quizás la suma de lo

expuesto, más otros tantos asuntos

que no vale la pena mencionar

y que afectan a diferentes nichos

del transporte, más la “ingeniería”

aplicada por algunos colegas– bi

trenes- sobrecargar eludiendo la

romana, no pagar TAG, patente

municipal, etc.- nos tienen en esta

“pesadilla” en donde son contados

con los dedos de una mano

los empresarios y empresas que

si trabajan con responsabilidad

social y aplican valores reales a su

demanda por nuestros servicios,

gente que quizás sabe y conoce

de los sacrificios que conlleva

el estar dedicado a este trabajo,

además de haberse informado de

los abusos de posición dominante

en los puertos, terminales de contenedores,

extra portuarios que

hacen que para cargar, descargar y

devolver una unidad vacía, quien

absorbe estos tiempos muertos?

quien los debería de pagar? finalmente

nos preguntamos por qué

las utilidades– si es que las hubieran–

cada vez son menores? acá

hay parte de esa respuesta, solo

porque hemos ido absorbiendo

poco a poco todos los costos “nuevos”

sin traspasarlos a tarifa, quien

podría ayudar a solucionar este

tema? habrá alguna autoridad

que se atreva en esta economía

social de mercado, que dé social

nada tiene pero si mucho de mercado

atreverse a hincarle el diente

a esta industria que lucha por

una sostenibilidad y sustentabilidad

de tal modo que podamos

avanzar y desarrollarnos de igual

manera que nuestros mandantes

que crecen y crecen con utilidades

y nosotros en deudas.

Nos vemos en

1.500.000KM

*

NEW CASCADIA

MÁS EFICIENTE. MÁS RENTABLE.

La nueva motorización del New Cascadia de Freightliner cuenta con la tecnología más avanzada del mercado,

una inversión de 4.500 millones de dólares, 3 años de desarrollo y 4 años de prueba, logran una vida útil de

1.500.000 KM. New Cascadia, más eficiente, más rentable.

KAUFMANN

KAUFMANN

S E R V I C I O S F I N A N C I E R O S

*Según norma de estándar mundial B50 de fábrica para motorizaciones Detroit Diesel: DD13 - DD15, manteniendo intervalo

de mantenimiento cada 60.000km considerando operación larga distancia y 100% por carretera .


Columna

POR

Sergio

Pérez

Presidente

CNTC Chile

Chile:

El país de las

improvisaciones

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

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Hoy nuevamente nos encontramos

frente a otra improvisación

de las autoridades, que prometen

ser la panacea para los trabajadores:

bajar a 40 horas la semana

laboral; si a esta propuesta le incluimos

la colación, que puede ser

de una o media hora, entonces, se

está tratando de reducir la jornada

efectiva a 37,5 o 35 horas, en consecuencias,

tendríamos una de las

jornadas laborales más bajas del

mundo.

Las diputadas Camila Vallejo y

Karol Cariola, afirman que no

habrá disminución de salarios ni

de empleos, sin embargo, me pregunto,

¿existe estudio que pruebe

lo que ellas señalan?, de la misma

manera el argumento que indica

que bajando la jornada laboral

implicará que aumentará la productividad,

¿dónde está la prueba

concreta de esa afirmación? o que

¿no habría problemas en el empleo?,

el ex ministro de Hacienda

de la presidenta Michelle Bachelet,

Rodrigo Valdés, afirmó que

una empresa que trabaja 24 horas,

7 días de la semana, tendrán que

aumentar los turnos de cuatro

a cinco y , por tanto, subirán sus

costos laborales en un 25%. Ahora

la pregunta, - sabiendo cómo está

la economía chilena-, por ejemplo,

es la penúltima del OCDE en

producción, ¿será esto sostenible

para una empresa en Chile?

También se afirma por parte de las

parlamentarias, que las grandes

empresas son las que se verán afectadas.

Sin embargo, eso no es

real; las empresas que se verán

afectadas por esta reducción de

horas son las PYMES, no así las entidades

financieras o las tecnológicas,

vale decir, los consorcios empresariales.

Otra pregunta importante de hacerse

es si con acortar la jornada

laboral, ¿se ayudará a Chile a ser

un país competitivo? La producción

en Chile ha ido bajando a

diferencia del mundo, nosotros

hemos ido al revés. Los países del

OCDE, una vez que aumentaron

su productividad, bajaron sus

jornadas laborales. No obstante,

Chile lo está haciendo al revés.

Es claro para nuestro gremio que

no se está viendo la realidad, ¡se

está actuando como si fuéramos

un país rico y no lo somos! No

es cierto que si un taxista baja su

jornada laboral gane más recurso

como han sostenido las diputadas,

y como siempre muchas de las

pequeñas y medianas empresas,

no resistirán y tendrán que cerrar,

otras para sobrevivir encontrarán

sistemas para poder disminuir las

remuneraciones y así, seguir sobreviviendo

Es necesario dejar de seguir improvisando

y ver nuestra realidad,

llamamos a todos los sectores a

dejar de improvisar, a dejar de elucubrar

en diálogos irreales. ¿Por

qué no se han validado trabajos,

como el denominado, “Modernización

y Flexibilidad Laboral”?,

que es imprescindible para enfrentar

de buena manera el escenario

actual de rigidez, y el que

viene con el empleo robotizado;

ámbitos que fueron consensuados

en el grupo que se llamó de

los 22; desarrollo integral que

luego fue trabajado con las confederaciones

y organizaciones de

trabajadores: la Central de Trabajadores

de Chile (CTCh), la Unión

Nacional de Trabajadores (UNT)

y las multigremiales productivas:

Asech, Conapyme, CPC, Sofofa y

el gobierno. Cabe recordar que la

única organización que se restó y

no participó fue la CUT, y levantó

una postura individual, que se rechazó

en el gobierno anterior.

¿Son estos los pasos que debemos

dar para que Chile se desarrolle y

su producción aumente y su gente

tenga los recursos necesarios para

su presente y futuro? ¿Nuestras

autoridades están viendo el país

que tenemos?


DÍA DEL CAMIONERO

Día del Camionero

Ministros firman acuerdo con

gremio del transporte

Los encargados de las carteras del Trabajo y Transporte llegaron hasta el Hotel

Sheraton Santiago para participar de una jornada de análisis sobre los desafíos

del sector y fijar compromisos que permitan avanzar en las demandas del gremio.

Textos: Madi Comunicaciones / Fotografías Enzo Giusti

Ministra Gloria Hutt, Sergio Pérez, José Sandoval, Ministro Nicolás Monckeberg y Víctor Manuel Jorquera.

Gran convocatoria en celebración entre CNTC y CHT

Ministra Gloria Hutt, destacó el rol femenino en la industria

estar preparados para eso, para la

complementación en el transporte

de grandes volúmenes de manera

más eficiente”, precisó.

Y es que en el marco del Día del Camionero,

los conductores y transportistas

buscan un real avance,

tras años de lucha por mejorar las

condiciones del sector. Bajo este

contexto, el ministro Monckeberg

manifestó su intención de coordinar

y liderar una mesa de trabajo en la

que participarán de manera activa la

industria del transporte de carga por

carretera; representada por la Confederación

Nacional del Transporte de

Carga de Chile (CNTC), así como la

dirección de Chile Transporte, quienes

junto a los sindicatos de conductores

de camiones representados

por SITRACH, buscarán las fórmulas

idóneas que mejoren las relaciones

entre conductores formalmente empleados

y sus empleadores.

Asimismo, la modificación del artículo

25 Bis del Código del Trabajo,

fue un punto clave para entender los

mensajes que marcaron esta jornada

de reflexión y el petitorio del gremio.

Dentro de los desafíos destacan:

- Respaldar los pactos o acuerdos logrados

entre los conductores y

transportistas.

- Trabajar a favor del descanso efectivo

de los conductores del transporte

de carga interurbana durante el séptimo

día, priorizando el tiempo con

su familia en lugar del cese de la función.

Esto, cuando se produce lo que

sedenomina “camino a casa”.

- Universalidad del criterio utilizado

para definir el transporte de carga

interurbana y urbana, teniendo en

cuenta la actual ubicación de muchos

centros de distribución a las

afueras de la ciudad y el lugar donde

pernocta el conductor.

Tras el encuentro, el presidente de

Chile Transporte, Víctor Manuel Jorquera,

se refirió al importante compromiso

acordado en conjunto con

el ministerio del Trabajo y Previsión

Social, asegurando que les permitirá

“seguir avanzando en pos del crecimiento

de Chile. Estoy seguro que

esta mesa tripartita, sin duda, recogerá

algunas de las modernizaciones

que nuestra industria necesita y

llevamos trabajando tanto tiempo”.

El pasado 26 de julio se celebró

Monckeberg, junto a distintas autoridades.

