Nissan, Perkins, Peugeot, Porsche, Renault, RVI, Saab, Scania, Seat

Vous avez devant vous le nouveau numéro de MAHLE Aftermarket
news débordant comme à l’habitude d’articles informatifs
et distrayants, du moins nous l’espérons. Nous vous
proposons, pour commencer votre lecture, de nous pencher sur
quelques nouveautés de l’univers MAHLE en nous intéressant
plus particulièrement à l’élargissement de la marque et de la
gamme dans le secteur des pièces moteur. Restons dans le
domaine des affaires et des possibilités d’expansion avec un article
sur la moto comme source de revenus pour les professionnels,
tout particulièrement en ce début de saison. Notre rubrique
Sports mécaniques est cette fois consacrée à une pièce maîtresse
du moteur en Formule 1: le piston de compétition MAHLE.
S O M M A I R E
news
A F T E R M A R K E T
JOURNAL DE LA VENTE, DE LA RÉPARATION ET DE LA MAINTENANCE DE MOTEURS
L’actualité nous a conduit à choisir comme thème phare de ce
numéro les systèmes de commande des soupapes et les opportunités
offertes par ces composants pour étendre votre offre ;
vous trouverez également des conseils de montage utiles dans
notre chronique « Haute technologie ». Pour notre excursion
habituelle sur le terrain, nous vous emmenons en Turquie afin de
faire la connaissance du groupe Mopisan, majoritairement détenu
par le groupe MAHLE depuis début 2008. La rubrique « Filtres :
la vérité au sens propre » vous présente de nouveaux matériaux
novateurs. Et comme vous y êtes habitué désormais, le tout est
complété par un superbe poster. Il ne nous reste plus qu’à
vous souhaiter une excellente lecture de ce nouveau numéro !
LA FORCE
MOTRICE
COMPOSANTS DE COMMANDE DES SOUPAPES : UN MOTEUR
DE CROISSANCE POUR VOTRE CHIFFRE D’AFFAIRES
Plus d’informations aux pages 2, 10 et 14 !
2 ÉDITORIAL
Arnd Franz, Directeur Général
MAHLE Aftermarket
3 L’ACTUALITÉ DU SECTEUR
Moto : vos ventes vont démarrer
en flèche
4 1 ÈRE MONTE
Sorties en puissance : véhicules
actuels équipés de produits MAHLE
6 ÉVÉNEMENTS
MAHLE affiche sa présence
7 SPORTS MÉCANIQUES
Pistons de compétition MAHLE :
une pièce maîtresse en Formule 1
8 NOUVEAUTÉS
Pièces de moteurs et filtres
10 HAUTE TECHNOLOGIE
Pièces montées : les bagues de
sièges de soupapes
12 FILTRES : LA VÉRITÉ
AU SENS PROPRE
Nouveaux éléments filtrants
d’huile : la course à la finesse
et aux performances
1/2008
14 PLEINS FEUX
Soupapes : un potentiel intéressant
pour le secteur de la réparation
15 SUR LE TERRAIN
Nouveau venu dans le
groupe MAHLE : Mopisan
16 COMMUNICATION
Nouveaux catalogues et CD
pour pièces moteur et filtres
www.mahle-aftermarket.com

ÉDITORIAL
CHÈRE LECTRICE, CHER LECTEUR,
Nous tenons tout d’abord à vous remercier de votre soutien continu dans
le cadre de l’intégration de nos nouvelles activités.
Après la reprise de la division Pièces moteur de Dana l’an passé, nous avons
entrepris de redéfinir les grands axes de notre portefeuille de produits et de
nos activités dans la vente et la distribution. Dans le domaine des segments
de pistons et coussinets, MAHLE propose aujourd’hui une gamme élargie et
cohérente de qualité OE. L’Afrique et le Moyen-Orient sont à présent dotés,
comme tous les autres marchés, d’une structure de distribution uniforme
pour tous les produits MAHLE. Grâce au rachat de Perfect Circle, MAHLE
dispose en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique d’une marque performante
de pièces de moteur qui a aujourd’hui adopté le « look MAHLE ». Notre site
français de Poissy fait désormais office d’entrepôt de distribution pour le
nord, l’ouest et le centre de l’Afrique.
Tous ces changements poursuivent un seul et même but : assurer une
meilleure couverture de vos besoins en tant que garagiste, revendeur
de pièces détachées ou spécialiste en réfection de moteurs. MAHLE
Aftermarket reste fidèle à sa stratégie d’écoute des clients et du marché afin
de vous proposer des pièces et des services correspondant encore mieux
à vos attentes. Cela passe par un renforcement des tailles de lots caractéristiques
du marché des pièces détachées pour améliorer la disponibilité
des pièces, en particulier dans le domaine des composants de moteur. La
croissance durable de MAHLE Aftermarket amène MAHLE à investir sur
plusieurs sites dans l’extension des capacités de production afin de répondre
aux besoins du marché des pièces détachées.
A F T E R M A R K E T
news 2
Arnd Franz,
Directeur Général
MAHLE Aftermarket.
Cet élargissement des capacités de production pour les tailles de lots
caractéristiques du marché des pièces détachées concerne en particulier
les pistons. C’est dans cette optique également que nous avons repris au
début de l’année la majorité des parts du fabricant de chemises de pistons
et de cylindres Mopisan (désormais MAHLE Mopisan) qui possède des
sites de production à Izmir et Konya en Turquie. Nous allons continuer à
développer les capacités déjà importantes de ces sites dans le cadre d’un
échange poussé de technologies et de gammes de produits afin de devenir
le premier fournisseur de pistons sur le marché européen des pièces
détachées. Vous trouverez en page 15 un portrait détaillé de ces nouveaux
sites MAHLE.
Nous avons également beaucoup investi dans nos usines de soupapes qui
représentent un secteur en expansion. La demande de soupapes MAHLE
Original a connu une forte hausse après l’élargissement important de notre
gamme il yaplus d’un an et nous sommes heureux de la confiance que vous
nous témoignez. Nous allons renforcer cette confiance en nous livrant à un
travail continu d’amélioration des services de livraison, de développement de
la gamme et d’élargissement à de nouveaux guides de soupapes et bagues
de sièges de soupapes. Nos partenaires spécialistes de la réparation bénéficieront
ainsi, pour le secteur dynamique des composants de commande
des soupapes, de la qualité MAHLE bien connue.
Toujours dans le domaine des soupapes de moteurs, mais aussi sur d’autres
segments de marché, on constate une offre accrue de produits d’importation
apparemment meilleur marché, proposés par des fabricants parfois peu
connus, généralement installés en Asie. MAHLE observe attentivement cette
tendance. Comme la libre concurrence est selon nous un élément indispensable
à la réussite du marché indépendant des pièces détachées, nous
acceptons que cette liberté de choix s’applique également aux produits
« sans marque » dans la mesure où leurs fournisseurs ne s’avèrent pas
être des faussaires ou des contrefacteurs de marques.
En tant que constructeur de composants de moteur à la pointe du marché
mondial, nous vous garantissons un équilibre optimal prix/performances
grâce à une philosophie axée sur la qualité de première monte. Notre
réseau mondial d’usines MAHLE nous assure l’un des taux de fabrication
propre les plus élevés du secteur pour le marché des pièces de rechange
également. La compétence technique est la base de notre réussite sur le
marché. Vous avez ainsi la certitude que tous nos produits sont conformes
à la qualité MAHLE. C’est alors à vous de faire votre choix.
Je vous souhaite une excellente lecture de ce nouveau numéro de MAHLE
Aftermarket news!
Arnd Franz

