CO2 - Ammann Group

10 / 2009
Revue du GRoupe AmmAnn, octobRe 2009
Revue du GRoupe AmmAnn
plein de pRomesses
d’AveniR
Réduction active du co2
pRésentAtion GiGAntesque
six postes d’enrobage
d'un seul coup
tunnel de bAse
du GotHARd
traitement d’épuration
« Un doUblé »
pouR lA HonGRie
prestation complète pour un projet autoroutier

02 ContenU
titre
En service jour et nuit : la
plage de temps octroyé
fait de la fiabilité des installations
et des machines
la condition centrale du
succès de l’ambitieux
projet autoroutier M6
hongrois.
« un doublé » pouR lA
HonGRie
ON SITE: Rouleaux monobille et centrales
d’enrobage assurent un travail de qualité pour
l’autoroute M6, en respectant des délais serrés.
RecoRd du monde :
tunnel de bAse du GotHARd
FOCUS: Traitement écologique des eaux usées
provenant de 57 km de tunnel
04
14
tecHnoloGie de
Reduction du co2 EXPERT: Ammann avance à grands
pas dans le domaine de la réduction des
émissions de CO2.
pRésentAtion GiGAntesque
Au tAtARstAn
WORLDWIDE: six postes
d’enrobage Ammann mis en service
simultanément.
EXPERT
12 pRoTeCTIon AnTI-uSuRe AmduRIT : une durée de vie nettement supérieure
13 Club deS ChefS mélAnGeuRS AmmAnn : le club des experts
FOCUS
18 AmmAnn-YAnmAR b55W-2 : test de résistance réussi
WORLDWIDE
22 CAnAdA : le « one-Stop-Shop »
22 CAnAl de Suez 1975 : sept concasseurs à mâchoires
24 ARChIveS phoToS : 60 000 trésors
25 25 AnS : hennef et Alfeld en fête
26 fInISSeuRS : Ammann comble une lacune
27 ImpReSSIonS du monde AmmAnn
27 SAlonS eT foIReS : l’agenda 2009 / 2010
08
20

Revue du GRoupe AmmAnn, octobRe 2009 Editorial 03
cHeRs pARtenAiRes
commeRciAux Ces derniers temps, la maison Ammann s’est
Vous vous apprêtez à lire la nouvelle édition
de la revue de la maison Ammann. Nous
sommes très heureux de pouvoir entretenir
le dialogue avec vous par ce biais ! Il y a
quelques mois, nous vous avions annoncé que
la crise économique qui secoue le monde ne
nous avait pas épargnés, mais en précisant
également que nous n’avions pas l’intention
de réduire la moindre activité commerciale de
nos machines. Nous étions en effet convaincus
que cette politique était la meilleure manière
de traverser des temps difficiles. Cette décision
a motivé notre propre personnel et elle a également
encouragé nos clients.
De notre côté, où avions-nous trouvé le
courage d’agir ainsi ? Chez vous ! Vous, chers
partenaires commerciaux. Vos souhaits nous
ont rendu ambitieux. Aujourd’hui, nous tenons
à vous en remercier, en espérant que le pire
est passé et que vos marchés ainsi que les
nôtres retrouveront davantage de dynamisme.
Il devrait en être ainsi, puisque tous les investissements
annoncés par les services publics
les plus divers, vont maintenant se transformer
en constructions d’infrastructures. Nous
vous souhaitons le succès dans le cadre de
ces projets et serons heureux de pouvoir vous
accompagner.
fortement engagée en faveur de produits plus
économiques, plus écologiques et plus sûrs.
Nous avons réduit, dans toute la mesure du
possible, les émissions, la consommation, les
dimensions et les coûts, toujours dans l’esprit
de notre slogan : « Productivity Partnership for
a Lifetime ». Notre but est en effet d’améliorer
votre propre productivité. Nous affirmons
pouvoir et vouloir accompagner nos produits
pendant toute leur durée de vie et vous assurons
que des liens de partenariat avec vous
constituent un enjeu prioritaire à nos yeux,
aujourd’hui comme à l’avenir. Notre principe
est invariable : seule une situation gagnantgagnant
a de l’avenir ! Dans ce sens, nous
vous souhaitons une agréable lecture et nous
réjouissons d’ores et déjà de poursuivre le
dialogue avec vous.
Cordialement vôtre,
Johann Niklaus Schneider-Ammann
Johann Niklaus Schneider-Ammann
Président et Délégué du Groupe
Ammann
« seule une situation
gagnant-gagnant a de l’avenir ! »

04 on site
> Totalement axé sur la
qualité : les rouleaux monobille
de type ASC 250 préparent
la sous-couche.
chantier autoroutier m6, Hongrie
« un doublé »
pouR AmmAnn

Revue du GRoupe AmmAnn, octobRe 2009
la construction d’autoroutes est
hautement prioritaire en Hongrie.
elle constitue le moteur du
développement économique :
les autoroutes relient les localités
entre elles et les intègrent
dans le circuit économique. c’est
pourquoi le développement rapide
du réseau autoroutier revêt
de la grande importance pour
ce pays situé le long du danube.
c’est dans ce contexte qu’Ammann
joue un rôle central en
termes de construction routière,
grâce à son offre étendue. il est
fait usage simultanément d’une
double centrale et de rouleaux
monobille Ammann.
La construction d’autoroutes fait partie des
investissements les plus onéreux. Elle représente
simultanément des projets significatifs.
Aussi, l’entreprise de construction de routes
chargée des travaux s’est trouvée confrontée
à la tâche difficile consistant à trouver une solution
aussi économique que sûre, employant
on site 05
des produits fonctionnant rapidement et
sans erreur, dans le cadre de la réalisation du
projet de 500 millions d’euros de la M6 située
entre Dunaújváros et Szekszárd, au sud de la
capitale, Budapest. Au nombre des principales
attentes, se trouve la nécessité d’éviter toute
perte de temps.
Parmi les éléments requis, les machines de
construction routière et les centrales d’enrobage
doivent couvrir les 31 kilomètres de la
section s’étendant entre Paks et Szekszárd.
Une capacité de production de 800 000 m 3
d’enrobé de très bonne qualité en est requise.
Les travaux de construction initiés en septembre
2008 doivent être terminés le 31 mars
2010. La nature particulièrement restreinte
de ce délai explique pourquoi les centrales et
machines doivent être en mesure de traiter les
volumes de construction prédéfinis dans les
délais prescrits.
ammann a aussi su convaincre par sa
grande flexibilité
Alors, pourquoi Ammann ? Grâce à la collaboration
innovante entre différents experts du
milieu de la construction routière, spécialisés
dans les domaines du compactage et des
centrales, le réseau global du groupe Ammann
garantit l’obtention d’une solution optimale à
tout moment et en tout endroit. Les produits
Ammann sont fiables et leur maniement est
aisé. Ils consistent en des machines conviviales
et efficaces, capables de répondre rapidement
et aisément aux besoins des missions proposées.
La production et la commercialisation par
> Les deux centrales
d’enrobage Ammann, au
milieu de la plaine hongroise.
« Werner » et « Böszi »
fournissent sans faillir 400
tonnes d’enrobés de qualité
par heure, destinés au projet
autoroutier M6.

