UNE NOUVELLE DIMENSION - Mahle.com

Chaque numéro de MAHLE After market news est un nouveau
défi pour notre rédaction. Notre but est à la fois de
vous informer et de vous distraire. Cela signifie pour nous :
définir des grands thèmes, choisir dans le détail les sujets
abordés, faire un travail de recherche, mener des entretiens,
demander conseil à des spécialistes et aux services compétents,
parler avec des responsables … tout en apprenant
sans cesse nous-mêmes. Une fois le fil rouge de ce nouveau
numéro clairement défini, à savoir « le potentiel commercial
des véhicules utilitaires » envisagé dans le contexte du salon
Automechanika, nous avons rassemblé à votre intention de
nombreuses informations précieuses et intéressantes. Nos
experts en pièces moteur nous ont ainsi expliqué la structure
SOMMAIRE
news
A F T E R M A R K E T
JOURNAL DE LA VENTE, DE LA RÉPARATION ET DE LA MAINTENANCE DE MOTEURS
du piston FERROTHERM ® , utilisé essentiellement sur les
véhicules utilitaires. Nos spécialistes en filtres ont étudié
pour nous à la loupe un filtre à carburant hors du commun
pour véhicule utilitaire. La rubrique consacrée aux sports
mécaniques dresse le portrait d’un véhicule utilitaire d’un
genre particulier : le JCB DIESELMAX qui a décroché un
incroyable record du monde avec des composants MAHLE.
Enfin, notre aperçu des nouveaux véhicules sur le marché
met bien sûr cette fois en vedette, un poids lourd. Ces
grands thèmes sont complétés par diverses informations sur
l’actualité du marché et nos nouvelles marques. En espérant
avoir trouvé une fois de plus la bonne formule pour un cocktail
varié, nous vous souhaitons une agréable lecture.
UNE NOUVELLE DIMENSION
2 ÉDITORIAL
Andreas Kimmerle, Directeur
Développement Produits
Aftermarket
3 L’ACTUALITÉ DU SECTEUR
Processus de concentration :
un portefeuille de marques
clairement défini
4 1 ÈRE MONTE
Sorties en puissance : véhicules
actuels équipés de produits
MAHLE
6 SPORTS MÉCANIQUES
Le JCB DIESELMAX :
« The World’s Fastest Diesel »
7 ÉVÉNEMENTS
Bienvenue au salon
Automechanika 2008
8 NOUVEAUTÉS
Pièces moteurs et filtres
10 HAUTE TECHNOLOGIE
Piston FERROTHERM ® :
un sujet brûlant
12 FILTRES : LA VÉRITÉ
AU SENS PROPRE
Un double pouvoir filtrant :
le KKC 109/1
3/2008
DE MAHLE
À DÉCOUVRIR EN DIRECT AU SALON AUTOMECHANIKA.
Plus d’informations en page 7 !
14 PORTRAIT CLIENT
Interview d’Eric Hunaut,
Président de FARAL, spécialiste
en reconstruction moteurs
15 SUR LE TERRAIN
Capacités de stockage :
nouveaux sites MAHLE
de fabrication de coussinets
16 COMMUNICATION
Changement de marque et
mesures d’accompagnement
www.mahle-aftermarket.com

ÉDITORIAL
CHÈRE LECTRICE, CHER LECTEUR,
Le parc de véhicules en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique est en développement
permanent. Sur le marché d’Europe de l’Ouest relativement saturé,
le nombre de véhicules immatriculés va augmenter en moyenne de 2,1 % par
an pour les véhicules de tourisme au cours des 5 prochaines années et de 3,1 %
pour les poids lourds, tandis que les marchés du Moyen-Orient et d’Afrique,
qui connaissent une expansion plus sensible, devraient enregistrer une hausse
annuelle de plus de 5 %, tant pour les véhicules de tourisme que pour les
poids lourds.
Le transfert technologique de l’Europe vers le Moyen-Orient et l’Afrique est
sensible quand on observe nos routes : les véhicules qui circulent aujourd’hui
en Europe avec des produits novateurs et techniques se retrouveront demain
au Moyen-Orient et en Afrique. Cela étend le rayon d’action des pièces
proposées en série par MAHLE. Parallèlement, l’âge moyen des véhicules
augmente, ce qui accroît la demande de produits de qualité supérieure sur le
marché international de la rechange.
En Arabie Saoudite également, le plus grand marché automobile du Moyen-
Orient, les nouvelles immatriculations vont augmenter rapidement pour passer
de 402 000 prévues en 2008 à 520 000 en 2010, soit une croissance de 30 %
en 2 ans. Dans le secteur des véhicules utilitaires, on part du principe que le
taux de croissance va là aussi connaître une hausse supérieure à la moyenne
en raison du boom important dans le secteur du bâtiment.
AFTERMARKET
news 2
Andreas Kimmerle,
Directeur Développement
Produits Aftermarket
Nous avons donc ici affaire à des marchés très demandeurs de pièces automobiles
de grande qualité. En tant qu’équipementier de première monte et
fabricant de produits novateurs en liaison avec la chambre de combustion,
nous nous voyons tenus d’approvisionner ces marchés de manière adéquate
en leur proposant une qualité sans compromis et une gamme complète de
produits. L’offensive lancée au cours des mois passés, dans les secteurs des
poids lourds, des machines agricoles et des engins de chantier, revêt à cet
égard une grande importance. Cela se traduit déjà par un nombre croissant de
nouveautés dans ce segment. Les récentes opérations de rachat nous ont, en
outre, permis d’accroître nettement notre couverture des différentes gammes
de moteurs et de véhicules.
Pour les segments et les coussinets en particulier, nous bénéficions de la compétence
d’équipementier de première monte des marques nouvellement
acquises, ce qui nous a permis d’élargir sensiblement notre gamme dans le
domaine des pièces de moteur, notamment pour des applications aussi spéciales
que Renault Trucks, Iveco et Scania de manière à proposer un portefeuille
de produits aussi complet que possible. Les compétences, la gamme
et la qualité bien connue des produits Glacier Vandervell vont se retrouver à
partir de 2009 sous les noms des deux marques MAHLE Original et Perfect
Circle qui affichent désormais environ 3 000 références différentes rien que
pour les coussinets.
En ce qui concerne les pièces de moteur, les gammes Perfect Circle et
MAHLE Original seront identiques à partir de l’année prochaine, y compris
pour les soupapes. Une uniformisation qui contribue à renforcer encore nos
marques déjà solides et à améliorer la compétitivité de toute la filière professionnelle.
Beaucoup de nouveautés également en ce qui concerne la gamme de filtres.
Nous avons par exemple étendu les applications pour poids lourds, machines
agricoles et engins de chantier et enrichi la gamme de nombreux nouveaux
filtres à air, à huile, à carburant et à air d’habitacle. Autant d’occasions supplémentaires
pour vous d’accroître votre chiffre d’affaires.
Tous ces thèmes sont repris sous différentes formes dans les pages qui suivent.
En espérant que ce nouveau numéro de MAHLE Aftermarket news saura
retenir votre intérêt, je vous souhaite une excellente lecture.
