Revista_20SOBRERUEDASweb
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SOBRERUEDAS<br />
Nº20 | SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2019<br />
www.cntcchile.cl<br />
REVISTA DE CNTC<br />
DÍA DEL<br />
CAMIONERO<br />
Tema central<br />
40H<br />
Un nuevo “lomo de toro”<br />
en la actividad<br />
Polinomios y Reajustabilidad<br />
Entrevista: Julio Villalobos<br />
Test Drive<br />
MAN TGS 26.480
Índice<br />
Índice<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
6<br />
8<br />
10<br />
18<br />
22<br />
24<br />
26<br />
28<br />
32<br />
34<br />
38<br />
42<br />
44<br />
48<br />
52<br />
53<br />
EDITORIAL<br />
José Eguido - Vice Presidente CNTC<br />
COLUMNA<br />
Sergio Perez - Presidente CNTC<br />
Día del camionero<br />
Innovación y tecnología<br />
ACTULIDAD<br />
Proyecto 40 Horas<br />
¿son necesarias en el Chile de hoy?<br />
columna<br />
Marcos Carter - Presidente FENABUS<br />
ENTREVISTA<br />
Julio Villalobos Contreras<br />
prueba sobre ruedas<br />
Man TGS 26.480<br />
ENTREVISTA<br />
José Luis Domínguez,<br />
Subsecretrario de Transporte<br />
ENTREVISTA<br />
Jaime Flores, Transporte CSN<br />
destacados cntc<br />
ENTREVISTA<br />
Marianela Cifuentes, Presidenta<br />
de la Asoc. Gremial de Mujeres Transportistas<br />
noticias<br />
destacados cntc<br />
nuestras redes sociales<br />
nuestras asociaciones<br />
10<br />
22<br />
34<br />
SOBRE RUEDAS<br />
4 5<br />
28<br />
40<br />
32<br />
42<br />
26<br />
46<br />
46<br />
EDITORIAL<br />
José Egido Arriola<br />
Editor Gremial<br />
PERIODISTAS<br />
Madi Comunicaciones<br />
Daniel Kuschel<br />
FOTOGRAFÍAS<br />
Enzo Giusti<br />
COORDINACIÓN GENERAL<br />
Jimena Espinoza<br />
Directora Comercial<br />
jimena@cntcchile.cl<br />
DISEÑO<br />
Paz Urzúa /Color Design<br />
Casa Matriz<br />
Avda. Libertador Bernardo<br />
O”Higgins 252, Oficina 32,<br />
Santiago, Chile.<br />
SEPTIEMBRE/OCTUBRE 2019<br />
www.cntcchile.cl<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
6<br />
Editorial<br />
POR José Egido<br />
Arriola<br />
Vicepresidente<br />
CNTC Chile<br />
No es menor cuando hablamos<br />
con algunos de esos “antiguos<br />
colegas camioneros” que aún se<br />
mantienen activos, y nos dicen<br />
“antes para calcular el valor de<br />
un flete considerábamos el valor<br />
del diesel del viaje y lo multiplicábamos<br />
por cuatro”, pues el<br />
diesel no iba más allá del 25% del<br />
costo del viaje. Hoy en día este<br />
mismo insumo se lleva el 40%, el<br />
50% y hasta el 60% o más dependiendo<br />
de la “oferta” o del “remate”<br />
de tarifas existentes en donde si<br />
nos pusiéramos de acuerdo para<br />
tener una tarifa decente y pareja,<br />
seriamos citados de inmediato<br />
por la Fiscalía Nacional Económica,<br />
pero cuando se trabaja bajo<br />
los costos de operación nadie es<br />
citado a ninguna parte. Hace años<br />
atrás hubo un esfuerzo y se trabajó<br />
en la implementación del ICT<br />
(Índice de Costos del Transporte),<br />
herramienta que publica el INE,<br />
pero que en muy raras ocasiones<br />
es considerado como para tener<br />
una idea de las variaciones en los<br />
precios o polinomios de reajustabilidad,<br />
amen que en esos tiempos–<br />
cuando se creó el ICT- habían<br />
algunos ítem que no afectaban<br />
los costos operacionales, hoy tenemos<br />
un aumento de costos en<br />
nuestra canasta de productos que<br />
ha sido imposible traspasar a tarifas<br />
debido al desorden, y por qué<br />
no decirlo la anarquía en que se<br />
desarrolla esta actividad del transporte<br />
de carga por carretera en<br />
donde no hay ni existe un marco<br />
regulatorio, algunos ítem que<br />
han debido de ser absorbidos por<br />
las empresas y que no se reflejan<br />
en las tarifas, alzas periódicas en<br />
peajes, TAG, séptimo día, horas extras,<br />
implementación tecnológica,<br />
mano de obra especializada, solo<br />
por nombrar algunos que nos han<br />
hecho apretarnos el cinturón más<br />
de la cuenta en esta industria que<br />
está acostumbrada a sortear tempestades<br />
y que no ha sido mirada<br />
ni valorada como se debe por una<br />
sucesión de autoridades que hace<br />
muy bien su papel escuchando<br />
nuestros problemas o dramas,<br />
pero sin la voluntad necesaria para<br />
trabajar en una sustancial mejoría<br />
para el sector, obviamente lo anteriormente<br />
expuesto no menciona<br />
o detalla el “trabajo sucio” que<br />
ejecutan esos ingenieros que en<br />
representación del generador de<br />
carga y sin tener la mínima idea<br />
de los costos de operación, reparación<br />
o reposición de los equipos,<br />
y con el afán de ganarse una<br />
medalla o para congraciarse con<br />
sus superiores lleva a cabo las licitaciones<br />
o remates del traslado de<br />
sus cargas sin importar nada más<br />
que el valor final de la oferta, total<br />
si fracasa el elegido, hay detrás un<br />
puñado de ofertas que apuestan<br />
al “volumen” de las cargas engañándose<br />
a sí mismos pues los costos<br />
nuestros no se negocian por<br />
volumen– el peaje va a costar lo<br />
mismo, los TAG, el diesel, la mano<br />
de obra, etc.-, quizás la suma de lo<br />
expuesto, más otros tantos asuntos<br />
que no vale la pena mencionar<br />
y que afectan a diferentes nichos<br />
del transporte, más la “ingeniería”<br />
aplicada por algunos colegas– bi<br />
trenes- sobrecargar eludiendo la<br />
romana, no pagar TAG, patente<br />
municipal, etc.- nos tienen en esta<br />
“pesadilla” en donde son contados<br />
con los dedos de una mano<br />
los empresarios y empresas que<br />
si trabajan con responsabilidad<br />
social y aplican valores reales a su<br />
demanda por nuestros servicios,<br />
gente que quizás sabe y conoce<br />
de los sacrificios que conlleva<br />
el estar dedicado a este trabajo,<br />
además de haberse informado de<br />
los abusos de posición dominante<br />
en los puertos, terminales de contenedores,<br />
extra portuarios que<br />
hacen que para cargar, descargar y<br />
devolver una unidad vacía, quien<br />
absorbe estos tiempos muertos?<br />
quien los debería de pagar? finalmente<br />
nos preguntamos por qué<br />
las utilidades– si es que las hubieran–<br />
cada vez son menores? acá<br />
hay parte de esa respuesta, solo<br />
porque hemos ido absorbiendo<br />
poco a poco todos los costos “nuevos”<br />
sin traspasarlos a tarifa, quien<br />
podría ayudar a solucionar este<br />
tema? habrá alguna autoridad<br />
que se atreva en esta economía<br />
social de mercado, que dé social<br />
nada tiene pero si mucho de mercado<br />
atreverse a hincarle el diente<br />
a esta industria que lucha por<br />
una sostenibilidad y sustentabilidad<br />
de tal modo que podamos<br />
avanzar y desarrollarnos de igual<br />
manera que nuestros mandantes<br />
que crecen y crecen con utilidades<br />
y nosotros en deudas.<br />
Nos vemos en<br />
1.500.000KM<br />
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NEW CASCADIA<br />
MÁS EFICIENTE. MÁS RENTABLE.<br />
La nueva motorización del New Cascadia de Freightliner cuenta con la tecnología más avanzada del mercado,<br />
una inversión de 4.500 millones de dólares, 3 años de desarrollo y 4 años de prueba, logran una vida útil de<br />
1.500.000 KM. New Cascadia, más eficiente, más rentable.<br />
KAUFMANN<br />
KAUFMANN<br />
S E R V I C I O S F I N A N C I E R O S<br />
*Según norma de estándar mundial B50 de fábrica para motorizaciones Detroit Diesel: DD13 - DD15, manteniendo intervalo<br />
de mantenimiento cada 60.000km considerando operación larga distancia y 100% por carretera .
Columna<br />
POR<br />
Sergio<br />
Pérez<br />
Presidente<br />
CNTC Chile<br />
Chile:<br />
El país de las<br />
improvisaciones<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
8<br />
Hoy nuevamente nos encontramos<br />
frente a otra improvisación<br />
de las autoridades, que prometen<br />
ser la panacea para los trabajadores:<br />
bajar a 40 horas la semana<br />
laboral; si a esta propuesta le incluimos<br />
la colación, que puede ser<br />
de una o media hora, entonces, se<br />
está tratando de reducir la jornada<br />
efectiva a 37,5 o 35 horas, en consecuencias,<br />
tendríamos una de las<br />
jornadas laborales más bajas del<br />
mundo.<br />
Las diputadas Camila Vallejo y<br />
Karol Cariola, afirman que no<br />
habrá disminución de salarios ni<br />
de empleos, sin embargo, me pregunto,<br />
¿existe estudio que pruebe<br />
lo que ellas señalan?, de la misma<br />
manera el argumento que indica<br />
que bajando la jornada laboral<br />
implicará que aumentará la productividad,<br />
¿dónde está la prueba<br />
concreta de esa afirmación? o que<br />
¿no habría problemas en el empleo?,<br />
el ex ministro de Hacienda<br />
de la presidenta Michelle Bachelet,<br />
Rodrigo Valdés, afirmó que<br />
una empresa que trabaja 24 horas,<br />
7 días de la semana, tendrán que<br />
aumentar los turnos de cuatro<br />
a cinco y , por tanto, subirán sus<br />
costos laborales en un 25%. Ahora<br />
la pregunta, - sabiendo cómo está<br />
la economía chilena-, por ejemplo,<br />
es la penúltima del OCDE en<br />
producción, ¿será esto sostenible<br />
para una empresa en Chile?<br />
También se afirma por parte de las<br />
parlamentarias, que las grandes<br />
empresas son las que se verán afectadas.<br />
Sin embargo, eso no es<br />
real; las empresas que se verán<br />
afectadas por esta reducción de<br />
horas son las PYMES, no así las entidades<br />
financieras o las tecnológicas,<br />
vale decir, los consorcios empresariales.<br />
Otra pregunta importante de hacerse<br />
es si con acortar la jornada<br />
laboral, ¿se ayudará a Chile a ser<br />
un país competitivo? La producción<br />
en Chile ha ido bajando a<br />
diferencia del mundo, nosotros<br />
hemos ido al revés. Los países del<br />
OCDE, una vez que aumentaron<br />
su productividad, bajaron sus<br />
jornadas laborales. No obstante,<br />
Chile lo está haciendo al revés.<br />
Es claro para nuestro gremio que<br />
no se está viendo la realidad, ¡se<br />
está actuando como si fuéramos<br />
un país rico y no lo somos! No<br />
es cierto que si un taxista baja su<br />
jornada laboral gane más recurso<br />
como han sostenido las diputadas,<br />
y como siempre muchas de las<br />
pequeñas y medianas empresas,<br />
no resistirán y tendrán que cerrar,<br />
otras para sobrevivir encontrarán<br />
sistemas para poder disminuir las<br />
remuneraciones y así, seguir sobreviviendo<br />
Es necesario dejar de seguir improvisando<br />
y ver nuestra realidad,<br />
llamamos a todos los sectores a<br />
dejar de improvisar, a dejar de elucubrar<br />
en diálogos irreales. ¿Por<br />
qué no se han validado trabajos,<br />
como el denominado, “Modernización<br />
y Flexibilidad Laboral”?,<br />
que es imprescindible para enfrentar<br />
de buena manera el escenario<br />
actual de rigidez, y el que<br />
viene con el empleo robotizado;<br />
ámbitos que fueron consensuados<br />
en el grupo que se llamó de<br />
los 22; desarrollo integral que<br />
luego fue trabajado con las confederaciones<br />
y organizaciones de<br />
trabajadores: la Central de Trabajadores<br />
de Chile (CTCh), la Unión<br />
Nacional de Trabajadores (UNT)<br />
y las multigremiales productivas:<br />
Asech, Conapyme, CPC, Sofofa y<br />
el gobierno. Cabe recordar que la<br />
única organización que se restó y<br />
no participó fue la CUT, y levantó<br />
una postura individual, que se rechazó<br />
en el gobierno anterior.<br />
¿Son estos los pasos que debemos<br />
dar para que Chile se desarrolle y<br />
su producción aumente y su gente<br />
tenga los recursos necesarios para<br />
su presente y futuro? ¿Nuestras<br />
autoridades están viendo el país<br />
que tenemos?