EN PLEIN
« TRIP MOTO »
Les garages automobiles sont confrontés à deux questions vitales :
« Comment me constituer une clientèle solvable et quelles prestations
lui proposer ? » Notre suggestion à cet égard peut certes paraître un
peu inattendue. Elle se résume en deux mots : le « motard moderne ».
Un coup d’œil jeté sous le casque le prouve : le motard moderne n’a plus rien
du rebelle en révolte contre la société, du jeune « frimeur » ou du démuni qui
possède une moto parce qu’il n’a pas les moyens de s’offrir une voiture.
Non : il a une voiture dans son garage, souvent même deux. Le motard d’aujourd’hui
(et la motarde, puisque le taux de femmes au sein de ce groupe
connaît une croissance supérieure à la moyenne) constitue une cible de rêve
d’un point de vue socio-démographique : bonne situation, niveau d’économies
supérieur à la moyenne, ancrage sûr dans la vie. En achetant sa moto, il a
renoué avec une part de sa jeunesse. Bref, il fait de la moto parce que c’est
à ses yeux synonyme d’un mode de vie, de liberté et d’aventure. Et parce
qu’il en a les moyens. La moto est pour lui un passe-temps et il lui consacre
un budget conséquent, ce qui le distingue agréablement pour les garagistes
des « bricoleurs » d’autrefois. Il veut juste rouler. La maintenance et la réparation
ne l’intéressent généralement pas et il préfère s’adresser pour cela aux
professionnels, c’est-à-dire vous.
Les grands gagnants de cette nouvelle tendance ont pour nom BMW, Harley-
Davidson, Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha. Il suffit de feuilleter le nouveau
catalogue MAHLE Filter et Knecht « Filtres pour VL, VUL et motos » pour
constater que la part des applications de type moto a augmenté de 40 %.
Les garages disposent ainsi d’une vaste gamme de filtres pour deux roues
(air d’admission, huile et carburant) adaptée au parc actuel.
L’ACTUALITÉ DU SECTEUR
LE DÉBUT DE LA SAISON DES DEUX ROUES FAIT MIROITER DES SOURCES DE REVENUS SUPPLÉMENTAIRES.
Les motards modernes représentent un potentiel commercial important.
MAHLE Filter et Knecht vous proposent des filtres adaptés à ce marché.
Quel est le meilleur moment pour partir à la conquête de cette nouvelle clientèle
? Maintenant ! Vos futurs clients brûlent en effet d’impatience de ressortir
leur moto. Les garages qui attisent cette envie en leur proposant des forfaits
de printemps attrayants peuvent tabler sur une source de revenus supplémentaires
confortable. Les fabricants de deux roues recommandent par
exemple de changer le filtre à huile tous les 6 000 à 10 000 km ou une fois
par an. Comme le kilométrage annuel d’une moto est largement inférieur à
10 000 km, le filtre à huile est généralement changé une fois par an, à savoir
au début de la saison, en février ou en mars.
Vous le voyez : la moto constitue pour les garages une opportunité prometteuse
afin d’accroître leur activité et de booster leur chiffre d’affaires.
A F T E R M A R K E T
news 3

© ams / MPI
1 ÈRE MONTE
Sorties
RETOUR AUX RACINES
PLUS D’ESPACE
Avec son nouveau modèle T, Daimler revient aux anciennes vertus des breaks. La partie arrière relativement verticale de la nouvelle classe C signale au premier
coup d’œil que l’espace intérieur a sensiblement augmenté : le volume du coffre (485 l) s’est accru de 15 l par rapport au modèle antérieur qui présentait
un capot de coffre nettement incliné. En rabattant le dossier à l’arrière, on dispose désormais d’un volume de 1 500 l. Le volume cubique de chargement
est également plus grand sur le nouveau modèle puisqu’il est possible de transporter des objets de 146 x 94 x 60 cm.
PLUS DE FORCE
605 kg de charge utile, 1,8 t de charge remorquable : le nouveau modèle T est conçu pour faciliter le transport d’objets lourds. Le véhicule révèle toutes
ses qualités en la matière lorsqu’il est utilisé avec une remorque : l’ESP est conçu de manière à pouvoir stabiliser également la remorque de manière ciblée.
L’attache remorque en elle-même se rabat simplement quand on n’en a pas besoin.
PLUS DE PUISSANCE
Vous avez le choix entre 3 groupes diesel de 136 ch à 224 ch et 5 moteurs essence de 156 ch à 272 ch. Les groupes à compresseur 4 cylindres ont permis
d’augmenter la puissance et le couple tout en diminuant la consommation grâce à la nouvelle commande du moteur et à une forme modifiée des pistons.
À bord des nouveaux modèles T, c’est presque toute la gamme MAHLE qui est présente : soupapes, guides de soupapes, bagues de sièges de soupapes,
arbres à cames, pistons, segments de pistons et axes de pistons, chemises de cylindres, filtres à air d’habitacle, filtres à air, collecteurs de vapeurs d’huile,
filtres à huile, réservoirs à charbon actif et filtres à carburant.
LES PIÈCES POUR MOTEURS ET FILTRES MAHLE ÉQUIPENT LES VÉHICULES ET LES MOTEURS DES MARQUES SUIVANTES :
Alfa Romeo, Audi, BMW, Case New Holland, Caterpillar, Citroën, Cummins, Daewoo, DAF, Deutz, Ducati, Ferrari, Fiat, Ford, General Motors, Harley Davidson, Hatz, Honda,
Hyundai, Isuzu, Iveco, Jaguar, John Deere, Komatsu, Lancia, Land Rover, Mack, Magna Steyr, MAN, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Moto Guzzi, MWM,
Nissan, Perkins, Peugeot, Porsche, Renault, RVI, Saab, Scania, Seat, Škoda, Smart, Steyr Daimler Puch, Stihl, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, Zettelmeyer.
A F T E R M A R K E T
news 4
Coup de projecteur sur la
Mercedes-Benz classe C,
modèle T.
E N P U I S S A N C E