Bien cordialement
Andreas Kimmerle

Un processus
GLACIER VANDERVELL …
Coussinet à paroi mince « Thin Wall », coussinet « sputter » présentant une résistance
à la corrosion considérablement accrue, coussinet trimétallique reposant
sur une combinaison de matériaux novatrice : trois technologies grâce auxquelles
la marque Glacier Vandervell s’est imposée par le passé sur le marché des
coussinets. Elle s’est assurée ainsi un temps d’avance technologique qui a su
convaincre non seulement l’industrie automobile internationale, mais aussi les
écuries de Formule 1, nombreuses à miser sur les remarquables produits de la
marque. Depuis le début de l’année passée, la marque Glacier Vandervell fait
partie du groupe MAHLE et son portefeuille de produits va être intégré aux deux
marques MAHLE Original et Perfect Circle à la fin de cette année.
… DEVIENT MAHLE ORIGINAL ET PERFECT CIRCLE
En d’autres termes : la marque Glacier Vandervell n’existera plus à partir de
2009. Son savoir-faire technologique va toutefois être préservé, de même que
l’ensemble des coussinets à revêtement spécial en qualité de première monte
pour véhicules utilitaires (Renault Trucks, Iveco, Scania, Volvo) et voitures de
tourisme. Désormais, ils feront partie des gammes MAHLE Original et Perfect
Circle. La qualité des produits reste la même : seuls les numéros des articles
sont adaptés au système MAHLE et le design des emballages reprend le look
MAHLE.
GAMME ÉLARGIE ET IDENTIQUE POUR LES DEUX MARQUES
Les anciens clients de Glacier Vandervell profitent de cette intégration dans l’ensemble
de la gamme MAHLE Original et Perfect Circle et de l’image forte dont
L’ACTUALITÉ DU SECTEUR
DE CONCENTRATION
LA PALETTE DE PRODUITS DE GLACIER VANDERVELL VA ÊTRE INTÉGRÉE AUX MARQUES MAHLE
ORIGINAL ET PERFECT CIRCLE AFIN DE DISPOSER D’UN PORTEFEUILLE DE MARQUES BIEN STRUCTURÉ.
jouissent les deux marques. MAHLE Original propose notamment des applications
Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Daimler et MAN très intéressantes
d’un point de vue commercial. La gamme Perfect Circle comprend des pistons,
des chemises de cylindres et, bien sûr, des segments de pistons ; elle sera en
outre complétée prochainement par des soupapes. Le portefeuille de produits
des deux marques MAHLE Original et Perfect Circle sera donc parfaitement
semblable tant sur le plan de la qualité que des modèles et seuls les emballages
se différencieront au niveau visuel.
MODIFICATION DÈS MAINTENANT DU CACHET DES PRODUITS
Les coussinets de la marque Glacier Vandervell portaient jusqu’à maintenant le
cachet « VP » (Vandervell Products). Ce marquage est progressivement remplacé
par le célèbre de MAHLE. Durant la phase de transition, pendant
laquelle des coussinets produits sous la marque Glacier Vandervell vont être
encore lancés sur le marché, il est possible que des coussinets avec le cachet
« VP » soient livrés dans des emballages MAHLE Original ou Perfect Circle.
RÉSULTAT : UNE GAMME DE PRODUITS COMPLÈTE D’UNE
QUALITÉ IRRÉPROCHABLE
Le passage de Glacier Vandervell à MAHLE Original et Perfect Circle devrait
donc s’effectuer dans les meilleures conditions. La distribution, les garages et
les entreprises de réfection de moteurs vont bénéficier dorénavant de deux
marques fortes proposant, parallèlement aux coussinets, une gamme complète
d’ensembles, de pistons, de chemises de cylindres, de segments de pistons et
de soupapes.
AFTERMARKET
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© ams / MPI
1 ÈRE MONTE
ACTROS. LE PORTE-DRAPEAU DE LA GAMME POIDS LOURDS MERCEDES-BENZ.
CONFORT RECHERCHÉ
En lançant sur le marché la troisième génération de l’Actros, Mercedes-Benz poursuit son histoire à succès dans le domaine des véhicules utilitaires. La cabine s’avère
être un confortable poste de travail grâce au modèle d’habitacle pensé en fonction du conducteur, avec un tableau de bord ergonomique et un espace généreux.
Les vitres latérales abaissées et le grand pare-brise assurent une bonne visibilité de tous les côtés. Que ce soit dans les conditions difficiles des chantiers ou pour
accomplir de longues distances sur les routes, les filtres à air d’habitacle MAHLE veillent à maintenir une atmosphère agréable dans la cabine de conduite climatisée.
SÉCURITÉ ACTIVE
Le « tempomat » combiné (accélération et freinage) proposé en série et l’embrayage entièrement automatisé améliorent le confort et la sécurité sur route. Un système
de freinage, également monté en usine, assisté par ordinateur avec ABS, ASR et blocage de roulement, garantit une sécurité active maximale en veillant à répartir au mieux
la force de freinage entre tous les essieux selon le chargement. Les plaquettes de frein s’usent ainsi de manière uniforme et peuvent être changées toutes en même temps.
GRANDE RENTABILITÉ
Les groupes propulseurs sont gérés par un système de haute technologie. La commande électronique adapte l’injection aux conditions de conduite au millième de
seconde près. La puissance des différents groupes va de 320 ch à 598 ch avec des couples maximaux de 1 650 Nm à 2 800 Nm pour un régime de 1 080 trs/min.
Les moteurs V6 et V8, équipés de pistons et segments de pistons, bielles, chemises de cylindres, soupapes, guides de soupapes, bagues de sièges de soupapes et
filtres à air MAHLE, déploient toujours leur couple maximal à régime réduit pour limiter la consommation de carburant.
LES PIÈCES POUR MOTEURS ET FILTRES MAHLE ÉQUIPENT LES VÉHICULES ET LES MOTEURS DES MARQUES SUIVANTES :
Alfa Romeo, Audi, BMW, Case New Holland, Caterpillar, Citroën, Cummins, Daewoo, DAF, Deutz, Ducati, Ferrari, Fiat, Ford, General Motors, Harley Davidson, Hatz, Honda,
Hyundai, Isuzu, Iveco, Jaguar, John Deere, Komatsu, Lancia, Land Rover, Mack, Magna Steyr, MAN, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Moto Guzzi, MWM,
Nissan, Perkins, Peugeot, Porsche, Renault, RVI, Saab, Scania, Seat, Škoda, Smart, Steyr Daimler Puch, Stihl, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, Zettelmeyer.
AFTERMARKET
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Coup de projecteur
sur le Mercedes-Benz Actros.
Sorties
E N P U I S S A N C E

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1 VW PASSAT CC
La nouvelle Passat CC célèbre sa première mondiale à l’occasion du
Motorshow de Detroit. Ce coupé quatre portes de VW marie le confort au plus
haut niveau et les qualités habituelles d’une voiture de sport. Les luxueux équipements
de série sont déclinés dans 3 versions essence et diesel de 140 ch,
160 ch et 300 ch. Les moteurs à injection directe, garants d’un couple élevé,
sont munis de pistons, segments de pistons et axes de pistons, bielles, coussinets,
soupapes, filtres à air, conduites d’air, modules de filtres à huile, filtres
à carburant et réservoirs à charbon actif MAHLE.
2 PEUGEOT PARTNER TEPEE
Partner : tel est le nom du nouveau venu dans la famille Tepee de Peugeot.