DÍA DEL CAMIONERO<br />
Día del Camionero<br />
Ministros firman acuerdo con<br />
gremio del transporte<br />
Los encargados de las carteras del Trabajo y Transporte llegaron hasta el Hotel<br />
Sheraton Santiago para participar de una jornada de análisis sobre los desafíos<br />
del sector y fijar compromisos que permitan avanzar en las demandas del gremio.<br />
Textos: Madi Comunicaciones / Fotografías Enzo Giusti<br />
Ministra Gloria Hutt, Sergio Pérez, José Sandoval, Ministro Nicolás Monckeberg y Víctor Manuel Jorquera.<br />
Gran convocatoria en celebración entre CNTC y CHT<br />
Ministra Gloria Hutt, destacó el rol femenino en la industria<br />
estar preparados para eso, para la<br />
complementación en el transporte<br />
de grandes volúmenes de manera<br />
más eficiente”, precisó.<br />
Y es que en el marco del Día del Camionero,<br />
los conductores y transportistas<br />
buscan un real avance,<br />
tras años de lucha por mejorar las<br />
condiciones del sector. Bajo este<br />
contexto, el ministro Monckeberg<br />
manifestó su intención de coordinar<br />
y liderar una mesa de trabajo en la<br />
que participarán de manera activa la<br />
industria del transporte de carga por<br />
carretera; representada por la Confederación<br />
Nacional del Transporte de<br />
Carga de Chile (CNTC), así como la<br />
dirección de Chile Transporte, quienes<br />
junto a los sindicatos de conductores<br />
de camiones representados<br />
por SITRACH, buscarán las fórmulas<br />
idóneas que mejoren las relaciones<br />
entre conductores formalmente empleados<br />
y sus empleadores.<br />
Asimismo, la modificación del artículo<br />
25 Bis del Código del Trabajo,<br />
fue un punto clave para entender los<br />
mensajes que marcaron esta jornada<br />
de reflexión y el petitorio del gremio.<br />
Dentro de los desafíos destacan:<br />
- Respaldar los pactos o acuerdos logrados<br />
entre los conductores y<br />
transportistas.<br />
- Trabajar a favor del descanso efectivo<br />
de los conductores del transporte<br />
de carga interurbana durante el séptimo<br />
día, priorizando el tiempo con<br />
su familia en lugar del cese de la función.<br />
Esto, cuando se produce lo que<br />
sedenomina “camino a casa”.<br />
- Universalidad del criterio utilizado<br />
para definir el transporte de carga<br />
interurbana y urbana, teniendo en<br />
cuenta la actual ubicación de muchos<br />
centros de distribución a las<br />
afueras de la ciudad y el lugar donde<br />
pernocta el conductor.<br />
Tras el encuentro, el presidente de<br />
Chile Transporte, Víctor Manuel Jorquera,<br />
se refirió al importante compromiso<br />
acordado en conjunto con<br />
el ministerio del Trabajo y Previsión<br />
Social, asegurando que les permitirá<br />
“seguir avanzando en pos del crecimiento<br />
de Chile. Estoy seguro que<br />
esta mesa tripartita, sin duda, recogerá<br />
algunas de las modernizaciones<br />
que nuestra industria necesita y<br />
llevamos trabajando tanto tiempo”.<br />
El pasado 26 de julio se celebró<br />
Monckeberg, junto a distintas autoridades.<br />
Al comenzar la inauguración, Hutt se<br />
el Día del Camionero en Chile, fecha<br />
refirió a los desafíos que enfrenta la<br />
en que se rinde un homenaje a los<br />
industria, entre ellos, el uso de vehículos<br />
trabajadores del transporte de carga<br />
La encargada de Transporte y Telecomunicaciones<br />
de grandes volúmenes más<br />
por carretera y donde también se<br />
fue trasladada hasta<br />
eficientes, “está previsto un gran au-<br />
realiza un profundo análisis de la situación<br />
el evento en un camión conducimento<br />
de transporte de carga; hay<br />
actual que vive el rubro. Este<br />
do por una mujer, símbolo que abrió una concentración de la población<br />
año la cita se desarrolló en el Hotel<br />
una jornada marcada por las demandas<br />
en ciudades, las que se transforman<br />
Sheraton de Santiago, lugar que recibió<br />
y desafíos del sector, y también en grandes motores de producción y<br />
a los ministros de Transporte<br />
por la necesidad de generar acuerdos<br />
consumo y el intercambio de bienes<br />
y Telecomunicaciones, Gloria Hutt y<br />
que sean apoyados y reconoci-<br />
va a crecer a tasas que hasta ahora<br />
del Trabajo y Previsión Social, Nicolás<br />
dos por las autoridades de gobierno. pocas veces hemos visto y debemos<br />
10 11<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
Día del Camionero<br />
Día del Camionero<br />
Presidente de los gremios junto al Senador Chahuán dándole la bienvenida a los ministros Asistentes en celebración Día de Camionero 2019<br />
Gonzalo Merino, Alma Maldonado y Víctor Silva<br />
Iván Köning, Jimena Espinoza y Daniel Martínez<br />
Guido Rojas,Rubén Faúndez y José Sandoval<br />
Jimena Espinoza, Mauricio Perrot, Sergio Pérez, Macarena Becerra,<br />
Elizabeth Sepúlveda, Francisco Franulic y Raúl Concha<br />
Mauricio Saavedra, Claudio Saavedra y Felipe Saavedra<br />
Juan Francisco Novión y Jorge Masías<br />
Enrique Pérez, Jaime Vio y Carlos Vergara<br />
Gerardo Alvarez, Fernando Binder, Eliana González, Ricardo Fuentes, Marcelo Quiroz y Octavio Biggio<br />
Daniel Martínez y Felipe Violler conociendo la <strong>Revista</strong><br />
Daniel Martínez, Jimena Espinoza y Alejandro Luchessi<br />
Carlos Verdugo, Daniel Martínez y Alejandro Alvial<br />
Oscar Tamm y Francisco Rodríguez<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
Francisco Rodríguez, Francisco Chahuán, Víctor Manuel Jorquera,<br />
Mauricio Perrot y Jorge Masías<br />
Manuel De Pablos y Víctor Manuel Jorquera<br />
Antonio Fernández, Francisco Rodríguez,Ministra Gloria Hutt, Sergio Pérez,<br />
Ministro Nicolás Monckeberg, Víctor Manuel Jorquera, Jorge Masías y Manuel De Pablos<br />
Marcelo Toloza<br />
12 13<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
Día del Camionero<br />
Día del Camionero<br />
Gastón Vera, Promotora, Andrea Montenegro<br />
y Daniel Riveros<br />
Stand GPS Chile: Roberto Muñoz, Verónica Rojas,<br />
Macarena Echeverría y Katixa Mellado<br />
Stand Copec<br />
Entrega de reconocimiento Randon para Directores de CNTC<br />
Stand Banco Estado<br />
Marcos Poblete y Promotora en Stand Scania<br />
Stand Epysa Equipos: Jorge Delgado, Carola<br />
González, Joanna Ravaral y Arturo Ossandon<br />
Sergio Pérez, Roberto Urenda y Víctor Manuel Jorquera<br />
Sergio Pérez, Pablo Manterola y Víctor Manuel Jorquera<br />
Sergio Pérez, Guido Rojas y Víctor Manuel Jorquera<br />
Sergio Pérez, José Sandoval y Víctor Manuel Jorquera<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
Convenio firmado entre BancoEstado y CNTC<br />
Con alegría anunciamos el convenio firmado entre<br />
CNTC y BancoEstado, a través del cual buscamos<br />
entregar mayores beneficios a nuestros socios.<br />
Este busca entregar una atención preferencial a<br />
los socios de la CNTC en cada uno de los puntos<br />
de atención de BancoEstado Pequeñas Empresas,<br />
tanto a nivel financiero con las diferentes líneas de<br />
financiamiento y una tasa de interés preferente,<br />
como a nivel no financiero, pudiendo desarrollar<br />
diferentes charlas de capacitación en las materias<br />
que sean relevantes para el gremio.<br />
Víctor Manuel Jorquera, Fernando Amaya Valdés,<br />
Subgerente de Segmento MYPE y Sergio Pérez<br />
C<br />
M<br />
Y<br />
CM<br />
MY<br />
CY<br />
CMY<br />
K<br />
14 15<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
Día del Camionero<br />
Día del Camionero<br />
Asistentes durante la ceremonia<br />
Sergio Pérez, Daniel Martínez, Alejandro Luchessi y Baldemar Higueras<br />
Alejandro Luchessi conociento la nueva revista<br />
Fernando Soto, Felipe Castillano, Ramón Ros, Gerardo Alvarez, Hernán Hernandez e Iván Mateluna<br />
Cristian Urenda y Antonio Fernández<br />
Eduardo Rubilar, Jorge Masías y Juan Monasterio<br />
Luis López y Guillermo Donoso<br />
Marcelino Novoa, Ariel González, Carlos Salazar, Tomas Molina,Fernando Lazcano, Gustavo Romero, Alberto Salinas y Daniel Felhandler<br />
Víctor Manuel Jorquera, Juan Monasterio y Sergio Pérez<br />
Angelo Mosso, Jimena Espinoza, Guillermo Doering y Sergio Hödar<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
Carolina Briones, Patricio Sepúlveda, Yasmín Martínez y Jimena Espinoza<br />
Adrián Sarmiento, Gonzalo Clavero, Raúl Clavero y Miguel Nazar<br />
Mªde los Angeles Salvo, Jimena Espinoza y Paz Urzúa José Ávila, Felipe Violler y Gastón Vera<br />
16 17<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
Innovación y Tecnología SobreRuedas<br />
Nueva Generación de Camiones Scania<br />
La Nueva Generación Scania es un<br />
ejemplo de cómo esta marca de origen<br />
sueco está transformando el transporte<br />
hacia uno realmente sustentable. La<br />
combinación entre diseño, conectividad<br />
y tecnología, permiten traer al mercado<br />
nacional el camión más eficiente y rentable.<br />
Esto gracias a distintos factores,<br />
como su nueva tecnología de motores<br />
y diseño exterior aerodinámico.<br />
“Es una de las máquinas con mayor ahorro<br />
de combustible de la historia de la<br />
compañía. Cuenta Mats Gunnarsson,<br />
Presidente de Operaciones Comerciales<br />
para América Latina. “La baja de consumo<br />
puede llegar hasta el 12%, algo<br />
verdaderamente increíble y esto gracias<br />
al sistema de inyección XPI, que con su<br />
altísima presión de inyección permite<br />
gestionar la combustión logrando niveles<br />
de eficiencia nunca antes vistos<br />
en un camión, reduciendo también las<br />
emisiones contaminantes significativamente”.<br />
Aseguró el ejecutivo.<br />
En cuanto a la seguridad, la Nueva Generación<br />
Scania cuenta con los más exigentes<br />
sistema del mercado y es ahora<br />
también, la primera marca en ofrecer<br />
airbags laterales de cortina, integrados<br />
en el techo, toda una innovación para el<br />
mercado del transporte pesado.<br />
El conductor y su perspectiva es fundamental<br />
para Scania a la hora generar<br />
nueva tecnología y diseños, es así como<br />
esta Nueva Generación de la marca<br />
se caracteriza por el foco que le dan al<br />
confort y seguridad del conductor; para<br />
ello se reubicó la posición de éste rebajando<br />
el panel frontal, así existe una<br />
mejor visibilidad del exterior, evitando<br />
los puntos ciegos, mejorando la ergonomía<br />
y aumentando la seguridad en la<br />
conducción.<br />
El exterior de los Nuevos Camiones<br />
Scania sorprende por su aerodinámica,<br />