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1 VOLVO V70
Le design carré de la nouvelle V70, sensiblement plus grande, rappelle les années
quatre-vingt. Ce modèle clé pour le constructeur automobile suédois renoue également
avec des traditions anciennes pour ce qui est de la sécurité et compte
parmi les véhicules les plus sûrs qui existent sur le marché. La V70 est proposée
avec 3 moteurs essence de 200 ch à 285 ch et 2 groupes turbodiesel 5 cylindres
performants de 163 ch à 185 ch. Sous le capot moteur, on retrouve des modules
d’admission, des filtres à air, des conduites d’air, des arbres à cames, des pistons,
des axes de pistons, des bielles et des chemises de cylindres MAHLE.
2 BMW MINI CLUBMAN
La gamme des BMW Mini s’enrichit d’un nouveau modèle novateur avec le
Clubman. Ses principaux attraits : la « Clubdoor », une portière supplémentaire
côté passager qui peut s’ouvrir dans l’autre sens pour faciliter l’accès à la
banquette arrière et la « Splitdoor » avec deux portes de hayon s’ouvrant
largement sur l’extérieur, qui peuvent être rabattues séparément. Priorité a
été donnée également à l’innovation pour ce qui est des valeurs intérieures
puisqu’on y retrouve des pistons, segments de pistons, axes de pistons,
chemises de cylindres, coussinets, bagues de sièges de soupapes, filtres à
carburant et réservoirs à charbon actif MAHLE.
3 RENAULT LAGUNA LIMOUSINE
La nouvelle berline Laguna a perdu du poids (15 kg de moins en moyenne par
rapport au précédent modèle) et gagné en plaisir de conduite. Parallèlement au
groupe diesel 1,5 l très rentable, on dispose de 3 moteurs dCi de 131 à 173 ch
et d’un nouveau moteur essence 16 V de 143 ch développé en collaboration
avec Nissan. Également à bord : des segments de pistons, des bielles, des
coussinets, des chemises de cylindres, des guides de soupapes, des filtres à
air et des conduites d’air, des collecteurs de vapeurs d’huile, des modules de
filtres à huile, des filtres à carburant et des réservoirs à charbon actif MAHLE.
4 SAAB 9-3 SPORTLIMOUSINE
La série Saab 9-3 affine encore son profil avec les modèles 2008. L’avant de la
nouvelle berline sport Saab 9-3 s’inspire manifestement du véhicule pilote Saab
Aero X. Les puissants moteurs BioPower de 175 et 200 ch, fonctionnant au choix
au bio-éthanol ou à l’essence, constituent sans nul doute la grande attraction pour
ce qui est de la technique. Les groupes sont équipés de pistons, segments et axes
de pistons, bielles, chemises de cylindres, coussinets, soupapes, guides de soupapes,
bagues de sièges de soupapes et collecteurs de vapeurs d’huile MAHLE.
5 VW TIGUAN
VW qualifie le nouveau Tiguan de « petit frère du Touareg ». L’origine de cette
voiture tout-terrain compacte est indéniable, de même que ses liens de parenté
avec la Golf Plus. Le Tiguan est le premier « Sport Utility Vehicle » (SUV) exclusivement
proposé avec des moteurs turbo compressés. Les clients ont le choix
entre 3 nouveaux moteurs à injection directe TSI et 2 modèles diesel à rampe
commune très silencieux et entièrement nouveaux utilisant des pistons, segments
et axes de pistons, bielles, coussinets, soupapes, filtres à air et conduites
d’air, ainsi que des réservoirs à charbon actif MAHLE.
6 NISSAN SKYLINE COUPÉ
Les coupés 2+2 des dernières années sont quasiment en voie de disparition
chez de nombreux constructeurs japonais. L’un d’eux a néanmoins survécu :
la Nissan Skyline. Le nouveau modèle Skyline Coupé 370 GT est lancé sur le
marché japonais à l’occasion de son 50e anniversaire. Les moteurs V6 3,7 l
avec modules d’admission d’air, cache-soupapes, filtres à huile, refroidisseurs
d’huile et réservoirs à charbon actif de MAHLE font de cette voiture un compromis
intéressant entre un coupé urbain luxueux et un véhicule sportif.
7 MAN TGX
MAN a présenté le nouveau TGX durant l’European Road Transport Show
d’Amsterdam en octobre 2007. Un jury international l’a élu « Truck of the Year
2008 ». Le MAN TGX V8, flambeau de cette série dans la catégorie des moins
de 50 t, dispose d’un moteur à rampe commune totalement repensé. Des pistons,
axes de pistons, bagues de sièges de soupapes, poussoirs à galets et
filtres à huile d’essieu MAHLE l’aident à atteindre une puissance de 680 ch
pour un couple de 3 000 Nm, ce qui en fait le plus performant des poids lourds
en série européens.
A F T E R M A R K E T
news 5
1 ÈRE MONTE
•
PRODUITS PHARES DE LA
G A M M E A S I A T I Q U E •
7

ÉVÉNEMENTS
MAHLE AFFICHE
SA PRÉSENCE
CONQUÉRIR DES MARCHÉS EN PLEINE CROISSANCE DANS LE MONDE ENTIER, S’ASSURER DES PARTS DE MARCHÉ : LA PARTICIPATION AUX
SALONS INTERNATIONAUX DES PIÈCES DÉTACHÉES DE VOITURES EST POUR MAHLE AFTERMARKET UNE MESURE STRATÉGIQUE PRIMORDIALE.
4 – 6 MARS 2008 À MOSCOU
L’économie russe est en plein essor : ce pays de 140 millions d’habitants
voit son produit intérieur brut augmenter chaque année de près de 7 %. Le
marché automobile profite de cette conjoncture économique favorable et
devrait devenir en l’espace de 10 ans l’un des marchés connaissant la plus
forte expansion au monde. Le secteur des pièces détachées va se développer
en conséquence : les experts tablent sur une croissance annuelle de
14 % jusqu’en 2010.
Pour MAHLE Aftermarket, le marché russe recèle un potentiel considérable.
Le salon Automechanika de Moscou constitue la plate-forme idéale pour intensifier
les relations existantes et étendre encore le réseau de distribution.
Le premier salon Automechanika qui a eu lieu en 2007 à Moscou a déjà été
une grande réussite avec environ 200 exposants issus de 20 pays, réunis
sur une surface d’exposition de 11 000 m². L’objectif des organisateurs est
d’en faire le principal salon du marché russe des pièces détachées automobiles.
L’installation au Krasnaya Presnya Expocenter dans le centre de
Moscou représente une étape essentielle à cet égard.
Nous serons heureux de vous accueillir sur notre stand situé dans le hall 1,
pavillon 8.
A F T E R M A R K E T
news 6
automechanika
MOSCOW
31 MARS – 3 AVRIL 2008 À ALGER
L’Algérie est avec plus de 33 millions d’habitants le pays le plus peuplé
de l’Union du Maghreb (Algérie, Mauritanie, Maroc, Libye et Tunisie). La
croissance annuelle de l’économie est supérieure à 4 %, ce qui profite
notamment au secteur automobile : 3,5 millions de voitures sont immatriculées
actuellement en Algérie et leur nombre augmente de 6 % environ
chaque année. Les importations sur le marché des pièces détachées
automobiles sont donc elles aussi en hausse. Leur volume s’élève dès
aujourd’hui à environ 200 millions d’Euros par an. Cette évolution est
accompagnée par différents accords bilatéraux et multilatéraux ayant
pour objectif la libéralisation des conditions d’importation et à long terme
la création d’une zone franche en Méditerranée.
Equip Auto Algerie représente le salon le plus important du Maghreb pour
le secteur des pièces détachées, de l’entretien et des réparations automobiles
: près de 4 700 visiteurs professionnels sont venus l’an passé
découvrir les produits exposés par les 200 sociétés présentes sur une
surface totale de 7 000 m².
Pour cette nouvelle édition d’Equip Auto en Algérie, MAHLE Aftermarket
va essentiellement mettre en exergue les forces communes et le grand
potentiel d’avenir de ses marques réputées (MAHLE Original, MAHLE Filter
et Knecht), ainsi que de la nouvelle marque Perfect Circle. Les nouveaux
emballages Perfect Circle arborant le « look MAHLE » seront pour la
première fois au centre de toutes les attentions. Nous souhaitons en outre
présenter la nouvelle structure de distribution MAHLE Aftermarket et informer
du développement continu de la gamme de produits.
Nous serons heureux de vous accueillir sur le stand MAHLE Aftermarket !