06 on site
l’Uniglobe – la star des centrales
d’enrobage
Conçue comme puissante installation de préparation
en continu, avec réserve d’agrégats chauds
étendue, la centrale d’enrobage Uniglobe se
rencontre partout où il est nécessaire de produire
avec un débit maximal pouvant atteindre 320 t/h,
à des coûts de transport réduits. Ses dimensions
compactes et son malaxeur performant de 3 ou
4 tonnes font de l’Uniglobe la star des centrales
d’enrobage.
• Disponible avec un châssis en acier pour un
déplacement rapide
• Usure faible et entretien aisé
• Orientation clients maximale et rendement
économique
• Munie de la commande Ammann as1 disposant
d’une multiplicité d’options de commande et
d’exploitation
• Accès permanent par télémaintenance et
diagnostic
• Modernisation possible à l’aide de diverses
équipements pouvant être rajoutées ultérieurement
rouleaux monobille asC 250 –
se montre aussi convaincant en Hongrie
L’exceptionnel niveau de sécurité, la remarquable
puissance de compactage et le design moderne des
rouleaux monobille lourds Ammann garantissent la
grande efficacité et les meilleurs résultats, même
en présence de conditions de travail difficiles. Grâce
à l’excellente rentabilité de la machine, ses clients
bénéficient d’une haute qualité de compactage
pour un nombre réduit de passages.
• Vitesses opératoires préréglées assurant des
intervalles optimums pour un processus efficace
de compactage.
• Moteur fiable et disposant d’un rendement
énergétique particulièrement élevé
• Centre de gravité très bas
• Châssis avant et bille équilibrés de façon
optimale pour un compactage homogène

Revue du GRoupe AmmAnn, octobRe 2009
Ammann de produits fiables et durables est
une tradition ayant fait ses preuves. Dans le
domaine technique – ainsi que dans celui des
autoroutes – la fiabilité représente l’une des
propriétés les plus importantes qui soit.
La procédure de sélection fut des plus simples,
grâce à la clarté des conditions énoncées par
l’entreprise Bilfinger Berger Baugesellschaft
m.b.H., responsable de l’exécution du contrat
pour la section d’autoroute M6 entre Paks
et Szekszárd. Ammann a remporté l’appel
d’offres, en proposant le meilleur rapport
qualité/prix.
Une prestation complète comprenant des
centrales d’enrobage et des compacteurs.
Trois rouleaux monobille d’un poids de 25
tonnes et munis de billes d’une épaisseur de
50 mm ont été sélectionnés pour réaliser cette
section de 31 kilomètres. Les trois machines
travaillent sur cette portion de route divisée
en 3 secteurs de 10 km. De plus, grâce à leur
fiabilité, deux des trois machines ont d’ores et
déjà été revendues pour participer à d’autres
travaux de construction.
Le projet nécessite aussi l’emploi de centrales
« Ammann nous a proposé la
meilleure solution pour le projet
en cours, nous permettant d’assurer
une exploitation flexible et
économique des centrales ».
daniel böhnke, chef de projet
d’enrobage extrêmement performantes : la
solution est apparue sous forme d’une double
centrale. Les deux centrales d’enrobage stationnaires
de type Uniglobe 160 nommée
« Werner », et Uniglobe 240 (« Böszi ») offrent
une capacité globale de 400 tonnes/heure.
Celles-ci peuvent non seulement être exploitées
à l’aide de gazole extraléger, mais aussi de
fuel lourd, voire de poussière de lignite (BCD).
« Ammann nous a proposé la meilleure solution
pour le projet en cours, nous permettant
d’assurer une exploitation flexible et économique
des centrales », explique Daniel Böhnke,
l’un des responsables du projet de M6 auprès
de Bilfinger Berger.
Grâce à la fiabilité et à l’importance des capacités
des machines Ammann, il devient possible
de construire la section Paks-Szekszárd
sans risque de pertes de temps. Selon toute
probabilité, il sera même possible de conclure
le projet avant l’échéance, permettant la
réalisation d’une intégration infrastructurelle
précoce des localités proches de l’autoroute.
L’ensemble de la région en attend une relance
économique.
Fiable 24 heures sur 24
Les machines Ammann garantissent un fonctionnement
fiable tout au long de la journée
permettant aux opérateurs de travailler dans
des conditions favorables. Un compacteur est
capable de fonctionner pendant 32 heures
sans interruption avec un seul plein de réservoir.
Ainsi que l’exprime un conducteur de
rouleaux du chantier autoroutier : « Agréable à
conduire, facile à manier ! De plus, l’ASC 250
permet de travailler vraiment très rapidement
et avec précision. Dans cette catégorie, elle est
la meilleure machine ‹de bonne volonté›. Le
rapport qualité/prix est optimal. »
Après une courte phase de planification, les
composants de la centrale ont été livrés depuis
les ateliers d’Ammann dans les délais impartis.
Le convoi de transport comprenait 50 camions.
Les centrales d’enrobage ont été installées
rapidement, en collaboration avec une équipe
de monteurs. Les travaux requis sur le site
pour les deux installations ont été conclus en
on SitE 07
> Trois rouleaux monobille
ASC 250 lourds
d’Ammann traitent 31
kilomètres de souscouche,
chacun disposant
d’un poids de 25 tonnes
et de billes de 50 mm
d’épaisseur.
l’espace de six semaines seulement. Il a donc
été possible à l’investisseur de démarrer le
projet de construction routière de façon plus
précoce, et de réduire ses frais.
Spécialiste des projets de construction
complexes
L’entreprise Bilfinger Berger Baugesellschaft m.b.H.,
basée à Vienne, a été fondée en 1974. Impliquée
dans la réalisation de projets de construction exigeants
pour des clients du domaine public et privé, la
BBB m.b.H. développe aussi des solutions complètes
dans le cadre de projets immobiliers et infrastructures,
de la planification à la réalisation des projets, en
passant par le financement.
Son appartenance au groupe Bilfinger Berger Multi
Service permet à la BBB m.b.H. d’exécuter des projets
extrêmement complexes, représentant des investissements
élevés, sur le marché international. Grâce à son
approche professionnelle, la BBB m.b.H. a pour ambition
de se présenter comme un partenaire commercial
préférentiel auprès de ses clients. La BBB m.b.H.
offre une qualité maximale à ses clients, ainsi qu’un
vaste choix de produits et de prestations. De façon
similaire à Ammann, le développement de relations
des partenaires durables avec ses clients est une démarche
importante pour cette entreprise.