lo que permite reducir el consumo<br />
de combustible y las emisiones contaminantes.<br />
Cada superficie, en la parte<br />
frontal, en los laterales e incluso debajo<br />
del vehículo, se optimizó para una resistencia<br />
mínima del aire. Espejos retrovisores<br />
y todas las luces se crearon con<br />
ese propósito. Incluso los equipos como<br />
deflectores de aire se integraron cuidadosamente<br />
en este concepto global,<br />
todo está en absoluta armonía.<br />
Espacio maximizado en la cabina S<br />
Todas las cabinas se diseñan pensando<br />
en el conductor y por eso ahora tendrán<br />
un espacio interno aún más generoso<br />
que antes. Se trata de un agregado de<br />
10 centímetros de largo y también de<br />
un aumento general en la altura del<br />
techo. Estos beneficios se apreciarán<br />
particularmente por quienes pasan más<br />
tiempo en la cabina.<br />
2019, un reto para Scania<br />
Con la presentación de la Nueva Generación<br />
de Camiones Scania, la marca<br />
apuesta a continuar siendo uno de los<br />
líderes en el mercado de transporte<br />
pesado en Chile. Acompañado por el<br />
respaldo de su red de 15 sucursales altamente<br />
capacitadas para brindar el mejor<br />
servicio.<br />
Pascal Zappone, Director General de<br />
Scania Chile, señaló: “Con la Nueva Generación<br />
de Productos Scania el cliente<br />
podrá observar como aumenta su rentabilidad,<br />
esto gracias a los bajos costos<br />
operacionales y a una eficiencia nunca<br />
antes vista en el mercado. El éxito de<br />
este producto en Europa ha sido extraordinario<br />
y es eso lo que hoy presentamos.<br />
Con la Nueva Generación Scania<br />
seremos líderes en todos los mercados<br />
de América Latina, incluyendo Chile, esa<br />
es nuestra apuesta”.<br />
Innovación GPS Chile<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
GPS Chile se caracteriza por innovar en<br />
la entrega de información relevante<br />
para la toma de decisiones de sus<br />
clientes. De esta manera agregan<br />
valor impulsando el aumento de la<br />
productividad y ahorro de costos,<br />
gracias a una gestión eficiente de<br />
flotas y vehículos.<br />
sensores de temperatura, cámaras,<br />
sellos electrónicos de combustible,<br />
monitoreo de fatiga y varios otros<br />
sensores y softwares que tienden a<br />
enriquecer la información del GPS<br />
posibilitando a los clientes el poder<br />
tomar mejores decisiones.<br />
Actualmente, su foco es proveer<br />
de tecnología de punta para<br />
aumentar la seguridad de las<br />
personas, de las flotas y de la<br />
Mario Yáñez, gerente general GPS Chile.<br />
Sensor de fatiga<br />
y distracción<br />
En línea con la tendencia de la<br />
industria prometen ir más allá del<br />
GPS e incluyeron telemetría, es decir, carga.<br />
Mini Domo Externa<br />
18 19<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
Innovación y Tecnología SobreRuedas<br />
Innovación y Tecnología SobreRuedas<br />
¿Sabías que Donaldson es líder en desarrollo<br />
de tecnología en filtración de aire?<br />
Desde 1915, Donaldson ha sido el<br />
primero en desarrollar casi cada<br />
avance importante en materia de<br />
filtración de aire para motores de<br />
servicio pesado, ofreciendo más<br />
protección, desempeño y larga vida<br />
útil a los motores.<br />
Control de temperatura:<br />
la clave de un servicio perfecto<br />
GPS7000, que provee el servicio a RRC International Group, es una de las empresas líderes a nivel nacional, que atiende<br />
a más de 1400 compañías de las más variadas actividades y con más de 8000 unidades de GPS instalados en Argentina,<br />
Chile, Colombia, Ecuador, El Salvador, España y Guatemala.<br />
Su tecnología se desarrolla con los<br />
más altos estándares y se traduce<br />
en las siguientes opciones para los<br />
clientes:<br />
• Los sistemas Donaldson RadialSeal<br />
reemplazaron muchos sistemas de<br />
sellos axiales o de compresión.<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
• Los filtros de aire PowerCore® y sus<br />
filtros estriados se han convertido<br />
en el estándar en muchas industrias,<br />
reemplazando<br />
• La última innovación de admisión de<br />
aire de Donaldson, PowerPleat es<br />
un filtro de aire RadialSeal de plástico<br />
altamente duradero<br />
• Los filtros Donaldson Blue® con<br />
medios de fibra sintética Ultra-Web®<br />
proporcionan mayor eficiencia y<br />
mayor.<br />
• Los medios Ultra-Web® HD ahora<br />
proporcionan una eficiencia de<br />
filtración aún mayor para la extracción<br />
de polvo extremo y con estos avances,<br />
Donaldson permite un destacado<br />
ahorro de energía gracias a que sus<br />
productos duran más, protegiendo<br />
con la mayor eficiencia del mercado<br />
hasta un 99,99% de retención<br />
de partículas, contribuyendo<br />
directamente con el medio ambiente<br />
en motores de combustión cada día<br />
más eficiente.<br />
RRC International Group se fundó<br />
hace más de 30 años y es un actor<br />
principal en la industria del transporte<br />
de cargas, logística y servicios. Su<br />
reputación corporativa ha traspasado<br />
las fronteras manteniendo su casa<br />
matriz en Chile, con bases operativas<br />
en Mendoza, Buenos Aires, San<br />
Antonio y Los Andes.<br />
En virtud de seguir potenciando a<br />
sus clientes es que decidió incorporar<br />
tecnología satelital de alto nivel a sus<br />
servicios. Actualmente, la empresa<br />
es un referente internacional en el<br />
transporte de cargas con temperatura<br />
controlada, teniendo una de las<br />
mayores flotas de carga frigorífica del<br />
Cono Sur y lo hace con tecnología<br />
brindan el servicio de monitoreo<br />
y control de temperaturas, “operar<br />
con la plataforma nos ha ayudado<br />
a mejorar el seguimiento de los<br />
equipos de frío de la totalidad de<br />
la flota, a través de la manipulación<br />
remota de la unidad sumado a la<br />
visualización en vivo de la trazabilidad,<br />
garantizando la calidad del producto<br />
transportado. Así entregamos con<br />
certeza que la mercadería llega en<br />
las condiciones que se requiere en<br />
tiempo y forma. Adicionalmente<br />
se puede controlar la humedad, lo<br />
que nos permite una conservación<br />
optima de los parámetros de las<br />
cargas”, puntualiza Eduardo Vera,<br />
encargado Refrigeración de RRC.<br />
Paolo Fuentealba, jefe de Operaciones<br />
se ha logrado realizar reportes online,<br />
donde se pueden visualizar<br />
los parámetros anteriormente<br />
mencionados junto con otras<br />
informaciones de desplazamiento<br />
como lo son, puntos de detención y<br />
velocidades, el que está a disposición<br />
de nuestros clientes.<br />
Cabe destacar que la empresa<br />
RRC incorpora permanentemente<br />
tecnologías sustentables que le<br />
permiten entregar un servicio cada<br />
vez más amigable con el medio<br />
ambiente, buscando siempre un bajo<br />
consumo de combustible y así reducir<br />
de manera considerable las emisiones<br />
de gases tóxicos a la atmósfera.<br />
chilena gracias a GPS7000, quienes RRC menciona, que con GPS7000<br />
20 21<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
Actualidad<br />
Actualidad<br />
40 Horas: ¿son necesarias en<br />
el Chile de hoy?<br />
Ad portas de ser debatido en la Cámara de Diputados, unos de los temas más<br />
comentados y que genera una gran expectativa en la actualidad, con múltiples<br />
encuestas y hasta festivales, que ha obligado a que sectores públicos y privados<br />
expresen su visión, sobre esta la iniciativa que busca reducir la jornada<br />
laboral semanal a 40 horas, idea liderada por la diputada, Camila Vallejo.<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
Según cooperativa.cl, el lunes 02 del<br />
presente “la Comisión de Trabajo de<br />
la Cámara de Diputados, aprobó con<br />
7 votos a favor y 6 en contra, un artículo<br />
clave de la propuesta, la mencionada<br />
rebaja de horas, pero quedó<br />
pendiente el artículo que elimina el<br />
adverbio "efectivamente" del artículo<br />
21, inciso primero, del Código del<br />
Trabajo” y el pasado 26 de Septiembre,<br />
la mesa de la Cámara de Diputados<br />
fijó la sesión especial para el<br />
próximo miércoles 23 de octubre.<br />
DIVERSOS SECTORES HAN<br />
EXPRESADO SU PARECER<br />
Desde el ámbito de la producción<br />
Rodrigo Valdés, el ex ministro de<br />
Hacienda de Michelle Bachelet, de<br />
acuerdo a fuentes de diario La Tercera,<br />
afirmó en “…el marco de su<br />
exposición en el seminario “Reforma<br />
previsional; pongámonos de acuerdo”,<br />
organizado por el Centro de Políticas<br />
Públicas de la Universidad Católica<br />
“La propuesta de baja de horas<br />
sin cambios salariales equivale a un<br />
11% en aumento de costos laborales….si<br />
se pretenden “dar peleas importantes”<br />
en esta materia es mejor<br />
enfocarse en discutir cuánto más se<br />
puede subir la cotización individual”.<br />
Otro actor destacado en la economía<br />
nacional, El presidente del<br />
Banco Central, Mario Marcel, según<br />
Biobiochile.cl, “profundizó sus advertencias<br />
ante el debate sobre la<br />
reducción de la jornada laboral. Luego<br />
de exponer el Informe de Política<br />
Monetaria de septiembre ante representantes<br />
del sector privado en<br />
un foro de Icare, el presidente del<br />
instituto emisor, reiteró que los costos<br />
laborales se incrementarían entre<br />
un 15% y un 29%, si se aprueban<br />
el proyecto de sala cuna universal, la<br />
reforma de pensiones y la reducción<br />
de la jornada a 40 horas semanales.<br />
Marcel advirtió que la magnitud del<br />
proyecto sería mayor a la reforma de<br />
2005 y llamó a tener todos los antecedentes<br />
para discutir en el parlamento.<br />
“Asegurémonos de que esa<br />
discusión, la discusión de esos proyectos<br />
se pueda dar con todos los<br />
antecedentes disponibles para que<br />
los parlamentarios puedan ponderar<br />
sus efectos si requier e algún tipo<br />
de mitigación”, explicó.<br />
Por su parte, el ministro del Trabajo,<br />
Nicolás Monckeberg, en conversación<br />
con El Mercurio, se refirió al debate<br />
que ha sostenido durante estas<br />
semanas, sosteniendo que este no<br />
ha estado a la altura: “Para algunos<br />
pareciera que lo único que importa<br />
es ganar un punto político al Gobierno<br />
o subir en la próxima encuesta",<br />
dijo la autoridad.<br />
“Un Gobierno responsable, lo primero<br />