Al comenzar la inauguración, Hutt se

el Día del Camionero en Chile, fecha

refirió a los desafíos que enfrenta la

en que se rinde un homenaje a los

industria, entre ellos, el uso de vehículos

trabajadores del transporte de carga

La encargada de Transporte y Telecomunicaciones

de grandes volúmenes más

por carretera y donde también se

fue trasladada hasta

eficientes, “está previsto un gran au-

realiza un profundo análisis de la situación

el evento en un camión conducimento

de transporte de carga; hay

actual que vive el rubro. Este

do por una mujer, símbolo que abrió una concentración de la población

año la cita se desarrolló en el Hotel

una jornada marcada por las demandas

en ciudades, las que se transforman

Sheraton de Santiago, lugar que recibió

y desafíos del sector, y también en grandes motores de producción y

a los ministros de Transporte

por la necesidad de generar acuerdos

consumo y el intercambio de bienes

y Telecomunicaciones, Gloria Hutt y

que sean apoyados y reconoci-

va a crecer a tasas que hasta ahora

del Trabajo y Previsión Social, Nicolás

dos por las autoridades de gobierno. pocas veces hemos visto y debemos

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SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019


Día del Camionero

Día del Camionero

Presidente de los gremios junto al Senador Chahuán dándole la bienvenida a los ministros Asistentes en celebración Día de Camionero 2019

Gonzalo Merino, Alma Maldonado y Víctor Silva

Iván Köning, Jimena Espinoza y Daniel Martínez

Guido Rojas,Rubén Faúndez y José Sandoval

Jimena Espinoza, Mauricio Perrot, Sergio Pérez, Macarena Becerra,

Elizabeth Sepúlveda, Francisco Franulic y Raúl Concha

Mauricio Saavedra, Claudio Saavedra y Felipe Saavedra

Juan Francisco Novión y Jorge Masías

Enrique Pérez, Jaime Vio y Carlos Vergara

Gerardo Alvarez, Fernando Binder, Eliana González, Ricardo Fuentes, Marcelo Quiroz y Octavio Biggio

Daniel Martínez y Felipe Violler conociendo la Revista

Daniel Martínez, Jimena Espinoza y Alejandro Luchessi

Carlos Verdugo, Daniel Martínez y Alejandro Alvial

Oscar Tamm y Francisco Rodríguez

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

Francisco Rodríguez, Francisco Chahuán, Víctor Manuel Jorquera,

Mauricio Perrot y Jorge Masías

Manuel De Pablos y Víctor Manuel Jorquera

Antonio Fernández, Francisco Rodríguez,Ministra Gloria Hutt, Sergio Pérez,

Ministro Nicolás Monckeberg, Víctor Manuel Jorquera, Jorge Masías y Manuel De Pablos

Marcelo Toloza

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SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019


Día del Camionero

Día del Camionero

Gastón Vera, Promotora, Andrea Montenegro

y Daniel Riveros

Stand GPS Chile: Roberto Muñoz, Verónica Rojas,

Macarena Echeverría y Katixa Mellado

Stand Copec

Entrega de reconocimiento Randon para Directores de CNTC

Stand Banco Estado

Marcos Poblete y Promotora en Stand Scania

Stand Epysa Equipos: Jorge Delgado, Carola

González, Joanna Ravaral y Arturo Ossandon

Sergio Pérez, Roberto Urenda y Víctor Manuel Jorquera

Sergio Pérez, Pablo Manterola y Víctor Manuel Jorquera

Sergio Pérez, Guido Rojas y Víctor Manuel Jorquera

Sergio Pérez, José Sandoval y Víctor Manuel Jorquera

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

Convenio firmado entre BancoEstado y CNTC

Con alegría anunciamos el convenio firmado entre

CNTC y BancoEstado, a través del cual buscamos

entregar mayores beneficios a nuestros socios.

Este busca entregar una atención preferencial a

los socios de la CNTC en cada uno de los puntos

de atención de BancoEstado Pequeñas Empresas,

tanto a nivel financiero con las diferentes líneas de

financiamiento y una tasa de interés preferente,

como a nivel no financiero, pudiendo desarrollar

diferentes charlas de capacitación en las materias

que sean relevantes para el gremio.

Víctor Manuel Jorquera, Fernando Amaya Valdés,

Subgerente de Segmento MYPE y Sergio Pérez

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SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019


Día del Camionero

Día del Camionero

Asistentes durante la ceremonia

Sergio Pérez, Daniel Martínez, Alejandro Luchessi y Baldemar Higueras

Alejandro Luchessi conociento la nueva revista

Fernando Soto, Felipe Castillano, Ramón Ros, Gerardo Alvarez, Hernán Hernandez e Iván Mateluna

Cristian Urenda y Antonio Fernández

Eduardo Rubilar, Jorge Masías y Juan Monasterio

Luis López y Guillermo Donoso

Marcelino Novoa, Ariel González, Carlos Salazar, Tomas Molina,Fernando Lazcano, Gustavo Romero, Alberto Salinas y Daniel Felhandler

Víctor Manuel Jorquera, Juan Monasterio y Sergio Pérez

Angelo Mosso, Jimena Espinoza, Guillermo Doering y Sergio Hödar

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

Carolina Briones, Patricio Sepúlveda, Yasmín Martínez y Jimena Espinoza

Adrián Sarmiento, Gonzalo Clavero, Raúl Clavero y Miguel Nazar

Mªde los Angeles Salvo, Jimena Espinoza y Paz Urzúa José Ávila, Felipe Violler y Gastón Vera

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SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019


Innovación y Tecnología SobreRuedas

Nueva Generación de Camiones Scania

La Nueva Generación Scania es un

ejemplo de cómo esta marca de origen

sueco está transformando el transporte

hacia uno realmente sustentable. La

combinación entre diseño, conectividad

y tecnología, permiten traer al mercado

nacional el camión más eficiente y rentable.

Esto gracias a distintos factores,

como su nueva tecnología de motores

y diseño exterior aerodinámico.

“Es una de las máquinas con mayor ahorro

de combustible de la historia de la

compañía. Cuenta Mats Gunnarsson,

Presidente de Operaciones Comerciales

para América Latina. “La baja de consumo

puede llegar hasta el 12%, algo

verdaderamente increíble y esto gracias

al sistema de inyección XPI, que con su

altísima presión de inyección permite

gestionar la combustión logrando niveles

de eficiencia nunca antes vistos

en un camión, reduciendo también las

emisiones contaminantes significativamente”.

Aseguró el ejecutivo.

En cuanto a la seguridad, la Nueva Generación

Scania cuenta con los más exigentes

sistema del mercado y es ahora

también, la primera marca en ofrecer

airbags laterales de cortina, integrados

en el techo, toda una innovación para el

mercado del transporte pesado.

El conductor y su perspectiva es fundamental

para Scania a la hora generar

nueva tecnología y diseños, es así como

esta Nueva Generación de la marca

se caracteriza por el foco que le dan al

confort y seguridad del conductor; para

ello se reubicó la posición de éste rebajando

el panel frontal, así existe una

mejor visibilidad del exterior, evitando

los puntos ciegos, mejorando la ergonomía

y aumentando la seguridad en la

conducción.

El exterior de los Nuevos Camiones

Scania sorprende por su aerodinámica,

lo que permite reducir el consumo

de combustible y las emisiones contaminantes.

Cada superficie, en la parte

frontal, en los laterales e incluso debajo

del vehículo, se optimizó para una resistencia

mínima del aire. Espejos retrovisores

y todas las luces se crearon con

ese propósito. Incluso los equipos como

deflectores de aire se integraron cuidadosamente

en este concepto global,

todo está en absoluta armonía.

Espacio maximizado en la cabina S

Todas las cabinas se diseñan pensando

en el conductor y por eso ahora tendrán

un espacio interno aún más generoso

que antes. Se trata de un agregado de

10 centímetros de largo y también de

un aumento general en la altura del

techo. Estos beneficios se apreciarán

particularmente por quienes pasan más

tiempo en la cabina.

2019, un reto para Scania

Con la presentación de la Nueva Generación

de Camiones Scania, la marca

apuesta a continuar siendo uno de los

líderes en el mercado de transporte

pesado en Chile. Acompañado por el

respaldo de su red de 15 sucursales altamente

capacitadas para brindar el mejor

servicio.

Pascal Zappone, Director General de

Scania Chile, señaló: “Con la Nueva Generación

de Productos Scania el cliente

podrá observar como aumenta su rentabilidad,

esto gracias a los bajos costos

operacionales y a una eficiencia nunca

antes vista en el mercado. El éxito de

este producto en Europa ha sido extraordinario

y es eso lo que hoy presentamos.

Con la Nueva Generación Scania

seremos líderes en todos los mercados

de América Latina, incluyendo Chile, esa

es nuestra apuesta”.

Innovación GPS Chile

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

GPS Chile se caracteriza por innovar en

la entrega de información relevante

para la toma de decisiones de sus

clientes. De esta manera agregan

valor impulsando el aumento de la

productividad y ahorro de costos,

gracias a una gestión eficiente de

flotas y vehículos.

sensores de temperatura, cámaras,

sellos electrónicos de combustible,

monitoreo de fatiga y varios otros

sensores y softwares que tienden a

enriquecer la información del GPS

posibilitando a los clientes el poder

tomar mejores decisiones.