Les spécifications auxquelles doivent satisfaire les systèmes de pistons
utilisés en série et en compétition présentent certaines similarités. Dans
les deux cas, il importe de concilier différents facteurs essentiels : un poids
réduit, de bons coefficients pratiques, une grande sûreté de fonctionnement,
un faible taux de pannes et des coûts compétitifs. Mais les pistons
de course se distinguent nettement des pistons de série si l’on considère
l’importance respective de ces différents facteurs.
LE CADRE GÉNÉRAL
Si on compare par exemple les moteurs atmosphériques, les performances des
moteurs de course dépassent de près de 300% celles des moteurs de série. La
charge thermique supportée par les pistons de
compétition est donc beaucoup plus importante.
Leur durée de vie est en revanche bien inférieure à
celle d’un piston destiné à être monté sur une voiture
normale. Le régime des moteurs atmosphériques
utilisés en course est également très supérieur à celui
des moteurs en série, même si le régime moteur
autorisé en Formule 1aété ramené cette année de
20 000 tours/min environ à 19 000 tours/min. Les
pressions d’allumage moyennes tournent autour de
105 bars pour les moteurs de course non turbo
compressés, contre 85 bars pour de bons moteurs
atmosphériques en série.
En dépit de sa durée de vie réduite, un piston de compétition performant
exige donc un travail de développement d’une très grande complexité.
PISTONS DE COMPÉTITION : DES PIÈCES CONÇUES SUR MESURE
MAHLE fabrique depuis des années déjà pour la compétition des pistons forgés
de type « box-in-box ». Le nervurage résistant dans le sens pression/contrepression
et dans le sens longitudinal du moteur autorise des rapports hauteur
de compression/diamètre extrêmement bas pour une épaisseur de paroi minimale
de la tête de piston.
Les pièces matricées sont conçues avec une surcote d’usinage afin de pouvoir
réaliser, lors des finitions des pistons de sport avec enlèvement de matière par
fraisage 3D, des contre-dépouilles non forgeables destinées à réduire encore le
poids. Grâce à ces différentes mesures, les pistons de Formule 1 présentent un
poids très inférieur (215 – 240 g) à celui des pistons de série. La baisse de
poids par rapport à un piston de série de même diamètre dépasse 40 %.
Afin que les pistons de compétition restent fonctionnels malgré des hauteurs
de compression très réduites, ceux-ci sont équipés, sauf rares exceptions, de
deux segments de pistons seulement. Les segments très bas d’un point de
vue axial présentent des surfaces de guidage avec des profils spécifiques
et une tension tangentielle limitée pour diminuer les frottements même à des
régimes élevés.
Comme les pertes de gaz dans le carter diminuent la puissance utile du moteur,
l’étanchéité des gaz dans le système segment-piston est l’objet de toutes les
attentions. Mais il ne s’agit pas de négliger pour autant la consommation
d’huile. On a donc recours à des segments racleurs d’huile à basse tension,
en une pièce ou plusieurs, avec des profilés très spécifiques.
Autre élément important pour une bonne résistance dans la durée du piston de
sport (la durée de référence allant de 8 heures environ en formule 1à50 heures
environ pour les applications longue durée) : le refroidissement des pistons qui
SPORTS MÉCANIQUES
PISTONS DE COMPÉTITION :
LA RECHERCHE DE
LA PERFECTION
atténue la forte charge thermique. MAHLE y accorde une grande attention. En
collaboration avec le client, il est recherché pour chaque application, grâce à
des études sur bancs d’essai propres, le rapport optimal entre le refroidissement
nécessaire des pistons et le flux volumique d’huile, ainsi que les pertes
d’entraînement et par barbotage qui en résultent.
L’axe de piston et la géométrie de l’alésage de moyeu jouent un rôle central pour
minimiser le plus possible le poids tout en assurant une bonne fonctionnalité.
Comme la force des gaz est transmise de la tête de piston à la bielle et au vilebrequin
en passant par les alésages de moyeu et les axes de piston, cette zone
de palier nécessite un soin tout particulier.Il convient par exemple de veiller à une
bonne lubrification et à une répartition régulière de
la charge dans les alésages de moyeu.
Pour les axes de pistons, on utilise des revêtements
DLC destinés à réduire les problèmes de corrosion
et à optimiser les frottements. La forme de l’axe de
piston est optimisée sur ordinateur, tout comme
l’alésage de moyeu : la rigidité est modulée à l’aide
d’un moule intérieur spécial de l’axe de piston (cylindrique
extérieurement), le but étant de garantir
les déformations admissibles pour un poids aussi
réduit que possible.
DES MÉTHODES DE CALCUL ET DE SIMULATION MODERNES
Les méthodes de calcul des éléments finis en 3D sont depuis des années déjà
partie intégrante du développement des pistons de course. Afin de pouvoir
simuler la charge thermo-mécanique à laquelle est exposé un piston, on utilise
couramment des programmes de calcul de champ de température, de vérification
de la solidité, de détermination de la durée de vie relative et d’optimisation
de la forme pour les alésages de moyeu et les axes de pistons. Sans oublier les
programmes de simulation du mouvement transversal du piston, de la dynamique
du segment et de l’empreinte de la jupe.
DES MATÉRIAUX CONÇUS POUR DES PERFORMANCES MAXIMALES
Le choix du matériau en fonction de l’application revêt une grande importance
pour le bon fonctionnement du système de pistons. Pour sélectionner les
matériaux, on tient compte d’aspects spécifiques au moteur et à l’application,
tels que la charge thermique, l’usure et la durée de vie requise, mais aussi
de propriétés propres aux matériaux (densité, conductibilité thermique, résistance
à l’usure et dans le temps, propriétés de fluage et de déformation). Pour
des raisons de planning, la mise au point des matériaux en elle-même doit
généralement être achevée avant le début du projet, car elle représente un
investissement considérable en argent et en temps. Il est d’autant plus important
de s’adonner dans ce secteur à un travail continu d’étude de nouvelles
solutions. MAHLE joue ici un rôle novateur avec ses centres de recherche et
développement performants.
SUCCÈS DANS LES SPORTS MÉCANIQUES
MAHLE est présent dans le milieu des sports mécaniques depuis les années
trente. Une collaboration fructueuse : en 2007 par exemple, 9 des 17 victoires
en grand prix ont été rendues possibles par des pièces MAHLE. Depuis l’an
2000, les composants pour sports mécaniques MAHLE ont aidé de manière
ininterrompue à décrocher le titre mondial aussi bien dans la catégorie des
conducteurs que des constructeurs. Pour 2008, 8 des 11 écuries de Formule
1 font confiance aux performances et à la fiabilité de nos produits : Ferrari,
BMW Sauber, Renault, Toyota, Williams, Red Bull Racing, Toro Rosso et
Force India.
A F T E R M A R K E T
news 7

