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(Autodistribution), Mon Garage (Partners) - Mahle.com

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Deutsche Post AG<br />

Entgelt bezahlt<br />

72780 Reutlingen<br />

ALLEMAGNE<br />

Nous ignorions malheureusement la référence exacte du moteur.<br />

« Pas de problème », a déclaré l’expert en pièces moteurs, Holger<br />

Roden, « il ne faut pas plus de 2 minutes pour trouver la bonne<br />

pièce détachée. » Et <strong>com</strong>me Holger Roden est un homme<br />

d’action, il s’est connecté aussitôt devant nous sur le site<br />

SOMMAIRE<br />

2 ÉDITORIAL<br />

Arnd Franz, Directeur Général<br />

de MAHLE Aftermarket<br />

3 L’ACTUALITÉ DU MARCHÉ<br />

Période de mutation pour les<br />

garages automobiles<br />

4 1 ÈRE MONTE<br />

Les nouveaux véhicules équipés<br />

de produits MAHLE<br />

6 SPORTS MÉCANIQUES<br />

Audi se présente au Mans avec<br />

le diesel le plus puissant au monde<br />

7 ÉVÉNEMENTS<br />

Visite au MIMS en Russie<br />

8 NOUVEAUTÉS<br />

Pièces moteurs et filtres<br />

news<br />

A F T E R M A R K E T<br />

JOURNAL DE LA VENTE, DE LA RÉPARATION ET DE LA MAINTENANCE DE MOTEURS<br />

www.mahle-aftermarket.<strong>com</strong> et nous a en effet conduits, en<br />

moins de temps qu’il n’en fallait pour le dire, au <strong>com</strong>posant recherché<br />

grâce au nouveau catalogue en ligne MAHLE pièces moteurs.<br />

Nous avons été très impressionnés. Et nous serions heureux que<br />

vous le soyez vous aussi. Plus d’informations en page 10.<br />

10 HAUTE TECHNOLOGIE<br />

Catalogue sur Internet : trouver<br />

la bonne pièce de moteur en<br />

quelques clics<br />

12 FILTRES : LA VÉRITÉ AU<br />

SENS PROPRE<br />

Conseils pour changer les filtres<br />

à air d’habitacle<br />

2/2006<br />

LE MANS<br />

ACCUEILLE LE DIESEL LE<br />

PLUS PUISSANT AU MONDE<br />

Plus d’informations en page 6<br />

14 SUR LE TERRAIN<br />

Arabie Saoudite : la maintenance<br />

des moteurs dans le désert<br />

16 COMMUNICATION<br />

Nouvelle brochure pour les<br />

experts<br />

www.mahle-aftermarket.<strong>com</strong>


ÉDITORIAL<br />

Arnd Franz,<br />

Directeur Général<br />

MAHLE Aftermarket.<br />

Chère lectrice,<br />

cher lecteur,<br />

Après avoir marqué une courte pause à la fin des années quatre-vingt-dix,<br />

la dynamique observée depuis quelque temps déjà sur les marchés<br />

d’Europe de l’Est a entraîné un accroissement durable de la production et<br />

de l’importation de véhicules et donc du parc roulant. Désormais, de nombreux<br />

constructeurs misent sur une demande continue en Europe de l’Est<br />

et y investissent largement en capacités de production.<br />

MAHLE Aftermarket se fait fort d’assurer l’approvisionnement de ces<br />

marchés en pièces détachées de la gamme MAHLE. Nous notons à cet<br />

égard une évolution progressive du parc de véhicules. Tandis que les<br />

importations de véhicules américains, puis allemands ont augmenté rapidement<br />

en Russie après la chute du rideau de fer, prenant le pas sur les<br />

produits russes qui dominaient alors le marché, les modèles de constructeurs<br />

japonais et coréens sont aujourd’hui en progression constante.<br />

Ainsi, Hyundai est devenu en 2005 le premier constructeur étranger<br />

sur ce marché avec 17 % des ventes totales de véhicules de tourisme<br />

en Russie. Viennent ensuite Toyota, Ford et Daewoo. Lors du Salon de<br />

l’Automobile de Moscou, qui aura lieu en août, MAHLE va présenter<br />

pour la sixième fois d’affilée sa gamme de pièces détachées. Outre le<br />

vaste choix de pièces pour véhicules d’origine asiatique, l’accent sera mis<br />

sur la large gamme de soupapes MAHLE.<br />

Les produits MAHLE sont également de plus en plus appréciés en Pologne,<br />

ainsi que dans toute l’Europe de l’Est. Pour faire face à cette demande croissante<br />

et à celle des pays voisins, MAHLE est en train de mettre en place un<br />

entrepôt de distribution à Krotoszyn. Le centre sera chargé d’approvisionner<br />

les clients polonais, ukrainiens, lettons, lituaniens et estoniens en<br />

pièces de moteur et filtres. Parallèlement aux nombreux produits MAHLE<br />

Aftermarket qui sont fabriqués sur le site de Krotoszyn, la région disposera<br />

AFTERMARKET<br />

n e w s 2<br />

ainsi à partir du deuxième semestre 2006, d’un centre de distribution performant,<br />

répondant à l’essor du marché dans cette partie de l’Europe.<br />

Notre rubrique « Sur le terrain » présente les produits MAHLE dans des<br />

endroits hors du <strong>com</strong>mun. Pour ce numéro, nous nous sommes rendus en<br />

Arabie Saoudite dans un garage qui prépare des moteurs de véhicules<br />

utilitaires aux conditions extrêmes régnant dans le désert. L’assistance technique<br />

et la formation continue du personnel chargé de la maintenance revêtent<br />

dans ces régions une importance particulière. MAHLE ac<strong>com</strong>plit ici un<br />

travail clé.<br />

Mais revenons au principal marché de MAHLE : les garages de l’Union européenne.<br />

Ils traversent une phase de mutations et nous vous montrerons les<br />

différentes stratégies suivies par des garages allemands pour s’adapter à<br />

la réglementation d’exemption par catégorie. Élargir l’offre de prestations, par<br />

exemple en renforçant la politique de services, étendre sa gamme à plusieurs<br />

marques ou rejoindre un réseau : telles sont quelques-unes des options qui<br />

s’offrent aux professionnels pour s’armer en vue d’affronter la concurrence.<br />

Nous espérons que vous prendrez beaucoup de plaisir à lire ce nouveau<br />

numéro de MAHLE Aftermarket news !<br />

Arnd Franz


PLUS DE MARQUES,<br />

L’ACTUALITÉ DU MARCHÉ<br />

PLUS DE VENTES<br />

LES GARAGES AUTOMOBILES 4 ANS APRÈS LE NRE, UN BILAN PROVISOIRE<br />

Le 1 er octobre 2002, le nouveau règlement d’exemption européen (NRE)<br />

entrait en vigueur. Cette réglementation valable à l’échelle européenne<br />

définit la vente de véhicules motorisés et les services relatifs au secteur.<br />

Parallèlement, les constructeurs automobiles ont réorganisé leurs<br />

réseaux de distribution. Cela a mis en marche un processus général<br />

de restructuration. Quelles en sont les conséquences pour les garages<br />

automobiles ? Et quels sont les nouveaux débouchés qui s’offrent à eux ?<br />

Percevoir les changements <strong>com</strong>me une chance :<br />

le concessionnaire Ford Gruben propose également<br />

des services de réparations multi-marques<br />

assistés par un réseau de garages automobiles,<br />

avec une station-service annexée au garage.<br />

Un aspect fondamental du<br />

NRE a consisté à mettre un<br />

terme à la culture exclusive<br />

mono marque : le texte autorise<br />

le distributeur à vendre<br />

plusieurs marques dans un<br />

même espace <strong>com</strong>mercial.<br />

Les contrats existant entre les<br />

constructeurs et leurs distributeurs<br />

ont été renégociés et de<br />

nombreuses entreprises automobiles<br />

ont acquis ainsi un<br />

statut nouveau : de concessionnaires<br />

agréés, elles sont<br />

devenues des sociétés de distribution<br />

indépendantes, avec<br />

tous les avantages et les inconvénients<br />

que cela présente.<br />

C’est le cas de l’entreprise familiale allemande Gruben de Velde, en Basse-Saxe,<br />

fondée en 1938 et concessionnaire Ford depuis cette date ou presque. Outre<br />

la vente de voitures, l’entreprise a rapidement ouvert une station-service et est<br />

donc très tôt devenue une entreprise multi-marques.<br />

Le propriétaire Alvin Gruben a continué à développer les contacts avec ses fournisseurs<br />

indépendants de pièces automobiles. Il tire de cette évolution un bilan<br />

positif : « Les pièces d’usure occupent par nature une place importante dans<br />

notre activité <strong>com</strong>me garage indépendant, car les véhicules réparés sont plus<br />