4,38 m de long, 1,81 m de large, 1,80 m de haut … Ce monospace grand
confort est plus spacieux que jamais. Même le toit multifonction en verre
disponible en série est équipé d’espaces de rangement supplémentaires. Les
amateurs ont le choix entre 6 variantes de moteur, 2 essence et 4 diesel HDi.
MAHLE fournit les pistons, les segments de pistons et les axes de pistons, les
coussinets, les chemises de cylindres, les arbres à cames, les modules de
filtres à huile, les filtres à carburant et les réservoirs à charbon actif.
3 SEAT IBIZA
Seat a présenté la nouvelle Ibiza au grand public début mai. Cette Espagnole
sportive dispose d’une base technique différente des modèles précédents
avec une largeur hors-tout supérieure et un empattement plus grand. Des airbags
latéraux supplémentaires pour la tête et le thorax côté conducteur et
côté passager et l’ESP en série sont un gage de sécurité accrue. Les modules
de filtres à huile et à carburant, les réservoirs à charbon actif, les filtres à
air, les pistons, les segments et axes de pistons, les bielles, les soupapes et
les arbres à cames de MAHLE assurent un grand dynamisme à ce véhicule
proposé avec une vaste palette de moteurs.
4 MAN TGX V8
« Truck of the Year 2008 », série de poids lourds la plus impressionnante
d’Europe : le MAN TGX V8 est le nouveau flambeau du célèbre fabricant de
véhicules utilitaires. La cabine XXL proposée en série et le forfait d’équipements
spéciaux offrent encore plus de confort. Armé de pistons, axes de pistons, chemises
de cylindres, bagues de sièges de soupapes, poussoirs à galets et filtres
à huile d’essieu MAHLE, le moteur V 8 cylindres de 680 ch entièrement revu est
conçu pour donner le meilleur de lui-même sur route à un régime de 3 000 Nm.
Cela autorise des vitesses de croisière élevées même à pleine charge.
5 CITROËN NEMO
La coopération entre Fiat, PSA Peugeot Citroën et Tofas commence à porter
ses fruits. La Citroën Nemo produite en Turquie marque la naissance d’une
nouvelle catégorie de véhicules utilitaires légers. Le siège du passager avant
se replie afin de libérer une longueur de chargement de près de 2,50 m pour
un volume de chargement de 2,8 m³. Cet utilitaire compact peut être commandé
avec moteur diesel ou essence. Sous le capot, on trouve des modules
de filtres à huile, filtres à carburant, réservoirs à charbon actif, bagues de
sièges de soupapes, arbres à cames, pistons, axes et segments de pistons,
coussinets et chemises de cylindres MAHLE.
6 VOLVO C30
Sûre, compacte, attrayante : voilà comment Volvo décrit la C30 à deux portes.
La version 2008 de ce véhicule compact haut de gamme souligne ses
ambitions par un nouveau concept design et des matériaux encore plus raffinés
à l’intérieur. Outre les moteurs essence et diesel déjà connus, les clients
ont désormais le choix avec un turbodiesel à rampe commune développant
180 ch. Des pistons, segments et axes de pistons, bielles, chemises de
cylindres, coussinets, arbres à cames, filtres à air et conduites d’air, modules
de filtres à huile et filtres à carburant MAHLE autorisent des performances
sportives.
7 BMW X6
La nouvelle X6 est présentée par BMW comme étant le premier coupé
« sports activity » au monde. Le mariage du modèle X bien connu de BMW et
du coupé quatre portes donne naissance à une catégorie de véhicules entièrement
nouveaux. Comme toutes les voitures tout-terrain BMW, la X6 dispose
en série d’une transmission intégrale intelligente avec répartition variable du
couple. L’avant marquant avec ses grands orifices d’aération dissimule des
modules de filtres à huile et à carburant, des réservoirs à charbon actif, des
modules d’admission d’air, des filtres à air et des conduites d’air, des cachemoteurs,
des bagues de sièges de soupapes, des arbres à cames, des pistons
et axes de pistons et des bielles MAHLE.
AFTERMARKET
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1 ÈRE MONTE
© ams / MPI
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SPORTS MÉCANIQUES
RECORD DU MONDE AU LAC SALÉ DE BONNEVILLE, À L’OUEST DES ROCKY MOUNTAINS.
La société JCB installée à Rocester en Angleterre fabrique au quotidien
des chargeuses-pelleteuses, des chariots élévateurs tout terrain,
des camions bennes, des micro-pelles, des faucheuses à rayon de
braquage zéro… bref, des engins de chantier et machines agricoles
hautement performants. Le nom JCB est aussi associé depuis peu à
des records. Des records du monde de vitesse grâce à une technique
diesel, ou plus exactement deux moteurs diesel JCB 444 modifiés,
tirés de sa palette de produits et réunis dans un véhicule unique en
son genre : le JCB DIESELMAX, surnommé
« The World’s Fastest Diesel ».
Les ingénieurs JCB se sont concentrés en
2006 sur un projet ambitieux. À la base :
deux moteurs diesel en série auxquels
ont été insufflés au total 1 500 chevaux.
Ajoutez-y un engin de course haute
vitesse équipé de parachutes de freinage
à la manière des dragsters. Le défi étant
d’établir un record du monde de vitesse
pour les véhicules diesel (actuel record :
378 km/h).
Les règles du jeu à respecter pour s’attaquer
au record sont les suivantes : il s’agit
de parcourir un « mile lancé », en effectuant deux fois en une heure un trajet
d’un mile (soit 1,61 km). La moyenne des vitesses atteintes donne le record
... si record il y a !
Premier obstacle pour l’équipe JCB : construire une carrosserie suffisamment
aérodynamique pour atteindre de telles vitesses. Elle a été conçue et testée
uniquement sur ordinateur pour deux raisons. D’une part, la pression du vent
commençait à avoir des répercussions sensibles sur le véhicule aux vitesses
visées par le record, en particulier aux points de contact entre les pneus et le
sol (en l’occurrence le sel recouvrant le fond du lac de Bonneville en Utah, desséché
depuis 14 000 ans environ). Aucun tunnel aérodynamique ne peut
simuler de pareilles vitesses. Deuxième raison : la taille du véhicule. Cette
fusée sur roues mesure plus de 9 m de long, ce qui est tout simplement trop
grand pour un test en canal aérodynamique. Et une reconstruction miniature
à l’échelle aurait faussé les résultats des mesures.
L’équipe est ensuite passée à la phase de construction, avec un cadre
de châssis en treillis et un cockpit en carbone flanqué des deux moteurs à
l’avant et à l’arrière. Cela présente plusieurs avantages : répartition optimale
du poids dans le véhicule, vision panoramique parfaite et positionnement
idéal des moteurs pour prévenir les accidents.
Tout cela a débouché sur un véhicule
en forme de cigare unique en son
genre et extrêmement aérodynamique,
sans ailes, avec une commande sans fonctions
de direction, mais doté de deux
moteurs en série modifiés déployant au
total une puissance 5 fois supérieure à leur
puissance normale.
Le grand jour est enfin arrivé. Le premier
essai a été lancé à 9 h 37 heure locale. Au
volant, Andy Green, un ancien pilote de la
Royal Air Force. Le JCB DIESELMAX a atteint
une vitesse moyenne de 588,7 km/h bien
que la puissance des moteurs ait été bridée
automatiquement en raison d’une surchauffe du système de refroidissement.