NOUVEAUTÉS
RENAULT
Des soupapes d’admission et d’échappement sont désormais disponibles
pour les moteurs turbo-diesel R4 Renault avec refroidisseur d’air de suralimentation
montés sur les modèles Laguna, Espace, Master et Vel Satis à
partir de l’an 2000.
Soupapes pour Renault G9T,
R4 (90–150 ch).
Articles MAHLE Original
n° 021 VE 31150
et 021 VA 31151.
Élément pour filtre à air d'habitacle LAK 297 au charbon
actif pour Alfa Romeo 159 et Brera.
Articles n° 70327634 (MAHLE Filter) ou 70327632 (Knecht).
ALFA ROMEO ET BRERA
Lors du remplacement du filtre à air d’habitacle pour Alfa
Romeo 159 et Brera (à partir des modèles 09/05), on
remarque forcément la languette latérale rehaussée d’un
côté. Celle-ci évite tout risque de torsion lors du montage
sur le LAK 297 au charbon actif.
Pistons pour Fiat 8140.27.2700,
R4 (103 ch).
Articles n° 008 94 00
(MAHLE Original)
et 59 661 68 0
(Perfect Circle).
FIAT
Un piston à anneau porte-segment avec refroidissement d’injection et
passage d’axe bagué renforcé, complété par un ensemble de segments
de qualité supérieure composé d’un segment de compression et racleur
d’huile phosphaté et d’un segment à face conique à revêtement en
molybdène… Cela vous dit quelque chose ? Dans ce cas, vous avez
sûrement eu dans votre garage un turbo-diesel R4 Fiat de la génération
1989 – 1994. C’est en effet pour ce moteur extrêmement répandu que
nous avons conçu ce nouvel ensemble.
A F T E R M A R K E T
news 8
MOTEURS HDI ET TDCI
L’élément pour filtre à
carburant KX201D Eco
couvre une palette de modèles
extrêmement large :
de Citroën (C4 et C5) à
Ford (C-Max, Galaxy,
Mondeo, S-Max) en passant
par Peugeot (307 et
308) et Volvo (C30, S40 II).
Le point commun entre
tous ces véhicules ? Un
moteur diesel 2,0 l HDI ou
TDCI !
Élément de filtre à carburant pour
divers moteurs HDI et TDCI.
Articles n° 70348491 (MAHLE Filter)
ou 70348495 (Knecht).
FIAT
Ces pistons à anneau portesegment
avec canal de refroidissement
et ensemble de
segments chromé sont faits
sur mesure pour le turbodiesel
R4 Fiat de 2 798 cm 3 et
105 – 115 ch à refroidisseur
d’air de suralimentation. Ce
moteur équipe les modèles
Fiat Ducato et Iveco Turbo-
Daily 35.12 à 49.12 à partir de
1996, Renault Master à partir
de 1996 et Peugeot Boxer à
partir de 2001. Les pistons
sont disponibles en version
standard de 94,40 mm et
en version ultra-longue de
94,80 mm et 95,00 mm.
Pistons pour Fiat 8140.23/43...,
R4 (105-115 ch).
Articles n° 009 50 00
(MAHLE Original)
et 59 831 48 0
(Perfect Circle).
MERCEDES-BENZ
L’élément pour filtre à air d’habitacle LAK 246 pour SLK (à partir de
la série 06/04) présente une singularité : 2 éléments identiques sont
ici reliés de manière indissociable par une charnière afin de faciliter
le changement de filtre.
Élément pour filtre à air d'habitacle LAK 246
au charbon actif pour Mercedes-Benz SLK.
Articles n° 76887111 (MAHLE Filter)
ou 76887103 (Knecht).

VOUS TROUVEREZ DES INFORMATIONS DÉTAILLÉES SUR LES NOUVEAUX PRODUITS DANS LES CATALO-
GUES EN LIGNE ACTUALISÉS EN PERMANENCE ET DISPONIBLES SUR WWW.MAHLE-AFTERMARKET.COM.
Élément pour filtre à air
LX 1827 pour Fiat.
Articles n° 70328613 (MAHLE Filter)
ou 70328610 (Knecht).
FIAT
L’élément de filtre à air LX 1827 pour Fiat Grande Punto (modèles fabriqués à partir
d’octobre 2005) est doté d’une plaque en mousse optimisant l’élimination en amont
côté brut.
Élément pour filtre à air LX 1826 pour Opel.
Articles n° 70327900 (MAHLE Filter)
ou 70327899 (Knecht).
OPEL
L’élément pour filtre à air LX 1826 empêche l’eau de pénétrer
grâce à un non-tissé qui dépasse côté brut. Ce filtre intelligent est
monté sur les Opel Astra H 1.7 CDTi à partir des séries 03/04.
RENAULT
Le Renault Truck AE Magnum est équipé d’un turbo-diesel R6 à
refroidisseur d’air de suralimentation (12 024 cm 3 , 346 – 374 ch).
Des pistons à anneau porte-segment avec refroidissement d’injection
sont à nouveau disponibles pour les séries fabriquées de
1987 à 1995. Le piston existe en taille standard de 135,03 mm
avec une hauteur de compression normale et dans une version
spéciale à hauteur de compression réduite de 0,2 et 0,5 mm.
Pistons pour Renault MIDR
635.40, R6 (346–374 ch).
Articles n° 209 41 00
(MAHLE Original)
et 59 692 68 0
(Perfect Circle).
VOLKSWAGEN
Les camionnettes Volkswagen de la série
LT fabriquée à partir de 1997 sont équipées
d’un turbo-diesel R4 (2 799 cm 3 ,
131/158 ch) désigné par différentes
abréviations : AGK, ATA, AUH et BCQ.
Ces modèles atteignant l’âge des réparations,
cela vaut la peine de jeter un œil
aux soupapes d’admission et d’échappement
remarquables par leur tige de
soupape chromée.
Soupapes pour VW R4 (131/158 ch).
Articles MAHLE Original n°
029 VE 31162 et 029 VA 31163.
AUDI ET VOLKSWAGEN
Les moteurs 4,2 l Audi (A4, A5, A6, A8, Q7, R8) et VW
Touareg sont équipés d’un élément pour filtre à huile OX
350 D Eco : son système de broche breveté, un ergot en
plastique chargé d’assurer l’étanchéité, assure un reflux
d’huile sans débordement lors du démontage.
Élément pour filtre à huile OX 350 D Eco pour Audi et VW.
Articles n° 70326657 (MAHLE Filter)
ou 70326656 (Knecht).
A F T E R M A R K E T
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NOUVEAUTÉS