âgés. C’est une bonne <strong>com</strong>pensation aux réparations très prenantes réalisées<br />

en tant que concessionnaire, qui <strong>com</strong>portent de nombreuses réclamations et un<br />

travail fastidieux d’identification des pannes. » Pour maîtriser le flux permanent<br />

d’informations nécessaires à la recherche des pannes, au repérage des pièces et<br />

à la détermination des prix, il a décidé de rejoindre un réseau de garages, <strong>com</strong>me<br />

Meisterhaft (ATR), Coparts Plus System (Coparts), AutoCrew (ZF Trading), <strong>Garage</strong><br />

AD (<strong>Autodistribution</strong>), <strong>Mon</strong> <strong>Garage</strong> (<strong>Partners</strong>), Precisium <strong>Garage</strong> (Starexcel), Proximeca<br />

(Agra), Top <strong>Garage</strong> (GAU France) et bien d’autres encore. L’entreprise<br />

Gruben a ainsi trouvé une formule qui lui convient, mixant vente de véhicules,<br />

de carburant, de pièces détachées, ainsi que des réparations pour le marché<br />

indépendant et pour une marque en particulier.<br />

L’industrie automobile offre également des perspectives nouvelles aux garages.<br />

Quelques fabricants de véhicules européens ont notamment lancé leurs propres<br />

marques de pièces d’usure, telles que Motorcraft (Ford), Motrio (Renault) ou<br />

encore Eurorepar (Citroën) et les proposent aussi bien à leurs anciens garages<br />

sous contrat qu’à des entreprises automobiles qui n’étaient jusqu’à maintenant<br />

pas rattachées à une marque en particulier. Les garages peuvent aussi profiter<br />

des activités des importateurs asiatiques pour s’assurer une autre source de<br />

revenus active grâce à une « seconde marque ».<br />

Qu’ils soient intégrés dans un réseau de garages ou liés à un (ou deux) constructeurs<br />

automobiles, les ateliers ont tout d’abord besoin, pour réussir sur un marché<br />

en mutation de la réparation et de la maintenance automobile, de l’aide de ceux<br />

qui leur fournissent les pièces pour différentes tâches : identification des véhicules,<br />

logiciels de diagnostic appropriés, aide active et immédiate lors des réparations,<br />

par exemple par le biais d’une hotline, description des étapes de travail avec<br />

indication de leur durée respective et mise à disposition de plans de maintenance<br />

et de réparation.<br />

Par ailleurs, il s’agit de tenir encore<br />

mieux <strong>com</strong>pte des attentes des clients,<br />

de s’ouvrir des opportunités supplémentaires<br />

et de mettre encore plus<br />

l’accent sur les besoins et les services.<br />

Un travail de <strong>com</strong>munication et d’information<br />

ciblé permet de répondre à la<br />

lassitude latente des automobilistes en<br />

matière de maintenance des véhicules ;<br />

il convient par exemple de leur expliquer<br />

que s’ils tardent trop à changer un<br />

filtre, cela peut avoir des conséquences<br />

néfastes et onéreuses pour tout le moteur.<br />

Et qu’il est toujours rentable d’opter<br />

dans ce cas pour un équipement de<br />

première monte qui permet au final<br />

d’économiser plus qu’il ne coûte, grâce<br />

à sa plus grande fiabilité et longévité.<br />

Les garages automobiles en mutation –<br />

du concessionnaire aux prestations de<br />

services multi-marques.<br />

AFTERMARKET<br />

n e w s 3


© ams / MPI<br />

1 ÈRE MONTE<br />

Pleins feux sur la VW Eos<br />

Sorties<br />

E N P U I S S A N C E<br />

OUVERTE POUR L’ÉTÉ<br />

VW EOS : 3 EN 1<br />

D’une simple pression sur un bouton, la nouvelle Eos se transforme et le coupé devient cabriolet. La structure du toit, <strong>com</strong>posée de 5 éléments, s’abaisse<br />

de manière entièrement automatique en 25 secondes seulement, juste en appuyant sur un interrupteur placé sur la console centrale. Le système de toit CSC<br />

spécialement conçu pour la nouvelle VW réunit les qualités d’un toit ouvrant, d’un coupé et d’un cabriolet. Le conducteur n’a que l’embarras du choix : coupé<br />

avec toit vitré fermé ou ouvert, cabriolet avec vitres latérales fermées ou entièrement escamotées. Le toit ouvrant vitré avec pare-soleil réglable en continu,<br />

proposé en série, est lui aussi unique en son genre.<br />

UN SYSTÈME DE SPÉCIALISTE<br />

L’Eos est construite dans l’usine VW de Palmela au Portugal. Le système de toit pèse au total 90 kg et est produit par Webasto sur place dans un atelier<br />

de fabrication spécialement créé à cet effet. Le toit est ensuite livré aux usines de production VW et monté sur les véhicules. Un nouveau système flexible<br />

<strong>com</strong>ptant au total 8 points d’articulation assure une grande précision d’ajustage.<br />

L’EMBARRAS DU CHOIX<br />

La VW Eos est disponible avec 5 motorisations différentes : moteur essence FSI 1,6 l et 115 ch ou deux moteurs FSI 2,0 l de 150 ch ou 200 ch au choix.<br />

Le moteur VR6 3,2 l de 250 ch avec boîte de vitesses DSG est particulièrement vif. Un moteur TDI 2,0 l de 140 ch <strong>com</strong>plète la gamme.<br />

CELA CACHE QUELQUE CHOSE<br />

Quelle que soit la motorisation choisie, il y a l’assurance de bénéficier de la qualité MAHLE. Ou pour être plus précis : de pistons, segments et axes de pistons,<br />

bielles, soupapes, guides de soupapes, bagues de sièges de soupapes et filtres à air MAHLE.<br />

LES PIÈCES POUR MOTEURS ET FILTRES MAHLE ÉQUIPENT LES VÉHICULES ET LES MOTEURS DES MARQUES SUIVANTES :<br />

Alfa Romeo, Audi, BMW, Case New Holland, Caterpillar, Citroën, Cummins, Daewoo, DAF, Deutz, Ducati, Ferrari, Fiat, Ford, General Motors, Harley Davidson, Hatz, Honda,<br />

Hyundai, Isuzu, Iveco, Jaguar, John Deere, Komatsu, Lancia, Land Rover, Mack, Magna Steyr, MAN, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Moto Guzzi, MWM,<br />

Nissan, Perkins, Peugeot, Porsche, Renault, RVI, Saab, Scania, Seat, Škoda, Smart, Steyr Daimler Puch, Stihl, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, Zettelmeyer.<br />

AFTERMARKET<br />

n e w s 4


1 AUDI A6 ALLROAD<br />

Ce que l’on remarque d’abord chez la nouvelle Allroad, ce sont ses caractéristiques<br />

tout terrain : dispositif en inox de protection contre l’encastrement, grille<br />

revue à cadre simple, rétroviseurs agrandis, baguettes latérales et pare-chocs<br />

redessinés et peints en série dans une couleur jouant sur les contrastes, <strong>com</strong>me<br />

les passages de roue. L’A6 Allroad Quattro est propulsée par 2 moteurs<br />

essence et 2 diesel de 6 ou 8 cylindres au choix, tous à injection directe. La puissance<br />

du véhicule va de 180 ch à 250 ch. Pour passer les vitesses, on a le choix<br />

entre la boîte manuelle 6 vitesses ou le système Tiptronic. La transmission intégrale<br />

Quattro est présente en série, ainsi que des pistons, des bielles, des soupapes,<br />

des filtres à air, des collecteurs de vapeurs d’huile, des modules de filtres<br />

à huile et, pour le marché américain, des réservoirs à charbon actif MAHLE.<br />

2 VW POLO GTI<br />

Il y a maintenant trente ans que la Polo a été lancée. Le modèle le plus puissant<br />

de la série sort aujourd’hui sur le marché : la Polo GTI de 150 ch. Le 4 cylindres<br />