Lors du deuxième essai, Andy Green a parcouru le mile lancé à une vitesse
moyenne de 540,3 km/h, et cela bien qu’il ait par erreur commencé à freiner
avant la fin du parcours. L’ancien record du monde de 378 km/h était donc
battu. Le nouveau record est de 563,4 km/h.
Cette réussite illustre d’impressionnante manière tout le potentiel du nouveau
moteur diesel JCB 444 ; dans la version en série, ce groupe 4 cylindres de 4,4 l
ne délivre que 200 chevaux. MAHLE Powertrain peut être également fier de
ce record du monde : le bloc, la culasse et la plaque de base du moteur en
série sont fabriqués dans l’usine de Wellingborough en Angleterre, à raison de
35 000 jusqu’à 40 000 pièces par an environ.
LE DIESEL LE PLUS RAPIDE
DU MONDE
AFTERMARKET
news 6

ENTREZ DANS UNE NOUVELLE
DIMENSION
NOUVELLES MARQUES, NOUVEAUX EMBALLAGES, NOUVEAUX SITES ET UNE GAMME DE PRODUITS ENRICHIE, EN PARTI-
CULIER POUR CE QUI EST DES VÉHICULES UTILITAIRES : CE NE SONT LÀ QUE QUELQUES-UNES DES ATTRACTIONS QUI
ATTENDENT LES VISITEURS DU STAND MAHLE LORS DE CETTE NOUVELLE ÉDITION DU SALON AUTOMECHANIKA SUR UNE
SURFACE ENCORE PLUS GRANDE, AU CŒUR DU HALL 5.0.
MAHLE s’est encore agrandi : le portefeuille de marques a évolué et les nouveaux
sites de fabrication assurent à nos produits Aftermarket une flexibilité et
une disponibilité accrues. MAHLE Mopisan, le nouveau membre de la famille
MAHLE spécialisé dans la fabrication de petites séries de pièces de moteur,
se voit ainsi consacrer son propre espace d’exposition.
Bien sûr, nous vous informerons également des nouveautés de notre gamme
de produits élargie, notamment des modifications du choix de filtres pour
répondre aux besoins du marché ou encore de l’agrandissement de la gamme
de pièces de moteurs pour véhicules utilitaires visant à une meilleure couverture
du marché, en particulier nord-américain. La croissance de MAHLE
Aftermarket se reflète aussi dans notre stand, plus grand et placé cette année
au centre de toutes les attentions puisque nous nous présentons au public sur
une surface de près de 400 m², au cœur du hall 5.0, stand B 46.
Automechanika Francfort, créé en 1971, célèbre cette année son 20e anniversaire
et est considéré comme le plus grand salon international du secteur
automobile. Du 16 au 21 septembre, environ 4 600 exposants y présenteront
un grand nombre de nouveautés passionnantes en liaison avec l’automobile
et ses différents composants. Le tout sur une surface brute de près de
300 000 m², soit quasiment la superficie totale du Palais des expositions de
Francfort. On attend cette année plus de 160 000 visiteurs venus du monde
entier. Automechanika possède en effet un grand retentissement au niveau
mondial : l’an dernier, environ 40 % des visiteurs professionnels et 80 % des
exposants venaient de l’étranger.
Les conséquences des changements climatiques sur le marché des pièces
détachées automobiles constituent le thème principal de cette nouvelle édition.
Les visiteurs intéressés y trouveront donc de nombreuses informations
sur l’importance de ces phénomènes récents pour le marché des pièces détachées
et sur les recommandations concrètes du secteur. À noter un service
particulier offert par les organisateurs : le guide pour visiteurs « Green Directory »
qui attire l’attention sur des produits se distinguant par leur grand rendement
sur le plan de l’énergie et des matériaux ou par des innovations en matière de
contrôle des émissions.
Vous le voyez, cela vaut la peine de se rendre au salon Automechanika. Nous
sommes certains que le stand MAHLE Aftermarket sera le lieu de nombreux
entretiens passionnants et nous serons ravis d’accueillir nos clients, anciens
et nouveaux, dans le contexte de l’élargissement du groupe !
AVEC MAHLE
AFTERMARKET
news 7
ÉVÉNEMENTS

NOUVEAUTÉS
SMART
Quand le piston de la Smart
Fortwo (45–61 ch) ou Cross -
blade (70 ch) nécessite une
réparation, la pièce détachée
originale est livrée avec un
moteur de remplacement tout
entier. Afin de mieux répondre
aux besoins du marché, un
piston séparé est désormais
disponible pour remettre en
état à moindre coût les groupes
de 599 cm³ avec turbocompresseur
et refroidisseur
d’air de suralimentation.
Soupape d’admission 227 VE
avec angle de 30°:,
article n° 30956 000
(MAHLE Original).
Élément pour filtre à air LX 1502
pour Fiat et Lancia.
Article n° 76832786 (MAHLE)
ou 76832778 (Knecht).
Piston pour Smart.
Article n° 003 94 00 (MAHLE Original)
et 56 00358 0 (Perfect Circle).
Soupape d’échappement 227 VA
avec angle de 45°:,
article n° 30957 000
(MAHLE Original).
MAN
L’admission et l’échappement doivent se faire dans les règles
de l’art. Dotées d’une tige chromée et de deux matériaux différents
au niveau de la tige et de la tête (la tête est en acier
chrome-nickel résistant à de hautes températures et reliée à la
tige selon un procédé de soudage à friction élaboré), les soupapes
d’admission et d’échappement pour moteurs MAN
D2876 LF 12/13/25, D2876 LOH 20/21 et D2840 LF25 assurent
parfaitement leur fonction dans toutes les conditions.
FIAT ET LANCIA
Le système d’étanchéité spécial de l’élément pour filtre à air LX 1502
permet une séparation particulièrement nette entre côtés souillés et
propres. Cette solution novatrice pour filtre est utilisable avec de nombreux
modèles Fiat et Lancia : Fiat Albea, Doblo, Idea, Panda et Punto
1,3 JTD et Lancia Musa et Ypsilon 1,3 JTD.
AFTERMARKET
news 8
Élément pour filtre à huile
OX 361/4 D Eco pour BMW.
Article n° 70354041 (MAHLE)
ou 70354440 (Knecht).
MERCEDES BENZ ET VW
L’élément pour filtre à air LX 1845 se distingue par le cordon de
colle stabilisateur qui empêche la formation redoutée de blocs.
Cet élément peut être monté sur les modèles Mercedes-Benz
Sprinter II et VW Crafter à partir des séries 04/06.
Élément pour filtre
à air LX 1845 pour
Mercedes-Benz
Sprinter et VW Crafter.
Article n°
70342059 (MAHLE)
ou 70342058 (Knecht).
BMW
L’élément pour filtre à huile
OX 361/4 D Eco est muni
d’une « broche » brevetée
pour un reflux propre de
l’huile lors du démontage.
Les disques terminaux et
la lèvre d’étanchéité intérieure
MAHLE également
brevetée sont ici fabriqués
d’une seule pièce. Cela
garantit une étanchéité
particulièrement sûre entre
les côtés souillés et propres.
Le modèle OX 361/4 D
Eco peut être utilisé avec
les séries BMW 118 D,120
D et 123 D Coupé à partir
des modèles 03/07 et 318
D, 320 D, X3D2.0 et 520 D
à partir des modèles
09/07.
AUDI ET VW
L’Audi 80 et 100 et le coupé comptent déjà parmi les classiques de la
marque. Le piston correspondant est désormais disponible pour
remettre en état les moteurs 6A, ACE et 9A qui équipent ces véhicules.