HAUTE TECHNOLOGIE
BAGUES DE SIÈGES
DE SOUPAPES : UN CHANGEMENT CLÉ
LES BAGUES DE SIÈGES DE SOUPAPES SONT LA PIÈCE D’USURE PAR EXCELLENCE DANS
LE DOMAINE DE LA RÉFECTION DE MOTEURS. VOUS TROUVEREZ ICI QUELQUES CONSEILS
TIRÉS DE LA PRATIQUE ET … À METTRE EN PRATIQUE !
A F T E R M A R K E T
news 10

Elles ressemblent à des segments classiques, mais elles sont bien davantage.
Par la force des choses, les bagues de sièges de soupapes revêtent en effet
un rôle essentiel au sein du moteur et sont soumises à des sollicitations en
conséquence. Elles doivent assurer avec les soupapes l’étanchéité de la
chambre de combustion, empêcher que les soupapes ne viennent heurter
la culasse et absorber la chaleur de la combustion pour la transmettre à la
culasse. Cette fonction d’étanchéité de la chambre de combustion est particulièrement
cruciale dans le cas des culasses en aluminium en raison des
propriétés de ce métal par rapport aux autres alliages d’acier utilisés pour
la fabrication des soupapes.
SECRETS DE FABRICATION
Les bagues de sièges de soupapes sont fabriquées soit par moulage centrifuge,
soit par frittage. La première méthode est la plus classique : il s’agit d’un procédé
spécial de coulage où l’alliage d’acier liquide est versé dans un moule tournant
autour de son axe. La force centrifuge presse le matériau en fusion contre la
paroi extérieure de la coquille. En se figeant, la matière prend la forme du moule
et on obtient de la sorte un moulage creux dont le profil correspond à la face
intérieure de la coquille.
Dans le cas du frittage, la poudre est tout d’abord moulée de manière à
garantir une cohésion minimale des particules. Cette « préforme » comprimée
est ensuite chauffée à une température inférieure à la température de fusion et
mise à durcir. Selon les exigences de l’application au sein du moteur, on a
recours à différentes poudres pour le frittage. Le mélange est choisi notamment
en fonction de la température à laquelle seront exposées les bagues et
de la résistance à l’usure requise. Les bagues de sièges de soupapes peuvent
ainsi être parfaitement adaptées à leur future utilisation dans le moteur.
Fig. 1 : la bague de siège de soupape est
fraisée.
Fig. 2 : après fraisage, on distingue encore
une partie de la bague.
REMPLACEMENT : LA MÉTHODE FORTE ET LA MÉTHODE PLUS
DOUCE
Avant de pouvoir monter les nouvelles bagues de sièges de soupapes, il est
nécessaire de retirer les anciennes bagues de la culasse. Une méthode répandue
consiste à souder une ancienne soupape sur les bagues usées, puis
à donner un violent coup de marteau sur la bague pour la faire sortir du siège
dans la culasse. Une manière de faire plutôt brutale qui n’est pas sans conséquences
sur la culasse. Il existe une méthode plus douce : retirer par fraisage
la bague usée du siège (illustrations 1 et 2), la tête de fraisage étant centrée
par le guide de la soupape. Le siège de la bague dans la culasse peut ensuite
être retouché au besoin si la nouvelle bague est d’une taille spéciale (illustration
3). Après avoir enlevé la quantité de matière nécessaire, la culasse est passée
à la machine pour la débarrasser des copeaux.
Fig. 4:pour faciliter le montage, les bagues
de sièges de soupapes sont refroidies à
l’azote liquide.
HAUTE TECHNOLOGIE
LE MONTAGE : CHAUD ET FROID
Pour monter la bague de siège de soupape dans la culasse, il existe plusieurs
méthodes.
n La bague est pressée dans le siège de la culasse à température ambiante.
n Une bague à température ambiante est pressée dans la culasse préchauffée.
n La bague est refroidie dans l’azote liquide (illustration 4), puis montée sur la
culasse à température ambiante.
n La culasse est chauffée et la bague de siège de soupape refroidie : c’est la
méthode optimale, car la cohésion de l’ensemble ne nécessite alors presque
aucune intervention de la force.
LE RECOUVREMENT, UN DÉTAIL IMPORTANT POUR LA RÉUSSITE
DE LA RÉPARATION
Pour fixer la bague de siège de soupape, il est nécessaire de faire attention au
recouvrement de la bague et du siège dans la culasse. Si le recouvrement est
trop grand, la pression exercée par la bague va entraîner une déformation importante
de l’aluminium, ce qui va provoquer une déformation plastique dans la
culasse avec des risques de fixation insuffisante de la bague. Un recouvrement
trop important peut en outre être à l’origine de fissures, en particulier dans la zone
des brides entre les bagues (illustration 5). En cas de recouvrement insuffisant,
à l’inverse, il peut arriver que les bagues se dégagent du siège à l’usage.
DERNIÈRE ÉTAPE : LES RETOUCHES
Une fois montées, les bagues des sièges de soupapes doivent être retouchées.
La surface de contact avec la soupape doit correspondre exactement à l’angle
de la soupape (illustration 6). Après le dernier enlèvement de matière, on nettoie
soigneusement la culasse pour être sûr qu’aucun copeau ne pénétrera dans
le moteur lors du montage ultérieur.
BAGUES DE SIÈGES DE SOUPAPES MAHLE ORIGINAL :
UN BON CHOIX
Les bagues de sièges de soupapes MAHLE Original sont fabriquées dans différents
matériaux. Les bagues en alliage de fonte de fer présentent une bonne
dureté et résistance à l’usure à de hautes températures. Les bagues en alliage
d’acier avec une teneur en chrome élevée se distinguent par leur résistance à
l’usure et aux chocs et leur stabilité thermique et dimensionnelle à de hautes
températures. Les alliages de métaux frittés, caractérisés par leur très bonne
résistance à l’usure, à l’abrasion et aux chocs, sont quant à eux utilisés principalement
dans les moteurs atmosphériques et turbo modernes hautes performances,
qu’ils fonctionnent à l’essence, au diesel ou au gaz. Lorsque vous
remplacez une pièce, faites attention à la composition et à l’alliage. MAHLE
Original vous propose un large choix de bagues de sièges de soupapes répondant
aux besoins de nombreuses applications. Pour plus de détails à ce sujet,
reportez-vous au catalogue actuel « Composants de commande des soupapes ».
Fig. 3 : la tête de fraisage servant à retoucher le siège de la bague. Fig. 6 : une bague de siège de soupape parfaitement montée.
Fig. 5 : une bride fendue, conséquence
d’un recouvrement trop important.
A F T E R M A R K E T
news 11

FILTRES : LA VÉRITÉ AU SENS PROPRE
DES ROUAGES
BIEN HUILÉS
L’ÉVOLUTION DES FILTRES À HUILE : DE LA CELLULOSE AUX ÉLÉMENTS FILTRANTS
ENTIÈREMENT SYNTHÉTIQUES.
A F T E R M A R K E T
news 12