1,8 l passe de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes grâce à son couple de 220 Nm.<br />

Vitesse de pointe : 216 km/h. Il ne consomme néanmoins que 7,8 l aux 100 km<br />

en moyenne. Extérieurement, ce bolide originaire de Wolfsbourg arbore l’actuel<br />

radiateur GTI avec diffuseur d’air à grille nid-d’abeilles. Les jantes alu 16 pouces<br />

dévoilent 4 freins à disques. Et le châssis sport est encore abaissé de 15 mm par<br />

rapport à la Polo standard. MAHLE est représenté à bord par des pistons, segments<br />

de pistons, bielles et, sur le marché américain, par des réservoirs à charbon actif.<br />

3 MERCEDES SPRINTER<br />

Plutôt que d’un nouveau Sprinter, il faudrait parler des 1000 nouveaux Sprinter :<br />

il existe en effet environ un millier de variantes en <strong>com</strong>binant entre elles les différentes<br />

options d’empattement, de longueur, de hauteur, de poids, de carrosserie,<br />

de moteur et de boîte de vitesses. Les modèles à essence possèdent un<br />

réservoir 100 l en série, les versions diesel, naturellement plus économiques,<br />

n’ont besoin que de 75 l. Le diesel 4 cylindres 2,2 l est proposé dans 4 niveaux<br />

de puissance de 88 à 150 ch ; la version haut de gamme est un diesel V6 de<br />

184 ch et 400 Nm. Ces performances sont encore dépassées par le seul moteur<br />

à essence de la gamme, un 6 cylindres d’une cylindrée de 3,5 l et 258 ch.<br />

Toutes les versions de la Sprinter ont en <strong>com</strong>mun des filtres à huile et à carbu-<br />

1 2<br />

3 4<br />

5<br />

6<br />

rant, des collecteurs de vapeurs d’huile, des soupapes, des guides de soupapes,<br />

des bagues de sièges de soupapes et des chemises de cylindres MAHLE.<br />

4 FORD S-MAX<br />

La Ford S-Max de 4,77 m de long et 1,66 m de haut peut accueillir jusqu’à<br />

7 passagers. Elle est équipée du nouveau « Fold Flat System » (FFS) permettant<br />

de modifier aisément les sièges sans rien démonter. Côté moteur, le fabricant<br />

propose 2 modèles essence et 2 modèles diesel. Au sommet de la gamme, on<br />

trouve un moteur essence 5 cylindres 2,5 l de 220 ch, déjà utilisé sur la Focus<br />

ST. Viennent ensuite un moteur essence 4 cylindres 2,0 l de 145 ch et un turbodiesel<br />

4 cylindres 2,0 l dont la puissance est étagée entre 130 et 140 ch. Notre<br />

contribution à la nouvelle Ford : des pistons, axes de pistons, bielles, chemises<br />

de cylindres, arbres à cames et filtres à huile made by MAHLE.<br />

5 PEUGEOT 207<br />

La partie avant de la 207 varie selon l’équipement. La version Classic possède un<br />

revêtement de pare-chocs avec protection des arêtes aux courbes douces dans<br />

le même coloris que la voiture. La variante Sport souligne quant à elle le nez de<br />

la voiture et la partie inférieure. À droite et à gauche du diffuseur d’air, se trouvent<br />

des phares antibrouillard ronds sertis de chrome. Dans un premier temps, les<br />

clients ont le choix entre un moteur diesel (avec filtre à particules) et 2 moteurs<br />

essence. MAHLE est représenté à bord par des filtres à huile et à carburant, des<br />

pistons, des bagues et axes de pistons, des chemises de cylindres, des arbres<br />

à cames et, pour le marché américain, des réservoirs à charbon actif.<br />

6 AUDI Q7<br />

La Q7 est conçue en série <strong>com</strong>me une 5 places ; il est possible de <strong>com</strong>mander<br />

sur demande deux sièges supplémentaires pour la troisième rangée. Les deux<br />

rangées arrière se rabattent <strong>com</strong>plètement, libérant ainsi, si l’on en a besoin, un<br />

coffre d’un volume de 2 035 l. Pour le lancement en série, les consommateurs<br />

ont le choix entre 2 moteurs. Le premier est un V8 4,2 l avec injection directe<br />

d’essence (FSI) et 350 ch. Le second est un TDI 3,0 l 6 cylindres et 233 ch. Les<br />

deux moteurs abritent des modules de filtre à huile, des collecteurs de vapeurs<br />

d’huile, des filtres à air, des bagues de sièges de soupapes, des pistons et des<br />

bielles MAHLE.<br />

AFTERMARKET<br />

n e w s 5<br />

1 ÈRE MONTE<br />

© ams / MPI


SPORTS MÉCANIQUES<br />

UN DIESEL<br />

AU MANS<br />

LE 17 JUIN 2006 MARQUERA LE DÉBUT D’UN NOUVEAU CHAPITRE DANS LA LONGUE HISTOIRE DES<br />

24 HEURES DU MANS. CAR POUR LA PREMIÈRE FOIS, UN MOTEUR DIESEL VA PRENDRE LE DÉPART. ET<br />

IL FIGURE, QUI PLUS EST, PARMI LES GRANDS FAVORIS POUR LA VICTOIRE FINALE.<br />

AUDI FAIT ENTRER LE DIESEL DANS UNE NOUVELLE DIMENSION<br />

Ce n’est pas seulement une innovation pour les 24 Heures du Mans : le tout nouveau<br />

moteur TDI V12 5,5 l de 650 ch à <strong>com</strong>presseur bi-turbo est remarquablement<br />

silencieux et économique, ce qui constitue un avantage non négligeable pour une<br />

course d’endurance.<br />

Ulrich Baretzky, responsable technique moteurs chez Audi Sport, le qualifie de « diesel<br />

le plus spécifiquement performant au monde » et parle à propos de ce projet du<br />

« plus grand défi relevé jusqu’à ce jour par Audi Sport durant sa longue histoire ». Le<br />

groupe propulseur de la R10 est entièrement en aluminium, là encore une nouveauté<br />

pour un moteur diesel. L’énorme couple moteur de plus de 1100 Nm soumet la<br />

transmission du R10 à des exigences extrêmes. Les forces sont si gigantesques<br />

qu’Audi Sport a dû modifier ses bancs d’essai et monter<br />

des engrenages particulièrement résistants, ce qui a rendu<br />

la phase de test très onéreuse.<br />

DES PERFORMANCES DE POINTE<br />

À TOUS ÉGARDS<br />

La préparation du mélange est assurée dans la nouvelle<br />

Audi par un système moderne à rampe <strong>com</strong>mune. La<br />

pression d’injection est largement supérieure à 1600 bars.<br />

Les pressions d’allumage atteignent quant à elles des valeurs<br />

totalement inédites jusqu’à ce jour dans un moteur<br />

Audi. La plage de régime optimale est <strong>com</strong>prise entre<br />

3 000 et 5 000 trs/min, ce qui est étonnamment bas pour<br />

un moteur de course. Le conducteur bénéficie pratiquement<br />

de la pleine puissance du moteur à partir du régime<br />

ralenti. Autre particularité de cette technologie de diesel : le conducteur de la R10<br />

doit changer de vitesse beaucoup moins souvent qu’avec le modèle précédent R8.<br />

DES ACCENTS VISUELS NOUVEAUX<br />

Outre les innovations au niveau du moteur, ce prototype sport fait sensation côté<br />

châssis : on note en particulier le lien entre monocoque et carrosserie. Tandis que<br />

le modèle précédent R8 était équipé d’un châssis classique avec habillage plastique,<br />

la monocoque de la R10 ne possède pas d’habillage supplémentaire : la plupart<br />

des pièces en fibres de carbone sont directement exposées au flux d’air. Le<br />

poids s’en trouve ainsi réduit et c’est un facteur particulièrement important puisque<br />

le moteur TDI V12 5,5 l de la R10 est plus long et plus lourd que le groupe propulseur<br />

de la R8 du seul fait de ses dimensions. Cela explique également l’empattement<br />

sensiblement plus grand de la R10.<br />

TRANSFERT TECHNOLOGIQUE SUR LA ROUTE<br />

Audi s’implique activement dans le développement de prototypes sport. C’est là<br />

que sont mis au point de nouveaux détails, technologies et principes de construc-<br />