À noter que l’on retrouve ces mêmes moteurs sur la VW Corrado.
Piston pour Audi 80, 100 et Coupé
et pour VW Corrado.
Article n° 034 88 00 (MAHLE Original)
et 56 00378 0 (Perfect Circle).

VOUS TROUVEREZ DES INFORMATIONS DÉTAILLÉES SUR LES NOUVEAUX PRODUITS DANS LES CATALO-
GUES EN LIGNE ACTUALISÉS EN PERMANENCE ET DISPONIBLES SUR WWW.MAHLE-AFTERMARKET.COM.
Paliers pour Fiat Iveco Daily
(MAHLE Original et
Perfect Circle).
Palier principal :
article n° 233HS20382.
Palier de bielle :
article n° 233PL20187
ou 233AS20301.
FIAT
Lorsque le moteur du véhicule utilitaire Fiat Iveco Daily fait des siennes, nous vous
proposons un ensemble de réparation sous forme de paliers de bielle et de vilebrequin
avec rondelle de butée. Il vous permet de remettre en état comme il se doit les
modèles de la série 30/35/40/45/50 et les moteurs CO3, CO41, C021, CO3.020,
C0100, CO70 et CO3/D.
Élément pour filtre à air pour Ford.
Article n° 70345871 (MAHLE)
ou 70345870 (Knecht).
FORD
Le LX 1885 est un élément pour filtre à air de forme spéciale : il
est découpé obliquement d’un côté dans le sens de la longueur.
Le LX 1885 permet de remettre en état dans les règles de l’art les
modèles Ford Galaxy II et S-Max à partir des séries 05/06 et
Mondeo IV à partir de la série 03/07.
CATERPILLAR ET KOMATSU
L’élément pour filtre à air LX 2008
utilisable avec divers engins de
chantier Caterpillar et Komatsu est
muni intérieurement et extérieurement
d’un métal déployé stabilisateur
et d’une garniture d’étanchéité
interne conique. Il est graissé afin de
faciliter le montage.
Élément pour filtre à air LX 2008
pour véhicules utilitaires
Caterpillar et Komatsu.
Article n° 70357540 (MAHLE)
ou 70355739 (Knecht).
ALFA, FIAT, LANCIA, OPEL ET SAAB
Ce piston avec anneau porte-segment est bel et bien un petit
chef-d’œuvre : il est muni d’un canal de refroidissement afin
d’éviter tout risque de surchauffe et possède un évidement pour
la buse d’injection du piston, sans oublier le revêtement graphite.
Autant de caractéristiques qui lui permettent de soutenir
sans crainte la comparaison avec des moteurs de 1 910 cm³ et
200 chevaux avec turbocompresseur et refroidisseur d’air de
suralimentation. Il est monté sur les modèles Alfa 147, 156, 159,
166 et GT, Fiat Croma, Stilo et Brava, Lancia Lybra et Thesis,
Opel Astra, Signum et Vectra et, enfin, sur la Saab 9-3.
Piston pour divers moteurs turbo
Alfa, Fiat, Lancia, Opel et Saab.
Article n° 010 16 00
(MAHLE Original)
et 56 00278 0
(Perfect Circle).
Piston pour Alfa, Fiat, Lancia et Opel.
Articles n° 010 15 00
(MAHLE Original)
et 56 00268 0
(Perfect Circle).
ALFA, FIAT, LANCIA ET
OPEL
Le moteur diesel M 724 MT
équipe depuis 2004 les modèles
Alfa 156, 147 et 159 qui
n’ont rien perdu de leur actualité.
Le piston assorti est dé -
sormais disponible pour les
différentes variantes de 100 à
120 chevaux ; il est muni d’un
anneau porte-segment, d’un
évidement pour la buse d’injection
du piston et d’un revêtement
graphite. Ce moteur
universel est aussi utilisé sur
de très nombreux modèles Fiat
(Croma, Doplo, Idea et Punto),
dans les Lancia Lybra et Musa
et dans les Opel Astra, Signum,
Vectra et Zafira.
AFTERMARKET
news 9
NOUVEAUTÉS

HAUTE TECHNOLOGIE
TÊTE CHAUDE
LE PISTON FERROTHERM ® – SYNTHÈSE GÉNIALE DE L’ACIER ET DE L’ALUMINIUM.
La tendance est nette dans l’industrie automobile : les moteurs se doivent d’être toujours plus puissants. Les développeurs
de moteurs se penchent à cet égard de plus en plus sur l’injection diesel. Un potentiel énorme a été mis en évidence au cours
des dernières années : en combinant l’injection haute pression et la commande électronique de la combustion, il est possible
d’augmenter de manière considérable le niveau de performance des diesels.
AFTERMARKET
news 10

Une hausse de la puissance spécifique du moteur se traduit nécessairement
par des sollicitations thermiques et mécaniques accrues pour les pistons.
Il faut en tenir compte lors du développement et de la conception des
pistons qui font partie des pièces mises à rude épreuve au sein du moteur
à combustion. Lorsque les températures dépassent les 360 °C, comme
c’est le cas dans le creux de combustion du piston, et que les pressions
d’allumage vont au-delà des 170 bars, les pistons en alliages d’aluminium
atteignent leurs limites.
Il s’agissait donc de trouver de nouvelles idées et d’autres matériaux. La
solution proposée par les ingénieurs MAHLE consiste en un piston avec
une tête en acier forgé résistant à de très hautes températures et une tige
en aluminium. Le piston FERROTHERM ® était né.
UNE BONNE CONDUITE
Le projet repose sur une répartition bien définie des tâches : la tige en aluminium
a uniquement pour fonction de guider correctement le piston dans
l’alésage du cylindre, tandis que le « gros du travail » et l’étanchéité sont
assurés par la partie supérieure du piston. Son acier forgé autorise des
températures nettement plus élevées à la base du piston et des pressions
superficielles bien plus grandes entre le moyeu et l’axe de piston. La solidité
de l’acier forgé se traduit aussi par une meilleure résistance à l’usure
et une grande longévité des gorges sur la partie supérieure du piston.
LE JEU DU COUP-DE-FEU
L’acier présente un autre atout décisif par rapport aux alliages aluminium et
silicium : son coefficient de dilatation thermique est sensiblement moins
important, ce qui permet de réduire le jeu entre le piston et le cylindre au
niveau du segment coup-de-feu. Cela offre de grands avantages en matière
d’étanchéité et réduit la fuite des gaz, tandis que la fente circulaire très
étroite entre piston et cylindre aide les segments de piston à accomplir leur
tâche. Le jeu réduit du segment coup-de-feu a également des conséquences
positives pour les émissions de gaz d’échappement, car cela signifie un
espace mort limité et donc une combustion optimale et propre.
L’ASTUCE DU « SHAKER »
L’acier a toutefois un inconvénient par rapport à l’aluminium, à savoir une
conductibilité thermique moins bonne. Il convient donc de maintenir la température
à un faible niveau en optimisant le refroidissement du piston. La
solution : des éléments en acier ressort et un mode de construction de la
tige du piston destiné à former un canal de refroidissement dans lequel
l’huile moteur va être injectée afin d’être ramenée à une température plus
basse. La section importante et le mouvement ascendant et descendant du
piston donnent un effet « shaker » qui assure un refroidissement suffisant de
la tête du piston.