08 expert
AmmAnn pRoGResse
dAns lA rédUCtion
d'émissions de Co 2
�> Réduction des températures
d’exploitation et utilisation
de recyclé participent
de façon significative à la
construction de routes écologiques.

Revue du GRoupe AmmAnn, octobRe 2009
enrobé à basse température et
recyclé d’enrobé réduisent le
bilan de co2
De 1958 à 2000, la concentration en CO2
de l’atmosphère a augmenté de 320 à 386
ppm (parts per million – parties par million).
Par conséquent, la température globale a
augmenté de 0,7 °C et le niveau de la mer de
17 cm depuis 1900. La surface enneigée de la
terre a diminué d’environ 10%. Les technologies
modernes permettent de réduire les
émissions de carbone d’un poste d’enrobage
standard de façon considérable, tout en réduisant
les coûts. Ammann est un pionnier de ces
développements d’avenir.
Les calculs pronostiqués pour l’avenir du climat
mondial se basent sur différents scénarios : les
plus optimistes annoncent un réchauffement
moyen de 1,8 °C d’ici l’an 2100. Un scénario
pessimiste pronostique un accroissement des
températures globales de +3.6 °C. En réaction
à ces observations, les états signataires du protocole
de Kyoto ont, pour l’essentiel, décidé
de réduire les émissions de CO2 et autres gaz à
effet de serre jusqu’à une valeur inférieure de
5% à celle de l’année 1990 – un objectif que
l’on espère atteindre entre 2008 et 2012.
Chaque secteur industriel et chaque membre
de la société est appelé à participer à la réalisation
de cet objectif mondial. Dans le domaine
de la construction routière, les centrales
d’enrobage représentent l’une des sources
principales d’émission de CO2 (voir encadré),
l’essentiel de l’énergie servant à assurer le
séchage et le réchauffage des minéraux. Cette
énergie provient de combustibles fossiles.
Ammann dispose de plusieurs solutions permettant
d’atteindre ces objectifs fixés pour la
réduction du CO2.
expert 09
Les deux aspects déterminants d’une industrie
des enrobés « plus verte » sont la réduction
des températures d’exploitation et l’emploi
d’un volume de recyclé aussi important que
possible. Dans l’ensemble, on retiendra la règle
suivante : « Consommation d’énergie signifie
émission de CO2, ainsi que frais de production
». Cela signifie qu’une réduction de la
consommation d’énergie s’accompagne d’une
diminution des frais de production et des
émissions de CO2.
réduction des émissions à l’aide d’enrobé
à basse température
Une diminution des températures de malaxage
des enrobés a pour conséquence une réduction
des émissions de toutes sortes. Aussi,
l’industrie des enrobés a décidé d’introduire
des enrobés dits tièdes. La production et l’incorporation
des enrobés a lieu à des températures
de 100 °C, au lieu des 160 °C usuels.
Les avantages présentés par des températures
de production aussi faibles sont évidents : une
consommation réduite de combustible et des
délais de refroidissement plus courts permettent
de rétablir un trafic fluide de façon plus
rapide. D’autre part, les émissions (de gaz et
fumées) produites par l’installation et sur le
chantier se trouvent ainsi réduites, provoquant
une amélioration perceptible des conditions
de travail des opérateurs et de leur environnement.
Différentes méthodes sont disponibles pour
produire des enrobés à basse température, tel
l’emploi d’agrégats, de mousses, de liants spé

10 expert
ciaux ou une combinaison de ces méthodes.
En règle générale, il est possible d’abaisser la
température de malaxage d’au moins 20 °C,
à 70 °C.
Différentes technologies sont employées sur
le marché, selon l’exploitant de l’installation
et les conditions présentes sur le chantier.
Ammann offre une gamme de solutions pour
la production d’enrobés à basse température,
tel l’ajout d’agrégats ou la mise en œuvre de
technologies à mousses WAM (voir encadré).
Ces solutions s’étendent de l’emploi de modules
spéciaux dans le système de commande
de l’installation à l’ajout de composants supplémentaires
sur la centrale.
CO2 CO 2
CO 2
CO 2
Emissions
indirectes
Préalables :
Production Emissions de
– Bitume indirectes
– Agrégat
– Electricité Préalables :
kg CO2 par t d’enrobé
Production de
– Bitume
– Agrégat
– Electricité
30
20
10
kg CO2 par t d’enrobé
22 kg CO2
Emissions
> Enrobé indirectes recyclé
Préalables :
Emissions
directes
Poste
d'enrobage :
Huile thermique
Huile thermique
Tambour recyclé
Tambour
matériau neuf
Logistique
Tambour
matériau neuf
24 kg CO2
Emissions
> Températures plus directes
faibles
> Agrégats Sur le secs poste d’enrobage :
0
30
Agrégats > Enrobé Bitume recyclé
20
Electricité Stockage > Températures Logistique plus Tambour
bitume
faibles
> Agrégats secs
Calcul modélisé, transport non pris en compte (5–15 > kg Conteneur CO2 par tonne de bitume d’enrobé)
10
> Combustible optimal
0
Emissions
indirectes
Préalables :
22 kg CO2
Emissions
directes
Poste
d'enrobage :
recyclés d’enrobé à l’aide de technologies
à tambours parallèles
Selon certaines études, la contribution de la
production de bitumes neufs est d’environ 13
kg d’émissions de CO2 indirectes par tonne
d’enrobé neuf. L’augmentation de la proportion
de recyclé aurait donc pour conséquence
une réduction directe des émissions de CO2
globales de l’industrie de la construction routière.
Aujourd’hui encore, une grande quantité
d’enrobé est simplement mise en décharge
ou employée dans le cadre d’applications de
faible valeur. Il serait pertinent toutefois, dans
un esprit de préservation de nos ressources, de
Logistique
Tambour recyclé
Emissions
directes
Sur le poste d’enrobage :
> Conteneur de bitume
> Combustible optimal
24 kg CO2
Agrégats Bitume Electricité Stockage Logistique Tambour
bitume
réutiliser l’enrobé récupéré disponible, composé
de bitumes de haute qualité et de minéraux
déjà préparés, dans le cadre d’applications à
grand rendement et de constructions de routes
neuves et durables.
Ammann a su reconnaître la pertinence du recyclé
d’enrobé de façon très précoce. Ammann
a introduit la technologie de tambours parallèles
il y a plus de 20 ans. Depuis lors, celle-ci
est devenue une référence de qualité du
recyclé d’enrobé. En 2008, Ammann a décidé
d’une orientation innovante en introduisant
le premier tambour employant le procédé de
contre-courant, permettant ainsi à l’industrie
des enrobés de réaliser une récupération
de 100% des enrobés de récupération (voir
encadré). La voie vers une route plus « verte »
est ainsi ouverte.
sources d’émission de co 2 dans la
production d’enrobé
Selon la région géographique, la production d’une tonne
d’enrobé chaud génère env. 46 kg de CO 2 (transport de matériel
exclu). La moitié de ces émissions est produite de façon indirecte,
avant traitement dans le poste d’enrobage. La seconde moitié de
ces émissions est générée directement sur le site du poste d’enrobage,
au cours de la production d’enrobés.
Les émissions indirectes de CO 2 proviennent essentiellement de la
production du bitume et de l’électricité, ainsi que du traitement
des minéraux. Que l’on emploie une matière première fraîche ou
de l’enrobé de récupération, la plus grande partie des émissions
directes provient du poste d’enrobage, et est la conséquence
des opérations de séchage ou de réchauffage ayant lieu dans les
tambours sécheurs. L’apport des chargeuses à roues de logistique
des installations et des réservoirs de bitume chauffés à l’huile
est négligeable par rapport aux émissions de CO 2 provenant des
tambours.