Actualmente, su foco es proveer

de tecnología de punta para

aumentar la seguridad de las

personas, de las flotas y de la

Mario Yáñez, gerente general GPS Chile.

Sensor de fatiga

y distracción

En línea con la tendencia de la

industria prometen ir más allá del

GPS e incluyeron telemetría, es decir, carga.

Mini Domo Externa

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SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019


Innovación y Tecnología SobreRuedas

Innovación y Tecnología SobreRuedas

¿Sabías que Donaldson es líder en desarrollo

de tecnología en filtración de aire?

Desde 1915, Donaldson ha sido el

primero en desarrollar casi cada

avance importante en materia de

filtración de aire para motores de

servicio pesado, ofreciendo más

protección, desempeño y larga vida

útil a los motores.

Control de temperatura:

la clave de un servicio perfecto

GPS7000, que provee el servicio a RRC International Group, es una de las empresas líderes a nivel nacional, que atiende

a más de 1400 compañías de las más variadas actividades y con más de 8000 unidades de GPS instalados en Argentina,

Chile, Colombia, Ecuador, El Salvador, España y Guatemala.

Su tecnología se desarrolla con los

más altos estándares y se traduce

en las siguientes opciones para los

clientes:

• Los sistemas Donaldson RadialSeal

reemplazaron muchos sistemas de

sellos axiales o de compresión.

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

• Los filtros de aire PowerCore® y sus

filtros estriados se han convertido

en el estándar en muchas industrias,

reemplazando

• La última innovación de admisión de

aire de Donaldson, PowerPleat es

un filtro de aire RadialSeal de plástico

altamente duradero

• Los filtros Donaldson Blue® con

medios de fibra sintética Ultra-Web®

proporcionan mayor eficiencia y

mayor.

• Los medios Ultra-Web® HD ahora

proporcionan una eficiencia de

filtración aún mayor para la extracción

de polvo extremo y con estos avances,

Donaldson permite un destacado

ahorro de energía gracias a que sus

productos duran más, protegiendo

con la mayor eficiencia del mercado

hasta un 99,99% de retención

de partículas, contribuyendo

directamente con el medio ambiente

en motores de combustión cada día

más eficiente.

RRC International Group se fundó

hace más de 30 años y es un actor

principal en la industria del transporte

de cargas, logística y servicios. Su

reputación corporativa ha traspasado

las fronteras manteniendo su casa

matriz en Chile, con bases operativas

en Mendoza, Buenos Aires, San

Antonio y Los Andes.

En virtud de seguir potenciando a

sus clientes es que decidió incorporar

tecnología satelital de alto nivel a sus

servicios. Actualmente, la empresa

es un referente internacional en el

transporte de cargas con temperatura

controlada, teniendo una de las

mayores flotas de carga frigorífica del

Cono Sur y lo hace con tecnología

brindan el servicio de monitoreo

y control de temperaturas, “operar

con la plataforma nos ha ayudado

a mejorar el seguimiento de los

equipos de frío de la totalidad de

la flota, a través de la manipulación

remota de la unidad sumado a la

visualización en vivo de la trazabilidad,

garantizando la calidad del producto

transportado. Así entregamos con

certeza que la mercadería llega en

las condiciones que se requiere en

tiempo y forma. Adicionalmente

se puede controlar la humedad, lo

que nos permite una conservación

optima de los parámetros de las

cargas”, puntualiza Eduardo Vera,

encargado Refrigeración de RRC.

Paolo Fuentealba, jefe de Operaciones

se ha logrado realizar reportes online,

donde se pueden visualizar

los parámetros anteriormente

mencionados junto con otras

informaciones de desplazamiento

como lo son, puntos de detención y

velocidades, el que está a disposición

de nuestros clientes.

Cabe destacar que la empresa

RRC incorpora permanentemente

tecnologías sustentables que le

permiten entregar un servicio cada

vez más amigable con el medio

ambiente, buscando siempre un bajo

consumo de combustible y así reducir

de manera considerable las emisiones

de gases tóxicos a la atmósfera.

chilena gracias a GPS7000, quienes RRC menciona, que con GPS7000

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SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019


Actualidad

Actualidad

40 Horas: ¿son necesarias en

el Chile de hoy?

Ad portas de ser debatido en la Cámara de Diputados, unos de los temas más

comentados y que genera una gran expectativa en la actualidad, con múltiples

encuestas y hasta festivales, que ha obligado a que sectores públicos y privados

expresen su visión, sobre esta la iniciativa que busca reducir la jornada

laboral semanal a 40 horas, idea liderada por la diputada, Camila Vallejo.

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

Según cooperativa.cl, el lunes 02 del

presente “la Comisión de Trabajo de

la Cámara de Diputados, aprobó con

7 votos a favor y 6 en contra, un artículo

clave de la propuesta, la mencionada

rebaja de horas, pero quedó

pendiente el artículo que elimina el

adverbio "efectivamente" del artículo

21, inciso primero, del Código del

Trabajo” y el pasado 26 de Septiembre,

la mesa de la Cámara de Diputados

fijó la sesión especial para el

próximo miércoles 23 de octubre.

DIVERSOS SECTORES HAN

EXPRESADO SU PARECER

Desde el ámbito de la producción

Rodrigo Valdés, el ex ministro de

Hacienda de Michelle Bachelet, de

acuerdo a fuentes de diario La Tercera,

afirmó en “…el marco de su

exposición en el seminario “Reforma

previsional; pongámonos de acuerdo”,

organizado por el Centro de Políticas

Públicas de la Universidad Católica

“La propuesta de baja de horas

sin cambios salariales equivale a un

11% en aumento de costos laborales….si

se pretenden “dar peleas importantes”

en esta materia es mejor

enfocarse en discutir cuánto más se

puede subir la cotización individual”.

Otro actor destacado en la economía

nacional, El presidente del

Banco Central, Mario Marcel, según

Biobiochile.cl, “profundizó sus advertencias

ante el debate sobre la

reducción de la jornada laboral. Luego

de exponer el Informe de Política

Monetaria de septiembre ante representantes

del sector privado en

un foro de Icare, el presidente del

instituto emisor, reiteró que los costos

laborales se incrementarían entre

un 15% y un 29%, si se aprueban

el proyecto de sala cuna universal, la

reforma de pensiones y la reducción

de la jornada a 40 horas semanales.

Marcel advirtió que la magnitud del

proyecto sería mayor a la reforma de

2005 y llamó a tener todos los antecedentes

para discutir en el parlamento.

“Asegurémonos de que esa

discusión, la discusión de esos proyectos

se pueda dar con todos los

antecedentes disponibles para que

los parlamentarios puedan ponderar

sus efectos si requier e algún tipo

de mitigación”, explicó.

Por su parte, el ministro del Trabajo,

Nicolás Monckeberg, en conversación

con El Mercurio, se refirió al debate

que ha sostenido durante estas

semanas, sosteniendo que este no

ha estado a la altura: “Para algunos

pareciera que lo único que importa

es ganar un punto político al Gobierno

o subir en la próxima encuesta",

dijo la autoridad.

“Un Gobierno responsable, lo primero

que tiene que hacer cuando

una propuesta populista se plantea

distorsionadamente es decirles la

verdad a los chilenos, y a eso me he

dedicado”, agregó el titular de la cartera

del trabajo.

Según ElMostrador.cl, “la Confederación

de la Producción y el Comercio

(CPC), la Sociedad Nacional de Agricultura

(SNA), y la Cámara Nacional

de Comercio (CNC), lamentaron el

avance de la iniciativa y llamaron

a analizar la problemática laboral

del país. "La aprobación…es darle

la espalda a la realidad del mundo

del trabajo, en favor de lo ideológico.

Desde nuestro Foro Trabajadores-Empleadores

pedimos ser

escuchados, pero en la votación se

taparon los oídos con tapones muy

herméticos", comentó el presidente

de la CPC, Alfonso Swett, a través

de un comunicado. También, desde

la SNA hicieron sus reparos, al argumentar

que la aprobación de esta

iniciativa "tendrá un efecto directo

en los salarios de los trabajadores

agrícola (...) Solo a modo de ejemplo,

las actuales 7,5 horas diarias de

la agricultura, pasarían a 6,2 horas,

lo que al año serían 260 horas menos,

según cifras entregadas por el

ministerio del Trabajo". Además, su

presidente, Ricardo Ariztía, llamó a

que "en la discusión que viene en la

Sala de la Cámara prime la sensatez.

Nos urge que los diputados consideren

las consecuencias de poner a los

trabajadores agrícolas en una situación

de disminución de sus ingresos,

ya que la gran mayoría trabaja en el

sistema de tratos. A esto se sumaría

un costo adicional en movilización y

alimentación".