UN MARIAGE SURPRENANT ET RÉUSSI
Comment réunir deux matériaux aussi différents que l’acier et l’aluminium en
une même unité fonctionnelle ? Comme le montre l’illustration, la partie supérieure
du piston et la tige du piston sont reliées par l’axe. La combustion et
les pressions d’allumage se répercutent sur la tête en acier et la force ainsi
produite est directement transmise de la tête à la bielle par le biais de l’axe
de piston. L’alésage du moyeu est muni d’une douille en métal non ferreux
qui accompagne idéalement le mouvement de l’axe de piston. Sur les modèles
récents, l’alésage de moyeu est doté d’un revêtement destiné à améliorer
encore l’action conjointe de l’axe et du piston. On observe une fente entre la
partie supérieure en acier et la tige en aluminium. Cette séparation spatiale a
une fonction de dissociation thermique. Les températures au niveau de la tige
sont ainsi bien inférieures à celles d’un piston tout aluminium. La chaleur
moins grande au niveau de la tige du piston et cette dissociation ont permis
d’optimiser la tâche de guidage de la tige. Et cela s’entend : le moteur diesel
émet un bruit très doux et uniforme pour une puissance accrue et un couple
plus important.
LE PISTON FERROTHERM ® :
CONVAINCANT EN PREMIÈRE MONTE …
Bien que le piston FERROTHERM ® existe sur le marché depuis près de vingt
ans, il reste une pièce de construction moderne utilisée en particulier pour les
HAUTE TECHNOLOGIE
véhicules utilitaires. De nombreux moteurs des marques Volvo, Scania, Detroit
Diesel et Caterpillar sont ainsi équipés en usine de pistons FERROTHERM ®
MAHLE. Encore aujourd’hui, de grands constructeurs ont recours à ce principe
génial : des groupes avec pistons en deux parties sont en cours de développement
pour Mercedes-Benz et pour un grand fabricant russe de moteurs.
… ET PERFORMANT SUR LE MARCHÉ DE LA RECHANGE
La gamme pour les distributeurs MAHLE comprend elle aussi des pistons
FERROTHERM ® , reconnaissables dans l’actuel catalogue des pièces de
moteurs aux deux numéros d’ébauches : la tête de piston en acier est
signalée par la combinaison de lettres « KB », tandis que la tige coulée en
aluminium se remarque à la lettre « L » (voir extrait du catalogue).
Aperçu du catalogue de pièces de moteur MAHLE Original : la tête en acier du piston
en deux parties FERROTHERM ® se reconnaît à la combinaison « KB » ; la tige en
aluminium est désignée par la lettre « L ».
L’IMPORTANCE D’UN MONTAGE CORRECT
Les pistons FERROTHERM ® sont livrés démontés, la partie supérieure et la
tige sont soigneusement emballées l’une à côté de l’autre dans un carton.
Il faut faire attention à bien respecter le sens lors du montage de la partie
supérieure, de la tige et de la bielle : la partie supérieure et la tige ne peuvent
s’assembler que dans un sens.
Section d’un piston FERROTHERM ® avec tête en acier.
AFTERMARKET
news 11

FILTRES : LA VÉRITÉ AU SENS PROPRE
DOUBLE
MIXTE
AFTERMARKET
news 12
UN SYSTÈME DE FILTRATION NOVATEUR POUR
LES VÉHICULES UTILITAIRES.

Les excavatrices Liebherr de la série A/R, les camions MAN 20.225 et les bus
Mercedes-Benz O550 Integro ont un point commun : un filtre à carburant de
rechange d’un genre bien particulier appelé KC 102. Quelle est la particularité
de ce filtre utilisé dans 736 applications au total selon le catalogue actuel ? Et
pourquoi est-il si souvent combiné avec le KC 102/1 sur les véhicules MAN ?
UN VÉRITABLE TRAVAIL D’ÉQUIPE : L’UN S’OCCUPE DU CHAUF-
FAGE, L’AUTRE DE L’EAU
Les deux filtres se répartissent la tâche pour filtrer le carburant à l’intérieur des
véhicules utilitaires. L’un, le KC 102/2 (à gauche sur la photo), est muni d’un
chauffage qui empêche le phénomène tant redouté du « gasoil gelé » sur les
moteurs diesel en cas de températures extérieures basses. L’élément chauffant
a toutefois besoin de place en dessous. Les constructeurs ont donc
décidé de déléguer la séparation et l’évacuation de l’eau au KC 102 sans
chauffage. Ainsi, deux filtres de rechange à carburant fonctionnent parallèlement
sur un boîtier vissable commun. Par rapport à un montage en série, cela
présente deux avantages : la résistance de flux est un peu inférieure et, plus
important, même en cas de panne d’un filtre, le moteur continue à être alimenté
en carburant par le second filtre.
Un parfait travail d’équipe : le KC 102/1 et le KC 102 travaillent ensemble sur un même
boîtier vissable sous la désignation KKC 109/1. Petite différence : le KC 102/1 (à gauche) ne
possède pas de vis de purge d’eau. Pour le reste, les filtres sont parfaitement identiques.
MALIN : LE CHAUFFAGE PTC DU KC 102/1
Le phénomène du « gasoil gelé » est malheureusement bien connu : lorsque le
thermomètre descend en dessous de zéro, des cristaux de paraffine se forment
dans le diesel, le carburant gèle et flocule. Ces flocons sont amenés jusqu’au
filtre à carburant et bouchent la surface. Le carburant ne peut plus circuler
jusqu’à la pompe à injection, le moteur n’est plus alimenté … et il cesse
de fonctionner.
Il existe aujourd’hui des diesels résistants au froid ; le diesel hiver vendu en
Allemagne comporte par exemple des additifs faisant en sorte qu’il reste fluide
jusqu’à une température de –23 °C. Pour garantir le bon fonctionnement du
véhicule même par des températures extrêmement basses, on a toutefois de
plus en plus souvent recours à des filtres à carburant chauffés. L’élément chauffant
PTC garantit un chauffage moderne et sûr du carburant. L’abréviation PTC
signifie : « Positive Temperature Coefficient » (coefficient de température positif).
La résistance électrique de l’élément chauffant croît avec la température.
Comme la consommation de courant diminue de manière « surproportionnelle »
pour une température limite donnée, il n’y a pas risque de surchauffe. Les chauffages
munis d’éléments PTC sont donc particulièrement sûrs.
FILTRES : LA VÉRITÉ AU SENS PROPRE
L’élément chauffant vu d’en dessous : un dispositif de chauffage de carburant avec
élément PTC monté sur le véhicule.
COMPATIBLE ÉGALEMENT AVEC LE BIO
Les deux filtres fonctionnent également avec du biodiesel, ou plus exactement
de l’EMAG (RME) selon la norme EN14214. EMAG signifie « esters méthyliques
d’acide gras » (en anglais FAME : « fatty acid methyl ester ») et désigne
des esters composés d’un acide gras et d’alcool de méthanol.
ÉTANCHE À L’EXTÉRIEUR ET À L’INTÉRIEUR
Pour une meilleure étanchéité entre les côtés souillés et propres, le KC 102
est muni, en plus de la bague d’étanchéité extérieure, d’une bague d’étanchéité
intérieure supplémentaire qui se trouve directement au niveau du filetage
entre le boîtier vissable et le disque terminal du filtre.