Revue du GRoupe AmmAnn, octobRe 2009
une mousse WAm® optimisée réduit la
température de l’enrobé à 115 °c
Ammann a industrialisé, en collaboration
avec Shell et Kolo Veidekke, une technologie
d’enrobés à basse température pouvant être
transposée en adaptation pour installations à
peu de frais. La température de l’enrobé WAM
foam ® (enrobé mousse) a été réduite à environ
115 °C. Pour atteindre cet objectif, tous les
agrégats d’un diamètre supérieur à 4 mm
sont d’abord transmis au malaxeur. Du bitume
mou est ensuite ajouté, de façon à revêtir
les agrégats grossiers. La troisième, et plus
importante étape de ce procédé, consiste en
un moussage du bitume dur. Enfin, du sable et
un filler très fin sont mélangés à ce dernier. Le
moussage du bitume est réalisé à l’aide de la
rampe à bitume mousse, permettant d’assurer
un moussage précis et homogène capable de
répondre à toutes les exigences de qualité.
Les performances de l’enrobé tiède ainsi
obtenu sont similaires à celles des enrobés
chauds courants produits à des températures
plus élevées. Des études réalisées sur le terrain
au cours de nombreuses années ont conclu à
l’excellente qualité de ses propriétés routières.
Grâce à cette technologie, les producteurs
d’enrobés sont maintenant en mesure de
réduire leurs émissions de CO2 sans compromettre
la grande qualité de leurs produits.
Nous nous ferons un plaisir de vous conseiller.
RA 100 – de nouvelles routes 100%
à base d’enrobé de récupération
Bitume dur Bitume mou
Vanne
alimentation
eau
Le premier poste d’enrobage capable de produire des enrobés de
qualité employant 100% de RA (reclaimed asphalt) à l’aide d’un
tambour parallèle spécial est entré en service en Allemagne du
nord. L’amélioration de ses processus de séchage et de réchauffage
a permis d’augmenter son rendement par rapport aux tambours
parallèles conventionnels, assurant ainsi une économie de combustible
d’env. 10%. Le tambour parallèle 100% RA fonctionne selon
le principe du contre-courant, inhabituel pour ce type de tambours.
Les températures d’écoulement correspondent à celles des enrobés
incorporables.
Le coup d’envoi de ce projet ambitieux a été donné en août 2006, la
demande de parts de RA plus importantes se faisant de plus en plus
concrète, en particulier sur les marchés européens tel que l’Allemagne,
les Pays-Bas et la Suisse. Les produits préalablement considérés
comme résiduels deviennent toujours davantage des matières
premières de valeur, se montrant dès lors susceptibles de participer à
toutes les recettes d’enrobé de qualité.
Eau
Chauffage
d’accompagnement
Bascule à
agrégats
Malaxeur
Ciment
Bascule
expert 11
AG-Doseurs BS-Doseurs
La rampe à bitume mousse
assure une excellente qualité
d’enrobés. Elle ne constitue
qu’une possibilité parmi
d’autres de production d’enrobés
à basse température.
La première centrale d’enrobage
au monde capable de
produire un enrobé de haute
qualité à 100% à partir de
RA. Production assurée depuis
2008 en Allemagne du nord.

12 expert
« l’investissement
RéAlisé dAns l’AmduRit
se montRe pAyAnt »
une durée de vie nettement supérieure aux protections anti-usure
conventionnelles permet de réaliser des économies
une nouvelle vis à recyclés employant le
matériau innovateur connu sous le nom
d’Amdurit est utilisée depuis plus d’un an
par l’entreprise AWZ Asphaltmischwerk de
balingen (Allemagne). sa durée de vie en a
été multipliée par quatre, comme le constate
avec enthousiasme le chef d’exploitation
bernd loske. l’Amdurit peut être employé
de façon extrêmement flexible : il est même
possible de fabriquer des pièces d’origine.
> Le Chef d’exploitation Bernd
Loske prend les mesures : il est
nécessaire de remplacer la nouvelle
vis à recyclés en Amdurit
qu’une seule fois par an.
> AWZ Asphaltmischwerk à
Balingen (Allemagne) : Ce
poste d’enrobage comprend
des innovations.
Magazine : Qu’est-ce qui vous a poussé à
acheter une vis à recyclés d’Ammann ?
Bernd Loske : Nous avions des problèmes
avec nos vis à RA. Il nous fallait les remplacer
jusqu’à trois fois par an. Une opération de
conseil spécifique à l’usure réalisée sur le site,
et le nouveau matériau nommé Amdurit nous
ont convaincus de la pertinence de la solution
d’Ammann. Au départ, nous étions toutefois
sceptiques quant à l’existence d’un rapport
entre prix et durée de vie.
Comment la vis à l’Amdurit a-t-elle fait
ses preuves ?
La vis à recyclés a été livrée au milieu de l’année
2008. Elle est toujours en service, et a atteint
une durée de vie nettement supérieure à
celle des vis concurrentes. Les difficiles travaux
de démontage et de remontage ont été réduits
à une seule intervention annuelle.
Pensez-vous aussi utiliser de l’Amdurit
dans d’autres composants de l’installation?
Oui, nous avons déjà commandé une vis de
rechange. De plus, nous allons aussi revêtir
l’auge de la vis d’Amdurit. Il existe une
demande en ce qui concerne le tambour à
recyclés, et les divers points de déversement de
l’installation. Nous allons aussi transposer nos
expériences positives réalisées avec l’Amdurit
dans notre deuxième poste d’enrobage de
Balingen-Ostdorf.
Votre bilan concernant l’innovation
d’Ammann ?
En ce qui nous concerne, l’investissement
réalisé dans le produit innovant Amdurit s’est
montré payant à tous les points de vue.