Commandes des soupapes variables … Dimensions de plus en plus
réduites … Moteurs suralimentés … Le développement technologique
permanent des moteurs représente aussi un défi pour les filtres à huile
où on observe une tendance à l’utilisation d’éléments filtrants de plus
en plus fins. Seules des fibres filtrantes encore plus fines permettent
en effet d’accroître la surface filtrante et donc le taux de retenue et la
pureté de l’huile. Les filtres à huile doivent aujourd’hui éliminer des
quantités d’impuretés beaucoup plus grandes, retenir des particules
plus fines et rester performants sur une plus longue durée, ce qui se
traduit par des exigences accrues de capacité d’absorption et de stabilité
des matériaux. Parallèlement, les fabricants de filtres à huile doivent
s’efforcer de concevoir des pièces aux dimensions extérieures toujours
plus compactes, l’espace de construction disponible étant de plus en
plus réduit.
LA FRÉQUENCE DE REMPLACEMENT : UN VÉRITABLE DÉFI
De nombreux constructeurs automobiles et de moteurs s’efforcent d’espacer
encore plus les révisions. Ces intervalles ont déjà été multipliés par plus de trois
au cours des deux dernières décennies grâce au travail des ingénieurs MAHLE.
Aujourd’hui, un filtre à huile n’est changé que tous les 30 000 km en moyenne.
La tendance va certainement se poursuivre, favorisée notamment par l’utilisation
de capteurs d’état de l’huile et d’huiles entièrement synthétiques aux performances
optimisées. En contrepartie, de nombreux filtres à huile sont des pièces
de grande qualité, si bien que les garages peuvent compenser la raréfaction
des interventions de remplacement par une rentabilité à la pièce supérieure.
DES CONDITIONS HOSTILES POUR LES FILTRES À HUILE
La diffusion des carburants alternatifs influe également sur le développement
des futurs éléments filtrants. L’accumulation de biodiesel dans l’huile moteur
entraîne des conditions extrêmement agressives à haute température qui
compliquent singulièrement la tâche de l’élément filtrant.
Les sollicitations ont des répercussions immédiates sur la limite de friabilité,
d’une importance capitale pour la durée de vie du filtre. Lorsque cette limite
est atteinte, le matériau est fatigué et il n’est plus apte à remplir sa fonction :
même si l’élément filtrant n’est pas encore encrassé, il ne pourra plus absorber
d’impuretés.
MAHLE a très tôt compris ces exigences nouvelles et travaille sur la mise au
point de nouveaux éléments filtrants présentant une résistance sensiblement
accrue dans ces conditions d’utilisation nouvelles (voir tableau).
LA SOLUTION DU SERVICE DE DÉVELOPPEMENT MAHLE :
UNE NOUVELLE MATIÈRE FILTRANTE
L’OX 345 D Eco est un exemple caractéristique de cette évolution. Au lieu
d’être fabriqué en papier filtre ou non-tissé de cellulose, il est composé d’une
matière filtrante entièrement synthétique faite de plusieurs couches de fibres
plastiques capable de retenir des particules d’une taille infime (10 µm seulement)
avec un taux de retenue de 95 % (en comparaison, les éléments filtrants
classiques affichent des taux de 40 % pour les particules de cette taille). Afin
de garantir une très grande étanchéité sans phénomènes de by-pass, les
disques terminaux sont plastifiés (c’est-à-dire que les matériaux jusqu'alors
collés sont désormais « soudés »). Deux ceintures en plastique fixent les plis
et préviennent la formation des blocs si redoutés qui peuvent nuire sensiblement
aux capacités filtrantes.
OX 345 D Eco : un filtre à huile utilisant
un nouvel élément filtrant entièrement
synthétique pour les véhicules et les
moteurs de la future génération.
ÉLÉMENTS À BASE
DE CELLULOSE
Application standard
Révisions tous les 30 000 km au plus
Fibre polyesther pour améliorer la stabilité
Très bon rapport qualité-prix
Comparaison entre des éléments filtrants classiques
à base de cellulose et des éléments entièrement
synthétiques.
FILTRES : LA VÉRITÉ AU SENS PROPRE
ÉLÉMENTS ENTIÈREMENT
SYNTHÉTIQUES
Application longue durée
Révisions espacées de plus de 30 000 km
Résistance élevée contre les risques
de friabilité et de déformation du filtre
Absorption élevée spécifique d’impuretés,
très bon comportement au démarrage à froid
A F T E R M A R K E T
news 13

PLEINS FEUX
Une soupape de sûreté pour votre
chiffre d’affaires
SOUPAPES : UN VECTEUR D’ACTIVITÉ CROISSANTE POUR LES GARAGES ET LES ENTREPRISES DE RÉFECTION DE MOTEURS.
Le remplacement des soupapes d’admission et d’échappement est une
tâche incontournable pour les entreprises de réfection de moteurs lors de
la remise en état des culasses et de la révision générale du moteur … et
pour les garages automobiles désireux d’étendre leur offre de services
à l’entretien des culasses.
Les soupapes sont devenues un élément clé de la palette de pièces moteur
MAHLE Original. Intégrée il y a maintenant 5 ans aux produits de la marque, la
gamme de soupapes MAHLE n’a cessé d’être étendue depuis lors et englobe
aujourd’hui de nombreuses applications dans le domaine des véhicules de tourisme
et utilitaires. Les gammes pour véhicules japonais et utilitaires ont en particulier
été enrichies de nouveaux modèles en 2007. Le chiffre d’affaires évolue en
conséquence et affiche des taux de croissance annuelle éloquents qui s’expliquent
également par l’intégration dans le système de catalogue électronique TecDoc
et l’effet de multiplication ainsi obtenu à l’échelle européenne.
NOUVEAUX MATÉRIAUX ET ALLIAGES POUR RÉPONDRE À DE
NOUVELLES EXIGENCES
Les soupapes MAHLE sont fabriquées dans des alliages de qualité supérieure
qui sont combinés de différentes manières selon les applications. On trouve dans
la gamme aussi bien des soupapes monométalliques que des modèles bimétalliques
ou encore des soupapes creuses à remplissage sodium. Des procédés
complémentaires (chromage, nitrification, blindage du siège) réduisent l’usure
et accroissent la durée de vie.
FABRICATION DE QUALITÉ DANS LES USINES DE LA MARQUE
Les soupapes MAHLE sont notamment produites dans les usines MAHLE de
Wölfersheim (Allemagne), Krotoszyn (Pologne) et Volvera (Italie) qui assurent
l’approvisionnement du marché européen. Le marché sud-américain est alimenté
depuis le site argentin de Rafaela qui produit 15 millions de soupapes
chaque année. Avec l’usine de production de soupapes de Macheng en
Chine, MAHLE a créé les conditions nécessaires à une couverture du marché
d’Extrême-Orient. Toutes les usines de production de soupapes MAHLE
sont certifiées selon les normes de qualité et écologiques de l’industrie automobile
et approvisionnent aussi bien le marché de première monte que celui
des pièces de rechange.
A F T E R M A R K E T
news 14
LES SOUPAPES ET LE RESTE : UNE GAMME EN DÉVELOPPEMENT
CONSTANT
La gamme de soupapes est constamment développée afin de répondre aux
besoins croissants du marché. Elle a en outre été complétée récemment par
des guides de soupapes et bagues de sièges de soupapes MAHLE. La gamme
complète de soupapes, guides de soupapes et bagues de sièges de soupapes,
classés par moteur, figure dans le nouveau catalogue « Composants de commande
des soupapes » qui sera entièrement consultable à moyen terme par
le biais du système TecDoc.
Une politique de développement systématique : la gamme de soupapes originales MAHLE
a été complétée par des guides de soupapes et des bagues de sièges de soupapes.

