tästä - Iin kunta

Valtatien 4 ohikulkutie Iin kohdallaAluevaraussuunnitelmaVAIKUTUKSET17Yläkanavan kohdalla ohikulkutien siltapituuttavoidaan lyhentää pengertämällä patoaltaaseen.Pengertäminen on kuitenkin teknisesti vaativaa jase voi edellyttää ruoppauksia tarvittavan virtaamapoikkileikkauksenturvaamiseksi.6.7 MaankäyttöOhikulkutie parantaa maankäytön kehitysedellytyksetohikulkutien rinnakkaistieksi jäävän nykyisenvaltatien varressa ja tien estevaikutus vähenee.Myös nykyisen valtatien liikennemäärä jaraskas liikenne vähenevät merkittävästi vähentäenestevaikutusta.Valtatien tuoma nykyiseen keskustaan kohdistuvakasvuvoima heikkenee nykytilanteeseen verrattuna.Ohikulkutien toteuttaminen kuitenkinvahvistaa Iin liikenteellistä asemaa ja turvaa Iinkehityksen osana Oulun seutua.Ohikulkutie rajoittaa taajaman kasvamista itäänpäin, mutta edustaa keskitetympää taajamarakennetta.Taajaman ohitse kulkeva valtatie ja Iineritasoliittymä saattavat vetää liiketoimintoja puoleensaja näin hajottaa keskustaa.Iin ilmailukerhon rakentama ja ylläpitämä Sorosenperänpienlentokenttä varastoraennuksineenjoudutaan siirtämään uuteen paikkaan.Ohikulkutien alle jää Iin Asemakylän kohdallakaksi asuttua asuinrakennusta ja Asemarakennusvarastoineen.6.8 Sosiaaliset vaikutuksetOhikulkutien vaikutuksesta nykyisen keskustanasuinviihtyisyys paranee, mutta huononee ohikulkutienlähiympäristössä. Ohikulkutien välittömäänläheisyyteen jää Asemakylän kohdalla neljäasuinrakennusta.Keskustatoimintojen painopisteen siirtyminenidemmäs ohikulkutien varteen on todennäköistä.Vaarana on kahden keskuksen syntyminen ja nykyisenkeskustan elinvoimaisuuden heikkeneminen.Hallinnollinen keskus jää nykyiseen taajamaanja kaupallista toimintaa siirtyy ohikulkutienliittymäalueelle.6.9 YmpäristöKasvillisuusRautatien länsipuolen metsät ovat kuusivaltaisiahavumetsiä tai kuusi-koivusekametsiä. Ohikulkutienmaastokäytävissä on metsitettyjä tai umpeenkasvavia entisiä peltoalueita sekä hakkuualueitaja taimikoita. Vanhoja kuusimetsiä lukuun ottamattakasvillisuuden sopeutumiskyky on hyvä.Vaikutukset kasvillisuuden kannalta merkittäviinkohteisiin kohdistuvat Liesojan varteen. Iijoen ylityskohdillametsät on hakattu rantavyöhykettä lukuunottamatta, joka on herkkä mekaanisille muutoksille.Iijoen pohjoispuolella Stenbergin järvi ohitetaanitäpuolelta. Kun rakentamisessa huomioidaan vesiolosuhteidensäilyminen alueella, vaikutuksetjärven vesitalouteen jäänevät vähäisiksi. Pohjois-Iin suoralla, Mätässuon itäpuolella, on yksi ojittamatonpuustoinen suoalue ohikulkutien alueella,johon tien rakentaminen vaikuttaa muuttamallasen vesitasapainoa.Alarannan liittymään linjattu sisääntulotie yhtyynykyiseen Asematiehen vanhan suistouomankohdalla, jonka säilyminen kosteikkona on pyrittäväturvaamaan. Sisääntuloyhteyden alueella eiole todettu merkittävää kasvillisuutta.EläimistöOhikulkutie risteää eläimistön kannalta merkittäviäalueita Rytiperällä ja Sorosenperän itäpuolella.Hirvien kulkureittejä on runsaasti varsinkin Iijoeneteläpuolella ja Pohjois-Iin alueella.TaajamakuvaOhikulkutie muuttaa taajamakuvaa voimakkaastiradan länsipuolella. Asemarakennus ja sitä ympäröiväkookas puusto tuhoutuvat ja asemanseudunmiljööseen kuuluvat rakennukset jäävät tienlähialueelle. Meluesteet muodostavat visuaalisenesteen.Asemakylän kohdalla aivan rautatiesillan viereenrakennettava uusi valtatien vesistösilta ei muodostataajamakuvaan voimakasta muutosta. Erityyppisenärakenteena se kuitenkin muuttaa nykyisenristikkorakenteisen rautatiesillan merkitystätaajamakuvassa.Maisema, kulttuuri- ja