Revue du GRoupe AmmAnn, octobRe 2009
club des cHefs mélAnGeuRs
AmmAnn– le club des expeRts
> Une belle femme anime un bel événement : la
journée des chefs mélangeurs d’Ammann est
propice aux échanges : Stéphanie Berger, ex-Miss
Suisse, salue les participants.
Le Club des chefs mélangeurs Ammann est
constitué ! Il est sorti des fonts baptismaux
lors de la Journée des chefs mélangeurs qui a
lieu chaque année. Le jour de sa création, pas
moins de 39 inscriptions spontanées ont été enregistrées.
Et aujourd’hui, le club compte déjà
plus de 60 membres. Il grandit constamment.
Stéphanie Berger, ex-Miss Suisse, qui animait la
Journée des chefs mélangeurs, a pu souhaiter la
bienvenue à la première cheffe mélangeuse de
Suisse en la personne de Renate Mettler.
échange actif d’expériences et
de connaissances
Le but du Club des chefs mélangeurs est d’offrir
à ces professionnels une plate-forme pour un
échange actif d’expériences et de connaissances.
En outre, il fournit des informations sur
des thèmes spécialisés et des formations continues,
le tout associé à une bonne dose d’expériences
passionnantes et de bonne humeur.
Le Club des chefs mélangeurs est ouvert à tous
ceux qui s’intéressent aux postes d’enrobage,
travaillent dans la branche du bâtiment ou utilisent
eux-mêmes ces installations. L’adhésion est
gratuite et sans engagement.
Découvrez toutes les informations sur le Club
des chefs mélangeurs à l’adresse suivante :
www.ammann-group.com/clubdesoperateurs
> Ruedi Thöni, directeur du service
après-vente d’Ammann, rencontre
Renate Mettler, la première cheffe
mélangeuse du club.
Club des opérateurs
lES avantagES dES
mEmbrES :
ExpErt 13
l’adhésion est gratuite
10% de réduction sur nos
offres de formation
10% de remise sur les produits
Caterpillar Merchandising
d’Avesco
accès gratuit à l’Intranet
Ammann
un forum pour échanger
des expériences
possibilité de participer à
des événements
recevoir la revue Ammann

14 FocUS
traitEmEnt
d’épUration dES
boUES dAns le
tunnel du GotHARd
UnE prEStation
pionnièrE d’avEnir
Grâce à sa longueur de 57 km,
le tunnel de base du Gothard
sera le plus long tunnel du
monde lors de son achèvement
en 2017. Il servira exclusivement
au trafic ferroviaire.
Jusqu’à 250 trains d’une
vitesse maximale de 250 km/h
traverseront quotidiennement
les Alpes suisses en l’espace
de 15 minutes seulement.
Sa construction nécessite le
déplacement d’une masse
de 24 millions de tonnes de
roches. Le coût prévu
de l’ouvrage est d’environ
6 Milliards d’Euros. Le trajet
des personnes par cette ligne
droite à travers les Alpes
ramène le trajet Milan–Zurich
à 2h40 min, ce qui représente
une concurrence sérieuse à
l’automobile et à l’avion. En
ce qui concerne le transport
de marchandises, le tunnel de
base du Gothard soulagera
le tunnel routier du Gothard,
souffrant d’une surcharge
temporaire, d’un trafic de
poids lourds en forte croissance.
Cette prestation pionnière
du 21ème siècle engendra
une nette amélioration dans
les transports et voyages au
cœur de l'Europe.

Revue du GRoupe AmmAnn, octobRe 2009
long de 57 kilomètres et
recouvert de plus de
2000 mètres de roches
FocUS 15
le tunnel de base du Gothard trace sa voie au
sein des Alpes suisses. Record du monde ! De
tel gros chantiers imposent des exigences des
plus élevées en terme de collecte des eaux
usées. D’énormes morceaux de roches doivent
être gérés, et de grandes quantités d’eau
boueuse et de résidus de béton en résultent en
permanence.
Pour ce faire, il est nécessaire d’employer des
méthodes efficaces, assurant constamment
un haut degré de sécurité d’exploitation.
Grâce à ses concepts d’installations modernes,
Ammann Suisse AG a su offrir une réponse
satisfaisante au traitement des eaux usées et
du béton résiduel de la Communauté de travail
Tunnel de base du Gothard Nord, Strabag,
responsable du développement des 11 et 7,5
kilomètres de conduites de tunnel respectifs de
Baulose d’Amsteg et d’Erstfeld.
Il convient d’éliminer en permanence l’eau de
l’installation locale de préparation du béton,
mais aussi la boue résultant des travaux de
construction du tunnel, les boues de forage et
la boue provenant des véhicules aspirateurs.
Les eaux résiduelles des travaux souterrains
s’écoulent par des rigoles. Celle-ci est chargée
en fibres, colorants et agrégats et ne peut plus
être réintégrée au circuit. De plus, les opérations
de lavage du malaxeur nécessaires de
façon plus fréquente augmentent la quantité
d’eau résiduelle qui ne peut plus être éliminée.
Un environnement plus propre grâce à
une collecte conforme à la réglementation
en vigueur.
Le durcissement des règles environnementales
et l’augmentation des dangers potentiels suite
à la présence d’additifs chimiques mélangés
au béton résiduel, obligent une élimination
conforme aux règles en vigueur et une réutilisation
imposée des boues pour la Communauté
de travail Tunnel de base du Gothard Nord.
L’installation Ammann mise en place, se doit
de répondre aux besoins prescrits en termes
de séparation des matériaux, de recyclage de
l’eau et de réduction des volumes. Concrètement,
elle doit être capable de séparer les

16 FoCUs
« en général, l’élimination des
boues de tunnel est devenue
un problème commercial réel
puisque celles-ci ne peuvent pas
être stockées dans des décharges
ordinaires. ce n’est que grâce à
la séparation des boues en grains
de gros calibre, matériaux légers,
fines essorées et eau qu’il est redevenu
possible de collecter et de
réutiliser les matières solides et de
tirer profit de l’eau recyclée. »
Walter Kunz, chef de chantier stRAbAG
AGn los 151, erstfeld
matériaux produits en divers éléments tels
que particules flottants, débris grossiers, fines
essorées et eau propre. L’eau doit pouvoir être
récupérée intégralement pour servir à nouveau
dans le processus d’épuration.
Les matières solides sont réparties selon des
granulations grossières correspondant à de
la pierre et du sable, les impuretés telles les
bois et les pièces en matière plastique sont
évacuées et le volume est réduit par essorage
des boues fines.
de béton résiduel et de la boue de forage
à l’eau propre et au gâteau de filtre
Le point de collecte des boues est la station
d’accumulation des boues de forage et de
tunnel ainsi que des boues apportées par les
irruptions d’eau et le béton résiduel. De là, la
boue est convoyée dans la trémie de remplissage
du bassin de recueil. Les matériaux
injectés d’une granulométrie >50 mm doivent
avoir été séparés au préalable. Cette opération
est réalisée à l’aide de grilles, desquelles les
pierres sont retirées de façon régulière.
Le tri granulométrique grossier est réalisé
dans le bassin de recueil. Les débris grossiers
ainsi recueillis sont essorés dans l’installation
de tamis/cyclone puis déposés sur un tapis
> Un volume de matériau
de 24 millions de tonnes
génère une plus grande
quantité de béton résiduel
et de boues de forage,
devant faire l'objet d'une
collecte écologique.
convoyeur pour être mis en tas. Les matériaux
légers sont évacués par l’eau quittant le bassin
de recueil par la goulotte de débordement
pour aboutir également au tamis d’égouttage.
En ce qui concerne le stockage des boues, les
eaux résiduelles ou boueuses sont d’abord
pompées vers un bassin à eaux boueuses où
elles sont maintenues en suspension à l’aide
d’un agitateur. Les boues extraites de ce bassin
sont régulièrement essorées sous forme de
tourteaux.
Comme les eaux boueuses résiduelles ne
peuvent pas être réutilisées, elles sont aussi
essorées dans une presse à filtre. L’eau filtrée
propre en sortie de presse à filtre est amenée
à un réservoir distinct et peut être réutilisée,
«l’eau résiduaire excédentaire
provenant du béton, ne pouvant
pas être réintégrée à la production
du béton, ne peut plus être
transportée vers des décharges
ordinaires. »
pius burger, directeur d’entreprise
beton niederlenz lenzburg AG