que tiene que hacer cuando<br />
una propuesta populista se plantea<br />
distorsionadamente es decirles la<br />
verdad a los chilenos, y a eso me he<br />
dedicado”, agregó el titular de la cartera<br />
del trabajo.<br />
Según ElMostrador.cl, “la Confederación<br />
de la Producción y el Comercio<br />
(CPC), la Sociedad Nacional de Agricultura<br />
(SNA), y la Cámara Nacional<br />
de Comercio (CNC), lamentaron el<br />
avance de la iniciativa y llamaron<br />
a analizar la problemática laboral<br />
del país. "La aprobación…es darle<br />
la espalda a la realidad del mundo<br />
del trabajo, en favor de lo ideológico.<br />
Desde nuestro Foro Trabajadores-Empleadores<br />
pedimos ser<br />
escuchados, pero en la votación se<br />
taparon los oídos con tapones muy<br />
herméticos", comentó el presidente<br />
de la CPC, Alfonso Swett, a través<br />
de un comunicado. También, desde<br />
la SNA hicieron sus reparos, al argumentar<br />
que la aprobación de esta<br />
iniciativa "tendrá un efecto directo<br />
en los salarios de los trabajadores<br />
agrícola (...) Solo a modo de ejemplo,<br />
las actuales 7,5 horas diarias de<br />
la agricultura, pasarían a 6,2 horas,<br />
lo que al año serían 260 horas menos,<br />
según cifras entregadas por el<br />
ministerio del Trabajo". Además, su<br />
presidente, Ricardo Ariztía, llamó a<br />
que "en la discusión que viene en la<br />
Sala de la Cámara prime la sensatez.<br />
Nos urge que los diputados consideren<br />
las consecuencias de poner a los<br />
trabajadores agrícolas en una situación<br />
de disminución de sus ingresos,<br />
ya que la gran mayoría trabaja en el<br />
sistema de tratos. A esto se sumaría<br />
un costo adicional en movilización y<br />
alimentación".<br />
GREMIO DEL TRANSPORTE<br />
Los presidentes de los gremios del<br />
transporte de pasajeros y de carga<br />
rechazaron el proyecto de reducción<br />
de la jornada laboral a 40 horas, debido<br />
a que una de las consecuencias<br />
serían las alzas de entre un 33% y<br />
100% en los costos de la mano de<br />
obra. Marcos Carter Bertolotto y Sergio<br />
Pérez, titulares de la Federación<br />
Gremial Nacional de Buses del Transporte<br />
de Pasajeros Rural (Fenabus)<br />
y de la Confederación Nacional de<br />
Transporte de Carga (CNTC), respectivamente,<br />
manifestaron su preocupación<br />
respecto del proyecto de ley,<br />
señalando que “La iniciativa no se<br />
hace cargo de las particularidades<br />
que tiene cada actividad productiva<br />
del país, poniendo en riesgo la<br />
continuidad de las empresas y de las<br />
fuentes de trabajo que estas entregan“<br />
y alertaron que la idea podría<br />
elevar los costos, lo que derivaría en<br />
despidos.Para los líderes gremiales,<br />
la reducción progresiva de la jornada<br />
a 40 horas, en realidad pasaría a<br />
ser 34 o 35 horas a la semana, “..queremos<br />
ser enfáticos en precisar que<br />
el proyecto de ley presentado por<br />
la diputada Camila Vallejo está muy<br />
desconectado de la realidad, sobre<br />
todo, con las familias que viven en<br />
regiones, quienes hoy tienen la posibilidad<br />
de ir a buscar sus hijos al<br />
colegio y almorzar en casa“.<br />
Finalmente, advirtieron que de<br />
“aprobarse el proyecto de ley se<br />
pone en riesgo la supervivencia del<br />
sector transporte y, consecuentemente,<br />
las fuentes de trabajo que<br />
los impulsores de esta ley pretenden<br />
proteger“, finaliza.<br />
Ad portad que se vote este proyecto<br />
en la cámara baja, cabe preguntarse:<br />
¿Qué político va que querer tener en<br />
su currículo que votó en contra? Este<br />
proyecto de ley es una jugada política<br />
magistral, los parlamentarios votarán<br />
mirando la próxima votación<br />
parlamentaria. También, este proyecto<br />
y su futuro, puede incidir en<br />
las próximas elecciones de alcaldes y<br />
gobernadores.<br />
22 23<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
Columna<br />
POR<br />
Marcos<br />
Carter<br />
Presidente<br />
Fenabus<br />
Acuerdo la unidad<br />
gremial, uno de los<br />
desafíos del presente<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
24<br />
En más de una ocasión he señalado<br />
que si bien, por definición y por<br />
mandato legal, a las organizaciones<br />
gremiales les está vedado incursionar<br />
en actividades políticas, ello no las<br />
excluye de los efectos que tales<br />
actividades generan, tanto para los<br />
gremios en su conjunto como para<br />
los asociados que en cada caso los<br />
conforman. Por tal motivo, no sólo<br />
debemos estar permanentemente<br />
alertas para defendernos de aquellas<br />
iniciativas que nos perjudican sino<br />
también atentos para frenarlas<br />
antes que esos efectos negativos<br />
perjudiquen a nuestros sectores<br />
tornándose irreversibles.<br />
Una forma fundamental de hacerlo,<br />
históricamente probada, es<br />
uniéndonos en defensa de intereses<br />
afines.<br />
Por ello, a través de este espacio,<br />
que gentilmente nos ha cedido la<br />
Confederación Nacional del Transporte<br />
de Carga, CNTC, y que, por cierto,<br />
desde luego agradecemos, valoramos<br />
y suscribimos entusiastamente lo<br />
que esta mayoritaria Organización<br />
Gremial, a nivel nacional, ha venido<br />
proponiendo en el sentido que ha<br />
llegado la hora de unir nuestros<br />
esfuerzos frente a amenazas comunes,<br />
que comprometen la estabilidad y el<br />
normal desarrollo de las actividades<br />
de nuestros asociados, los empresarios<br />
de transporte de carga y pasajeros por<br />
carretera. Y con ellos, la estabilidad,<br />
los ingresos y el empleo de nuestros<br />
miles de trabajadores.<br />
No es necesario ser un experto para<br />
apreciar la frondosa cantidad de<br />
iniciativas, tanto administrativas como<br />
de ley, actualmente en proyecto o<br />
en trámite parlamentario, de las que<br />
debemos ocuparnos,enfrentando<br />
unidos aquellas que más daño<br />
podrían irrogarnos.<br />
A vía ejemplar, vemos con profunda<br />
preocupación el avance del proyecto<br />
que rebaja la jornada laboral de 45 a<br />
40 horas semanales, con a nuestro<br />
juicio un nefasto e inconstitucional<br />
agregado: manteniendo, pese a la<br />
rebaja del tiempo de trabajo, rígidos<br />
e inamovibles los actuales ingresos de<br />
nuestros conductores, constituidos,<br />
en gran parte, por producción<br />
(porcentajes por boletos vendidos o<br />
por carga transportada) ¿Cómo, nos<br />
preguntamos, trabajando menos, se<br />
venderá o transportará lo mismo o<br />
más?<br />
Por ello y las razones que<br />
seguidamente resumo, la CNTC<br />
y FENABUS ya hemos tenido<br />
actuaciones conjuntas, oponiéndonos<br />
a dicho proyecto en la medida que<br />
éste, de aprobarse, significará rebajar<br />
aún más nuestra jornada de 180 horas<br />
mensuales (que ya es equivalente a las<br />
41 horas semanales que propone el<br />
Ejecutivo). A este respecto, en diversas<br />
instancias, hemos planteado nuestro<br />
total rechazo al proyecto en cuestión,<br />
fundamentalmente porque estamos<br />
convencidos que:<br />
- Se trata de un mal proyecto:<br />
inconsulto, improvisado, sin respaldo<br />
técnico, imperfecto. Estamos<br />
convencidos que traerá más perjuicios<br />
que beneficios.<br />
- Busca rebajar proporcionalmente<br />
la jornada de 180 horas mensuales<br />
de nuestro sector, a 160 horas<br />
aproximadamente. Traducida esta<br />
rebaja a horas semanales significaría<br />
que el transporte de pasajeros y carga<br />
quedaría con alrededor de 30 horas a<br />
la semana.<br />
- Pero, los recorridos y distancias no<br />
cambiarán; de alguna manera, igual<br />
habrá que cumplirlos.<br />
- Ello forzará a contratar más<br />
conductores y a remunerarlos<br />
adicionalmente. Sin embargo, el<br />
proyecto obliga a mantener las<br />
remuneraciones de los actualmente<br />
contratados. El doble mayor costo es<br />
evidente.<br />
- Los conductores de buses percibirán<br />
menos comisiones porque venderán<br />
menos boletos. Otro tanto ocurrirá<br />
con los conductores de camiones<br />
quienes trasladarán menos carga.<br />
Pero el proyecto no señala como<br />
podría mantenerse su mismo nivel de<br />
sus ingresos si producirán menos.<br />
- Es claro que el proyecto altera las bases<br />
para determinar las remuneraciones<br />
de nuestros conductores, además de<br />
incrementar los costos remunerativos<br />
en el doble aspecto señalado.<br />
- Dicha alteración nos lleva a<br />
sostener que el proyecto es<br />
inconstitucional porque, siendo de<br />
iniciativa parlamentaria, vulnera, en lo<br />
pertinente, el numeral 4º del artículo<br />
65 de la Constitución Política del<br />
Estado.<br />
En este contexto, instamos a las<br />
autoridades competentes a que<br />
ejerzan todas las acciones que<br />
procedan para que se haga cumplir<br />
y se cumpla nuestra Constitución<br />
Política.<br />
Considerando este escenario,<br />
deberemos actuar con máxima<br />
unidad para evitar los evidentes<br />
perjuicios que el descrito y otros<br />
proyectos amenazan causarnos.<br />
AVISO<br />
SALFA
Entrevista<br />
Entrevista<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
Polinomios y Reajustabilidad<br />
Julio Villalobos “ Habría que explorar e incorporar otras instancias<br />
al sistema de polinomios que regulan las tarifas.<br />
¿Cómo se determinan las tarifas al<br />
transporte de carga?<br />
Las tarifas en la industria del transporte<br />
de carga por carretera son determinadas<br />
por el mercado, es decir<br />
en una negociación entre el contratante<br />
(generador de carga) y el proveedor<br />
de servicios de transporte<br />
(transportista) en forma de contrato<br />
directo, cotización, licitación u otro<br />
mecanismo de negociación.<br />
Históricamente esta negociación<br />
se ha dado entre generadores de<br />
carga con un poder negociador<br />
El ICT es un esfuerzo por reflejar en<br />
sustento a esta estrategia de reajustabilidad,<br />
finaliza.<br />
mayor otorgado por la enorme ato-<br />
un polinomio la estructura de cos-<br />
26 27<br />
mización de los proveedores de<br />
transporte y por grandes bolsones<br />
de informalidad entre estos. Lo<br />
anterior abre a los contratantes de<br />
servicios de transporte alternativas<br />
de contratación a tarifas que se encuentran<br />
bajo los costos mínimos de<br />
operación sustentables. Desde hace<br />