GREMIO DEL TRANSPORTE

Los presidentes de los gremios del

transporte de pasajeros y de carga

rechazaron el proyecto de reducción

de la jornada laboral a 40 horas, debido

a que una de las consecuencias

serían las alzas de entre un 33% y

100% en los costos de la mano de

obra. Marcos Carter Bertolotto y Sergio

Pérez, titulares de la Federación

Gremial Nacional de Buses del Transporte

de Pasajeros Rural (Fenabus)

y de la Confederación Nacional de

Transporte de Carga (CNTC), respectivamente,

manifestaron su preocupación

respecto del proyecto de ley,

señalando que “La iniciativa no se

hace cargo de las particularidades

que tiene cada actividad productiva

del país, poniendo en riesgo la

continuidad de las empresas y de las

fuentes de trabajo que estas entregan“

y alertaron que la idea podría

elevar los costos, lo que derivaría en

despidos.Para los líderes gremiales,

la reducción progresiva de la jornada

a 40 horas, en realidad pasaría a

ser 34 o 35 horas a la semana, “..queremos

ser enfáticos en precisar que

el proyecto de ley presentado por

la diputada Camila Vallejo está muy

desconectado de la realidad, sobre

todo, con las familias que viven en

regiones, quienes hoy tienen la posibilidad

de ir a buscar sus hijos al

colegio y almorzar en casa“.

Finalmente, advirtieron que de

“aprobarse el proyecto de ley se

pone en riesgo la supervivencia del

sector transporte y, consecuentemente,

las fuentes de trabajo que

los impulsores de esta ley pretenden

proteger“, finaliza.

Ad portad que se vote este proyecto

en la cámara baja, cabe preguntarse:

¿Qué político va que querer tener en

su currículo que votó en contra? Este

proyecto de ley es una jugada política

magistral, los parlamentarios votarán

mirando la próxima votación

parlamentaria. También, este proyecto

y su futuro, puede incidir en

las próximas elecciones de alcaldes y

gobernadores.

22 23

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019


Columna

POR

Marcos

Carter

Presidente

Fenabus

Acuerdo la unidad

gremial, uno de los

desafíos del presente

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

24

En más de una ocasión he señalado

que si bien, por definición y por

mandato legal, a las organizaciones

gremiales les está vedado incursionar

en actividades políticas, ello no las

excluye de los efectos que tales

actividades generan, tanto para los

gremios en su conjunto como para

los asociados que en cada caso los

conforman. Por tal motivo, no sólo

debemos estar permanentemente

alertas para defendernos de aquellas

iniciativas que nos perjudican sino

también atentos para frenarlas

antes que esos efectos negativos

perjudiquen a nuestros sectores

tornándose irreversibles.

Una forma fundamental de hacerlo,

históricamente probada, es

uniéndonos en defensa de intereses

afines.

Por ello, a través de este espacio,

que gentilmente nos ha cedido la

Confederación Nacional del Transporte

de Carga, CNTC, y que, por cierto,

desde luego agradecemos, valoramos

y suscribimos entusiastamente lo

que esta mayoritaria Organización

Gremial, a nivel nacional, ha venido

proponiendo en el sentido que ha

llegado la hora de unir nuestros

esfuerzos frente a amenazas comunes,

que comprometen la estabilidad y el

normal desarrollo de las actividades

de nuestros asociados, los empresarios

de transporte de carga y pasajeros por

carretera. Y con ellos, la estabilidad,

los ingresos y el empleo de nuestros

miles de trabajadores.

No es necesario ser un experto para

apreciar la frondosa cantidad de

iniciativas, tanto administrativas como

de ley, actualmente en proyecto o

en trámite parlamentario, de las que

debemos ocuparnos,enfrentando

unidos aquellas que más daño

podrían irrogarnos.

A vía ejemplar, vemos con profunda

preocupación el avance del proyecto

que rebaja la jornada laboral de 45 a

40 horas semanales, con a nuestro

juicio un nefasto e inconstitucional

agregado: manteniendo, pese a la

rebaja del tiempo de trabajo, rígidos

e inamovibles los actuales ingresos de

nuestros conductores, constituidos,

en gran parte, por producción

(porcentajes por boletos vendidos o

por carga transportada) ¿Cómo, nos

preguntamos, trabajando menos, se

venderá o transportará lo mismo o

más?

Por ello y las razones que

seguidamente resumo, la CNTC

y FENABUS ya hemos tenido

actuaciones conjuntas, oponiéndonos

a dicho proyecto en la medida que

éste, de aprobarse, significará rebajar

aún más nuestra jornada de 180 horas

mensuales (que ya es equivalente a las

41 horas semanales que propone el

Ejecutivo). A este respecto, en diversas

instancias, hemos planteado nuestro

total rechazo al proyecto en cuestión,

fundamentalmente porque estamos

convencidos que:

- Se trata de un mal proyecto:

inconsulto, improvisado, sin respaldo

técnico, imperfecto. Estamos

convencidos que traerá más perjuicios

que beneficios.

- Busca rebajar proporcionalmente

la jornada de 180 horas mensuales

de nuestro sector, a 160 horas

aproximadamente. Traducida esta

rebaja a horas semanales significaría

que el transporte de pasajeros y carga

quedaría con alrededor de 30 horas a

la semana.

- Pero, los recorridos y distancias no

cambiarán; de alguna manera, igual

habrá que cumplirlos.

- Ello forzará a contratar más

conductores y a remunerarlos

adicionalmente. Sin embargo, el

proyecto obliga a mantener las

remuneraciones de los actualmente

contratados. El doble mayor costo es

evidente.

- Los conductores de buses percibirán

menos comisiones porque venderán

menos boletos. Otro tanto ocurrirá

con los conductores de camiones

quienes trasladarán menos carga.

Pero el proyecto no señala como

podría mantenerse su mismo nivel de

sus ingresos si producirán menos.

- Es claro que el proyecto altera las bases

para determinar las remuneraciones

de nuestros conductores, además de

incrementar los costos remunerativos

en el doble aspecto señalado.

- Dicha alteración nos lleva a

sostener que el proyecto es

inconstitucional porque, siendo de

iniciativa parlamentaria, vulnera, en lo

pertinente, el numeral 4º del artículo

65 de la Constitución Política del

Estado.

En este contexto, instamos a las

autoridades competentes a que

ejerzan todas las acciones que

procedan para que se haga cumplir

y se cumpla nuestra Constitución

Política.

Considerando este escenario,

deberemos actuar con máxima

unidad para evitar los evidentes

perjuicios que el descrito y otros

proyectos amenazan causarnos.

AVISO

SALFA


Entrevista

Entrevista

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

Polinomios y Reajustabilidad

Julio Villalobos “ Habría que explorar e incorporar otras instancias

al sistema de polinomios que regulan las tarifas.

¿Cómo se determinan las tarifas al

transporte de carga?

Las tarifas en la industria del transporte

de carga por carretera son determinadas

por el mercado, es decir

en una negociación entre el contratante

(generador de carga) y el proveedor

de servicios de transporte

(transportista) en forma de contrato

directo, cotización, licitación u otro

mecanismo de negociación.

Históricamente esta negociación

se ha dado entre generadores de

carga con un poder negociador

El ICT es un esfuerzo por reflejar en

sustento a esta estrategia de reajustabilidad,

finaliza.

mayor otorgado por la enorme ato-

un polinomio la estructura de cos-

26 27

mización de los proveedores de

transporte y por grandes bolsones

de informalidad entre estos. Lo

anterior abre a los contratantes de

servicios de transporte alternativas

de contratación a tarifas que se encuentran

bajo los costos mínimos de

operación sustentables. Desde hace

unos 15 años la especialización,

complejidad de las cadenas logísticas

y requerimientos sofisticados de

los clientes han ido cambiando esta

dinámica y las empresas de transporte

que se han profesionalizado

y desarrollados servicios complejos

y con estándares de cumplimiento

superior han logrado definir tarifas

que reflejen realmente el valor de

sus servicios y no solamente una remuneración

básica a una estructura

de costos mínima.

¿Qué se considera para calcular las

tarifas?

Lo primero que debemos decir es

que cuando hablamos de transporte

de carga por carretera estamos

hablando de cientos, sino miles, de

tipos de servicios diferentes y específicos,

cada uno de ellos determinados

por características muy particulares

y requerimientos diferenciados

de cada cliente, así como la naturaleza

estructural de estos servicios,

es decir si son de larga distancia, en

ciudad, al interior de faenas u otros.

Para definir las tarifas de algún servicio

de transporte de carga por

carretera los elementos fundamentales

son: los kilómetros a recorrer,

ruta, tipo o naturaleza de la carga a

transportar, cantidad de carga, nivel

de servicio requerido (plazo de

entrega), requerimientos especiales

de trazabilidad y seguridad, necesidades

de equipamientos especiales,

servicios adicionales al transporte y

un largo etcétera. Detrás de todos

estos requerimientos hay costos asociados

que son los que el empresario

debe considerar y gestionar a la hora

de competir, pero junto a los costos

requeridos para el desarrollo de servicios

particulares, es fundamental la

capacidad del transportista de capturar

el valor que la logística genera

para las cadenas de abastecimiento

particulares y esto tiene que ver con

servicios de calidad superior, generalmente

especializados y fuertemente

integrados en las operaciones

de sus mandantes.