Revue du GRoupe AmmAnn, octobRe 2009
> Le crible Euroclass d’Ammann
et l’installation cyclone réalisent
la totalité du travail.
Autres domaines d’application de l’épuration
des eaux boueuses d’Ammann
• Centrales à béton et gravières
• Entreprises de construction d’éléments
• Aires de lavage dans le domaine carrières
et des gravières
• Construction de tunnels
• Préparation de matériaux pour chantiers
• Essorage du béton résiduel en toupies,
pompes à béton et lances à projeter
• Traitement des boues de forage
• Élimination des déchets des travaux de génie
civil et de constructions de routes
• Traitement des boues des aires de lavage,
des portiques de lavage automatiques et des
installations de lavage de roues de véhicules
• Traitement des boues récupérées par les
véhicules aspirateurs et de curage des égouts
entre autres, dans le processus de rinçage de
la presse-filtre ou pour le lavage des bennes.
Une mise au rebut non polluante du béton
résiduel
Les reliquats provenant de toutes centrales
à béton ou véhicules de transport du béton
requièrent une élimination correcte et un
contrôle strict de la qualité de l’eau, en raison
du renforcement de la réglementation relative
aux eaux usées. Ammann propose pour ce
> Trémie collectrice de réception
avec criblage grossier
de l’eau boueuse.
Point de collecte
des boues
Trémie
Granulométrie
jusqu’à 50 mm
Eau industrielle pour
construction de tunnels
Crible
faire la méthode Bibko Comtec, permettant
d’extraire les débris grossiers. Les granulométries
de sable et de gravier >0,20 mm peuvent
être réutilisées. L’eau excédentaire comprenant
des fines Des résultats convaincants :
une eau recyclé propre
et des galettes de béton.
Séparation des particules grossières
Eau boueuse < 0,1
Installation cyclone
Eau propre
Déshydratation
Fines essorées
FocUS 17
Bassin de
stockage des
eaux boueuses
> Représentation schématique
de l’épuration des eaux
boueuses.
de matériaux consistants. L’eau filtrée propre
produite par la presse à filtre s’écoule dans un
bassin. Cette eau sert à effectuer un nettoyage
du système à intervalles réguliers, à défaut
l’eau est pompée dans le réservoir d’eau
propre. L’eau épurée peut ainsi à nouveau servir
au lavage des malaxeurs ou à la préparation
du béton.

18 FoCUs
une pelle suR
Roues puissAnte et
polyvAlente
nouvelle b55W-2
Après le succès de la pelle sur roues b55W-1, Ammann-yanmar
renouvelle son offre dans la classe de poids 5–6 tonnes avec la
b55W-2. une série de développements confère à cette nouvelle
version des dimensions plus compactes, des performances exceptionnelles,
une stabilité hors du commun et un confort optimal.
Lors d’une démonstration proposée à l’un de
ces clients, notre concessionnaire belge DEL-
MOTE b.v.b.a (Wortegem Petegem) nous a fait
part de leurs impressions respectives.
Magazine : Dans quelles circonstances
avez-vous fait cette démonstration et comment
la machine s’est-elle comportée ?
Peter Delmote : Nous avons effectué des
travaux de canalisation, d’abord en testant la
machine pour l’alimentation du chantier, puis
en réalisant une tranchée en « Z ». Nous avons
aussi mis la stabilité de la machine à l’épreuve
en faisant des chargements et en travaillant
à 360° sur terrain accidenté. Je dois dire que
> Mr Delmote, concessionnaire
de la marque en Belgique,
se montre convaincu par la
nouvelle B55W-2.
j’ai été impressionné par les performances de
la machine dans chacun de ces domaines ! Sa
vitesse de déplacement (30 km/h) est équivalente
à celle des engins de plus gros gabarit.
Malgré une limite de chargement inférieure
(environ 1,7 tonnes), la productivité globale
pour alimentation du chantier reste comparable
à celle des machines plus volumineuses.
« mes clients ont été particulièrement
impressionnés par sa grande
stabilité. »
peter delmote, détaillant Ammann-yanmar
De quelle manière la B55W-2 se distinguet-elle
particulièrement ?
La tranchée nous a permis de nous rendre
compte de la précision et de la souplesse de
la machine, tant au niveau du positionnement
que des mouvements de l’équipement. Je
croyais que les 2 roues directrices de la B55W-
2 la pénaliseraient par rapport aux machines
de 9 tonnes qui en ont 4. Et bien pas du tout !
Non seulement, la machine s’est toujours
positionnée très facilement au dessus de la
tranchée, mais nous avons en plus constaté
que les bordures de la tranchée ne s’effondraient
pas comme c’est souvent le cas avec
des engins plus lourds.
C’est en termes de stabilité que mon client et
moi-même avons été le plus étonnés. Plus particulièrement
sur terrain accidenté, l’oscillation
du pont permet dans un premier temps d’aller
chercher des charges excentrées par rapport
à la route, puis le blocage de l’essieu permet
d’obtenir la stabilité suffisante pour le levage.
Avez-vous remarqué d’autres points forts ?
Oui. Premièrement, cette nouvelle version est
encore plus compacte. Le déport à l’avant a
été nettement réduit (de 2477 mm à 1980
mm) grâce au nouveau design et au système
d’accrochage de la flèche au châssis. Quant
au déport à l’arrière, il est de 1650 mm. La
B55W-2 peut donc aisément évoluer sur
une voie routière. Deuxièmement, le moteur
Yanmar, à la fois puissant, économique et
silencieux, associé à un système hydraulique
performant, assure un rendement remarquable.
La consommation en carburant est
aussi limitée grâce à un dispositif de mise au
ralenti électronique. La présence d’une pompe
de remplissage en carburant automatique
mérite aussi d’être signalée. Enfin, l’habitacle
a été particulièrement soigné. La cabine est
plus spacieuse, dispose d’instruments de
commandes très ergonomiques, d’un siège à
suspension multi-réglable, d’une climatisation
à commande digitale de série, et offre une
visibilité exceptionnelle.
Pour conclure, que pensez-vous du potentiel
de cette machine face à la concurrence ?
Le marché des pelles sur roues de 5–6 tonnes
est encore peu développé en Belgique car
les machines et leurs possibilités sont peu
connues. Compte tenu de la nature sableuse
des sols, les utilisateurs ont tendance à privi-