unos 15 años la especialización,<br />
complejidad de las cadenas logísticas<br />
y requerimientos sofisticados de<br />
los clientes han ido cambiando esta<br />
dinámica y las empresas de transporte<br />
que se han profesionalizado<br />
y desarrollados servicios complejos<br />
y con estándares de cumplimiento<br />
superior han logrado definir tarifas<br />
que reflejen realmente el valor de<br />
sus servicios y no solamente una remuneración<br />
básica a una estructura<br />
de costos mínima.<br />
¿Qué se considera para calcular las<br />
tarifas?<br />
Lo primero que debemos decir es<br />
que cuando hablamos de transporte<br />
de carga por carretera estamos<br />
hablando de cientos, sino miles, de<br />
tipos de servicios diferentes y específicos,<br />
cada uno de ellos determinados<br />
por características muy particulares<br />
y requerimientos diferenciados<br />
de cada cliente, así como la naturaleza<br />
estructural de estos servicios,<br />
es decir si son de larga distancia, en<br />
ciudad, al interior de faenas u otros.<br />
Para definir las tarifas de algún servicio<br />
de transporte de carga por<br />
carretera los elementos fundamentales<br />
son: los kilómetros a recorrer,<br />
ruta, tipo o naturaleza de la carga a<br />
transportar, cantidad de carga, nivel<br />
de servicio requerido (plazo de<br />
entrega), requerimientos especiales<br />
de trazabilidad y seguridad, necesidades<br />
de equipamientos especiales,<br />
servicios adicionales al transporte y<br />
un largo etcétera. Detrás de todos<br />
estos requerimientos hay costos asociados<br />
que son los que el empresario<br />
debe considerar y gestionar a la hora<br />
de competir, pero junto a los costos<br />
requeridos para el desarrollo de servicios<br />
particulares, es fundamental la<br />
capacidad del transportista de capturar<br />
el valor que la logística genera<br />
para las cadenas de abastecimiento<br />
particulares y esto tiene que ver con<br />
servicios de calidad superior, generalmente<br />
especializados y fuertemente<br />
integrados en las operaciones<br />
de sus mandantes.<br />
¿Por qué los polinomios no reflejan<br />
la realidad de los costos en la operación<br />
del transporte de carga?<br />
Las estructuras de costos de las operaciones<br />
de transporte son tan variadas<br />
como los servicios de transporte<br />
que se requieren en una economía,<br />
es decir cientos si no miles de estructuras<br />
de costos específicas, por<br />
lo tanto no existe un polinomio que<br />
refleje a todas las operaciones de<br />
transporte, más bien se requeriría<br />
un polinomio para cada estructura<br />
de costo asociada a cada servicio<br />
específico. Ahora bien, cada estructura<br />
de costos específica tiene una<br />
característica que diferencia al transporte<br />
de otros sectores económicos<br />
y es que su principal ítem de costo (y<br />
si en algún tipo de servicio no es el<br />
principal es el segundo) es el diesel,<br />
fluctuando en general entre el 25%<br />
hasta el 40% de los costos totales<br />
de operación y en Chile tenemos la<br />
particularidad que el valor del diesel<br />
cambia todas las semanas. A partir<br />
de esta realidad es que los polinomios<br />
de reajustabilidad de tarifas<br />
cobran una relevancia que no se ve<br />
en otras industrias y que, sin ellos,<br />
hace tremendamente difícil a los<br />
empresarios del transporte poder<br />
proyectar su estructura de costos y<br />
por ende sus tarifas en un horizonte<br />
de mediano plazo, esto es una dificultad<br />
adicional y muy relevante a<br />
una industria de por sí compleja.<br />
¿ Por qué el ICT -que publica el<br />
INE- no está aplicándose como herramienta<br />
valedera para los polinomios?<br />
tos genérica de una operación de<br />
transporte definida como estándar<br />
pero que en realidad es muy específica<br />
y a partir de ello monitorear a<br />
través de encuestas de variación de<br />
precios de los componentes de costo<br />
identificados y ponderados, como<br />
indicador general de variación de los<br />
costos del transporte. Si bien es cierto<br />
que la construcción y existencia<br />
del ICT es un esfuerzo necesario, su<br />
estructura general no lo hace aplicable<br />
a la realidad específica de cada<br />
operación de transporte y esa es la<br />
principal dificultad para que este índice<br />
sea el referente para ser utilizado<br />
como un polinomio universal.<br />
¿ Por qué los polinomios no pueden<br />
considerar los TAG, los Peajes,<br />
la mano de obra en la misma proporción<br />
que estos elevan sus valores?<br />
En la práctica las empresas de transporte<br />
han ido incorporando en la negociación<br />
con sus clientes la definición<br />
de polinomios específicos que<br />
reflejen de mejor forma la realidad de<br />
su estructura de costos, ponderando<br />
principalmente el diesel de acuerdo<br />
a la realidad de cada operación e incorporando<br />
todos aquellos ítems de<br />
costos relevantes para cumplir con<br />
los requisitos de los mandantes. En<br />
este sentido y en esta dinámica, no<br />
existen limitaciones para construir<br />
polinomios que incorporen todo<br />
ítem de costo relevante. Adicionalmente<br />
a lo anterior la frecuencia de<br />
reajustabilidad es otro tema que se<br />
incorpora en esta definición, por su<br />
relevancia en períodos de tendencia<br />
al alza en costos relevantes como el<br />
diésel. Por último, para fortalecer las<br />
relaciones con los clientes y asegurar<br />
que fluctuaciones de costos que<br />
no tienen que ver con la capacidad<br />
de gestión de los transportistas se<br />
incorporen en las tarifas, es necesario<br />
tener fuentes objetivas de información<br />
respecto de la variación en<br />
los costos distintos al diesel y aquí<br />
puede que exista una dificultad adicional.<br />
Ámbito que usted considera importante<br />
destacar en este tema.<br />
Quizás no sería una mala idea explorar<br />
la forma en que la industria<br />
aérea ha incorporado la dificultad de<br />
la variación del combustible en sus<br />
operaciones y esto ha sido definiendo<br />
una estructura de cobro que presenta<br />
de forma independiente, separado<br />
de la tarifa, un cargo diario por<br />
combustible (Fuel Surcharge) que<br />
varía de acuerdo al precio internacional<br />
del petróleo. Eso si lo anterior<br />
supone estructuras administrativas,<br />
de control y transparencia que de<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
PRUEBA SOBRE RUEDAS<br />
MAN<br />
TGS 26.480<br />
Versátil y hecho para “comer” kilómetros<br />
La firma alemana pone a disposición del mercado chileno el modelo con, según cifras de<br />
la marca, la mejor tara del mercado, pensando principalmente en la industria minera.<br />
MAN Camiones y Buses entrega también diferentes opciones de configuración para el<br />
modelo, dependiendo de los requerimientos que tenga el cliente, todos con la misma<br />
confortabilidad y seguridad en ruta.<br />
Textos: Daniel Kuschel Díaz , Fotografía : Enzo Giusti<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
Confortabilidad,<br />
seguridad y performance<br />
son<br />
algunas de las características que<br />
se vienen a la mente cuando se quiere<br />
describir a la industria alemana<br />
reflejada en MAN, una que la marca<br />
busca exponer en el mercado chileno<br />
con los más diversos modelos<br />
tendientes a adecuarse a cualquier<br />
situación de una geografía variada<br />
como la nuestra.<br />
Por ello llega el TGS 26.480 BLS<br />
6x4, modelo que fue objeto de<br />
esta prueba de terreno y con<br />
el que MAN Camiones y Buses<br />
apunta a facilitar una sólida herramienta<br />
de trabajo a la industria<br />
minera, una de las principales actividades<br />
en Chile.<br />
La intención de la firma con este<br />
modelo es configurar un camión<br />
de altos estándares y exigencias<br />
para un rubro duro, junto con entregar<br />
beneficios concretos y reales<br />
al negocio, es decir, generar<br />
rentabilidad para las distintas<br />
faenas mineras del país, independiente<br />
de las condiciones<br />
geográficas o climáticas en las<br />
que se encuentre.<br />
El modelo utilizado en el recorrido<br />
de esta prueba estaba configurado<br />
para su uso con un<br />
semirremolque tolva, o comúnmente<br />
conocido como batea. Eso<br />
sí, MAN entrega la opción de que<br />
se pueda configurar de acuerdo<br />
a las necesidades de cada cliente,<br />
con aplicaciones en la faena<br />
dentro de las que destacan transporte<br />
de combustible y cargas<br />
peligrosas y transporte de carga<br />
general en el sector minero.<br />
De entrada el modelo demuestra<br />
ser parte de la familia TGS<br />
de MAN, una que se caracteriza<br />
por haber sido desarrollada para<br />
sacar adelante las tareas más<br />
difíciles de cualquier industria.<br />
Así, combina una alta capacidad<br />
de carga, con una motorización<br />
de alto torque, la mencionada<br />
versatilidad, la máxima estabilidad,<br />
e importantes sistemas de<br />
seguridad activa y pasiva.<br />
Una fortaleza importante que<br />
muestra el camión en sus especificaciones<br />
es que es el más liviano<br />
del segmento europeo en<br />
tractos 6x4. Su tara alcanza los<br />
8.210 kilos completamente al<br />
vacío y 8.655 kilos cargados completos<br />
sus estanques de com-<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
28 29
PRUEBA SOBRE RUEDAS<br />
PRUEBA SOBRE RUEDAS<br />
bustible y Adblue, más el chofer.<br />
Esto le permite, según la marca,<br />
mejorar su carga útil hasta una<br />
tonelada respecto a sus pares.<br />
00<br />
Corazón de gran torque y alta<br />
seguridad<br />
En términos de motorización, el TGS<br />
26.480 equipa una unidad de 12,4<br />
litros MAN D26, de seis cilindros en<br />
línea y 480 HP de potencia máxima,<br />
con un torque de 2.300 Nm. Lo anterior,<br />
asociado a una transmisión automatizada<br />
ZF Traxon MAN TipMatic<br />
de 14 marchas, una combinación que<br />
permite mejorar el rendimiento de<br />
combustible en relación a kilómetro<br />
recorridoEsto incluye también el software<br />
Profi, que aumenta el potencial<br />
de eficiencia del vehículo; y función<br />
Offroad, la que le permite entregar<br />
una estrategia de marchas optimizada<br />
para diferentes operaciones, algo que<br />
le permite un buen desempeño en<br />
cualquier tipo de terreno, tanto en<br />
carretera, como en caminos secundarios,<br />
