FILTRES : LA VÉRITÉ AU SENS PROPRE DOUBLE MIXTE AFTERMARKET news 12 UN SYSTÈME DE FILTRATION NOVATEUR POUR LES VÉHICULES UTILITAIRES.
Les excavatrices Liebherr de la série A/R, les camions MAN 20.225 et les bus Mercedes-Benz O550 Integro ont un point <strong>com</strong>mun : un filtre à carburant de rechange d’un genre bien particulier appelé KC 102. Quelle est la particularité de ce filtre utilisé dans 736 applications au total selon le catalogue actuel ? Et pourquoi est-il si souvent <strong>com</strong>biné avec le KC 102/1 sur les véhicules MAN ? UN VÉRITABLE TRAVAIL D’ÉQUIPE : L’UN S’OCCUPE DU CHAUF- FAGE, L’AUTRE DE L’EAU Les deux filtres se répartissent la tâche pour filtrer le carburant à l’intérieur des véhicules utilitaires. L’un, le KC 102/2 (à gauche sur la photo), est muni d’un chauffage qui empêche le phénomène tant redouté du « gasoil gelé » sur les moteurs diesel en cas de températures extérieures basses. L’élément chauffant a toutefois besoin de place en dessous. Les constructeurs ont donc décidé de déléguer la séparation et l’évacuation de l’eau au KC 102 sans chauffage. Ainsi, deux filtres de rechange à carburant fonctionnent parallèlement sur un boîtier vissable <strong>com</strong>mun. Par rapport à un montage en série, cela présente deux avantages : la résistance de flux est un peu inférieure et, plus important, même en cas de panne d’un filtre, le moteur continue à être alimenté en carburant par le second filtre. Un parfait travail d’équipe : le KC 102/1 et le KC 102 travaillent ensemble sur un même boîtier vissable sous la désignation KKC 109/1. Petite différence : le KC 102/1 (à gauche) ne possède pas de vis de purge d’eau. Pour le reste, les filtres sont parfaitement identiques. MALIN : LE CHAUFFAGE PTC DU KC 102/1 Le phénomène du « gasoil gelé » est malheureusement bien connu : lorsque le thermomètre descend en dessous de zéro, des cristaux de paraffine se forment dans le diesel, le carburant gèle et flocule. Ces flocons sont amenés jusqu’au filtre à carburant et bouchent la surface. Le carburant ne peut plus circuler jusqu’à la pompe à injection, le moteur n’est plus alimenté … et il cesse de fonctionner. Il existe aujourd’hui des diesels résistants au froid ; le diesel hiver vendu en Allemagne <strong>com</strong>porte par exemple des additifs faisant en sorte qu’il reste fluide jusqu’à une température de –23 °C. Pour garantir le bon fonctionnement du véhicule même par des températures extrêmement basses, on a toutefois de plus en plus souvent recours à des filtres à carburant chauffés. L’élément chauffant PTC garantit un chauffage moderne et sûr du carburant. L’abréviation PTC signifie : « Positive Temperature Coefficient » (coefficient de température positif). La résistance électrique de l’élément chauffant croît avec la température. Comme la consommation de courant diminue de manière « surproportionnelle » pour une température limite donnée, il n’y a pas risque de surchauffe. Les chauffages munis d’éléments PTC sont donc particulièrement sûrs. FILTRES : LA VÉRITÉ AU SENS PROPRE L’élément chauffant vu d’en dessous : un dispositif de chauffage de carburant avec élément PTC monté sur le véhicule. COMPATIBLE ÉGALEMENT AVEC LE BIO Les deux filtres fonctionnent également avec du biodiesel, ou plus exactement de l’EMAG (RME) selon la norme EN14214. EMAG signifie « esters méthyliques d’acide gras » (en anglais FAME : « fatty acid methyl ester ») et désigne des esters <strong>com</strong>posés d’un acide gras et d’alcool de méthanol. ÉTANCHE À L’EXTÉRIEUR ET À L’INTÉRIEUR Pour une meilleure étanchéité entre les côtés souillés et propres, le KC 102 est muni, en plus de la bague d’étanchéité extérieure, d’une bague d’étanchéité intérieure supplémentaire qui se trouve directement au niveau du filetage entre le boîtier vissable et le disque terminal du filtre. La <strong>com</strong>binaison gagnante : bague d’étanchéité intérieure et extérieure pour une étanchéité optimale entre côté souillé et propre. PAS DE RISQUE DE PRENDRE L’EAU Afin de protéger la pompe à injection et les buses à injection des dégradations dues à l’eau (problèmes de cavitation par exemple), les filtres sont munis non seulement d’un dispositif de séparation d’eau côté souillé, mais d’un volume d’absorption d’eau supplémentaire de 80 cm³ offrant des réserves suffisantes jusqu’à la prochaine purge d’eau. REMPLACEMENT ET MAINTENANCE Le duo de filtres KC 102/1 et KC 102 se retrouve dans de nombreux véhicules MAN. Le KC 102 équipe aussi d’autres véhicules utilitaires, notamment des poids lourds ERF, des tracteurs Fendt, des excavatrices et chargeuses sur pneus Liebherr et des bus et poids lourds Mercedes-Benz. Les constructeurs de ces véhicules et moteurs re<strong>com</strong>mandent un changement régulier aux intervalles prescrits pour garantir un fonctionnement irréprochable des filtres. AFTERMARKET news 13
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