Revue du GRoupe AmmAnn, octobRe 2009 FoCUs 19
légier les pelles sur chenilles, plus mobiles sur
terrains gras et qui bénéficient d’une pression
au sol moindre. Les pelles sur roues de 5–6
tonnes viennent souvent en appoint pour les
sociétés qui ont déjà des machines comprises
entre 11 et 20 tonnes. Néanmoins, la démonstration
que nous avons faite montre bien
que cette pelle sur roues peut faire un bon
nombre de travaux en étant tout aussi productive
qu’une pelle sur chenilles. Et surtout
lorsqu’elle est équipée d’une attache rapide et
de fourches pour le chargement, la B55W-2
s’avère une alternative très pertinente aux
tractopelles pour l’alimentation des chantiers.
Le potentiel de croissance pourra donc être
important si les utilisateurs sont bien informés
sur les possibilités de ces machines.
B55W-2 / B55W8-2
poids opérationnel 5550 / 5910 kg
moteur Yanmar diesel 4Tnv98e
puissance 55,5 KW pour 2400 tr/mn
force de cavage (bras) 2690 kgf
force de pénétration (godet) 4060 kgf
largeur 1920 mm
Rayon de rotation arrière 1650 mm
hauteur de déversement max. 4265 mm
profondeur de fouille max. 3495 mm
vitesse 30 km/h
> La B55W-2 fait preuve d’une
stabilité et d’une manœuvrabilité
remarquables.

20 worldwide
six postes d’enRobAGe
d’un seul coup
Arsk et Apastovo ? ok ! Aksubaevo
et mamadych ? prêt !
mendeleïevsk et nijnekamsk ?
Go !
Six villes russes dotées de six postes d’enrobage
performants – et le tout en même temps. De la
production en passant par le montage jusqu’à la
mise en service spectaculaire, la grosse commande
du Tatarstan a représenté un immense défi pour
toutes les parties concernées. Dans l’espace
russophone, on associe généralement plutôt le
mot « simultané » à une partie d’échecs qu’à la
mise en service de postes d’enrobage. L’entreprise
Tatavtodor de la République du Tatarstan vient de
le prouver : « simultané » peut aussi s’appliquer
au bâtiment ! À des centaines de kilomètres de
distance, six postes d’enrobage ont été mis en
service exactement en même temps avant de
produire, avec la même exactitude rigoureuse,
leur premier enrobé bitumeux. Ce spectacle
> Cinq des six postes d’enrobage
Ammann apparaissent en direct
sur un écran géant et sont mis
en service en même temps que
l’installation sur place.
> Un des six postes d’enrobage
Ammann, Universal 240, tous
identiques.
unique dans les 140 ans d’histoire d’Ammann
a passionné le grand public. Il est vrai que les
plus hautes personnalités politiques du pays
étaient sur place. Mintimer Chaïmiev, président
de la République du Tatarstan, avait notamment
fait le déplacement en compagnie de ses
ministres des Constructions et des Transports.
Johann Niklaus Schneider-Ammann, président
du Groupe Ammann, avait personnellement
donné le coup d’envoi de la production
d’enrobés de qualité. En plus des personnalités
présentes, beaucoup de folklore, de danse et
de spécialités nationales n’ont pas manqué de
donner à cet événement inoubliable un impact
médiatique considérable.

Revue du GRoupe AmmAnn, octobRe 2009
> Go ! Mintimer Chaïmiev, président
de la République du Tatarstan,
et Johann N. Schneider-
Ammann (à droite) appuient
ensemble sur le bouton rouge.
> Ambiance de fête populaire
avec des spécialités tatares.
tatarstan
worldwide 21
Le Tatarstan se situe dans la
partie orientale de la Russie
européenne. Comme il s’agit
de l’une des républiques
autonomes les plus riches de
la Fédération de Russie, elle
peut se permettre de mener
une politique économique
autonome. Les revenus du
pétrole et du gaz naturel, dont
certains gisements ne sont pas
encore exploités, contribuent
à sa prospérité. Des usines
d’avions, des raffineries de pétrole
et des entreprises textiles
comptent parmi les principales
industries. Près de la moitié de
la superficie du Tatarstan est
exploitée pour l’agriculture.
Kazan, la capitale, est une
ville universitaire reconnue.
De nombreuses personnalités,
dont notamment Lénine
et Tolstoï, ont étudié ici. La
ville est également une perle
architecturale où l’Orient et
l’Occident se fondent.

