REVISTA AUTOBUSES No.135

sureste y el Golfo de México, con alianzas,
convenios y fusiones.
“Es una manera natural, tú vas creciendo
por varias razones, porque en esa
etapa era más la demanda que la oferta,
el país crecía y se necesitaba comunicar.
Entonces, abrían una nueva carretera o
conectaban dos estados que no estaban
comunicados, ¿qué hacíamos? Invitábamos
a los que estaban de un lado y nos
hacíamos socios, nos integrábamos y
crecíamos juntos; luego había gente que
hacía servicios económicos y otros de primera
clase. En el caso de AU, nos unimos
e intercambiamos concesiones y formamos
el Grupo. No crecimos comprando,
crecimos uniendo y eso nos daba fortaleza,
hacía que la oferta fuera más completa,
esa fue la manera como crecimos
con AU. Con Cristóbal Colón y con todo
lo que significó para nosotros, que teníamos
solo servicios directos o de primera
clase; empezamos a conocer el servicio,
de ir levantando pasaje en la carretera
y ordenando la operación. Hacer esos
ajustes para nosotros fue la experiencia
más importante. Yo como transportista,
te voy a poner un ejemplo, no sabíamos
cómo controlar el ingreso, nos decían
que los conductores tomaban dinero, los
permisionarios salíamos a las cuatro de la
mañana y revisábamos todos los autobuses
que llegaban a la Ciudad de México,
estábamos a las 4:00 o 5:00 en la carretera,
nos subíamos a los autobuses y los
checábamos; así encontramos maneras
diferentes de controlarlo. Hoy es más sencillo,
hay cámaras, hay contadores electrónicos,
pero en aquella época no había
nada de eso, entonces lo tenías que hacer
personalmente pero el crecimiento se fue
dando junto con las conexiones, las carreteras
y el desarrollo del país”.
Hoy el transporte de pasajeros no es
una industria creciente, es una industria
que atiende las necesidades que se
requieren en la sociedad.
¿Qué hacen actualmente los que se
dedican a esta industria para mantener
la fidelidad de sus usuarios,
es decir, en qué trabajan para que
la gente siga viajando en autobús?
Hacer cada día más accesible el servicio
y ofrecer comodidad acorde a lo que el
pasajero va requiriendo, que se sienta
cómodo, mucho más que la experiencia
de subirse a un avión de primera clase,
que tú como usuario puedas ir trabajando
en tu computadora, que tengas internet,
que puedas escuchar tu música, seleccionar
tus películas. Más que el avión, el
autobús tiene facilidad de acceso; antes
era una sola terminal, ahora las hay en
distintos puntos de las ciudades, en este
momento tú puedes comprar un boleto
de ADO desde cualquier parte del mundo,
esas son prácticas que hacen que los
pasajeros viajen con nosotros y desde
luego, lo básico del servicio, la seguridad
en el traslado, la puntualidad, la limpieza,
el trato, eso no puede fallar porque si falla,
por mucho que tengas pantallas, computadoras
o lo que quieras, se viene abajo
el negocio.
"En ADO
estamos siempre
comprometidos con
la calidad, eso es
algo fundamental"
Estamos en tiempos en los que la competitividad
es en demasía agresiva, la
publicidad y las estrategias de venta de
productos y servicios abordan a los consumidores
de manera impulsiva, sin darles la
oportunidad de analizar sus decisiones de
compra. En el rubro del autotransporte
de pasaje y turismo, empresarios como
Irurita han sabido acercarse a su público
a través de una estrategia infalible, la calidad
en el servicio: “Cuando empezábamos
nosotros, había mucha disponibilidad
de gente que venía de la carga, que sabía
manejar, pero conforme se fue complicando
el tema de adquirir colaboradores
preparados tuvimos que crear escuelas
de conductores, para el servicio y después,
profesionalización para la gente que
trabaja en las taquillas. La capacitación
se volvió algo fundamental, en nuestro
caso, estamos siempre comprometidos
con la calidad y hacemos mucho énfasis
en este tema. Tuvimos que mandar gente
a Japón para entender los estándares de
calidad y regresamos para implementar
modelos muy eficientes. Tenemos que
capacitar a nuestra gente, no somos los
únicos en hacerlo, hay otros empresarios
que han tomado la iniciativa y se crece
por contagio tanto negativa como positivamente.
Si tú eres alguien que contagias
positivamente pues también te siguen y
a lo mejor te superan y serás tú quien les
copie en algún momento; esa es lucha por
ser mejores, la sana competencia”.
“Cambiar significa vencer
temores"
Hablemos de la CANAPAT, ¿por qué
se buscó a finales de los ochenta la
separación de las Cámaras de Carga y
Autotransporte de Pasaje?
Fue muy complicado porque por mucho
que hables con una persona y le digas que
te vas a separar, es problemático. En su
momento fue un rompimiento tal que
los que se quedaban con la otra Cámara
donde estábamos nosotros, nos auguraron
que íbamos a fracasar, nos dijeron
hasta la despedida, pero para nosotros
crear la CANAPAT fue un momento de
unión de todos los transportistas de pasajeros.
Esa unión le dio muchísima fuerza
a la Cámara, además porque nos atrevimos
a hacer cosas que de otra manera no
hubiéramos podido como lo fue la desregulación
del transporte; fue algo tan relevante
que cambió la industria. Hicimos
la primera Expo Foro, teníamos un producto
en México: el autobús DINA con
los servicios de primera clase, el autobús
Masa para los servicios de segunda clase
y no había nadie más; nos atrevimos a
traer los primeros autobuses extranjeros,
a abrir la posibilidad de que llegaran a
México. El nacimiento de CANAPAT fue
un evento muy positivo para la industria,
para los usuarios del transporte y para
nosotros como transportistas se nos abrió
un mundo, trajimos autobuses de Brasil,
de Europa, invitamos a los fabricantes
a que vinieran a México. Hoy, nuestro
país es productor de autobuses a nivel
mundial, nuestra participación fue algo
muy positivo.
Ahora que la industria está en manos
de terceras generaciones, ¿qué acciones
deberá tomar la cuarta para seguir
impulsando el autotransporte?
Yo pienso que el mundo del trabajo es dis-
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