AFTERMARKET<br />

n e w s 6<br />

tion novateurs. L’objectif est double : d’une part, bien sûr, poursuivre la tradition des<br />

victoires Audi lors des 24 Heures du Mans, mais aussi, et c’est sans doute la principale<br />

raison, profiter en série des avancées réalisées dans le domaine des sports<br />

mécaniques. Contrairement à la Formule 1, qui utilise des moteurs tournants à très<br />

haut régime, les 24 Heures du Mans permettent un transfert technologique direct<br />

des sports mécaniques vers la série. Le règlement prévoit en effet que le régime<br />

moteur des véhicules doit se situer dans des plages similaires à celles des véhicules<br />

en série. Les succès remportés par Audi en sports mécaniques depuis plus de<br />

25 ans sont indissociables de développements révolutionnaires qui se sont également<br />

imposés ensuite en série.<br />

On peut citer la propulsion Quattro (qui a bouleversé le sport de rallye en 1980 avant<br />

de se retrouver sur les circuits) et la technologie TFSI (apparue<br />

pour la première fois en 2001 lors des 24 heures du<br />

Mans). L’Audi R8, meilleur prototype de tous les temps<br />

avec 61 victoires au Mans, est encore aujourd’hui la<br />

seule voiture de course au monde à <strong>com</strong>biner turbo<strong>com</strong>pression<br />

et injection directe d’essence (TFSI).<br />

La technologie TFSI est désormais aussi courante sur les<br />

modèles sport en série que le système Quattro. Il en va de<br />

même pour les moteurs TDI : une Audi sur deux est aujourd’hui<br />

équipée d’un moteur de ce type. En s’engageant<br />

au Mans avec un véhicule diesel, Audi souhaite renforcer<br />

son avance dans le secteur TDI (et son image de constructeur<br />

diesel le plus sportif sur le marché).<br />

AU CŒUR DE TOUS LES EFFORTS : LE DÉVELOPPEMENT DES PISTONS<br />

ET L’ARMATURE DE LA SURFACE DE GLISSEMENT DU CYLINDRE<br />

Pressions d’allumage pouvant atteindre 200 bars, puissances spécifiques supérieures<br />

à 70 kW/l : de tels chiffres ne sont plus l’exception sur les moteurs diesel<br />

modernes. Ces exigences requièrent au niveau des pistons, des alliages et constructions<br />

optimisés, capables de supporter de très hautes températures, ainsi qu’un<br />

refroidissement efficace. MAHLE a mis au point pour cela les premiers pistons<br />

forgés à anneau porte-segment refroidi. L’anneau porte-segment et le canal de<br />

refroidissement sont <strong>com</strong>binés en un même système grâce à un procédé de fabrication<br />

spécial. Il améliore sensiblement la dissipation de la chaleur sur les pistons<br />

en particulier au niveau de la gorge « coup-de-feu » et de la cavité de <strong>com</strong>bustion<br />

et permet une utilisation permanente à des pressions et des températures extrêmement<br />

élevées. MAHLE a déjà produit 5 millions de pistons en fonte à anneau<br />

porte-segment refroidi pour des applications en série. Le revêtement de la surface<br />

de glissement du cylindre NIKASIL également mis au point par MAHLE, a fait de<br />

son côté ses preuves sur les modèles R8 TFSI et désormais R10 TDI en matière<br />

de résistance à l’usure et de réduction des frottements.


PRENDRE LE POULS<br />

DU MARCHÉ<br />

LE MARCHÉ RUSSE BOUGE. CE PAYS DE 145 MILLIONS D’HABITANTS ET D’UNE SUPERFICIE DE 17 MILLIONS<br />

DE KM 2 CONNAÎT DEPUIS QUINZE ANS DES MUTATIONS EXTRÊMEMENT RAPIDES, MAIS POSITIVES : LA<br />

CROISSANCE ÉCONOMIQUE EST EN PROGRESSION CONSTANTE. PRINCIPAL FACTEUR : L’EXPORTATION DE<br />

MATIÈRES PREMIÈRES. CELA SE TRADUIT PAR UNE AUGMENTATION SENSIBLE DU POUVOIR D’ACHAT RUSSE.<br />

PERSPECTIVES POUR LE MARCHÉ DES PIÈCES DE RECHANGE<br />

La Russie est donc un marché à la croissance particulièrement forte et recelant<br />

un potentiel élevé pour le marché des pièces détachées automobiles.<br />

Les 32 millions de véhicules qui circulent actuellement sur les routes de Russie<br />

ont constamment besoin de pièces de rechange. Le parc de véhicules est<br />

dominé par les voitures produites au niveau local, par exemple de la marque<br />

Lada. Celles-ci sont équipées de pistons <strong>com</strong>plets (pistons avec segments,<br />

axes et bagues de sécurité), segments de pistons et filtres à huile MAHLE.<br />

Parallèlement, le nombre de véhicules d’Europe de l’Ouest circulant sur les<br />

routes de Russie ne cesse de croître. La plupart des modèles sont dotés en<br />

usine de filtres et pièces de moteurs made by MAHLE, qui sont donc également<br />

disponibles sur le marché des pièces de rechange. C’est valable aussi<br />

pour les véhicules asiatiques, de plus en plus populaires en Russie. Là encore,<br />

les besoins en pièces détachées sont couverts par MAHLE.<br />

LE MIMS<br />

En raison du dynamisme du marché automobile russe, les salons et foiresexpositions<br />

automobiles ne cessent de gagner en importance. L’une des<br />

principales manifestations est le MIMS (Moscow International Motors Show).<br />

Ce salon automobile, le plus grand d’Europe de l’Est, se tiendra pour la 10 e<br />

fois déjà du 30.08. au 03.09.2006 ; il sera organisé cette année au nouveau<br />

parc des expositions moscovite « Crocus City ». Le MIMS est la principale<br />

manifestation du secteur en Russie et dans la CEI.<br />

Le MIMS met l’accent sur les pièces détachées et les accessoires et constitue<br />

un grand rendez-vous international pour le marché des pièces de rechange,<br />

parallèlement aux salons Automechanika en Allemagne et Equip Auto en<br />

France. Outre les rencontres habituelles avec des clients existants, c’est l’occasion<br />

pour MAHLE Aftermarket de nouer de nouveaux contacts et d’optimiser<br />

son réseau de distribution.<br />

Le MIMS s’est développé continuellement au fil des ans. Actuellement, il<br />

<strong>com</strong>pte plus de 1000 exposants qui présentent les derniers développements<br />

et tendances en liaison avec l’automobile. Au total, le salon a attiré l’an dernier<br />

150 000 visiteurs internationaux.<br />

MAHLE AFTERMARKET :<br />

DU SIMPLE DISTRIBUTEUR AU RÉSEAU DE DISTRIBUTION<br />

Les activités de MAHLE Aftermarket en Russie ont débuté par un travail<br />

ciblé de démarchage des distributeurs, avec des présentations techniques<br />

destinées à les informer en détail des produits et à les convaincre de rejoindre<br />

le réseau MAHLE. De ces prises de contact isolées est né, en un temps<br />

record, un réseau de distribution qui couvre l’ensemble du territoire et ne<br />

cesse de croître. Ce réseau va aujourd’hui, dans le sens nord-sud, de Saint-<br />

Pétersbourg à Pyatigorsk en passant par Moscou, Rostov sur le Don, Saratov<br />

et Krasnodar et, dans le sens ouest-est, de Moscou jusqu’à Barnaul dans<br />

les montagnes de l’Altaï en passant par Kirovo, Ekaterinbourg et Novosibirsk.<br />