La combinaison gagnante : bague d’étanchéité intérieure et extérieure pour une
étanchéité optimale entre côté souillé et propre.
PAS DE RISQUE DE PRENDRE L’EAU
Afin de protéger la pompe à injection et les buses à injection des dégradations
dues à l’eau (problèmes de cavitation par exemple), les filtres sont munis non
seulement d’un dispositif de séparation d’eau côté souillé, mais d’un volume
d’absorption d’eau supplémentaire de 80 cm³ offrant des réserves suffisantes
jusqu’à la prochaine purge d’eau.
REMPLACEMENT ET MAINTENANCE
Le duo de filtres KC 102/1 et KC 102 se retrouve dans de nombreux véhicules
MAN. Le KC 102 équipe aussi d’autres véhicules utilitaires, notamment
des poids lourds ERF, des tracteurs Fendt, des excavatrices et chargeuses
sur pneus Liebherr et des bus et poids lourds Mercedes-Benz. Les constructeurs
de ces véhicules et moteurs recommandent un changement régulier
aux intervalles prescrits pour garantir un fonctionnement irréprochable
des filtres.
AFTERMARKET
news 13

PORTRAIT CLIENT
L’ÉCHANGE STANDARD AU
PLUS HAUT NIVEAU
AVEC UN CHIFFRE D’AFFAIRES S’ÉLEVANT À 7,2 MILLIONS D’EUROS EN 2007, FARAL EST LA PREMIÈRE ENTREPRISE FRANÇAISE INDÉPEN-
DANTE SPÉCIALISTE DES MOTEURS, CULASSES, TURBOS, BOÎTE DE VITESSES EN ÉCHANGE STANDARD. ÉRIC HUNAUT, PRÉSIDENT DE
FARAL, RÉPOND À NOS QUESTIONS SUR LA RÉUSSITE DE L’ENTREPRISE ET SA PHILOSOPHIE.
MAHLE Aftermarket news : Tout d’abord
une question générale qui intéresse sans nul
doute nos lecteurs internationaux : comment
définissez-vous l’« échange standard » dans le
secteur français des pièces détachées automobiles
?
Eric Hunaut : Il s’agit d’un terme technique défini
de manière précise par le décret n° 80-709 du 5
septembre 1980 relatif aux « fraudes et falsifications
» et paru au Journal Officiel. Ce texte souligne
que le terme « échange standard » ne désigne
pas la réparation, mais la réfection complexe
et complète par la reconstruction ou la rectification
d’éléments d’un moteur. Il consiste donc à
échanger un moteur ancien par un moteur
reconditionné.
Eric Hunaut, président
de l’entreprise de reconstruction MAHLE Aftermarket news : Et comment se
de moteurs FARAL
déroule un échange standard ?
Eric Hunaut : Lorsqu’un client achète un produit
échange standard, il paye le prix du moteur, la
consigne du cadre de conditionnement et la consigne vieille matière. La première
consigne est restituée au client lors du retour du cadre, la seconde à la
réception de l’ancien moteur dans nos services. Cette seconde consigne
incite fortement le client à retourner sa vieille matière, qui va constituer la
matière première de notre travail. Les pièces réutilisables sont refaites et mises
en conformité selon des données métrologiques constructeur, d’autres sont
remplacées par du neuf, si bien qu’en fin de montage, on obtient un produit
fini d’une durée de vie équivalente à 85 % du neuf. On estime utiliser les pièces
de quatre vieux moteurs pour en reconstruire trois. Il est donc nécessaire
de réinsuffler en permanence de la vieille matière achetée chez des déconstructeurs.
MAHLE Aftermarket news : Vous êtes aujourd’hui le premier reconstructeur
français de moteurs et culasses en échange standard sur le marché indépendant.
Comment expliquez-vous votre réussite sur le marché ?
Eric Hunaut : FARAL s’appuie sur des principes forts depuis 75 ans. La qualité
des produits livrés (en respectant, à la lettre, un cahier des charges très
strict pour la reconstruction) ; la qualité des services, que ce soit commerciaux
ou techniques ; la qualité du SAV avec une organisation qui fait que
deux techniciens s’occupent d’assurer la gestion complète d’un dossier.
Enfin le respect de la distribution, FARAL ne commercialisant ses produits
que par l’intermédiaire de grossistes – rectifieurs – diésélistes. C’est grâce
à ces principes que nous avons vendu plus de 40 000 moteurs ces dix
dernières années.
MAHLE Aftermarket news : Vous avez mis en premier la qualité des produits
livrés. Or, elle dépend de la qualité des pièces utilisées …
Eric Hunaut : Oui, c’est la condition indispensable. C’est pour cela que nous
faisons entière confiance aux pièces moteur MAHLE des marques MAHLE
Original et Perfect Circle et aux filtres Knecht. Il ne sert à rien de mettre en
place un savoir-faire si la qualité des pièces ne suit pas. Dans le cas présent,
nous avons avec ces marques et leurs représentants une véritable relation de
confiance.
*INPI n° d’enregistrement 03 14575 / n° de publication 2.863.517
AFTERMARKET
news 14
MAHLE Aftermarket news : Qu’est-ce que vous appréciez particulièrement
chez MAHLE ?
Eric Hunaut : En plus de la qualité des produits et des services, nous avons
besoin de gammes très larges et qui évoluent en permanence pour répondre
rapidement aux attentes du marché. Compte tenu des très nombreux partenariats
que MAHLE entretient avec les constructeurs automobiles en première
monte, nous avons cette garantie qui est aussi la garantie de notre avenir
commun.
MAHLE Aftermarket news : Les moteurs sont techniquement de plus
en plus pointus. Comment la société FARAL s’est-elle adaptée à cette
évolution ?
Eric Hunaut : En devançant toujours et en améliorant justement la technologie.
Prenons l’exemple de la culasse qui est le talon d’Achille du moteur en
échange standard. Elle est sujette à des fuites d’eau, et c’est la première
cause de panne. FARAL s’est attaqué à ce problème en développant, depuis
une dizaine d’années, un mode de reconstruction original et désormais breveté*
du circuit de refroidissement. Il stoppe le cycle de détérioration interne
grâce à la pose d’un insert d’étanchéité. L’étanchéité est ensuite renforcée
grâce à l’imprégnation de résine par polymérisation. Ce n’est qu’un exemple
de notre recherche permanente de nouvelles technologies. Le futur passe en
effet par l’innovation et le savoir-faire.
MAHLE Aftermarket news : Quelles sont les autres évolutions que vous
avez notées sur le marché ?
Eric Hunaut : L’omniprésence du diesel sur les véhicules principalement
concernés par l’échange standard. Ce sont en général des véhicules de commerciaux
ou des utilitaires qui effectuent un très fort kilométrage annuel.
Aujourd’hui, nous proposons plus de 300 références couvrant 85 % du parc
automobile, ce qui accentue la difficulté dans la gestion de la production.
MAHLE Aftermarket news : Vous associez étroitement votre activité à la
protection de l’environnement. Pouvez-vous nous en préciser les raisons ?
Eric Hunaut : La reconstruction en échange standard nécessite des usinages
de précision peu consommateurs d’énergie et permet, par le recyclage des
éléments principaux de l’organe, d’éviter, contrairement au neuf, la fourniture
de matière première (fonte, acier, aluminium). On limite ainsi l’énorme consommation
d’énergie pour l’élaboration de ces matériaux, puis leur transformation.