EXTENSION
DE LA GAMME
LA REPRISE DE LA MAJORITÉ DES PARTS DU GROUPE MOPISAN COMPLÈTE DE MANIÈRE
OPTIMALE LA GAMME DE PISTONS ET DE CHEMISES DE CYLINDRES.
MAHLE a repris à compter du 02.01.2008 la majorité des parts du groupe
turc Mopisan, fabricant de pistons et chemises de cylindres. L’entreprise
sera à l’avenir intégrée, sous le nom « MAHLE Mopisan », au réseau
mondial de production du groupe MAHLE et revêtira en particulier un
rôle clé pour la fabrication des petites séries destinées à l’Europe et
aux régions voisines. MAHLE Aftermarket est ainsi également dans
une stratégie de croissance pour les composants de moteur.
Avec des capacités de production dépassant récemment 1,5 million de pistons,
Mopisan est le deuxième plus grand fabricant en Turquie. L’entreprise est spécialisée
dans la production de petites et moyennes séries avec une large palette de
produits particulièrement intéressants pour le marché des pièces de rechange.
Les deux usines d’Izmir et de Konya produisent essentiellement des articles
destinés à être exportés dans plus de 70 pays dans le monde entier. Fort d’une
gamme de plus de 800 modèles de pistons, Mopisan est notamment l’un des
grands fournisseurs pour les applications diesel.
Outre de nombreux clients du secteur Aftermarket, Mopisan compte dans sa
clientèle différents fabricants de véhicules et de moteurs qui profitent des processus
de développement hautement intégrés et du lancement rapide des
séries au sein de l’entreprise pour couvrir leurs besoins en pièces détachées.
Mopisan se distingue également par des procédures d’assurance qualité
conformes aux exigences de la première monte à tous les niveaux de la
production.
L’intégration dans le groupe MAHLE va aller de pair avec une croissance notable
des capacités de production des deux entreprises afin de couvrir les
besoins toujours plus grands de pistons MAHLE Aftermarket. Les installations
productives vont être nettement étendues, aussi bien pour les véhicules de
tourisme que pour les véhicules utilitaires. La mise au point de produits, la
construction d’outils et toutes les autres fonctions nécessaires à la fabrication
des pièces vont également être développés sur les sites de Konya et Izmir.
MAHLE pourra ainsi s’appuyer, dans chacune des deux usines, sur des
mécanismes de création de valeur hautement intégrés, spécialisés dans les
petites séries et capables d’assurer un approvisionnement fiable pour une
large gamme de composants de moteur.
Cette opération de reprise renforce la présence de la marque en Turquie. En 2003
déjà, MAHLE avait construit à Gebze une usine de systèmes de gestion de l’air
en collaboration avec le spécialiste turc du moulage par injection Farplas. Avec
plus d’un million de véhicules produits chaque année, la Turquie est actuellement
l’un des pays les plus dynamiques dans l’industrie automobile.
SUR LE TERRAIN
A F T E R M A R K E T
news 15

COMMUNICATION
IMPRESSUM
LES INFORMATIONS.
Et où les trouver ? Pour l’instant, chez votre partenaire MAHLE. Et bientôt sur vos
étagères, du moins nous l’espérons. Nous avons en effet revu l’ensemble des
catalogues MAHLE Original, MAHLE Filter et Knecht et les avons enrichis de
nombreuses informations techniques utiles.
Dans le domaine des pièces de moteur, nous vous proposons ainsi l’édition 2008
des catalogues « Pistons/Chemises/Ensembles », « Jeux de segments de piston »,
« Coussinets » et « Composants de commande des soupapes » (qui englobe
désormais les guides de soupapes et les bagues de sièges de soupapes dans le
cadre du développement actuel de notre portefeuille de produits). Côté filtres, vous
MAHLE Aftermarket news 1/2008
RÉDACTION MAHLE Aftermarket news
MAHLE Aftermarket GmbH
Pragstraße 26–46
70376 Stuttgart – Allemagne
www.mahle-aftermarket.com
RESPONSABLE DU CONTENU : Arnd Franz
RÉDACTEURS : Andrea Arnold, Yves Canaple, Christoph Dutschke,
Eckart Fritz, Andreas Kimmerle, Hans-Ulrich Melchert,
Peter Riedmayer, Holger Roden
RÉDACTION EXTERNE : Ingrid Münzer, Sabine Steinmaier
(Bransch & Partner GmbH, Stuttgart)
MISE EN PAGE ET PRODUCTION : Bransch & Partner GmbH, Stuttgart
PHOTOS : Bransch & Partner GmbH, Stuttgart,
MAHLE GmbH, Stuttgart, Simianer & Blühdorn GmbH, Stuttgart
REPROGRAPHIE : HKS GmbH, Stuttgart
IMPRESSION ET DISTRIBUTION : R+R Medienpartner, Riederich
Tous droits réservés. Réimpression et publication de toute sorte, y compris dans des médias électroniques
et/ou sous forme partielle, uniquement avec l’autorisation écrite expresse de MAHLE Aftermarket GmbH.
Autres informations et modèles d’impression autorisés : par le biais de votre partenaire distributeur
personnel MAHLE.
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Printed in Germany.RR.01/08
Ils viennent de paraître
et sont désormais
disponibles auprès de
votre partenaire
MAHLE : les nouveaux
catalogues MAHLE
Original, MAHLE Filter
et Knecht.
IL N’EST PAS NÉCESSAIRE DE TOUT SAVOIR.
L’ESSENTIEL EST DE SAVOIR OÙ TROUVER
retrouvez la célèbre palette de produits des deux marques MAHLE Filter et Knecht
en 3 nouvelles versions : les nouveaux catalogues « Filtres pour VL, VUL et motos »
et « Filtres pour PL, bus, VUL, machines agricoles et de chantier, moteurs stationnaires
» sont chacun complétés par une « Liste comparative » séparée. Et tous
ceux qui préfèrent travailler sur ordinateur disposent de deux CD-ROM, l’un pour
la gamme « Pièces de moteur », l’autre pour la gamme « Filtres ». À noter que
le CD-ROM Filtres est doté d’une fonction de mise à jour conviviale.
Tous les nouveaux catalogues et supports de données sont disponibles dès
maintenant auprès de votre partenaire MAHLE.