Le marché russe est d’une importance stratégique pour MAHLE Aftermarket.<br />

Les activités sur le terrain se poursuivent donc afin de créer des conditions<br />

optimales nécessaires à l’approvisionnement encore meilleur du marché<br />

jusque dans les régions rurales et au développement futur de la gamme de<br />

produits.<br />

AFTERMARKET<br />

n e w s 7<br />

ÉVÉNEMENTS


NOUVEAUTÉS<br />

CASE, CUMMINS, ERF, FODEN,<br />

SEDDON-ATKINSON ET TIMBERJACK<br />

Le filtre à huile de rechange OC 482 pour<br />

engins de chantier, engins agricoles et<br />

camions Case, Cummins, ERF, Foden,<br />

Seddon-Atkinson et Timberjack fait en sorte<br />

que les impuretés ne pénètrent pas dans<br />

le circuit de lubrification afin de préserver<br />

la qualité de l’huile.<br />

Filtre à huile de rechange pour camions et engins de chantier<br />

Case, Cummins, ERF, Foden, Seddon-Atkinson et Timberjack.<br />

Article n° 76830905 (MAHLE) ou 76830913 (Knecht).<br />

Pistons pour Z 16 YNG, R4 (101 ch).<br />

Article n° 012 23.<br />

OPEL<br />

Derrière le code de moteur Z 16 YNG se cache le moteur<br />

à gaz 1,6 l de la marque Opel qui propulse la Zafira sur les<br />

routes. Les pistons de ce moteur 4 soupapes de 101 ch<br />

sont disponibles à la fois dans des dimensions standard<br />

et en version 79,250 mm et 79,500 mm.<br />

Cartouche de filtre à air pour Citroën, Ford et<br />

Peugeot. Article n° 76663348 (MAHLE) ou<br />

76663355 (Knecht).<br />

AFTERMARKET<br />

n e w s 8<br />

PEUGEOT<br />

Les Peugeot 106, 206,<br />

306 et 307 sont équipées<br />

du même moteur à<br />

essence moderne Euro 4 :<br />

le TU 3 JP L 4. Ses 75<br />

chevaux sont dus à un<br />

ensemble <strong>com</strong>posé d’un<br />

piston de 75,000 mm et<br />

d’une chemise de cylindre<br />

humide.<br />

Pistons pour TU 3 JP L 4, R4 (75 ch).<br />

Article n° 040 02.<br />

CITROËN, FORD ET PEUGEOT<br />

Un filtre à air très particulier équipe les Citroën C1, C2 et C3, les Ford Fiesta et Fusion,<br />

ainsi que les Peugeot 107, 206 et 307 : le LX 1569 qui a une forme particulière avec une<br />

boucle d’étanchéité et une couche en mousse pour la filtration en amont et l’insonorisation.<br />

PORSCHE<br />

La version la plus « explosive » de la Porsche<br />

911 turbo pour route génère 70 chevaux par<br />

cylindre ou 117 chevaux par litre de cylindrée.<br />

Le moteur est muni pour cela d’un ensemble de<br />

segments <strong>com</strong>pact, mais performant : le segment<br />

à face conique fait 1,2 mm d’épaisseur, le<br />

segment à face conique et talon 1,75 mm et le<br />

segment-racleur d’huile à ressort spiral 2,0 mm.<br />

Jeu de bagues pour M 96.70, B6 (420 ch).<br />

Article n° 504 39 N0.<br />

CASE, ERF, FODEN, LIEBHERR ET<br />

SEDDON-ATKINSON<br />

Le filtre à liquide de refroidissement WFC 1 filtre l’eau<br />

du circuit de refroidissement à l’aide d’additifs et<br />

protège ainsi de la corrosion. Il est monté en série sur<br />

les camions et engins de chantier Case, ERF, Foden,<br />

Liebherr et Seddon-Atkinson.<br />

Filtre à liquide de refroidissement pour<br />

camions et engins de chantier Case,<br />

ERF, Foden, Liebherr et Seddon-Atkinson.<br />

Article n° 76831218 (MAHLE) ou<br />

76831226 (Knecht).


Filtre à huile de rechange<br />

vissable de la série K et R :<br />

article n° 76887210 (MAHLE)<br />

ou 76887202 (Knecht).<br />

Cartouche de filtre à air pour<br />

motos BMW de la série K :<br />

article n° 76816268 (MAHLE)<br />

ou 76816250 (Knecht).<br />

BMW<br />

Des filtres de rechange pour la BMW K 1200 R, la « naked bike » la plus puissante au<br />

monde, et le modèle de série correspondant, la K 1200 S : le filtre à air LX 966 que<br />

l’on retrouve deux fois dans cette série et le filtre à huile OC 306, un filtre de rechange<br />

vissable avec blocage anti-reflux intégré et soupape de trop-plein, également utilisé<br />

sur les motos BMW de la série R.<br />

Cartouche de filtre à<br />

huile pour moteurs<br />

diesel des marques<br />

Citroën, Ford, Peugeot<br />

et Volvo.<br />

Article n° 76832406 (MAHLE)<br />

ou 76832398 (Knecht).<br />

CITROËN, FORD, PEUGEOT ET VOLVO<br />

La cartouche de filtre à huile OX 339/2 D Eco convainc par ses qualités<br />

écologiques avec sa plaque terminale en non-tissé et son cadre<br />

intérieur en plastique. Elle est montée en série sur les moteurs diesel<br />

2,0 l des modèles Citroën C4 et C5, Ford Focus, Peugeot 307 et 407<br />

et Volvo S40 et V50.<br />

AUDI<br />

Les modèles diesel et essence de l’Audi A6 sont équipés à partir<br />

de la série 5/04 des filtres LX 1006/1 D et LX 1006/2 D. Les deux<br />

cartouches de filtre à air se distinguent uniquement par la profondeur<br />

des plis. Bien utile lors du montage : un petit tube de Palatinol<br />

est joint à la cartouche de filtre, ce lubrifiant est nécessaire<br />

pour assurer une bonne assise du joint torique.<br />

Cartouche de filtre à air pour Audi A6.<br />

Diesel : article n° 76886774 (MAHLE) ou 76886766 (Knecht).<br />

Essence : article n° 76886758 (MAHLE) ou 76886741 (Knecht).<br />

RENAULT<br />

Les moteurs essence 1,4<br />

et 1,6 l K 4 J et K 4 M de<br />

Renault disposent de 16<br />

petits « assistants » qui<br />

assurent durablement le<br />

renouvellement des gaz.<br />

Ces soupapes d’admission<br />

et d’échappement<br />

sont montées en série sur<br />

la Clio, la Mégane et la<br />

Laguna des séries 1997–<br />

2001.<br />

Soupape d’admission et d’échappement<br />

pour Renault K 4 J/M (107–116 ch).<br />

Articles n° 021 VE 30920<br />

et 021 VA 30921.<br />

MERCEDES<br />

La puissance du diesel dans la classe A de Mercedes-Benz :<br />

des moteurs d’une cylindrée de 1,7 l et de 60 ou 95 ch selon<br />

le modèle. Pour des réparations dans les règles de l’art, vous<br />

disposez désormais du piston avec anneau porte-segment à<br />

canal de refroidissement MAHLE. Points particuliers : la toute<br />

nouvelle géométrie de la cavité de <strong>com</strong>bustion et un ensemble<br />

<strong>com</strong>plet de segments en molybdène et chrome.<br />

Pistons pour Mercedes-Benz OM 668<br />

DE17 A/LA, R4 (60–95 ch).<br />

Article n° 003 15.<br />

AFTERMARKET<br />

n e w s 9<br />

NOUVEAUTÉS


HAUTE TECHNOLOGIE<br />

PLUS DE 2 200 PAGES EN<br />

2 MINUTES<br />

POUR DÉTERMINER LES PIÈCES DONT VOUS AVEZ BESOIN EN TANT QUE SPÉCIALISTE DE LA MAINTENANCE<br />

DES MOTEURS, VOUS POUVEZ SOIT FEUILLETER LES 4 CATALOGUES DE PIÈCES DE MOTEURS MAHLE, SOIT<br />

OBTENIR VITE ET SIMPLEMENT L’INFORMATION RECHERCHÉE EN QUELQUES CLICS GRÂCE AU NOUVEAU<br />

CATALOGUE DE PIÈCES MOTEURS MAHLE EN LIGNE.<br />

Il en va des pièces de moteur <strong>com</strong>me du reste : on ne peut pas tout connaître<br />

et l’important, c’est de savoir où chercher : en l’occurrence sur le site<br />

www.mahle-aftermarket.<strong>com</strong>. Vous y trouverez l’intégralité des données<br />

des catalogues MAHLE Pistons/Cylindres/Ensembles, Jeux de segments<br />

de pistons, Coussinets et Soupapes présentées de manière conviviale et<br />

<strong>com</strong>plétées par une foule d’informations utiles.<br />

L’avantage du catalogue en ligne, c’est qu’il est mis à jour quotidiennement et<br />

donc plus actuel que n’importe quel catalogue imprimé ou CD. En outre, cet<br />

ouvrage de référence en ligne permet de <strong>com</strong>parer directement différents<br />

moteurs dans le détail. Le catalogue en ligne reprend les symboles bien<br />

connus utilisés dans les catalogues papier et sur les CD-ROM.<br />

AFTERMARKET<br />

n e w s 10<br />

Fig. 1 : vous accédez au catalogue de pièces de moteur en ligne en allant sur la page<br />

d’accueil www.mahle-aftermarket.<strong>com</strong>.