À noter que l’échange standard s’applique également à d’autres organes de
la voiture : alternateur, démarreur, pompe d’injection et turbocompresseur.
Autant de pièces sur lesquelles, par ce biais, on peut réaliser de substantielles
économies. Mais il y a un autre point favorable à l’environnement : la pollution
automobile. Elle provient pour l’essentiel de véhicules âgés qui peuvent
être rendus moins polluants par un échange standard réalisé dans les règles
de l’art. Pour le prouver, il suffirait d’exiger du contrôle technique un certificat
de conformité par rapport à un moteur en état et bien réglé de même type.
Enfin, une incitation fiscale orientant vers le moteur échange standard certifié
non polluant serait de nature à satisfaire l’usager. Économies d’énergie, réduction
des pollutions, nous sommes dans le concret de la prise en compte de la
protection de l’environnement.
MAHLE Aftermarket news : Nous vous remercions vivement de nous avoir
fait partager vos connaissances, vos convictions et vos attentes concernant
votre métier.

Capacités
DE STOCKAGE
LA FABRICATION DE COUSSINETS S’EFFECTUE À UN RYTHME SOUTENU DANS LES CINQ NOUVEAUX
SITES DE PRODUCTION MAHLE.
Le marché européen des pièces détachées automobiles est saturé
pour une large part. Si on veut gagner des parts de marché, il faut
donc forcément empiéter sur celles de la concurrence. Pour une
entreprise comme MAHLE, dont la stratégie repose sur l’idée d’une
croissance dynamique, cela signifie : étendre en permanence ses
gammes de produits pour s’affirmer comme un fournisseur de services
complets en liaison avec le moteur. Les élargissements de la
gamme aux coussinets de bielle pour moteurs diesel et essence,
coussinets d'axes de piston pour voitures de tourisme, coussinets
pour véhicules utilitaires et coussinets de paliers pour leviers à soupapes
de véhicules utilitaires ne sont que des exemples parmi d’autres.
MAHLE possède des compétences particulières en matière de
fabrication et de matériaux qui lui permettent de proposer pour
chaque application ou presque une solution sur mesure.
Une étape stratégique importante a résidé dans le rachat de la division
pièces moteur du groupe Dana, parfaitement intégrée au groupe depuis un
an maintenant. Cinq sites de production de coussinets sont venus entretemps
compléter le groupe MAHLE : Kilmarnock et Whitehill en Grande-
Bretagne, Chavanod en France, Trente en Italie et Dolny Kubin en Slovaquie.
Le centre de recherche et développement installé à Rugby en Angleterre fait
aussi désormais partie du groupe MAHLE.
Au total, 1 400 personnes œuvrent donc en Europe pour proposer aux clients
première monte et rechange une vaste gamme de coussinets. Les paliers et
coussinets de paliers sont fabriqués en grand nombre dans les usines britanniques,
l’accent étant mis ici sur les paliers en aluminium coulés et vitrifiés,
également produits en version sans plomb. Les composants pour sports
mécaniques représentent une autre part importante de la production ; MAHLE
est en effet le premier fabricant mondial de coussinets de compétition.
L’usine française de Chavanod s’est spécialisée dans les coussinets haute
technologie de type « sputter » et avec des revêtements obtenus par injection
thermique. Ces pièces sont montées avant tout dans les diesels modernes
très sollicités. Le site de production de Trente en Italie possède une riche expérience
des procédés de fabrication galvaniques et approvisionne principalement
le marché italien. Enfin, pour la production en petites quantités, l’usine
slovaque de Dolny Kubin prend le relais.
Soucieux d’optimiser leur communication et leur logistique, les nouveauxvenus
au sein du groupe MAHLE adaptent actuellement leurs systèmes IT et
complètent la fabrication d’outils intégrée aux processus de production en
achetant des éléments standard externes pour assurer un rapport prix-performances
optimal dans le cadre de la fabrication.
MAHLE occupe ainsi une position idéale dans la production de coussinets. Il
suffit pour s’en convaincre de jeter un coup d’œil à la liste des clients, véritable
« who’s who » des constructeurs européens de véhicules de tourisme et
utilitaires. Parallèlement aux coussinets pour Volvo, Scania et Iveco, on note
en particulier diverses applications françaises, ce qui s’explique par la proximité
géographique. Les clients MAHLE situés aux différents niveaux de la filière
automobile bénéficient donc d’avantages décisifs, sans oublier le statut de
fournisseur clé pour l’équipement de première monte et la réelle richesse d’applications
pour le marché de la rechange.
SUR LE TERRAIN
AFTERMARKET
news 15

COMMUNICATION
IMPRESSUM
CHANGEMENT DE MARQUE
GLACIER VANDERVELL DEVIENT MAHLE ORIGINAL ET PERFECT CIRCLE.
Nous vous avons déjà parlé dans ce magazine de la marque Glacier
Vandervell dont la gamme de coussinets va être intégrée à partir de 2009
aux deux marques de pièces moteur MAHLE Original et Perfect Circle afin
de simplifier la structure du groupe.
Les coussinets vendus jusqu’alors sous le nom Glacier Vandervell seront
peu à peu vendus avec le nouveau cachet ( au lieu de VP) dans de nouveaux
emballages des marques Perfect Circle et MAHLE Original. Ceuxci
se distinguent par leur grande sécurité : outre l’hologramme infalsifiable
utilisé depuis quelque temps déjà sur les emballages Glacier
MAHLE Aftermarket news 3/2008
RÉDACTION MAHLE Aftermarket news
MAHLE Aftermarket GmbH
Pragstraße 26– 46
70376 Stuttgart – Allemagne
www.mahle-aftermarket.com
RESPONSABLE DU CONTENU : Arnd Franz
RÉDACTEURS : Andrea Arnold, Yves Canaple,
Christoph Dutschke, Eckart Fritz, Andreas Kimmerle,
Hans-Ulrich Melchert, Peter Riedmayer
AFTERMARKET
news 16
Vandervell, ces emballages sont munis d’une « bande de sécurité » qui
permet de reconnaître aussitôt les emballages déjà ouverts.
Nous mettons à la disposition de nos clients distributeurs et garagistes
diverses informations sur les transformations de la marque et des emballages
: posters à afficher et fiches à joindre aux bons de livraison pour
mailing aux garages.
Les documents sont publiés en différentes langues et seront disponibles
auprès de votre partenaire distributeur MAHLE à partir de la fin 2008.
RÉDACTION EXTERNE : Ingrid Münzer, Sabine Steinmaier
(Bransch & Partner GmbH, Stuttgart)
MISE EN PAGE ET PRODUCTION : Bransch & Partner GmbH, Stuttgart
PHOTOS : Bransch & Partner GmbH, Stuttgart,
MAHLE GmbH, Stuttgart, Simianer & Blühdorn GmbH, Stuttgart
REPROGRAPHIE : HKS GmbH, Stuttgart
IMPRESSION ET DISTRIBUTION : Raff, Riederich
Tous droits réservés. Réimpression et publication de toute sorte, y compris dans des médias électroniques
et/ou sous forme partielle, uniquement avec l’autorisation écrite expresse de MAHLE
Aftermarket GmbH. Autres informations et modèles d’impression autorisés : par le biais de votre
partenaire distributeur personnel MAHLE.
Printed in Germany.Ra.08/08