como lo pudimos comprobar en<br />
esta prueba.<br />
La suspensión de eje delantero por<br />
ballestas parabólicas de tres hojas y<br />
eje trasero con suspensión neumática<br />
con cuatro fuelles compactos por<br />
eje motriz, le dan un andar suave independiente<br />
de los imperfectos de<br />
la ruta, lo que permite tener un conductor<br />
menos cansado, una mejor<br />
conservación del vehículo y la carga,<br />
y mantiene el despeje del vehículo<br />
independiente del peso transportado.<br />
Al revisar las medidas de seguridad,<br />
nos llamó la atención el trabajo del<br />
sistema de frenos continuos MAN<br />
Pritarder, tecnología de la marca alemana<br />
que le permite al camión mantener<br />
una alta potencia de frenado<br />
desde los 8 km/h de manera constante,<br />
entregando la máxima seguridad<br />
disponible a la hora de transitar<br />
por caminos con desniveles y muy<br />
pronunciados. Así, en una pendiente<br />
pronunciada, el camión mantiene una<br />
velocidad constante en la bajada sin<br />
inconvenientes, independiente de la<br />
carga que lleve.<br />
En lo que respecta a su precio, el Man<br />
TGS 26.480 6x4 está disponible en una<br />
cifra referencial de US$122.000+IVA.<br />
00<br />
Cabina Nivel Premium<br />
El alto nivel de seguridad en la cabina<br />
del TGS 26480 le permite incluso circular<br />
en faenas mineras sin jaula antivuelco,<br />
ya que su construcción está<br />
hecha con las normativas más exigentes<br />
en el mercado respecto a términos<br />
de seguridad, como la norma ECE R29.<br />
Posee un habitáculo amplio habitáculo,<br />
con espacios confortables para<br />
conductor y pasajero, y una considerable<br />
y confortable zona de descanso<br />
tras los asientos.<br />
A ello suma un panel altamente intuitivo,<br />
que tiene como objetivo que los<br />
controles estén siempre a la mano del<br />
conductor, lo que ayuda a que éste<br />
mantenga la concentración en la ruta.<br />
00<br />
Frenos y Seguridad Activa<br />
El TGS 26480 posee un sistema de frenos de<br />
servicio de disco en el eje delantero y trasero,<br />
lo que permite aumentar la potencia de frenado,<br />
y además incluye el sistema de freno continúo<br />
con tecnología MAN, la que maximiza la<br />
potencia de frenado para terrenos y operaciones<br />
como los que se enfrentan en la industria<br />
minera.<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
En lo que respecta a la seguridad activa, incorpora<br />
un sistema de frenado de emergencia<br />
(EBA), un sistema de alerta de control cambio<br />
de carril (LGS), con un sonido posicionado<br />
respecto a la zona en la que se están traspasando<br />
algún eje de la calzada; y el control crucero<br />
adaptativo (ACC), que permite regular<br />
la distancia y velocidad respecto al vehículo<br />
que antecede al camión, y evita accidentes<br />
por movimientos bruscos de otros vehículos,<br />
condiciones climáticas como niebla en la ruta.<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
30 31
Entrevista<br />
Trabajando por aumentar las zonas de descanso<br />
“Estamos trabajando coordinadamente junto al Ministerio de<br />
Obras Públicas en aumentar el número de zonas de descanso”<br />
El subsecretario de Transporte, José Luis Domínguez Covarrubias nos abrió un espacio<br />
en su apretada agenda y nos respondió algunas preguntas sobre las “Zonas de Descanso<br />
en las carreteras del país.<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
32<br />
¿Qué son las zonas de descanso para<br />
el transportista de carretera?<br />
Con el objetivo de avanzar en materias<br />
de seguridad vial y en la profesionalización<br />
del transporte de carga terrestre,<br />
hemos ido habilitando Zonas de Descanso<br />
que son espacios designados,<br />
fuera de la carretera, para proveerles a<br />
los conductores de camiones la posibilidad<br />
de detener su vehículo en forma<br />
segura, sin bloquear el flujo de tráfico y<br />
descansar por un período de tiempo.<br />
Estas áreas se habilitaron también para<br />
que los conductores puedan realizar<br />
sus pausas de conducción, de forma de<br />
cumplir con las disposiciones legales<br />
de tiempos máximos de conducción,<br />
junto con descansar y evitar los efectos<br />
que produce el cansancio al volante.<br />
Además, les permite comprobar sus cargas<br />
y completar los libros de registro.<br />
¿ Son suficientes estos lugares en<br />
Chile?<br />
Estamos trabajando coordinadamente<br />
junto al Ministerio de Obras Públicas en<br />
aumentar el número de zonas de descanso<br />
e ir mejorando los niveles de servicios<br />
que ofrecen.<br />
La primera labor fue estudiar la demanda<br />
y la oferta de las zonas de descanso,<br />
revisar los criterios de diseño y las consideraciones<br />
normativas; para que ahora<br />
en su implementación estén incorporados<br />
estos criterios en los procesos de<br />
concesiones que están curso.<br />
¿El Estado tiene contemplada crear<br />
zonas de descanso?<br />
Por supuesto, es un punto vital en los<br />
Planes Maestros Logísticos de las Macrozonas<br />
que trabajamos y que ya presentamos<br />
en el caso de las regiones del<br />
norte del país. Tenemos una agenda<br />
corta, con un plan de acción 2019 -2022,<br />
que contempla el mejoramiento de zonas<br />
existentes y nuevas zonas de descanso<br />
a lo largo de Chile.<br />
¿ Cuáles son las condiciones ideales<br />
para estos lugares a lo largo de Chile?<br />
Los criterios para su implementación<br />
son que estén idealmente en lugares<br />
tranquilos, adecuadamente separados<br />
de la carretera y provistos con los servicios<br />
apropiados que permitan a los<br />
conductores lograr un descanso efectivo.<br />
Además, su densidad por kilómetro<br />
debe ser acorde a la demanda que tenemos<br />
estudiada.
Entrevista<br />
Entrevista<br />
Jaime Flores<br />
de Transporte CSN<br />
Sí volviera a nacer, sería camionero!!!<br />
Jaime Flores junto a su hijo jaime FLores López<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
Con sus 86 años don Jaime Llegó a edad de 5 años a vivir con comenzó de muy abajo, me enseñó<br />
hacia vestidos de mujeres, también con mi nieto. El año pasado corrí bargo, estuvo solo un año y decidió<br />
cuenta con cierto orgullo sus padres Antonio Flores Vidal y muchas cosas, a ser honrado, derecho.<br />
Él decía: mi palabra es escritura.<br />
criaba gallinas, pavos, chanchos, pero ya no quiero correr más, tengo los 17 años sabía manejar, aprendí<br />
dueña de casa, muy trabajadora, dos rodeos, es lo que más me gusta, que era el tiempo de trabajar ...”ya a<br />
que aún está activo y que Bertina Barrera Duarte, a 50 kms., de<br />
maneja con entusiasmo su camioneta<br />
la cuidad de Curicó, corría 1939…su Mi padre era muy madrugador, a las<br />
hacia quesos, me hacía buenas cazuelas,<br />
86 años, los años van pesando, y eso en una camioneta Chevrolet del año<br />
Dodge RAM 1500, automática.<br />
Es un hombre de pelo cano, mirada<br />
transparente, amable y también severo.<br />
De figura saludable, sus brazos<br />
y manos bien cuidadas los usa para<br />
remarcar sus frases o gesticulan para<br />
enfatizar un dato, esforzándose por<br />
ser preciso en lo que dice. Una gran<br />
agenda abierta, -en su sencillo y funcional<br />
escritorio-, lo demuestra, donde<br />
anota datos y fechas.<br />
padre, emigra de Santiago a hacerse<br />
cargo de un fundo.<br />
Hoy don Jaime, conserva sentidos<br />
recuerdos de sus padres, la emoción<br />
y el orgullo se le asoman en sus palabras<br />
al recordarlos, pero se mantiene<br />
compuesto como un duro forjado a<br />
punta de sacrificios que literalmente<br />
transitó por duros caminos. “Mi padre<br />
era un hombre muy trabajador,<br />
4 de la mañana estaba en pie. Me<br />
enseñó a ahorrar, me decía si ganas<br />
100 pesos economiza $10 para la<br />
caja chica, porque no sabes qué va a<br />
pasar mañana. Si tenía que salir a las<br />
3 de la mañana él ya me tenía andando<br />
el camión, él no necesita reloj, él<br />
me despertaba.<br />
“Mi mamá a las 6 de la mañana, ya<br />
estaba sacando la leche, era modista<br />
pollos asados, me daba harto<br />
huevo…”, sonríe don Jaime al recordarla,<br />
y agrega, “me mandaba manjar<br />
blanco a la escuela y me hacía<br />
camisas”.<br />
“Soy hijo único, el regalón, me tenían<br />
de todo. En el campo tenía mi<br />
caballo ensillado. Me crié de a caballo,<br />
todavía corro, tengo caballos,<br />
participo en los rodeos, ahora corro<br />
que soy activo, aun manejo tremenda<br />
camioneta”. “Me casé hace 50<br />
años y tengo tres hijos, dos hombres<br />
y una mujer”.<br />
En 1942, comenzó a estudiar en el<br />
colegio particular de los Hermanos<br />
Maristas, El Instituto San Martín, en<br />
3° de Humanidades, por consejos de<br />
su padre, se fue a estudiar agricultura,<br />
a una Escuela Agrícola, sin em-<br />
29”, recuerda don Jaime y agrega,<br />
que estuvo un año cesante. El padre<br />
contactó a amigos en Curicó, y se fue<br />
de empleado a casas comerciales,<br />
que vendían línea blanca, radios, estuvo<br />
dos años y posteriormente, se<br />
fue a trabajar con su padre, “en esos<br />
tiempos se necesitaba camiones, yo<br />
había ahorrado un poco y mi papá<br />
me ayudó con el resto y me compré<br />
mi primer camión un Ford 46, -a<br />
34 35<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
Entrevista<br />
Entrevista<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
los 20 años-“, rememora don Jaime<br />
y afirma, “hacía como 5 toneladas,<br />
-ganaba más plata que ahora-, que<br />
tengo camiones de 30 toneladas” y<br />
sonríe.<br />
Cuenta que comenzó a trabajar en el<br />
año 1954 con el camión, transportando<br />
la producción de los fundos de<br />
la zona y de su padre, a los dos años<br />
se cambió a un Chevrolet 1947. “Fui<br />
de a poco subiendo, no fui un gallo<br />
ambicioso, siempre fui de uno a dos<br />
camioncitos, no de llegar y comprar<br />
10 camiones y quedar debiendo. En<br />
24 meses me compraba un camión<br />
porque sabía que lo podía pagar”.<br />
¿Usted pensaba dedicarse al transporte<br />
de carga para toda su vida?<br />
Sí, fui renovando mi camión, ya<br />
después compré un camión nuevo,<br />
luego, tuve tres o 4 camiones, posteriormente<br />
mi hijo mayor que estudió<br />
en INCAP, mecánica, le di la opción<br />
si, quería colocar un taller o trabajar<br />
conmigo y se puso a trabajar conmigo<br />
hasta el día de hoy.<br />