C’EST TOUT SIMPLE<br />

Allez sur la page d’accueil www.mahle-aftermarket.<strong>com</strong> (Fig. 1). Cliquez<br />

à droite sur « MAHLE Europe », puis sélectionnez la langue de votre choix en<br />

haut dans la barre de navigation. Sur cette page (Fig. 2), vous voyez à droite<br />

le bouton « Catalogue de Pièces de moteur ». Cliquez : le catalogue électronique<br />

s’ouvre dans une nouvelle fenêtre de votre navigateur.<br />

Fig. 2 : cliquez sur le bouton « Catalogue de pièces de moteur » – le catalogue électronique<br />

s’ouvre dans une nouvelle fenêtre de votre navigateur.<br />

BIENVENUE DANS LE CATALOGUE EN LIGNE DE PIÈCES<br />

MOTEURS MAHLE<br />

Vous avez à présent le choix : soit vous faites une recherche en fonction du<br />

« Moteur » que vous devez réparer, soit vous recherchez le « Véhicule » auquel<br />

appartient le moteur. Vous pouvez également chercher dans la catégorie<br />

« Produit » une pièce de moteur donnée, c’est vous qui choisissez en cliquant<br />

sur le bouton correspondant.<br />

Vous trouvez en outre sur cette page la rubrique « Documents techniques »<br />

contenant toutes les informations normalement réunies dans la préface du catalogue<br />

imprimé : glossaire, explication de la légende et des termes techniques,<br />

description fonctionnelle des produits. Vous pouvez également<br />

consulter à la rubrique « Conditions » les mentions légales et les conditions<br />

d’utilisation du catalogue en ligne.<br />

SI LA DÉSIGNATION DU MOTEUR EST INCOMPLÈTE<br />

Supposons que vous connaissiez uniquement une partie de la désignation<br />

du moteur. Une bonne occasion de tester l’efficacité de la fonction de recherche<br />

: allez dans « Moteur » / « Paramètre », puis indiquez dans le champ<br />

« Désignation » les éléments que vous connaissez (dans notre cas « 542 », « LA »<br />

et « 956 »), et cliquez sur « Rechercher ». Résultat : le catalogue électronique<br />

<strong>com</strong>prend 2 moteurs répondant aux critères de recherche indiqués (Fig. 3).<br />

Fig. 3 : résultat de la recherche après avoir indiqué une désignation de moteur in<strong>com</strong>plète.<br />

Pour restreindre la recherche, cliquez sur le symbole permettant d’afficher<br />

des informations détaillées sur les deux moteurs (Fig. 4). Vous pouvez alors<br />

<strong>com</strong>parer différentes données techniques (telles que la cylindrée, la puissance,<br />

le nombre de soupapes, etc.) et déterminer ainsi quel est le moteur que vous<br />

recherchez. Lorsque vous cliquez sur le symbole « <strong>Mon</strong>trer produits » , le<br />

catalogue affiche toutes les pièces de moteur MAHLE Original montées dans<br />

Fig. 4 : en cliquant sur le symbole « <strong>Mon</strong>trer détails », vous pouvez <strong>com</strong>parer les<br />

moteurs trouvés en fonction de leurs caractéristiques techniques.<br />

HAUTE TECHNOLOGIE<br />

ce moteur (Fig. 5). Si vous cliquez à côté d’une pièce de moteur sur le symbole<br />

« <strong>Mon</strong>trer détails » , l’ensemble dans notre exemple (Fig. 6), vous voyez<br />

s’afficher toutes les informations disponibles sur le produit. Vous disposez donc<br />

ainsi de toutes les références requises pour passer votre <strong>com</strong>mande.<br />

Fig. 5 : lorsque vous cliquez sur le symbole « Pièces de moteur », le programme<br />

affiche toutes les pièces de moteur MAHLE Original montées dans le moteur.<br />

Fig. 6 : sélectionnez la pièce de moteur souhaitée à l’aide du symbole, et vous voyez<br />

s’afficher toutes les informations disponibles sur le produit.<br />

NOTRE CONSEIL : PLUS VOUS AVEZ D’INFORMATIONS SUR<br />

LE MOTEUR, PLUS CELA VA VITE<br />

Comme vous pouvez le voir sur la figure 3, il existe en tout 8 champs de recherche.<br />

Plus vous remplissez de cases, plus le résultat sera précis ; si vous remplissez<br />

7 cases, la probabilité de trouver la bonne pièce est de 90 à 95 %.<br />

SI VOUS NE CONNAISSEZ QUE LE VÉHICULE<br />

(ET ÉVENTUELLEMENT L’ANNÉE)<br />

Si vous connaissez non pas la désignation du moteur, mais uniquement le<br />

véhicule dans lequel le moteur était monté (et éventuellement l’année de<br />

construction du véhicule), cliquez à gauche sur « Véhicule ». Connaissant le<br />

bon véhicule, vous trouverez là encore rapidement le moteur correspondant<br />

et le produit recherché.<br />

ET SI VOUS NE SAVEZ PRATIQUEMENT RIEN DU MOTEUR NI<br />

DU VÉHICULE : LA RECHERCHE EN CLAIR<br />

Outre la recherche par paramètres, vous disposez également, pour le moteur<br />

et le véhicule, d’une recherche à partir d’un texte en clair qui <strong>com</strong>pare les données<br />

saisies avec toutes les données en mémoire et parvient ainsi bien souvent<br />

à retrouver « une aiguille dans une botte de foin ».<br />

SI VOUS CONNAISSEZ LE NUMÉRO OE<br />

Vous pouvez le saisir dans la rubrique « Produits » dans le champ « No<br />

d’article » (Fig. 7) et le programme affichera immédiatement la pièce de<br />

moteur MAHLE correspondante. Si le numéro d’article est in<strong>com</strong>plet, il est<br />

préférable de <strong>com</strong>mencer par définir le type de pièce.<br />

Fig. 7 : vous connaissez le numéro OE <strong>com</strong>plet ? Il vous suffit dans ce cas de<br />

l’entrer dans la case « No d’article », et le programme affiche la pièce de moteur<br />

MAHLE Original correspondante.<br />

ALORS, CELA VOUS A DONNÉ ENVIE D’ESSAYER LE CATALOGUE<br />

EN LIGNE ?<br />

Dans ce cas, allumez votre ordinateur et tapez www.mahle-aftermarket.<strong>com</strong> !<br />

Si vous avez encore des questions, des suggestions ou des souhaits concernant<br />

le catalogue en ligne, n’hésitez pas à nous contacter par e-mail en écrivant<br />

à aftermarket@mahle.<strong>com</strong>.<br />

AFTERMARKET<br />

n e w s 11


FILTRES : LA VÉRITÉ AU SENS PROPRE<br />

<br />

Pour accéder rapidement aux<br />

instructions de montage, l’emballage<br />

est muni d’une « ouverture facile »<br />

pratique prédécoupée.<br />

AFTERMARKET<br />

n e w s 12<br />

REMPLACEMENT DU<br />

FILTRE À AIR D’HABITACLE :<br />

TOUT EN MAIN<br />

EN EUROPE, UNE GRANDE PARTIE DES NOUVEAUX VÉHICULES EST DOTÉE DE FILTRES À AIR D’HABITACLE.<br />

RIEN QU’EN ALLEMAGNE, ILS REPRÉSENTENT PLUS DE 10 000 NOUVELLES IMMATRICULATIONS PAR JOUR<br />

ET LA TENDANCE EST À LA HAUSSE. CETTE ÉVOLUTION EST SYNONYME POUR LES GARAGES, DE REVE-<br />

NUS SUPPLÉMENTAIRES, PUISQUE CES FILTRES DEVRONT ÊTRE ÉGALEMENT REMPLACÉS, À CONDITION<br />

DE DISPOSER DES CONNAISSANCES NÉCESSAIRES SUR LEUR MONTAGE.


