ETUMATKAA 309.indd - Volkswagen

”Olen saanut läheltäseurata Volkswagenin jaAudin nousun maailmanykkösluokan brändeiksi.”pikku-dieseleitä olisi saanut Volkswagenintehtaalta riittävästi, Lefa huomauttaa.Ensimmäinen vesijäähdytteinen VolkswagenK-70 tuli markkinoille vuonna 1971.Erityisesti taksit ajoivat sillä mielellään, koskase oli erityisen kestävä auto. Ehkä sittenkinmieleenpainuvin muisto on Golfin saapuminenSuomeen vuonna 1973. 1,1-litrainen Golfoli huipputuote, joka pikku hiljaa söi Kuplanmarkkinoilta. Tosin varaosapuolella ”Kuplakummitteli” vielä pitkän aikaa.Jälkimarkkinoinnissa kehitys on mennyt suurinharppauksin eteenpäin. – Joskus 60-luvullavielä saatiin satamaan kerran kuussa puulaatikoissavaraosia tehtaalta. Tehtaan luettelossaoli tuolloin vajaa 20 000 varaosaa, kun niitätänä päivänä löytyy auton valmistusnumeronmukaan ryhmiteltynä suoraan tietokoneeltanoin 600 000 kappaletta.Lefa on ollut tiiviisti mukana rakentamassaVolkswagenin jälkimarkkinointia hyväänkuntoon. Eikä hänen tarvitse sitä itse kehuakaan,sillä Tekniikan Maailman testin mukaanVolkswagenin huolto todettiin tutkimuksessaylivoimaisesti parhaaksi. – Kyllä tästä on nyt hyvähypätä sivuun ja antaa tilaa nuoremmille, Lefatokaisee ja lisää heti perään, ettei aika taatustikäy pitkäksi eläkepäivilläkään.sähköalan ammattia.Toisaalta hän oli aina ollut kiinnostunutautoista ja moottoreista, ja niinpä vuonna 1964alkanut vakituinen työsuhde VV-Autossa ja urapääosin jälkimarkkinoinnissa on ollut kaikinpuolin antoisa. Matkan varrella on oppinutpaljon uusia asioita ja saanut nähdä autoalansuuren harppauksen.Lähes puoleen vuosisataan mahtuu runsaastimieleen painuneita miellyttäviä muistikuviatyöhön liittyvistä haasteista, onnistumisistaja pienistä vastoinkäymisistäkin.– Pikku kömmähdyksistä tulee mieleeni eräsviikonvaihde 60-luvulla. Asiakas tuli kysymäänrunkolaakerisarjaa Volkswagen Transporteriin.Kesken vuotta malliin oli tullut uusi moottori,ja valmistusnumerosta olisi pitänyt tarkistaa,kumpi siihen autoon kuului. Jostakin syystätämä jäi tekemättä ja arvata saattoi, että jokinmeni pieleen, kun asiakas saapui aika totisenamaanantaiaamuna varaosamyyntiin.Yritin väistellä ensin pylväikön takana,mutta kokosin itseni ja menin tomerastiottamaan haukut vastaan.Kori Kuplaan ja pikku diesel GolinVolkswagen Kuplaan liittyi monia mielenkiintoisiaasioita. Vielä 70-luvullakin autokauppa aoli aika varovaista, ja autoilla pyrittiin ajamaanniin pitkään kuin mahdollista. Kuplansaattoi rakentaa lähes uusiksi varaosista.Niihin myytiin vielä 80-luvullakin, mm.vaihtomoottoreita 5 000–6 000 markan hintaanmoottorin koosta riippuen. Kolaroituun autoonkannatti vaihtaa, jos runko oli pysynyt ehjänä,kokonainen peltikori. Runsaaseen 1 000:een1,5-litraiseen Volkswagen Golf -vaihtoautoonvaihdettiin vuosina 1979–1981 bensamoottorintilalle pieni diesel, joka oli edullisempi käyttää.– Kysyntää olisi ollut enemmänkin, jos vainTasavallan presidentti Urho Kekkonen tutustuuvastavalmistuneeseen Herttoniemen korjaamonhuippumoderniin maalaamoon 50-luvun lopulla.Kuvassa vasemmalta toisena kauppaneuvosRudolf Hellberg, merenkulkuneuvos Antti Wihuri,presidentti Urho Kaleva Kekkonen, maalarimestariTukiainen ja huoltojohtaja Odert vonRuthenberg.Volkswagen Etumatkaa 31