¿Por qué los polinomios no reflejan

la realidad de los costos en la operación

del transporte de carga?

Las estructuras de costos de las operaciones

de transporte son tan variadas

como los servicios de transporte

que se requieren en una economía,

es decir cientos si no miles de estructuras

de costos específicas, por

lo tanto no existe un polinomio que

refleje a todas las operaciones de

transporte, más bien se requeriría

un polinomio para cada estructura

de costo asociada a cada servicio

específico. Ahora bien, cada estructura

de costos específica tiene una

característica que diferencia al transporte

de otros sectores económicos

y es que su principal ítem de costo (y

si en algún tipo de servicio no es el

principal es el segundo) es el diesel,

fluctuando en general entre el 25%

hasta el 40% de los costos totales

de operación y en Chile tenemos la

particularidad que el valor del diesel

cambia todas las semanas. A partir

de esta realidad es que los polinomios

de reajustabilidad de tarifas

cobran una relevancia que no se ve

en otras industrias y que, sin ellos,

hace tremendamente difícil a los

empresarios del transporte poder

proyectar su estructura de costos y

por ende sus tarifas en un horizonte

de mediano plazo, esto es una dificultad

adicional y muy relevante a

una industria de por sí compleja.

¿ Por qué el ICT -que publica el

INE- no está aplicándose como herramienta

valedera para los polinomios?

tos genérica de una operación de

transporte definida como estándar

pero que en realidad es muy específica

y a partir de ello monitorear a

través de encuestas de variación de

precios de los componentes de costo

identificados y ponderados, como

indicador general de variación de los

costos del transporte. Si bien es cierto

que la construcción y existencia

del ICT es un esfuerzo necesario, su

estructura general no lo hace aplicable

a la realidad específica de cada

operación de transporte y esa es la

principal dificultad para que este índice

sea el referente para ser utilizado

como un polinomio universal.

¿ Por qué los polinomios no pueden

considerar los TAG, los Peajes,

la mano de obra en la misma proporción

que estos elevan sus valores?

En la práctica las empresas de transporte

han ido incorporando en la negociación

con sus clientes la definición

de polinomios específicos que

reflejen de mejor forma la realidad de

su estructura de costos, ponderando

principalmente el diesel de acuerdo

a la realidad de cada operación e incorporando

todos aquellos ítems de

costos relevantes para cumplir con

los requisitos de los mandantes. En

este sentido y en esta dinámica, no

existen limitaciones para construir

polinomios que incorporen todo

ítem de costo relevante. Adicionalmente

a lo anterior la frecuencia de

reajustabilidad es otro tema que se

incorpora en esta definición, por su

relevancia en períodos de tendencia

al alza en costos relevantes como el

diésel. Por último, para fortalecer las

relaciones con los clientes y asegurar

que fluctuaciones de costos que

no tienen que ver con la capacidad

de gestión de los transportistas se

incorporen en las tarifas, es necesario

tener fuentes objetivas de información

respecto de la variación en

los costos distintos al diesel y aquí

puede que exista una dificultad adicional.

Ámbito que usted considera importante

destacar en este tema.

Quizás no sería una mala idea explorar

la forma en que la industria

aérea ha incorporado la dificultad de

la variación del combustible en sus

operaciones y esto ha sido definiendo

una estructura de cobro que presenta

de forma independiente, separado

de la tarifa, un cargo diario por

combustible (Fuel Surcharge) que

varía de acuerdo al precio internacional

del petróleo. Eso si lo anterior

supone estructuras administrativas,

de control y transparencia que de

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019


PRUEBA SOBRE RUEDAS

MAN

TGS 26.480

Versátil y hecho para “comer” kilómetros

La firma alemana pone a disposición del mercado chileno el modelo con, según cifras de

la marca, la mejor tara del mercado, pensando principalmente en la industria minera.

MAN Camiones y Buses entrega también diferentes opciones de configuración para el

modelo, dependiendo de los requerimientos que tenga el cliente, todos con la misma

confortabilidad y seguridad en ruta.

Textos: Daniel Kuschel Díaz , Fotografía : Enzo Giusti

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

Confortabilidad,

seguridad y performance

son

algunas de las características que

se vienen a la mente cuando se quiere

describir a la industria alemana

reflejada en MAN, una que la marca

busca exponer en el mercado chileno

con los más diversos modelos

tendientes a adecuarse a cualquier

situación de una geografía variada

como la nuestra.

Por ello llega el TGS 26.480 BLS

6x4, modelo que fue objeto de

esta prueba de terreno y con

el que MAN Camiones y Buses

apunta a facilitar una sólida herramienta

de trabajo a la industria

minera, una de las principales actividades

en Chile.

La intención de la firma con este

modelo es configurar un camión

de altos estándares y exigencias

para un rubro duro, junto con entregar

beneficios concretos y reales

al negocio, es decir, generar

rentabilidad para las distintas

faenas mineras del país, independiente

de las condiciones

geográficas o climáticas en las

que se encuentre.

El modelo utilizado en el recorrido

de esta prueba estaba configurado

para su uso con un

semirremolque tolva, o comúnmente

conocido como batea. Eso

sí, MAN entrega la opción de que

se pueda configurar de acuerdo

a las necesidades de cada cliente,

con aplicaciones en la faena

dentro de las que destacan transporte

de combustible y cargas

peligrosas y transporte de carga

general en el sector minero.

De entrada el modelo demuestra

ser parte de la familia TGS

de MAN, una que se caracteriza

por haber sido desarrollada para

sacar adelante las tareas más

difíciles de cualquier industria.

Así, combina una alta capacidad

de carga, con una motorización

de alto torque, la mencionada

versatilidad, la máxima estabilidad,

e importantes sistemas de

seguridad activa y pasiva.

Una fortaleza importante que

muestra el camión en sus especificaciones

es que es el más liviano

del segmento europeo en

tractos 6x4. Su tara alcanza los

8.210 kilos completamente al

vacío y 8.655 kilos cargados completos

sus estanques de com-

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

28 29


PRUEBA SOBRE RUEDAS

PRUEBA SOBRE RUEDAS

bustible y Adblue, más el chofer.

Esto le permite, según la marca,

mejorar su carga útil hasta una

tonelada respecto a sus pares.

00

Corazón de gran torque y alta

seguridad

En términos de motorización, el TGS

26.480 equipa una unidad de 12,4

litros MAN D26, de seis cilindros en

línea y 480 HP de potencia máxima,

con un torque de 2.300 Nm. Lo anterior,

asociado a una transmisión automatizada

ZF Traxon MAN TipMatic

de 14 marchas, una combinación que

permite mejorar el rendimiento de

combustible en relación a kilómetro

recorridoEsto incluye también el software

Profi, que aumenta el potencial

de eficiencia del vehículo; y función

Offroad, la que le permite entregar

una estrategia de marchas optimizada

para diferentes operaciones, algo que

le permite un buen desempeño en

cualquier tipo de terreno, tanto en

carretera, como en caminos secundarios,

como lo pudimos comprobar en

esta prueba.

La suspensión de eje delantero por

ballestas parabólicas de tres hojas y

eje trasero con suspensión neumática

con cuatro fuelles compactos por

eje motriz, le dan un andar suave independiente

de los imperfectos de

la ruta, lo que permite tener un conductor

menos cansado, una mejor

conservación del vehículo y la carga,

y mantiene el despeje del vehículo

independiente del peso transportado.

Al revisar las medidas de seguridad,

nos llamó la atención el trabajo del

sistema de frenos continuos MAN

Pritarder, tecnología de la marca alemana

que le permite al camión mantener

una alta potencia de frenado

desde los 8 km/h de manera constante,

entregando la máxima seguridad

disponible a la hora de transitar

por caminos con desniveles y muy

pronunciados. Así, en una pendiente

pronunciada, el camión mantiene una

velocidad constante en la bajada sin

inconvenientes, independiente de la

carga que lleve.

En lo que respecta a su precio, el Man

TGS 26.480 6x4 está disponible en una

cifra referencial de US$122.000+IVA.

00

Cabina Nivel Premium

El alto nivel de seguridad en la cabina

del TGS 26480 le permite incluso circular

en faenas mineras sin jaula antivuelco,

ya que su construcción está

hecha con las normativas más exigentes

en el mercado respecto a términos

de seguridad, como la norma ECE R29.

Posee un habitáculo amplio habitáculo,

con espacios confortables para

conductor y pasajero, y una considerable

y confortable zona de descanso

tras los asientos.

A ello suma un panel altamente intuitivo,

que tiene como objetivo que los

controles estén siempre a la mano del

conductor, lo que ayuda a que éste

mantenga la concentración en la ruta.