esihistoriaMaisemarakenteeseen kohdistuvat välittömätvaikutukset ovat leikkausten, pengerrysten ja uusiensiltojen ja eritasoliittymien aiheuttamia.Eteläosaltaan ohikulkutie kulkee pinnanmuodoiltaansuhteellisen tasaisessa maastossa, jossamuutokset ovat vähäisiä. Jokiuomaa lähestyttäessämoreenimäkien välisten vanhojen suistouomientäyttö muuttaa sekä maisemarakennettaettä maisemakuvaa jonkin verran.Joen ylittävä Asemakylän rata- ja maantiesilta onmaisemassa jo hallitseva tekijä teräsristikkorakenteisena.Viereen rakennettava ohikulkutienvesistösilta betonirakenteisena kulkee joen ylipaljon hoikempana mutta tuo maisemaan uudenelementin.Asemakylällä rautatien varressa moreeniselänteetulottuvat molemmin puolin Iijokea rantaansaakka ja jokitörmät ovat jyrkät. Maisemakuvamuuttuu uuden ohikulkutien vesistösillan ja meluesteidenvuoksi voimakkaasti. Raasakan voimalaitoksenyläkanavan molemmin puolille sijoittuukorkea penger.Patoaltaan pohjoispuolella maisemarakenteeseenja maisemakuvaan kohdistuvat muutokseteivät ole merkittäviä. Ohikulkutien eteläosallakumpuileva ja pienipiirteinen maasto edellyttääleikkauksia ja painanteiden täyttöä. Aaltokankaanja Kotakankaan välinen maasto on täyttöä vaativaasuoaluetta.Avoimia maisematiloja, joissa maisemamuutoson näkyvin, on Rytiperällä, Sorosenperällä sekäLiesojan ja jokiuoman välillä yksittäisiä kapeitakaistaleita. Pohjois-Iin ja Harissuon aikaisemmistalaajoista peltoalueista on vain pieni osa jäljelläjoen pohjoispuolella.Vaikutukset kulttuurimaisemaan ja yksittäisiinkulttuurikohteisiin keskittyvät Asemakylään ja Iijoenylityskohtiin. Uusi tielinjaus ylittää Iijoenmaakunnallisesti merkittävän suistoalueen.Ohikulkutie sijoittuu Asemanseudun merkittäväänkulttuuriympäristöön. Tie sivuaa esihistorialliseksikohteeksi luokiteltua joen pohjoisrannalla sijaitsevaapöytäkiveä. Pöytäkivi on kuitenkin mahdollistasäilyttää koskemattomana.6.10 Kustannukset, talous ja vaiheittainrakentaminenOhikulkuverkon mukaisille tie- ja siltaratkaisuillesekä melusuojauksille on laskettu alustavat rakentamiskustannukset.Ohikulkutien rakentamiskustannukset on laskettuHaukiputaan Asemakylän eritasoliittymän ja Pohjois-Iinsuoran (Harisoja) väliseltä valtatieosuudelta.Kokonaiskustannuksissa on mukana HaukiputaanAsemakylän ja Räinänperän välisen moottoriliikennetieosuuden(leväkaistatie) rakentaminenjatkuvaksi 2+1- keskikaidetieksi.Rakentamiskustannukset on arvioitu pääosin toimenpidekohtaistenyksikköhintojen avulla. Kustannustenarvioinnissa on hyödynnetty soveltuvinosin In-Infra.net hanke- ja rakennusosalaskentaaja sen keskimääräisiä yksikköhintoja. Kustannukseton laskettu vuoden 2011 hintatasossa. Väylienja siltojen osalta on otettu huomioon karkeallatasolla myös maaperäolosuhteiden vaikutus pohjanvahvistuskustannuksiin(mm. massanvaihdot).Väylien ympäristörakentamisen kustannuksiksion arvioitu 4 % rakentamiskustannuksista. Rakentamiskustan-nusarviotsisältävät 20 %:n yleiskustannusosuuden.Iin kohdan ohikulkutieratkaisun rakentamiskustannuksetovat vuoden 2011 hintatasossa (Makuind. 127,7; 2005=100) noin 79 miljoonaa euroa,josta siltojen osuus on 16,5 miljoonaa euroa.(taulukko 3).Taulukko 3. Ohikulkutieratkaisun kustannusarviotoimenpideryhmittäin vuoden 2011 hintatasossa(Maku ind. 127,7; 2005=100).ToimenpideKust(M€)Valtatie 4 (keskikaiteellinen 2+2-tieja 2+1-tie sekä eritasorampit) 33,4Muut yleiset tiet 7,1Kadut ja yksityistiet 2,1Sillat 16,4Ympäristö, pohjavesi- ja melu 4,2Väylät, sillat ja ympäristö yhteensä 63,2Yleiskustannukset 20 % 15,8Kustannukset yhteensä 79,0