Uusi Transportermallisto toi mukanaan myös uutuusvärejä, joista yksi on kuvan Toee brown -ruskea metalliväri. 10 <strong>Volkswagen</strong> <strong>Etumatkaa</strong>
Modernia yhteispaineruiskutustekniikkaa (common rail) hyödyntävät TDI-dieselmoottorit ovat kaikki nelisylinterisiä ja kaksilitraisia. Valittavissa on neljä eri teholuokkaa. Haldex-nelivetojärjestelmä sekä uusimman sukupolven elektronisen ajonvakaudenhallintajärjestelmä ESP, jonka ansiosta auto pysyy vakaasti tiellä kaikissa ajo-olosuhteissa. Uusi ESP sisältää uutena ominaisuutena mm. jarrujen kuivauksen sateella. Neljännen sukupolven 4MOTION-nelivetojärjestelmässä voimaa välitetään taka-akselille Haldex-monilevykytkimen välityksellä. Kytkin toimii öljynpaineen avulla ja sen paine kehitetään sähköisellä pumpulla millisekuntien reaktionopeudella. Edellisen sukupolven versioissa Haldexin öljypumppu on ottanut voimansa kardaanista, ja se on siis tarvinnut toimiakseen pienen nopeuseron etu- ja takapyörien välillä. Uuden elektronisen järjestelmän avulla Haldex-kytkimelle voidaan syöttää täysi öljynpaine jo ennen liikkeellelähtöä, jolloin monilevykytkin jakaa vääntömomenttia aiempaa nopeammin juuri sinne, missä sitä milloinkin tarvitaan. Järjestelmä tunnistaa mm. ylämäen tai kytketyn perävaunun, jolloin öljynpainetta voidaan hetkellisesti kohottaa siten, että voimaa jaetaan enemmän taka-akselille. Perustilanteessa auto on 95 prosenttia etuvetoinen ja voimaa jaetaan luistotilanteissa ja esimerkiksi liikkeelle lähdettäessä maksimissaan 50 prosenttia taka-akselille. Uuden <strong>Volkswagen</strong> Transporter 4MOTIONin yhteyteen on myös yhdistettävissä ensimmäistä kertaa nopea ja taloudellinen 7-vaihteinen DSGkaksoiskytkinautomaattivaihteisto. Nelivetomallisto saapuu Suomeen kevään 2010 aikana. Puoliautomaattinen Climatic-ilmastointi kuuluu vakiovarustukseen kuten myös MP3-tuella varustettu tehdasradio. Joystick-tyylinen vaihdekeppi on täsmällinen käyttää. Ohjauspyörän yhteyteen sijoitettujen kytkimien toiminnallisuudet ovat tuttuja jo muista <strong>Volkswagen</strong>-malleista. Tasapainoista menoa Moottori siis käyntiin ja matkaan. Jo ensimmäisten kilometrien aikana uuden <strong>Volkswagen</strong> Transporterin äänieristys tekee kuljettajaansa vaikutuksen. Moottori-, liikenne- sekä rengasmelu pysyvät tiukasti auton ulkopuolella. <strong>Volkswagen</strong>in Transporterin uudesta 2,0-litraisesta, 4-sylinterisistä Common-rail TDI-moottoriperheestä, koeajoautomme nokalla oli 103 kW versio. Edeltäjäänsä verrattuna tehoa on tullut 7 kW lisää, mutta tärkeimpänä ominaisuutena uudistunut moottori tarjoaa selvästi laajemman väännön tasaisesti kaikilla kierrosalueilla. Moottorin uudistunut luonne tulee hyvin esille sen sitkeydessä. Ratin takana eron huomaa kun kiihdyttää 4-vaihteella 60 km/h nopeudesta 100 km/h nopeuteen. Vaihteiston välityssuhteet suunniteltu siten, että isommalle vaihteelle vaihtaessa moottorin kierrokset putoavat aina väännön kannalta optimaaliselle kierrosalueelle. Edut ovat selkeät: auton kiihtyvyys nopeutuu, kyyti on tasaisempaa, kun saman aikaisesti polttoaineenkulutus putoaa. Käännän auton valtatieltä maantielle. Sateen kastelema asfalttitie muuttuu nopeasti kapeammaksi, epätasaisemmaksi ja mutkaisemmaksi. Ajotuntuma ratin takana säilyy kuitenkin edelleen erittäin täsmällisenä. Kaikkien pyörien erillisjousitus ja tehostettu ohjaus tekevät auton käsittelystä sujuvaa ja vakaata. Tien epätasaisuudet vaimentuvat tehokkaasti ja turvallisesti. Pysähdys risteysalueelle ylämäkeen ei tuota sekään hankaluuksia. Vakiovarusteena toimitettavan mäkilähtöavustimen avulla liikkeellelähtö hankalastakin paikasta onnistuu ilman kytkimen turhaa kuumentamista vaivattomasti. Uusimman sukupolven elektronisen ajonvakauden hallintajärjestelmän ESP:n myötä uusi <strong>Volkswagen</strong> Transporter istuu kaarteisiin tasapainoisesti, ja märästä tienpinnasta huolimatta yllätyksettömän vakaasti. Jarrutuksissa renkaat pureutuvat märkään asfalttiin tiukasti kiinni, ja jarrut hidastavat matkantekoa tarvittaessa erittäin tehokkaasti – kiitos tehokkaiden ABS-jarrujen uuden kuivausjärjestelmän, joka on osa uutta ESP-ajonhallintajärjestelmää. Lupauksille katetta Uuden <strong>Volkswagen</strong> Transporterin ajotuntuma on edeltäjäänsä vakaampi, äänieristys huippuluokkaa, selkeät mittarit ja käyttökytkimet tuovat lisää ulkonäköä ja toimivuutta, ja entistä taloudellisemmat moottorit antavat tarvittaessa enemmän tehoa ja vääntöä. Laadukkuus viimeistelyssä ja materiaaleissa näkyy, ja sisätilojen parantuneen akustiikan aistii korvalla. Myös uuden 4 sylinterin Common-Rail TDI -moottorin taloudellisuudelle löytyi katetta: maantie- ja taajama-ajoa sisältäneen koeajon keskikulutus jätti ajotietokoneen ruudulle lukeman 7,5 l/100 km. www.volkswagen-hyotyautot.fi <strong>Volkswagen</strong> <strong>Etumatkaa</strong> 11
Change language