00

Frenos y Seguridad Activa

El TGS 26480 posee un sistema de frenos de

servicio de disco en el eje delantero y trasero,

lo que permite aumentar la potencia de frenado,

y además incluye el sistema de freno continúo

con tecnología MAN, la que maximiza la

potencia de frenado para terrenos y operaciones

como los que se enfrentan en la industria

minera.

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

En lo que respecta a la seguridad activa, incorpora

un sistema de frenado de emergencia

(EBA), un sistema de alerta de control cambio

de carril (LGS), con un sonido posicionado

respecto a la zona en la que se están traspasando

algún eje de la calzada; y el control crucero

adaptativo (ACC), que permite regular

la distancia y velocidad respecto al vehículo

que antecede al camión, y evita accidentes

por movimientos bruscos de otros vehículos,

condiciones climáticas como niebla en la ruta.

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

30 31


Entrevista

Trabajando por aumentar las zonas de descanso

“Estamos trabajando coordinadamente junto al Ministerio de

Obras Públicas en aumentar el número de zonas de descanso”

El subsecretario de Transporte, José Luis Domínguez Covarrubias nos abrió un espacio

en su apretada agenda y nos respondió algunas preguntas sobre las “Zonas de Descanso

en las carreteras del país.

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

32

¿Qué son las zonas de descanso para

el transportista de carretera?

Con el objetivo de avanzar en materias

de seguridad vial y en la profesionalización

del transporte de carga terrestre,

hemos ido habilitando Zonas de Descanso

que son espacios designados,

fuera de la carretera, para proveerles a

los conductores de camiones la posibilidad

de detener su vehículo en forma

segura, sin bloquear el flujo de tráfico y

descansar por un período de tiempo.

Estas áreas se habilitaron también para

que los conductores puedan realizar

sus pausas de conducción, de forma de

cumplir con las disposiciones legales

de tiempos máximos de conducción,

junto con descansar y evitar los efectos

que produce el cansancio al volante.

Además, les permite comprobar sus cargas

y completar los libros de registro.

¿ Son suficientes estos lugares en

Chile?

Estamos trabajando coordinadamente

junto al Ministerio de Obras Públicas en

aumentar el número de zonas de descanso

e ir mejorando los niveles de servicios

que ofrecen.

La primera labor fue estudiar la demanda

y la oferta de las zonas de descanso,

revisar los criterios de diseño y las consideraciones

normativas; para que ahora

en su implementación estén incorporados

estos criterios en los procesos de

concesiones que están curso.

¿El Estado tiene contemplada crear

zonas de descanso?

Por supuesto, es un punto vital en los

Planes Maestros Logísticos de las Macrozonas

que trabajamos y que ya presentamos

en el caso de las regiones del

norte del país. Tenemos una agenda

corta, con un plan de acción 2019 -2022,

que contempla el mejoramiento de zonas

existentes y nuevas zonas de descanso

a lo largo de Chile.

¿ Cuáles son las condiciones ideales

para estos lugares a lo largo de Chile?

Los criterios para su implementación

son que estén idealmente en lugares

tranquilos, adecuadamente separados

de la carretera y provistos con los servicios

apropiados que permitan a los

conductores lograr un descanso efectivo.

Además, su densidad por kilómetro

debe ser acorde a la demanda que tenemos

estudiada.


Entrevista

Entrevista

Jaime Flores

de Transporte CSN

Sí volviera a nacer, sería camionero!!!

Jaime Flores junto a su hijo jaime FLores López

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

Con sus 86 años don Jaime Llegó a edad de 5 años a vivir con comenzó de muy abajo, me enseñó

hacia vestidos de mujeres, también con mi nieto. El año pasado corrí bargo, estuvo solo un año y decidió

cuenta con cierto orgullo sus padres Antonio Flores Vidal y muchas cosas, a ser honrado, derecho.

Él decía: mi palabra es escritura.

criaba gallinas, pavos, chanchos, pero ya no quiero correr más, tengo los 17 años sabía manejar, aprendí

dueña de casa, muy trabajadora, dos rodeos, es lo que más me gusta, que era el tiempo de trabajar ...”ya a

que aún está activo y que Bertina Barrera Duarte, a 50 kms., de

maneja con entusiasmo su camioneta

la cuidad de Curicó, corría 1939…su Mi padre era muy madrugador, a las

hacia quesos, me hacía buenas cazuelas,

86 años, los años van pesando, y eso en una camioneta Chevrolet del año

Dodge RAM 1500, automática.

Es un hombre de pelo cano, mirada

transparente, amable y también severo.

De figura saludable, sus brazos

y manos bien cuidadas los usa para

remarcar sus frases o gesticulan para

enfatizar un dato, esforzándose por

ser preciso en lo que dice. Una gran

agenda abierta, -en su sencillo y funcional

escritorio-, lo demuestra, donde

anota datos y fechas.

padre, emigra de Santiago a hacerse

cargo de un fundo.

Hoy don Jaime, conserva sentidos

recuerdos de sus padres, la emoción

y el orgullo se le asoman en sus palabras

al recordarlos, pero se mantiene

compuesto como un duro forjado a

punta de sacrificios que literalmente

transitó por duros caminos. “Mi padre

era un hombre muy trabajador,

4 de la mañana estaba en pie. Me

enseñó a ahorrar, me decía si ganas

100 pesos economiza $10 para la

caja chica, porque no sabes qué va a

pasar mañana. Si tenía que salir a las

3 de la mañana él ya me tenía andando

el camión, él no necesita reloj, él

me despertaba.

“Mi mamá a las 6 de la mañana, ya

estaba sacando la leche, era modista

pollos asados, me daba harto

huevo…”, sonríe don Jaime al recordarla,

y agrega, “me mandaba manjar

blanco a la escuela y me hacía

camisas”.

“Soy hijo único, el regalón, me tenían

de todo. En el campo tenía mi

caballo ensillado. Me crié de a caballo,

todavía corro, tengo caballos,

participo en los rodeos, ahora corro

que soy activo, aun manejo tremenda

camioneta”. “Me casé hace 50

años y tengo tres hijos, dos hombres

y una mujer”.

En 1942, comenzó a estudiar en el

colegio particular de los Hermanos

Maristas, El Instituto San Martín, en

3° de Humanidades, por consejos de

su padre, se fue a estudiar agricultura,

a una Escuela Agrícola, sin em-

29”, recuerda don Jaime y agrega,

que estuvo un año cesante. El padre

contactó a amigos en Curicó, y se fue

de empleado a casas comerciales,

que vendían línea blanca, radios, estuvo

dos años y posteriormente, se

fue a trabajar con su padre, “en esos

tiempos se necesitaba camiones, yo

había ahorrado un poco y mi papá

me ayudó con el resto y me compré

mi primer camión un Ford 46, -a

34 35

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019


Entrevista

Entrevista

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

los 20 años-“, rememora don Jaime

y afirma, “hacía como 5 toneladas,

-ganaba más plata que ahora-, que

tengo camiones de 30 toneladas” y

sonríe.

Cuenta que comenzó a trabajar en el

año 1954 con el camión, transportando

la producción de los fundos de

la zona y de su padre, a los dos años

se cambió a un Chevrolet 1947. “Fui

de a poco subiendo, no fui un gallo

ambicioso, siempre fui de uno a dos

camioncitos, no de llegar y comprar

10 camiones y quedar debiendo. En

24 meses me compraba un camión

porque sabía que lo podía pagar”.

¿Usted pensaba dedicarse al transporte

de carga para toda su vida?

Sí, fui renovando mi camión, ya

después compré un camión nuevo,

luego, tuve tres o 4 camiones, posteriormente

mi hijo mayor que estudió

en INCAP, mecánica, le di la opción

si, quería colocar un taller o trabajar

conmigo y se puso a trabajar conmigo

hasta el día de hoy.

Al principio transportaba toda la

mercadería que se daba en el campo

en los fundos, le fleté muchos

años a un senador de la república, a

Ulises Correa Correa, le hacía todos

los fletes de los fundos que tenía en

tiempos de la cosecha llevábamos

trigo y avena a Santiago, también,

corderos, para las ferias de la Capital.

Lo importante, en aquellos tiempos,

era que el camionero o chofer era

muy solidarios, cuando uno tenía

alguna pana, muchos ayudaban en

las carreteras, ahora, ni se detienen

los compañeros que trabajan en la

misma empresa. Incluso, si uno no,

tenía gata, la prestaba y luego, la devolvía,

ahora qué le van a devolver

algo a uno, sonríe al recordarlo. Mis

hijos son muy trabajadores.

Plasma una gran gratitud con su

hijo mayor que se hizo cargo de la

empresa desde que este egreso del

INACAP en 1983, por eso ahora no

va tanto a la oficina taller ubicada

en el sector de Rauquen, en el sector

norte de Curicó. “Del año 83 mi hijo

ha cooperado mucho con la empresa,

aunque todo esto lo he inventado

yo (instalaciones), pero ahora está

un nieto y ha mejorado mucho, él ha

tenido ideas nuevas, se ha renovado

mucho. Mi hijo es muy trabajador, es

un pilar muy grande para mí”, afirma

con orgullo.