Al principio transportaba toda la<br />
mercadería que se daba en el campo<br />
en los fundos, le fleté muchos<br />
años a un senador de la república, a<br />
Ulises Correa Correa, le hacía todos<br />
los fletes de los fundos que tenía en<br />
tiempos de la cosecha llevábamos<br />
trigo y avena a Santiago, también,<br />
corderos, para las ferias de la Capital.<br />
Lo importante, en aquellos tiempos,<br />
era que el camionero o chofer era<br />
muy solidarios, cuando uno tenía<br />
alguna pana, muchos ayudaban en<br />
las carreteras, ahora, ni se detienen<br />
los compañeros que trabajan en la<br />
misma empresa. Incluso, si uno no,<br />
tenía gata, la prestaba y luego, la devolvía,<br />
ahora qué le van a devolver<br />
algo a uno, sonríe al recordarlo. Mis<br />
hijos son muy trabajadores.<br />
Plasma una gran gratitud con su<br />
hijo mayor que se hizo cargo de la<br />
empresa desde que este egreso del<br />
INACAP en 1983, por eso ahora no<br />
va tanto a la oficina taller ubicada<br />
en el sector de Rauquen, en el sector<br />
norte de Curicó. “Del año 83 mi hijo<br />
ha cooperado mucho con la empresa,<br />
aunque todo esto lo he inventado<br />
yo (instalaciones), pero ahora está<br />
un nieto y ha mejorado mucho, él ha<br />
tenido ideas nuevas, se ha renovado<br />
mucho. Mi hijo es muy trabajador, es<br />
un pilar muy grande para mí”, afirma<br />
con orgullo.<br />
Comparte oficina con su hijo, es más<br />
bien rustica y funcional, nada de ostento.<br />
En sus paredes de ladrillo<br />
y vigas a la vista destaca un gran<br />
cuadro de sus padres con él. Algunas<br />
fotos de la familia, premios, y<br />
recuerdos de su actual pasión; el<br />
a nacer, sería camionero”.<br />
36 37<br />
rodeo.<br />
¿Cuáles fueron sus mayores inconvenientes<br />
en las carreteras?<br />
Los caminos, eran muy malos, uno<br />
a veces, ingresaba a caminos rurales<br />
y quedaba pegado, -todo un<br />
día-, tenían que venir a sacarlo o<br />
sacar la mercadería o carga, para<br />
poder mover el camión.<br />
Me demoraba desde Curicó a Santiago<br />
o Valparaíso, porque uno<br />
andaba a 60 km/hrs., estaba semanas<br />
fuera de casa, me alojaba a<br />
la entrada de Santiago, antes, uno<br />
se podía dormir en cualquier lado,<br />
no te asaltaban ni te quitaban la<br />
carga, nadie te hacía nada.<br />
Sí volviera a nacer, sería camionero!!!<br />
“Al principio, el camionero, andaba<br />
sucio, eso le significaba ser<br />
por algunos mal mirado, pero<br />
teníamos que así, porque no había<br />
dónde ducharse, uno se bañaba<br />
dónde había algún riachuelo, y si,<br />
se tenían panas, las arreglábamos<br />
nosotros en las carreteras, porque<br />
no había cómo pedir ayuda, no<br />
había teléfono. Ahora, los choferes,<br />
al tener pane, llaman al tiro al<br />
patrón que les lleve un mecánico<br />
que les arregle el camión o una<br />
grúa para llevárselo al servicio<br />
técnico”, sonríe don Jaime y agrega:<br />
“antes había que arreglársela<br />
como se pudiera, pero si volviera<br />
50 años manejando, ¿recuerda<br />
algunas anécdotas?<br />
Yo viajaba, a veces, a Valparaíso,<br />
antes había mucho joven que<br />
hacía dedo en las carreteras, casi<br />
todos andaban con guitarras y yo,<br />
los llevaba y los hacía cantar para<br />
no quedarme dormido.<br />
Una vez me di vueltas, fue por ser<br />
muy arriesgado, estaban colocando<br />
un tubo ancho, de una pasada<br />
de agua, cerca de mi casa y yo iba<br />
para una parte y quería llegar luego,<br />
hacia la costa les pedí que colocarán<br />
unos tablones para pasar<br />
por encima, pero se quebraron los<br />
tablones.Una vez, iba con unos<br />
chanchos para Santiago y se cayó<br />
un chancho, igual el dueño lo<br />
subió.<br />
00<br />
Nuevas generaciones<br />
Hay que tener el tener el cuero<br />
duro para ser transportista…aunque<br />
ahora es más fácil…la constancia,<br />
hay que apechugar…no<br />
hay que ser camionero de oficina.<br />
Antes uno como chofer, lavaba su<br />
camión, lo engrasaba, hacia todo.<br />
Uno tiene que aprender, los choferes<br />
deberían quedarse con los<br />
mecánicos para aprender. El día<br />
de mañana si el gallo es inteligente<br />
aspira a tener su camioncito no<br />
va ser capaz y va a pasar en el taller<br />
pagándole al mecánico, algunos<br />
choferes no saben ni cambiar<br />
una ampolleta, saben usar el puro<br />
volante. Para ser camionero hay<br />
que ser cuero de chancho, saber.<br />
Si se tiene plata para comprarse<br />
un camión al contado o dar un pie<br />
grande.<br />
00<br />
Dejó el Campo…<br />
Dejó de vivir en el campo para establecerse<br />
en el centro de Curicó<br />
y educar a sus tres hijos. “Yo tenía<br />
casa en Curicó, pero vivía en el<br />
campo de mi viejo y me vine cuando<br />
los niños entraron al colegio y<br />
no me fui más para el campo, ahora<br />
llevó más de 50 años viviendo<br />
en el mismo lugar, ya no nos cambiamos,<br />
estoy a 4 a 5 cuadras de la<br />
plaza”.<br />
Su sobrero de ala ancha delata<br />
su corazón compartido entre<br />
los motores y la vida de caballos<br />
y de campo. “Uso sombrero de<br />
huaso porque voy mucho para el<br />
campo, tengo parcelas y caballos.<br />
Sombrero para el invierno y chupalla<br />
para el verano. Cuando voy al<br />
centro algunos me conocen por el<br />
sombrero”, ríe.<br />
“No me quedo, camino, tengo<br />
bicicleta estática, salgo a caballo<br />
me cuido. Tengo este teléfono, a<br />
la edad mía no usa, yo hablo por<br />
WhatsApp, tengo todo metido en<br />
el teléfono, me manejo y lo que<br />
no lo pregunto. En mi casa tengo<br />
computador, ahí veo los diarios,<br />
los rodeos, me manejo, me han<br />
enseñado las chiquillas de la oficina<br />
y los nietos.<br />
Estoy activo, no quiero morirme<br />
todavía, tengo una tarea que no<br />
he cumplido, ojala pueda vivir<br />
unos tres años más, mínimo, si<br />
llegará a 4 años, serian 90 años de<br />
edad, sería mucho pedirle a Dios”,<br />
reflexiona.<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
Destacados CNTC<br />
No hay mas tiempo : urge la Ley del Transporte de carga<br />
Según datos del Ministerio de Transportes<br />
y del Servicio de Impuestos<br />
Internos correspondientes al año<br />
2015, existen 61.021 empresas de<br />
transporte de carga por carreteras y<br />
de una flota formal de 195.799 camiones,<br />
cifras que han ido aumentando<br />
a lo largo de estos años. Es<br />
por ello que tal registro apuntaría a<br />
reducir la informalidad y cuantificar<br />
los actores del rubro.<br />
“Hoy estamos trabajando con el<br />
Gobierno en una ley o registro nacional<br />
que es imprescindible para el<br />
desarrollo de la industria del transporte<br />
de carga por carretera en Chile.<br />
Actualmente, el 92% de lo que se<br />
mueve en nuestro país es a través<br />
de camiones”, señala Sergio Pérez,<br />
presidente de la Confederación Na-<br />
cional de Transporte de Carga de<br />
Chile (CNTC).<br />
“Existe una necesidad tremenda en<br />
esta industria —tan estratégica para<br />
la nación—, donde el empleador<br />
pueda desarrollarse y profesionalizarse,<br />
respetando las normas ambientales,<br />
por ejemplo; y eliminando<br />
los ‘palos blancos’ que no son<br />
transportistas y que al subcontratar<br />
servicios, con altas comisiones, dañan<br />
a nuestro gremio. Por ello esperamos<br />
que a través del apoyo del<br />
senador Francisco Chahuán, quien<br />
ha liderado esta causa, se apruebe<br />
en septiembre este proyecto de ley,<br />
pues es una necesidad de los camioneros<br />
de Chile”, enfatiza.<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
38 39
Destacados CNTC<br />
Transportistas de Cabrero<br />
llegan a CNTC<br />
Hernán Lincon, presidente de la asociación<br />
gremial de Transportista de<br />
Cabrero (Agretranc), está expectante,<br />
luego que su asociación se integrará<br />
a la CNTC. Nos cuenta que desde julio<br />
pasado 13 empresas del transporte de<br />
carga de Cabrero, formaron Agretranc,<br />
con el fin de apoyarse mutuamente,<br />
tanto en sus necesidades locales,<br />
como a nivel nacional, y el próximo<br />
paso que asumieron fue ser parte de<br />
CNTC, de la cual habían sido informados<br />
que es una entidad gremial que<br />
responde y se preocupa de sus asociados,<br />
les brinda el apoyo necesario a<br />
sus demandas y los hace partícipes de<br />
sus acciones en pro del transportista.<br />
Agretranc, está conformada por 13<br />
empresas de transportes de carga de<br />
Cabrero, son transportistas nuevos y<br />
de la década del 80´, la mesa directiva<br />
está compuesta por el presidente, dos<br />
directores y una secretaria. Mayoritariamente<br />
sus cargas son de la industria<br />
y la construcción.<br />
Consultivo ASODUCAM Castro<br />
El pasado jueves 13 de septiembre se<br />
realizó de manera exitosa el proceso<br />
consultivo de CNTC en la comuna<br />
de Castro en la provincia de Chiloé,<br />
región de Los Lagos.<br />
La actividad fue organizada con<br />
mucho optimismo por la asociación<br />
ASODUCAM Castro junto a su presidente,<br />
don Osvaldo Altamirano.<br />
Al evento, asistieron dirigentes de Ancud,<br />
Puerto Montt, Valdivia y Osorno,<br />
quienes destacaron estos espacios de<br />
análisis y trabajo conjunto para el desarrollo<br />
del gremio.<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
40
Entrevista<br />
Con la firma de la primera Mesa de Mujeres<br />
y Transporte, se inauguró Feria Regional del<br />
Transporte en Antofagasta<br />
La Feria Regional del Transporte, “Porque Santiago no es Chile”, que se desarrolló entre<br />
el 01 y 02 de agosto pasado, y partió con el pie derecho para miles de mujeres que se<br />
dedican a este rubro no sólo en este ciudad, a lo largo de Chile.<br />
Textos: Madi Comunicaciones<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
ducirá en el trabajo de dos secretarias<br />
tra ciudad, Claudia Sánchez y Ana como socias de CNTC Chile, que es<br />
regionales; de la Mujer y Equidad Hidalgo, también el compromiso de un organismo tan importante a nivel<br />
de Género y Transporte y Telecomunicaciones.<br />
Hans Caviedes por la producción del nacional, y para nosotras, ser parte<br />
También, las empresas y evento. Del mismo modo, destaco de esta entidad, es uno de los pasos<br />
mujeres transportistas y la guía de la presencia de las autoridades, que más transcendentales que pudimos<br />