Les filtres à air d’habitacle ac<strong>com</strong>plissent un remarquable travail.<br />

En une heure de trajet, jusqu’à 100 000 litres d’air peuvent<br />

être soufflés à l’intérieur du véhicule. Il est donc primordial de<br />

remplacer régulièrement les éléments filtrants. Il convient pour<br />

cela de respecter les fréquences prescrites par les constructeurs<br />

automobiles. En tant que fabricant de filtres, nous vous<br />

re<strong>com</strong>mandons de remplacer le filtre à air d’habitacle au bout<br />

de 12 000 à 15 000 km et au moins une fois par an, en cas de<br />

fortes concentrations en poussière dans l’air.<br />

Un filtre saturé réduit la puissance de la soufflerie et retarde ainsi<br />

nettement le désembuage des vitres. Si on tarde trop pour<br />

changer le filtre, la saleté accumulée sur le filtre et l’humidité représentent<br />

en outre un terrain de développement tout trouvé<br />

pour les bactéries et les champignons qui vont se déposer<br />

dans les conduits de l’aération et de la climatisation et entraîner<br />

des odeurs extrêmement désagréables, ainsi que des émissions<br />

nocives à l’intérieur du véhicule. Voici donc quelques<br />

conseils pour changer le filtre de manière rapide et sûre :<br />

QUI CHERCHE TROUVE<br />

Et pour <strong>com</strong>mencer : où se trouve ce filtre ? Pour connaître<br />

son emplacement exact, reportez-vous au CD-ROM « Gamme<br />

de produits Filtres », à notre catalogue de filtres en ligne disponible<br />

sur le site www.mahle-aftermarket.<strong>com</strong> ou encore aux<br />

explications figurant à l’intérieur des nouveaux emballages<br />

pour filtres à air d’habitacle MAHLE Filter et Knecht. Vous y<br />

trouverez des consignes de montage imprimées : un moyen<br />

pratique et clair pour avoir les instructions toujours sous la<br />

main et ne pas perdre de temps en travaillant. L’emballage du<br />

filtre est muni d’un mécanisme d’ouverture facilitant l’accès à<br />

ces instructions.<br />

~ 1 mm<br />

Construction en sandwich vue au microscope électronique à balayage :<br />

filtre <strong>com</strong>biné (LAK) <strong>com</strong>posé de deux couches de non-tissé et d’une<br />

couche intermédiaire de charbon actif.<br />

DANS LA BONNE DIRECTION<br />

L’une des erreurs les plus courantes lors du montage consiste<br />

à poser le filtre à l’envers. Le sens de montage correct est décrit<br />

en détail dans le mode d’emploi propre au véhicule. En outre,<br />

le sens de circulation dans le filtre est indiqué sur le côté par<br />

de petites flèches. Faites également attention à bien positionner<br />

les évidements et les ergots de fixation.<br />

BIEN MONTÉ ET SANS JEU<br />

Lors du montage, il est important que le filtre soit monté précisément<br />

dans la position prévue. Dans le cas contraire, cela<br />

risque de provoquer un bypass, c’est-à-dire une ouverture à<br />

travers laquelle l’air non filtré va pénétrer dans l’habitacle. À ce<br />

propos : saviez-vous qu’un bypass dû à un montage incorrect<br />

a le même effet sur la qualité de l’air à l’intérieur de la voiture<br />

qu’une vitre ouverte en permanence ?<br />

LA QUALITÉ ET LA PRÉCISION D’UN ÉQUIPEMENT<br />

DE PREMIÈRE MONTE<br />

Les filtres MAHLE sont utilisés en équipement de première<br />

monte. La rechange en bénéficie car les filtres que nous vendons<br />

sur le marché des pièces de rechange sont fabriqués<br />

rigoureusement selon les mêmes critères de qualité d’origine.<br />

UN PRODUIT VENDEUR : LES FILTRES À AIR D’HABI-<br />

TACLE AVEC COUCHE DE CHARBON ACTIF<br />

Dans le cas des filtres à air d’habitacle, de plus en plus de clients<br />

abandonnent le simple filtre à particules (LA) pour un filtre <strong>com</strong>biné<br />

plus avantageux avec couche de charbon actif (LAK).<br />

Quelques véhicules sont même munis d’ensembles à charbon<br />

actif séparés. Grâce à sa construction en sandwich (voir aussi la<br />

vue au microscope électronique à balayage), le filtre <strong>com</strong>biné réunit<br />

deux fonctions fondamentalement indépendantes l’une de<br />

l’autre. Les filtres à air d’habitacle avec couche à charbon actif<br />

ne se contentent pas de retenir les impuretés <strong>com</strong>me la poussière,<br />

les pollens et la suie : ils éliminent également les pollutions<br />

sous forme gazeuse, telles que les gaz d’échappement nocifs,<br />

les concentrations élevées en ozone et les odeurs désagréables<br />

dans l’air que nous respirons. Pour cela, les gaz (essentiellement<br />

des hydrocarbures et des gaz anorganiques et nocifs, <strong>com</strong>me le<br />

sulfure d’hydrogène, le dioxyde de soufre et les oxydes d’azote)<br />

sont absorbés par la couche de charbon actif.<br />

Les filtres à air d’habitacle au charbon actif améliorent sensiblement<br />

la qualité de l’air à l’intérieur du véhicule. C’est en particulier<br />

très appréciable pour les personnes allergiques, les passagers<br />

sensibles aux odeurs et les personnes souffrant de<br />

maladies des voies respiratoires – à condition que les filtres<br />

soient de bonne qualité et aient été remplacés en temps voulu<br />

et dans les règles de l’art.<br />

IL EST SURTOUT ESSENTIEL DE MONTER SOIGNEUSEMENT LE FILTRE À AIR D’HABITACLE.<br />

VOICI RÉSUMÉES LES PRINCIPALES ÉTAPES EN PRENANT L’EXEMPLE DU FILTRE LA 242.<br />

AILERON<br />

Sur beaucoup de filtres à air d’habitacle, on trouve un « aileron ». Cet<br />

aileron est introduit dans le premier pli lors du montage et assure ainsi<br />

une parfaite étanchéité.<br />

BYPASS<br />

Ce filtre a été abîmé lors du montage : il n’a pas été positionné<br />

correctement au-dessus de l’aileron, les plis ont donc dévié et cela<br />

entraîne un bypass important qui permet à l’air non filtré de passer.<br />

L’effet filtrant est en grande partie annulé. Également bien visible :<br />

la tension du filtre n’est plus garantie par la garniture d’étanchéité<br />

sur la face longitudinale.<br />

FILTRES : LA VÉRITÉ AU SENS PROPRE<br />

Nouveau : les emballages des filtres à air<br />

d’habitacle sont désormais semblables à ceux<br />

des autres filtres de la gamme et reprennent<br />

le design caractéristique des deux marques<br />

MAHLE Filter et Knecht.<br />

Des instructions claires, pour un montage<br />

rapide et sûr.<br />

Un filtre correctement monté : les plis sont<br />

droits, la cartouche s’encastre exactement<br />

dans le boîtier.<br />

AFTERMARKET<br />

n e w s 13


SUR LE TERRAIN<br />

RÉPARER DANS<br />

IL RÈGNE EN ARABIE SAOUDITE DES CONDITIONS EXTRÊMES. CE GRAND ÉTAT DE<br />

26 MILLIONS D’HABITANTS ENVIRON ET PRÈS DE 2 MILLIONS DE KM 2 EST COMPOSÉ<br />

POUR UNE GRANDE PARTIE D’UN DÉSERT POUSSIÉREUX ET BRÛLANT. LA QUALITÉ<br />

DE LONGUES ROUTES DÉSERTIQUES POUSSIÉREUSES<br />

En Arabie Saoudite, le secteur des transports est marqué d’un côté par l’existence<br />

de sociétés de transport possédant des flottes de plus de 5 000 véhicules avec leur<br />

propre réseau de garages. De l’autre côté, on trouve de nombreuses entreprises<br />

indépendantes qui tiennent à leurs camions, souvent anciens, <strong>com</strong>me à la<br />

prunelle de leurs yeux et ne les confient généralement qu’à leur mécanicien attitré.<br />

La plupart de ces poids lourds viennent d’Allemagne ou de Suède et ont été importés<br />

d’occasion. Mercedes fabrique à ce propos une version de l’Actros sur place.<br />

