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PORTRAIT CLIENT
L’ÉCHANGE STANDARD AU
PLUS HAUT NIVEAU
AVEC UN CHIFFRE D’AFFAIRES S’ÉLEVANT À 7,2 MILLIONS D’EUROS EN 2007, FARAL EST LA PREMIÈRE ENTREPRISE FRANÇAISE INDÉPEN-
DANTE SPÉCIALISTE DES MOTEURS, CULASSES, TURBOS, BOÎTE DE VITESSES EN ÉCHANGE STANDARD. ÉRIC HUNAUT, PRÉSIDENT DE
FARAL, RÉPOND À NOS QUESTIONS SUR LA RÉUSSITE DE L’ENTREPRISE ET SA PHILOSOPHIE.
MAHLE Aftermarket news : Tout d’abord
une question générale qui intéresse sans nul
doute nos lecteurs internationaux : comment
définissez-vous l’« échange standard » dans le
secteur français des pièces détachées automobiles
?
Eric Hunaut : Il s’agit d’un terme technique défini
de manière précise par le décret n° 80-709 du 5
septembre 1980 relatif aux « fraudes et falsifications
» et paru au Journal Officiel. Ce texte souligne
que le terme « échange standard » ne désigne
pas la réparation, mais la réfection complexe
et complète par la reconstruction ou la rectification
d’éléments d’un moteur. Il consiste donc à
échanger un moteur ancien par un moteur
reconditionné.
Eric Hunaut, président
de l’entreprise de reconstruction MAHLE Aftermarket news : Et comment se
de moteurs FARAL
déroule un échange standard ?
Eric Hunaut : Lorsqu’un client achète un produit
échange standard, il paye le prix du moteur, la
consigne du cadre de conditionnement et la consigne vieille matière. La première
consigne est restituée au client lors du retour du cadre, la seconde à la
réception de l’ancien moteur dans nos services. Cette seconde consigne
incite fortement le client à retourner sa vieille matière, qui va constituer la
matière première de notre travail. Les pièces réutilisables sont refaites et mises
en conformité selon des données métrologiques constructeur, d’autres sont
remplacées par du neuf, si bien qu’en fin de montage, on obtient un produit
fini d’une durée de vie équivalente à 85 % du neuf. On estime utiliser les pièces
de quatre vieux moteurs pour en reconstruire trois. Il est donc nécessaire
de réinsuffler en permanence de la vieille matière achetée chez des déconstructeurs.
MAHLE Aftermarket news : Vous êtes aujourd’hui le premier reconstructeur
français de moteurs et culasses en échange standard sur le marché indépendant.
Comment expliquez-vous votre réussite sur le marché ?
Eric Hunaut : FARAL s’appuie sur des principes forts depuis 75 ans. La qualité
des produits livrés (en respectant, à la lettre, un cahier des charges très
strict pour la reconstruction) ; la qualité des services, que ce soit commerciaux
ou techniques ; la qualité du SAV avec une organisation qui fait que
deux techniciens s’occupent d’assurer la gestion complète d’un dossier.
Enfin le respect de la distribution, FARAL ne commercialisant ses produits
que par l’intermédiaire de grossistes – rectifieurs – diésélistes. C’est grâce
à ces principes que nous avons vendu plus de 40 000 moteurs ces dix
dernières années.
MAHLE Aftermarket news : Vous avez mis en premier la qualité des produits
livrés. Or, elle dépend de la qualité des pièces utilisées …
Eric Hunaut : Oui, c’est la condition indispensable. C’est pour cela que nous
faisons entière confiance aux pièces moteur MAHLE des marques MAHLE
Original et Perfect Circle et aux filtres Knecht. Il ne sert à rien de mettre en
place un savoir-faire si la qualité des pièces ne suit pas. Dans le cas présent,
nous avons avec ces marques et leurs représentants une véritable relation de
confiance.
*INPI n° d’enregistrement 03 14575 / n° de publication 2.863.517
AFTERMARKET
news 14
MAHLE Aftermarket news : Qu’est-ce que vous appréciez particulièrement
chez MAHLE ?
Eric Hunaut : En plus de la qualité des produits et des services, nous avons
besoin de gammes très larges et qui évoluent en permanence pour répondre
rapidement aux attentes du marché. Compte tenu des très nombreux partenariats
que MAHLE entretient avec les constructeurs automobiles en première
monte, nous avons cette garantie qui est aussi la garantie de notre avenir
commun.
MAHLE Aftermarket news : Les moteurs sont techniquement de plus
en plus pointus. Comment la société FARAL s’est-elle adaptée à cette
évolution ?
Eric Hunaut : En devançant toujours et en améliorant justement la technologie.
Prenons l’exemple de la culasse qui est le talon d’Achille du moteur en
échange standard. Elle est sujette à des fuites d’eau, et c’est la première
cause de panne. FARAL s’est attaqué à ce problème en développant, depuis
une dizaine d’années, un mode de reconstruction original et désormais breveté*
du circuit de refroidissement. Il stoppe le cycle de détérioration interne
grâce à la pose d’un insert d’étanchéité. L’étanchéité est ensuite renforcée
grâce à l’imprégnation de résine par polymérisation. Ce n’est qu’un exemple
de notre recherche permanente de nouvelles technologies. Le futur passe en
effet par l’innovation et le savoir-faire.
MAHLE Aftermarket news : Quelles sont les autres évolutions que vous
avez notées sur le marché ?
Eric Hunaut : L’omniprésence du diesel sur les véhicules principalement
concernés par l’échange standard. Ce sont en général des véhicules de commerciaux
ou des utilitaires qui effectuent un très fort kilométrage annuel.
Aujourd’hui, nous proposons plus de 300 références couvrant 85 % du parc
automobile, ce qui accentue la difficulté dans la gestion de la production.
MAHLE Aftermarket news : Vous associez étroitement votre activité à la
protection de l’environnement. Pouvez-vous nous en préciser les raisons ?
Eric Hunaut : La reconstruction en échange standard nécessite des usinages
de précision peu consommateurs d’énergie et permet, par le recyclage des
éléments principaux de l’organe, d’éviter, contrairement au neuf, la fourniture
de matière première (fonte, acier, aluminium). On limite ainsi l’énorme consommation
d’énergie pour l’élaboration de ces matériaux, puis leur transformation.
À noter que l’échange standard s’applique également à d’autres organes de
la voiture : alternateur, démarreur, pompe d’injection et turbocompresseur.
Autant de pièces sur lesquelles, par ce biais, on peut réaliser de substantielles
économies. Mais il y a un autre point favorable à l’environnement : la pollution
automobile. Elle provient pour l’essentiel de véhicules âgés qui peuvent
être rendus moins polluants par un échange standard réalisé dans les règles
de l’art. Pour le prouver, il suffirait d’exiger du contrôle technique un certificat
de conformité par rapport à un moteur en état et bien réglé de même type.
Enfin, une incitation fiscale orientant vers le moteur échange standard certifié
non polluant serait de nature à satisfaire l’usager. Économies d’énergie, réduction
des pollutions, nous sommes dans le concret de la prise en compte de la
protection de l’environnement.
MAHLE Aftermarket news : Nous vous remercions vivement de nous avoir
fait partager vos connaissances, vos convictions et vos attentes concernant
votre métier.