Comparte oficina con su hijo, es más

bien rustica y funcional, nada de ostento.

En sus paredes de ladrillo

y vigas a la vista destaca un gran

cuadro de sus padres con él. Algunas

fotos de la familia, premios, y

recuerdos de su actual pasión; el

a nacer, sería camionero”.

36 37

rodeo.

¿Cuáles fueron sus mayores inconvenientes

en las carreteras?

Los caminos, eran muy malos, uno

a veces, ingresaba a caminos rurales

y quedaba pegado, -todo un

día-, tenían que venir a sacarlo o

sacar la mercadería o carga, para

poder mover el camión.

Me demoraba desde Curicó a Santiago

o Valparaíso, porque uno

andaba a 60 km/hrs., estaba semanas

fuera de casa, me alojaba a

la entrada de Santiago, antes, uno

se podía dormir en cualquier lado,

no te asaltaban ni te quitaban la

carga, nadie te hacía nada.

Sí volviera a nacer, sería camionero!!!

“Al principio, el camionero, andaba

sucio, eso le significaba ser

por algunos mal mirado, pero

teníamos que así, porque no había

dónde ducharse, uno se bañaba

dónde había algún riachuelo, y si,

se tenían panas, las arreglábamos

nosotros en las carreteras, porque

no había cómo pedir ayuda, no

había teléfono. Ahora, los choferes,

al tener pane, llaman al tiro al

patrón que les lleve un mecánico

que les arregle el camión o una

grúa para llevárselo al servicio

técnico”, sonríe don Jaime y agrega:

“antes había que arreglársela

como se pudiera, pero si volviera

50 años manejando, ¿recuerda

algunas anécdotas?

Yo viajaba, a veces, a Valparaíso,

antes había mucho joven que

hacía dedo en las carreteras, casi

todos andaban con guitarras y yo,

los llevaba y los hacía cantar para

no quedarme dormido.

Una vez me di vueltas, fue por ser

muy arriesgado, estaban colocando

un tubo ancho, de una pasada

de agua, cerca de mi casa y yo iba

para una parte y quería llegar luego,

hacia la costa les pedí que colocarán

unos tablones para pasar

por encima, pero se quebraron los

tablones.Una vez, iba con unos

chanchos para Santiago y se cayó

un chancho, igual el dueño lo

subió.

00

Nuevas generaciones

Hay que tener el tener el cuero

duro para ser transportista…aunque

ahora es más fácil…la constancia,

hay que apechugar…no

hay que ser camionero de oficina.

Antes uno como chofer, lavaba su

camión, lo engrasaba, hacia todo.

Uno tiene que aprender, los choferes

deberían quedarse con los

mecánicos para aprender. El día

de mañana si el gallo es inteligente

aspira a tener su camioncito no

va ser capaz y va a pasar en el taller

pagándole al mecánico, algunos

choferes no saben ni cambiar

una ampolleta, saben usar el puro

volante. Para ser camionero hay

que ser cuero de chancho, saber.

Si se tiene plata para comprarse

un camión al contado o dar un pie

grande.

00

Dejó el Campo…

Dejó de vivir en el campo para establecerse

en el centro de Curicó

y educar a sus tres hijos. “Yo tenía

casa en Curicó, pero vivía en el

campo de mi viejo y me vine cuando

los niños entraron al colegio y

no me fui más para el campo, ahora

llevó más de 50 años viviendo

en el mismo lugar, ya no nos cambiamos,

estoy a 4 a 5 cuadras de la

plaza”.

Su sobrero de ala ancha delata

su corazón compartido entre

los motores y la vida de caballos

y de campo. “Uso sombrero de

huaso porque voy mucho para el

campo, tengo parcelas y caballos.

Sombrero para el invierno y chupalla

para el verano. Cuando voy al

centro algunos me conocen por el

sombrero”, ríe.

“No me quedo, camino, tengo

bicicleta estática, salgo a caballo

me cuido. Tengo este teléfono, a

la edad mía no usa, yo hablo por

WhatsApp, tengo todo metido en

el teléfono, me manejo y lo que

no lo pregunto. En mi casa tengo

computador, ahí veo los diarios,

los rodeos, me manejo, me han

enseñado las chiquillas de la oficina

y los nietos.

Estoy activo, no quiero morirme

todavía, tengo una tarea que no

he cumplido, ojala pueda vivir

unos tres años más, mínimo, si

llegará a 4 años, serian 90 años de

edad, sería mucho pedirle a Dios”,

reflexiona.

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019


Destacados CNTC

No hay mas tiempo : urge la Ley del Transporte de carga

Según datos del Ministerio de Transportes

y del Servicio de Impuestos

Internos correspondientes al año

2015, existen 61.021 empresas de

transporte de carga por carreteras y

de una flota formal de 195.799 camiones,

cifras que han ido aumentando

a lo largo de estos años. Es

por ello que tal registro apuntaría a

reducir la informalidad y cuantificar

los actores del rubro.

“Hoy estamos trabajando con el

Gobierno en una ley o registro nacional

que es imprescindible para el

desarrollo de la industria del transporte

de carga por carretera en Chile.

Actualmente, el 92% de lo que se

mueve en nuestro país es a través

de camiones”, señala Sergio Pérez,

presidente de la Confederación Na-

cional de Transporte de Carga de

Chile (CNTC).

“Existe una necesidad tremenda en

esta industria —tan estratégica para

la nación—, donde el empleador

pueda desarrollarse y profesionalizarse,

respetando las normas ambientales,

por ejemplo; y eliminando

los ‘palos blancos’ que no son

transportistas y que al subcontratar

servicios, con altas comisiones, dañan

a nuestro gremio. Por ello esperamos

que a través del apoyo del

senador Francisco Chahuán, quien

ha liderado esta causa, se apruebe

en septiembre este proyecto de ley,

pues es una necesidad de los camioneros

de Chile”, enfatiza.

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

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Destacados CNTC

Transportistas de Cabrero

llegan a CNTC

Hernán Lincon, presidente de la asociación

gremial de Transportista de

Cabrero (Agretranc), está expectante,

luego que su asociación se integrará

a la CNTC. Nos cuenta que desde julio

pasado 13 empresas del transporte de

carga de Cabrero, formaron Agretranc,

con el fin de apoyarse mutuamente,

tanto en sus necesidades locales,

como a nivel nacional, y el próximo

paso que asumieron fue ser parte de

CNTC, de la cual habían sido informados

que es una entidad gremial que

responde y se preocupa de sus asociados,

les brinda el apoyo necesario a

sus demandas y los hace partícipes de

sus acciones en pro del transportista.

Agretranc, está conformada por 13

empresas de transportes de carga de

Cabrero, son transportistas nuevos y

de la década del 80´, la mesa directiva

está compuesta por el presidente, dos

directores y una secretaria. Mayoritariamente

sus cargas son de la industria

y la construcción.

Consultivo ASODUCAM Castro

El pasado jueves 13 de septiembre se

realizó de manera exitosa el proceso

consultivo de CNTC en la comuna

de Castro en la provincia de Chiloé,

región de Los Lagos.

La actividad fue organizada con

mucho optimismo por la asociación

ASODUCAM Castro junto a su presidente,

don Osvaldo Altamirano.

Al evento, asistieron dirigentes de Ancud,

Puerto Montt, Valdivia y Osorno,

quienes destacaron estos espacios de

análisis y trabajo conjunto para el desarrollo

del gremio.

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

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Entrevista

Con la firma de la primera Mesa de Mujeres

y Transporte, se inauguró Feria Regional del

Transporte en Antofagasta

La Feria Regional del Transporte, “Porque Santiago no es Chile”, que se desarrolló entre

el 01 y 02 de agosto pasado, y partió con el pie derecho para miles de mujeres que se

dedican a este rubro no sólo en este ciudad, a lo largo de Chile.

Textos: Madi Comunicaciones

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

ducirá en el trabajo de dos secretarias

tra ciudad, Claudia Sánchez y Ana como socias de CNTC Chile, que es

regionales; de la Mujer y Equidad Hidalgo, también el compromiso de un organismo tan importante a nivel

de Género y Transporte y Telecomunicaciones.