L’ÉLECTRONIQUE, NON MERCI !<br />

Sur les routes poussiéreuses du désert, il s’agit avant tout de disposer de moteurs<br />

robustes que « n’importe quel apprenti mécanicien va pouvoir réparer ».<br />

Aux <strong>com</strong>posants électroniques, on préfère donc les systèmes mécaniques à l’efficacité<br />

éprouvée. Au point que même les pompes à injection électroniques des<br />

moteurs modernes sont remplacées par des pompes mécaniques. Car « quand<br />

AFTERMARKET<br />

n e w s 14<br />

ça bouge, on peut <strong>com</strong>prendre … et réparer », explique Hisham, un mécanicien<br />

venu d’Amman en Arabie Saoudite. Pas étonnant, dans ces conditions, que le<br />

parc de véhicules soit <strong>com</strong>posé essentiellement d’anciens camions Mercedes de<br />

la série LP et SK : de vrais heavy duty que l’on réussit toujours à remettre en état<br />

tant bien que mal. Le moteur standard équipant les poids lourds d’Arabie Saoudite<br />

est l’OM 355, un 6 cylindres de 30 ans, d’un nombre de chevaux réduits<br />

pour la technologie actuelle et d’une consommation élevée, sans parler de ses<br />

émissions de gaz d’échappement. Son grand avantage : sur ce modèle démodé,<br />

tout peut être réparé ou remplacé. Et l’approvisionnement en pièces détachées<br />

de qualité première monte est assuré, notamment grâce à MAHLE. Les<br />

pièces sont fournies par des importateurs, des grossistes et des détaillants aux<br />

mécaniciens chargés de les monter. La plus grande partie des pièces de moteur<br />

importées est montée dans des véhicules utilitaires, les moteurs de véhicules de<br />

tourisme étant pour leur part plus rarement révisés : on préfère les remplacer par<br />

des moteurs provenant de véhicules accidentés importés et démontés.<br />

La réalité du marché de la réparation en Arabie Saoudite : chaleur torride, routes sèches, sable à perte de vue … Ce qui <strong>com</strong>pte ici, c’est de disposer de moteurs à la technique<br />

mécanique d’une robustesse éprouvée. Chaque camion doit pouvoir en effet être remis en état manuellement, aussi bien en garage qu’au beau milieu du désert.


LE DÉSERT<br />

DES PIÈCES DE MOTEUR DOIT DONC RÉPONDRE À DES EXIGENCES PARTICULIÈRES.<br />

LE CAUCHEMAR DE N’IMPORTE QUEL CONDUCTEUR DE POIDS LOURD EST BIEN DE<br />

TOMBER EN PANNE EN PLEIN DÉSERT PAR UNE CHALEUR TORRIDE.<br />

« UN FILTRE À POLLEN ? QU’EST-CE QUE C’EST QUE ÇA ? »<br />

Sadik, un conducteur de poids lourd originaire du Bengladesh, demande avec<br />

une mine incrédule : « La climatisation ? L’amortissement à air ? Vous en avez,<br />

de la chance. Un filtre à pollen ? Qu’est-ce que c’est que ça ? » Puis il explique<br />

quel est son véhicule préféré et pourquoi : « Ce que je préfère conduire, ce sont<br />

les véhicules avec capot moteur ; <strong>com</strong>me ça, j’ai une zone déformable … si un<br />

chameau vient s’encastrer sous mes roues. »<br />

DES CONSIDÉRATIONS TRÈS TERRE À TERRE<br />

Voilà des arguments auxquels on ne pense pas toujours dans nos contrées<br />

d’Europe. Il en va de même de l’environnement multiculturel dans lequel les<br />

moteurs sont remis en état et révisés en Arabie Saoudite. Beaucoup de mécaniciens,<br />

de chefs d’équipe et d’ingénieurs sont des travailleurs immigrés originaires<br />

du Proche-Orient, d’Asie et d’Afrique. Ils ne parlent pas la même langue. Et pourtant,<br />

la collaboration fonctionne étonnamment bien. Bien qu’ils soient séparés de<br />

leurs familles durant une période prolongée, les spécialistes ne passent en<br />

moyenne que 4 à 8 semaines dans leur pays d’origine tous les 2 ans, ils paraissent<br />

satisfaits et fiers de leur travail.<br />

RÉPARER PLUTÔT QUE REMPLACER<br />

Beaucoup de garages ne peuvent pas se payer des machines et des outils onéreux.<br />

Priorité est donc donnée à l’expérience, à la créativité et surtout au savoir.<br />

Les formations et les stages proposés sur place, par exemple par MAHLE, constituent<br />

une source d’information importante pour les mécaniciens. Car si en<br />

Europe, on a tendance à remplacer systématiquement les <strong>com</strong>posants et systèmes<br />

défectueux, les véhicules et les moteurs doivent ici être remis en état<br />

avec beaucoup d’adresse. Pour les groupes moteurs, on a recours pour cela de<br />

préférence aux pièces originales MAHLE. Existe-t-il de plus beau <strong>com</strong>pliment<br />

quant à la qualité et à la résistance de nos produits ?<br />

Les pièces de moteur utilisées ici doivent supporter bien des sollicitations et être de la meilleure qualité possible. Particulièrement appréciés : les produits MAHLE de qualité<br />

première monte.<br />

SUR LE TERRAIN<br />

AFTERMARKET<br />

n e w s 15


COMMUNICATION<br />

Tout nouveau :<br />

LE SAVOIR-FAIRE D’EXPERTS<br />

IMPRESSUM<br />

« CE QUE NOUS FAISONS POUR NOS PARTENAIRES COMMERCIAUX. ET CE QUE NOUS NE FAISONS PAS. »<br />

Nous vous l’accordons, le sous-titre de notre nouvelle brochure est un peu<br />

provocateur. Pourtant, ou bien justement pour cette raison, cela vaut la peine<br />

de consulter cette nouvelle plaquette d’information de 16 pages. Conçue pour<br />

être lue rapidement, elle offre en 5 minutes seulement une véritable vue d’ensemble<br />

des avantages qu’offrent nos produits et nos prestations pour les professionnels<br />

de la distribution et de la réparation. L’accent est mis sur les<br />

MAHLE Aftermarket news 2/2006<br />

RÉDACTION MAHLE Aftermarket news<br />

MAHLE Aftermarket GmbH<br />

Pragstraße 26–46<br />

70376 Stuttgart – Allemagne<br />

www.mahle-aftermarket.<strong>com</strong><br />

RESPONSABLE DU CONTENU : Arnd Franz<br />

RÉDACTEURS : Andrea Arnold, Yves Canaple, Andreas Kimmerle,<br />

Hans-Ulrich Melchert, Peter Riedmayer, Holger Roden<br />

RÉDACTION EXTERNE : Julia Edele, Sabine Steinmaier<br />

(Bransch & Partner GmbH, Stuttgart)<br />

MISE EN PAGE ET PRODUCTION : Bransch & Partner GmbH, Stuttgart<br />

PHOTOGRAPHIE : Bransch & Partner GmbH, Stuttgart,<br />

MAHLE GmbH, Stuttgart, Simianer & Blühdorn GmbH, Stuttgart<br />

REPROGRAPHIE : HKS GmbH, Stuttgart<br />

IMPRESSION ET DISTRIBUTION : R+R Medienpartner, Riederich<br />

Tous droits réservés. Réimpression et publication de toute sorte, y <strong>com</strong>pris dans des médias électroniques<br />

et/ou sous forme partielle, uniquement avec l’autorisation écrite expresse de MAHLE Aftermarket GmbH.<br />

Autres informations et modèles d’impression autorisés : par le biais de votre partenaire distributeur<br />

personnel MAHLE.<br />

AFTERMARKET<br />

n e w s 16<br />

Printed in Germany.RR.05/06<br />

sujets qui intéressent aujourd’hui le secteur : qualité des produits, politique de<br />

gamme, circulation des informations, optimisation des ventes, aide à la vente,<br />

présence sur le terrain et politique de prix, le tout ac<strong>com</strong>pagné d’offres et de<br />

mesures concrètes qui vous aideront dans votre activité quotidienne.<br />

La brochure est disponible auprès de votre partenaire distributeur MAHLE.<br />

Petit avant-goût de la nouvelle brochure spéciale experts : vous voyez<br />

ici la rubrique consacrée à la politique d’aide à la vente. Contactez<br />

votre partenaire distributeur pour qu’il <strong>com</strong>pose avec vous un ensemble<br />

personnalisé de mesures d’aide à la vente.

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