Confederación Nacional del Transporte,<br />
desde el mundo político respetan haber concretado como mujeres ca-<br />
CNTC Chile”.<br />
nuestro esfuerzo al participar junto mioneras, para fortalecer el correcto<br />
a nosotros desde senadores a seremis,<br />
ejercicio del transporte de carga por<br />
En el ámbito del desarrollo de la Feria<br />
principalmente a la Diputada carretera. Que a su vez, es uno de los<br />
del Transporte, la dirigenta expresó, Paulina Nuñez, quien ha apoyado pilares de la economía del país. Es<br />
“…un evento de esta naturaleza, a la agrupación desde sus inicios. muy grato para nosotras colaborar<br />
puede permitir que se abran espacios<br />
Asimismo, a los transportistas, las con la CNTC Chile y esperamos se-<br />
de trabajo y capacitación para empresas dedicadas al rubro, amiguir<br />
desarrollando una fructífera y<br />
que existan más mujeres en este gos del transporte y en especial a mutua labor en conjunto en pro de<br />
rubro. Por qué en algún momento la CNTC Chile por su compromiso destacar lo que es nuestro trabajo en<br />
se planteó que este rubro estaba con la equidad de género, valor que carreteras de Chile.<br />
masculinizado y cerrado y hoy nosotras<br />
debe premiarse, porque creemos<br />
somos testimonios vivos que<br />
nada para la mujer está cerrado. Sin<br />
embargo, es enfática al recordar que<br />
La primera Mesa de Mujeres y Transporte,<br />
-a nivel nacional-, marca un<br />
antes y un después para muchas<br />
mujeres transportistas y fue firmada<br />
por la seremi de Transporte, Paula<br />
García; el seremi de Gobierno, Francisco<br />
Salazar; la seremi de la Mujer,<br />
Katherine Veas y por la presidenta<br />
de la Asociación Gremial de Mujeres<br />
Transportistas (Asgremutrans AG),<br />
enorgullece que este evento se haya<br />
realizado en Antofagasta, “fue una<br />
gran oportunidad para visibilizarnos<br />
y ser las anfitrionas de este iniciativa<br />
del transporte y que la comunidad<br />
conociera que este oficio históricamente<br />
masculinizado, lo realizamos<br />
mujeres y con mucho éxito”, sentenció.<br />
a nivel nacional, haya sido realizada<br />
en el Puerto de Antofagasta, porque<br />
es una gran iniciativa de nosotras<br />
junto a la seremi de la Mujer y Equidad<br />
de Género, Katherine Vea y que<br />
hayamos podido contar con la presencia<br />
de la seremi de Transporte,<br />
Paula García, en esta importante<br />
ceremonia, para nosotras las mujeres,<br />
plasma que el camino laboral<br />
faltó, “que las marcas de camiones<br />
se comprometieran más en participar<br />
en ferias regionales, los eventos<br />
del transporte son poco comunes<br />
en regiones y son muy necesarios”,<br />
consignó.<br />
Dar valor a la Región y el compromiso<br />
del gremio del transporte<br />
Marianela Cifuentes.<br />
Al ser consultada respecto de la que elegimos es importante para el<br />
Como presidenta de la primera asociación<br />
mesa de trabajo, “Mujer y Transporte”,<br />
avance del posicionamiento femeni-<br />
gremial de mujeres trans-<br />
Sobre este punto, la presidenta de<br />
la presidenta afirmó: “Es para no en el país”.<br />
portistas, es importante destacar y<br />
Asgremutrans, Marianela Cifuentes, nosotras la Asociación Gremial (Asgremutrans<br />
agradecer a las organizadoras que se<br />
manifestó la relevancia de este hito<br />
AG), un orgullo que la Respecto del camino que asumirá<br />
la jugaron por traer la Feria a nues-<br />
42<br />
para su gremio, primero que todo, la firma de la Mesa Mujer y Transporte la Mesa de Trabajo, señala: “Se tra-<br />
43<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019
Noticias<br />
Driver Challenge 2019:<br />
Volvo premia la eficiencia y seguridad en la<br />
conducción de camiones<br />
Driver Challenge es una iniciativa de<br />
Experience Center en Gotemburgo,<br />
Desarrollo de Servicios y Distribu-<br />
Volvo Trucks que promueve el rol efi-<br />
Suecia, donde se medirá en una com-<br />
ción Volvo Chile, explicó que “toda<br />
ciente y seguro del conductor en el<br />
petencia global para definir quién es<br />
la medición de la competencia es re-<br />
transporte de larga distancia a nivel<br />
el mejor conductor del mundo.<br />
alizada a través de Dynafleet, por lo<br />
mundial.<br />
cual los conductores no necesitarán<br />
Volvo Trucks Driver Challenge es una<br />
interrumpir sus actividades diarias<br />
El ganador o la ganadora, viajará en<br />
iniciativa que pone el foco en el con-<br />
para participar”.<br />
2020 a Gotemburgo, Suecia, a me-<br />
ductor y subraya el importante papel<br />
dirse frente a más de 40 conductores<br />
que desempeñan cuando se trata de<br />
Asimismo, cada semana los conduc-<br />
Volvo de diferentes países.<br />
buscar la eficiencia de combustible,<br />
tores podrán hacer seguimiento de<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
Desde el 2 de septiembre, conductores<br />
de todo el país están participando<br />
en el “Driver Challenge 2019”,<br />
la competencia digital de camiones<br />
Volvo que premia la productividad,<br />
seguridad y eficiencia en la conducción.<br />
El ganador de la competencia lo-<br />
la seguridad y la productividad.<br />
La medición de habilidades de los<br />
conductores se estará realizando<br />
hasta el 27 de octubre, mediante<br />
la herramienta Dynafleet de Volvo<br />
Trucks, la que entrega información<br />
correcta y actualizada sobre la<br />
posición del camión, la velocidad de<br />
circulación, carga y tipo de vehículo.<br />
su desarrollo en el Club de Conductores<br />
de la marca, Soy Volvo.<br />
En 2018, más de 12.000 conductores<br />
de todo el mundo participaron<br />
en la competencia, y nuestro representante<br />
de Chile, José González, estuvo<br />
entre los 33 mejores del mundo<br />
que disputaron la final mundial<br />
en Suecia.<br />
44<br />
cal viajará en 2020 al Volvo Trucks<br />
Cristóbal Tapia, gerente de
Noticias<br />
Destacados CNTC<br />
Volkswagen Camiones y Buses fortalece la flota de Veolia Chile<br />
Si hay algo que hemos demostrado,<br />
es que Volkswagen Camiones y Buses<br />
Chile tiene una de las más amplias y<br />
versátiles gama de vehículos pesados,<br />
lo que nos permite no sólo responder<br />
a las diversas necesidades del mercado<br />
nacional, si no también, entregar<br />
productos especialmente configurados<br />
para el óptimo y más rentable<br />
desempeño. Así, orgullosos, seguimos<br />
fortaleciendo importantes relaciones<br />
con nuestros socios comerciales para<br />
seguir aportando a la economía, medioambiente<br />
y sociedad”, declaró Julio<br />
Torres, gerente de Volkswagen Camiones<br />
y Buses en el marco de una nueva<br />
entrega a la reconocida empresa de<br />
gestión de recursos ambientales, Veolia<br />
Chile.<br />
Pablo Quiroz, gerente de Flotas Volkswagen Camiones; Pedro León, jefe de Operaciones Zona San Felipe<br />
de Veolia; y Juan Silva, jefe de ventas Institucionales Volkswagen Camiones<br />
La empresa, con más de 30 años de<br />
experiencia en la gestión integrada de<br />
recursos, afianza la relación con Volkswagen<br />
Camiones y Buses, al sumar<br />
ahora siete nuevos camiones recolectores<br />
que se unen a su flota de más<br />
de 300 camiones que se desempeñan<br />
fuertemente entre las regiones de Arica<br />
y Parinacota y Los Lagos.<br />
CNTC y Petrobras firman acuerdo de descuentos<br />
especiales para todos los socios<br />
Tarjeta Flota da la bienvenida a todos<br />
los socios de la CNTC quienes quieran<br />
ser beneficiarios de los descuentos en<br />
diésel en todo Chile en las estaciones<br />
Petrobras, comprando con Tarjeta<br />
Flota.<br />
Tarjeta Flota es un medio de pago que<br />
permite controlar la carga de combustible<br />
a través de un portal web,<br />
asignando límites de carga para los<br />
vehículos. La solicitud de apertura de<br />
la cuenta, emisión de tarjetas y mantención<br />
de esta son sin costo.<br />
eCapital Group firma convenio con CNTC<br />
La Confederación Nacional del Transporte<br />
de Carga de Chile ha suscrito un<br />
convenio para financiamiento a través<br />
de Leasing con eCapital Group, el cual<br />
permitirá a nuestros asociados acceder<br />
a condiciones preferenciales para la<br />
adquisición de material rodante.<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
eCapital Group es una compañía de<br />
servicios financieros pensados para las<br />
pymes, con más de ocho años de experiencia<br />
en el mercado, enfocada en<br />
acompañar a sus clientes, entregando<br />
productos y servicios que les permitan<br />
cumplir sus compromisos, iniciar<br />
nuevos proyectos, o solucionar imprevistos<br />
de manera simple y ágil, a través<br />
de financiamiento y asesoría por medio<br />
de Factoring, Leasing, Confirming,<br />
Baldemar Higueras y Orlando Castillo, Sub Gerente de Leasing<br />
y productos complementarios.<br />
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SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
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Destacados CNTC<br />
Ha partido uno de esos camioneros que supo honrar<br />
la actividad y a su gremio, pero ante todo a su familia<br />
Don Luis Aguilera (Q.E.P.D) Inició el último<br />
viaje , desde su natal Coquimbo,<br />
hacia esa dimensión en donde sólo Dios<br />
sabe dónde llegará o culminará , camionero<br />
y ex dirigente del gremio de los<br />
camioneros deja tras de sí una historia<br />
familiar dedicada a la actividad que hoy<br />
continúa su hijo.<br />
Descansa en paz amigo camionero , algún<br />
día tú gran anhelo de unión en el<br />
gremio se hará carne, mientras tanto extrañaremos<br />
tus consejos y enseñanzas<br />
de vida.<br />
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más de 30 años de experiencia en el<br />
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SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
Este acuerdo se ha firmado en conjunto<br />
al Presidente Sergio Pérez y<br />
sus socios Jaime Fuenzalida y Pedro<br />
Fuenzalida.<br />
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Noticias<br />
Epysa Equipos celebró su Mega Venta Dieciochera<br />
junto a destacados clientes y marcas del rubro<br />
Juan Francisco Novión, Director Ejecutivo Epysa<br />
Esteban Beiza, Promotora y Carlos Sepúlveda<br />
SOBRE RUEDAS CNTC • SEPTIEMBRE 2019<br />
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Verónica Ilufi, Oscar Zapata y Sra. de Transportes MB