Hans Caviedes por la producción del nacional, y para nosotras, ser parte

También, las empresas y evento. Del mismo modo, destaco de esta entidad, es uno de los pasos

mujeres transportistas y la guía de la presencia de las autoridades, que más transcendentales que pudimos

Confederación Nacional del Transporte,

desde el mundo político respetan haber concretado como mujeres ca-

CNTC Chile”.

nuestro esfuerzo al participar junto mioneras, para fortalecer el correcto

a nosotros desde senadores a seremis,

ejercicio del transporte de carga por

En el ámbito del desarrollo de la Feria

principalmente a la Diputada carretera. Que a su vez, es uno de los

del Transporte, la dirigenta expresó, Paulina Nuñez, quien ha apoyado pilares de la economía del país. Es

“…un evento de esta naturaleza, a la agrupación desde sus inicios. muy grato para nosotras colaborar

puede permitir que se abran espacios

Asimismo, a los transportistas, las con la CNTC Chile y esperamos se-

de trabajo y capacitación para empresas dedicadas al rubro, amiguir

desarrollando una fructífera y

que existan más mujeres en este gos del transporte y en especial a mutua labor en conjunto en pro de

rubro. Por qué en algún momento la CNTC Chile por su compromiso destacar lo que es nuestro trabajo en

se planteó que este rubro estaba con la equidad de género, valor que carreteras de Chile.

masculinizado y cerrado y hoy nosotras

debe premiarse, porque creemos

somos testimonios vivos que

nada para la mujer está cerrado. Sin

embargo, es enfática al recordar que

La primera Mesa de Mujeres y Transporte,

-a nivel nacional-, marca un

antes y un después para muchas

mujeres transportistas y fue firmada

por la seremi de Transporte, Paula

García; el seremi de Gobierno, Francisco

Salazar; la seremi de la Mujer,

Katherine Veas y por la presidenta

de la Asociación Gremial de Mujeres

Transportistas (Asgremutrans AG),

enorgullece que este evento se haya

realizado en Antofagasta, “fue una

gran oportunidad para visibilizarnos

y ser las anfitrionas de este iniciativa

del transporte y que la comunidad

conociera que este oficio históricamente

masculinizado, lo realizamos

mujeres y con mucho éxito”, sentenció.

a nivel nacional, haya sido realizada

en el Puerto de Antofagasta, porque

es una gran iniciativa de nosotras

junto a la seremi de la Mujer y Equidad

de Género, Katherine Vea y que

hayamos podido contar con la presencia

de la seremi de Transporte,

Paula García, en esta importante

ceremonia, para nosotras las mujeres,

plasma que el camino laboral

faltó, “que las marcas de camiones

se comprometieran más en participar

en ferias regionales, los eventos

del transporte son poco comunes

en regiones y son muy necesarios”,

consignó.

Dar valor a la Región y el compromiso

del gremio del transporte

Marianela Cifuentes.

Al ser consultada respecto de la que elegimos es importante para el

Como presidenta de la primera asociación

mesa de trabajo, “Mujer y Transporte”,

avance del posicionamiento femeni-

gremial de mujeres trans-

Sobre este punto, la presidenta de

la presidenta afirmó: “Es para no en el país”.

portistas, es importante destacar y

Asgremutrans, Marianela Cifuentes, nosotras la Asociación Gremial (Asgremutrans

agradecer a las organizadoras que se

manifestó la relevancia de este hito

AG), un orgullo que la Respecto del camino que asumirá

la jugaron por traer la Feria a nues-

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para su gremio, primero que todo, la firma de la Mesa Mujer y Transporte la Mesa de Trabajo, señala: “Se tra-

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SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019


Noticias

Driver Challenge 2019:

Volvo premia la eficiencia y seguridad en la

conducción de camiones

Driver Challenge es una iniciativa de

Experience Center en Gotemburgo,

Desarrollo de Servicios y Distribu-

Volvo Trucks que promueve el rol efi-

Suecia, donde se medirá en una com-

ción Volvo Chile, explicó que “toda

ciente y seguro del conductor en el

petencia global para definir quién es

la medición de la competencia es re-

transporte de larga distancia a nivel

el mejor conductor del mundo.

alizada a través de Dynafleet, por lo

mundial.

cual los conductores no necesitarán

Volvo Trucks Driver Challenge es una

interrumpir sus actividades diarias

El ganador o la ganadora, viajará en

iniciativa que pone el foco en el con-

para participar”.

2020 a Gotemburgo, Suecia, a me-

ductor y subraya el importante papel

dirse frente a más de 40 conductores

que desempeñan cuando se trata de

Asimismo, cada semana los conduc-

Volvo de diferentes países.

buscar la eficiencia de combustible,

tores podrán hacer seguimiento de

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

Desde el 2 de septiembre, conductores

de todo el país están participando

en el “Driver Challenge 2019”,

la competencia digital de camiones

Volvo que premia la productividad,

seguridad y eficiencia en la conducción.

El ganador de la competencia lo-

la seguridad y la productividad.

La medición de habilidades de los

conductores se estará realizando

hasta el 27 de octubre, mediante

la herramienta Dynafleet de Volvo

Trucks, la que entrega información

correcta y actualizada sobre la

posición del camión, la velocidad de

circulación, carga y tipo de vehículo.

su desarrollo en el Club de Conductores

de la marca, Soy Volvo.

En 2018, más de 12.000 conductores

de todo el mundo participaron

en la competencia, y nuestro representante

de Chile, José González, estuvo

entre los 33 mejores del mundo

que disputaron la final mundial

en Suecia.

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cal viajará en 2020 al Volvo Trucks

Cristóbal Tapia, gerente de


Noticias

Destacados CNTC

Volkswagen Camiones y Buses fortalece la flota de Veolia Chile

Si hay algo que hemos demostrado,

es que Volkswagen Camiones y Buses

Chile tiene una de las más amplias y

versátiles gama de vehículos pesados,

lo que nos permite no sólo responder

a las diversas necesidades del mercado

nacional, si no también, entregar

productos especialmente configurados

para el óptimo y más rentable

desempeño. Así, orgullosos, seguimos

fortaleciendo importantes relaciones

con nuestros socios comerciales para

seguir aportando a la economía, medioambiente

y sociedad”, declaró Julio

Torres, gerente de Volkswagen Camiones

y Buses en el marco de una nueva

entrega a la reconocida empresa de

gestión de recursos ambientales, Veolia

Chile.

Pablo Quiroz, gerente de Flotas Volkswagen Camiones; Pedro León, jefe de Operaciones Zona San Felipe

de Veolia; y Juan Silva, jefe de ventas Institucionales Volkswagen Camiones

La empresa, con más de 30 años de

experiencia en la gestión integrada de

recursos, afianza la relación con Volkswagen

Camiones y Buses, al sumar

ahora siete nuevos camiones recolectores

que se unen a su flota de más

de 300 camiones que se desempeñan

fuertemente entre las regiones de Arica

y Parinacota y Los Lagos.

CNTC y Petrobras firman acuerdo de descuentos

especiales para todos los socios

Tarjeta Flota da la bienvenida a todos

los socios de la CNTC quienes quieran

ser beneficiarios de los descuentos en

diésel en todo Chile en las estaciones

Petrobras, comprando con Tarjeta

Flota.

Tarjeta Flota es un medio de pago que

permite controlar la carga de combustible

a través de un portal web,

asignando límites de carga para los

vehículos. La solicitud de apertura de

la cuenta, emisión de tarjetas y mantención

de esta son sin costo.

eCapital Group firma convenio con CNTC

La Confederación Nacional del Transporte

de Carga de Chile ha suscrito un

convenio para financiamiento a través

de Leasing con eCapital Group, el cual

permitirá a nuestros asociados acceder

a condiciones preferenciales para la

adquisición de material rodante.

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

eCapital Group es una compañía de

servicios financieros pensados para las

pymes, con más de ocho años de experiencia

en el mercado, enfocada en

acompañar a sus clientes, entregando

productos y servicios que les permitan

cumplir sus compromisos, iniciar

nuevos proyectos, o solucionar imprevistos

de manera simple y ágil, a través

de financiamiento y asesoría por medio

de Factoring, Leasing, Confirming,

Baldemar Higueras y Orlando Castillo, Sub Gerente de Leasing

y productos complementarios.

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SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

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Destacados CNTC

Ha partido uno de esos camioneros que supo honrar

la actividad y a su gremio, pero ante todo a su familia

Don Luis Aguilera (Q.E.P.D) Inició el último

viaje , desde su natal Coquimbo,

hacia esa dimensión en donde sólo Dios

sabe dónde llegará o culminará , camionero

y ex dirigente del gremio de los

camioneros deja tras de sí una historia

familiar dedicada a la actividad que hoy

continúa su hijo.

Descansa en paz amigo camionero , algún

día tú gran anhelo de unión en el

gremio se hará carne, mientras tanto extrañaremos

tus consejos y enseñanzas

de vida.

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con CNTC

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más de 30 años de experiencia en el

mercado de seguros.

Otorga a los transportistas de CNTC

un atractivo SOAP y planes de seguros

para camiones, equipos, etc.

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

Este acuerdo se ha firmado en conjunto

al Presidente Sergio Pérez y

sus socios Jaime Fuenzalida y Pedro

Fuenzalida.

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Noticias

Epysa Equipos celebró su Mega Venta Dieciochera

junto a destacados clientes y marcas del rubro

Juan Francisco Novión, Director Ejecutivo Epysa

Esteban Beiza, Promotora y Carlos Sepúlveda

SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019

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Verónica Ilufi, Oscar Zapata y Sra. de Transportes MB

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