22 worldwide
Canada
le « one-stop-shop »
En 2008, le marchand canadien de machines
de chantier Cubex Ltd a signé un contrat avec
Ammann. Cette étape majeure rapproche
grandement Cubex de son objectif de « One-
Stop-Shop ».
Alors que par le passé, les clients de Cubex devaient
se procurer leurs compacteurs auprès de
la concurrence, ils n’ont plus désormais à chercher
un autre fournisseur. Cubex les a tous, des
rouleaux tandem les plus lourds aux plus légers
en passant par le compacteur mobile.
Le nouveau lien commercial a d’emblée eu le
succès escompté : un contrat de location de
trois ans avec la province de Manitoba, comprenant
la livraison de onze machines AV 85K.
« Cette opération fera connaître ces machines
sur le marché canadien et, ainsi, augmenter la
visibilité des produits Ammann », a commenté
Dave Rasmussen de Cubex. Une stratégie commerciale
mûrement étudiée et axée sur le long
terme permettra à Cubex d’accéder aux attentes
les plus diverses des clients, qu’il s’agisse de
contrats de location, de leasing ou d’achat.
suR le cHAntieR
de l’élARGissement
du cAnAl de sueZ
A défis extraordinaires des solutions extraordinaires
rappel HistoriqUe
L’Égypte et la Syrie ont attaqué
Israël le 6 octobre 1973.
Depuis la guerre des Six jours
en 1967, la rive orientale du
canal de Suez était occupée
par les Israéliens et le canal
fermé. La guerre prit fin le
22 octobre 1973, sur pression
des États-Unis et suite à une
résolution de l’ONU. Bloqué
depuis 1967, le canal fut placé
sous contrôle égyptien et
réouvert à la navigation.
Notamment en raison du
blocus du canal de Suez, qui
imposait aux bateaux d’emprunter,
comme à l’époque
précédant sa construction,
la longue route contournant
la pointe méridionale
de l’Afrique, les nouveaux
navires étaient plus grands et
ne pouvaient plus franchir le
canal. Le plus grand chantier
depuis l’ouverture du canal de
Suez en 1869 dut être lancé :
élargir sa section de 304 m2 initialement à 4800 m2 au nord et 4350 m2 au sud.
1975: « The Arab Contractors Osman Ahmed
Osman & Co. », l’une des plus grosses entreprises
de construction de la région du Caire,
contacte Ammann : une partie des travaux
d’élargissement du canal de Suez venait de lui
être confiée et ils avaient besoin de machines
de chantier et d’installations de préparation
des matériaux. Peter Schär, directeur de
l’ex-Ulrich Ammann AG, actuelle Avesco AG
à Langenthal/Suisse, et Hanspeter Burkhardt,
conseiller Préparation des matériaux, ont
rencontré les responsables d’Osman sur place
et visité le chantier.
Afin de prévenir l’ensablement du canal en
raison des courants provoqués par les hélices
des bateaux, il fallait ériger des berges artificielles.
Des blocs de béton d’un mètre cube
ont été immergés entre le lit du canal et la
berge naturelle, laquelle fut consolidée par un
empierrement. Une couche filtrante devait être
réalisée à sa base, au moyen de pierres de 20
à 80 mm alors que le diamètre des minéraux
utilisés atteignait 300 mm.
sept concasseurs à mâchoires mis en
œuvre avec succès
Hanspeter Burkhardt a réalisé sur place un
croquis de concasseur mobile. Les conditions
étaient particulièrement complexes : après
un remplissage manuel, le concasseur devait
réduire les pierres à la dimension requise par
la couche filtrante, tout en étant simple et
avantageux à l’emploi. Ammann a trouvé
la solution : le concasseur à mâchoires 5 FT,
équipé d’un moteur diesel 5 cylindres ; son
châssis a été muni de quatre roues et de
quatre supports pour stabiliser l’engin pendant

Revue du GRoupe AmmAnn, octobRe 2009 worldwide 23
le concassage. L’entreprise Osman s’est déclarée
intéressée par cette construction. C’est
ainsi que sept concasseurs à mâchoires furent
livrés entre septembre et novembre 1975.
Même si le produit ne correspondait pas aux
standards usuels en Europe et était très éloigné
du traditionnel sens de la perfection suisse :
Ammann a réussi à prendre pied en Égypte
grâce à cette commande. Les concasseurs ont
d’ailleurs fonctionné jusqu’à l’achèvement de
l’élargissement du canal de Suez à l’entière
satisfaction du client, dans des conditions
extrêmement difficiles.
> L’un des sept concasseurs
mobiles fournis par Ammann
en 1975 pour l’élargissement
du canal de Suez.

24 worldwide
Langenthal
le numéro six – un modèle d’une classe singulière, extrait de l’archive photos
Nous sommes en 1905. La société Ammann qui, jusqu'à cette date,
fabriquait surtout des machines agricoles et forestières, se lance avec
succès dans les concasseurs et débute la production de machines de
construction de routes. Déjà très innovants à l'époque, les techniciens et
employés de la production sont pleinement à la hauteur des exigences
imposées à un produit Ammann.
La photo montre un « concasseur No 6 » et l’ouvrier Bär. Cet incroyable
dinosaure, encore en service jusqu’en 1950 environ, pouvait venir
quotidiennement à bout de 40 mètres cubes de pierres. La photographie
fit son entrée dans l’entreprise Ammann il y a un peu plus d’un siècle.
Les constructeurs et opérateurs immortalisaient les machines livrées sur
des plaques de verre puis, plus tard, sur celluloïd. C’est ainsi que des
archives photos hors du commun furent constituées au fil des années :
aujourd’hui, elles comprennent quelque 60 000 négatifs et des milliers
d’épreuves. Une partie de ces photos sera prochainement présentée en
ligne sur le site Internet d’Ammann.

Revue du GRoupe AmmAnn, octobRe 2009 worldwide 25
Allemagne
duo de choc sur les routes depuis 25 ans
ammann verdichtung Hennef
Le 1 er janvier 2009 voyait débuter le 25 e exercice faisant suite à la
reprise de l’entreprise Hennef par le Groupe Ammann. Créée en
1963 à Siegburg (Allemagne) par Benno Kaltenegger, la société
produisait initialement des rouleaux compacteurs tandem (voir
photo). Pour des raisons de place, elle déménagea en 1964 à
Hennef, où la production de plaques vibrantes débuta en 1977.
Bien que disposant d’une trésorerie saine, l’entreprise, qui appartenait
alors au Groupe IBH, est entrée dans des turbulences en
1983 en raison de l’insolvabilité de l’établissement bancaire SMH
et a été reprise par le Groupe Ammann au début de 1984. Des
problèmes de capacités furent une fois de plus à l’origine de la
construction d’une usine sise Josef-Dietzgen-Strasse 36, laquelle
fut inaugurée en décembre 1992 par Johann Niklaus Schneider-
Ammann.
Les étapes marquantes de l’évolution technique de Ammann
Verdichtung GmbH sont représentées par les plaques vibrantes à
commande hydraulique intégrale (premier constructeur mondial
à la Bauma 1980), la technique brevetée à 3 arbres avec
performances de compactage et de franchissement de rampes
améliorées (1998), ainsi que le système ACE déjà connu sur les
gros rouleaux à bille et adapté aux plaques vibrantes pour un
contrôle de compactage sur l’ensemble de la surface traitée
(Bauma 2007).
ammann asphalt gmbH, alfeld
En 1978, le Groupe Ammann se portait acquéreur de IMA, à
Gelnhausen dans le sud du Land de Hesse, et fondait Ammann-
IMA. Lorsque les Alfelder Eisenwerke ont déposé leur bilan en
1984, le Groupe Ammann a racheté le foncier et transféré le
siège de Ammann-IMA à Alfeld. Des investissements continus et
le lien étroit cultivé avec la maison-mère de Suisse ont préparé
l’entreprise pour l’avenir, lui permettant de s’imposer comme
leader du marché des postes d’enrobage en Allemagne.
Suite à la reprise de Wibau en 2000, l’entreprise a transformé sa
raison sociale dans sa dénomination actuelle de Ammann Asphalt
GmbH. De nos jours, Alfeld assure la maintenance d’installations
Ammann, IMA, AE et Wibau dans le monde entier, ainsi que la
mise à disposition des pièces de rechange.
Depuis 25 ans, le groupe suisse est resté très attentif à son site
d’Alfeld, et ce avec des résultats impressionnants : rien que
ces deux dernières années, celui-ci a vendu plus de 200 postes
d’enrobage dans 40 pays. Les années 2007 et 2008 furent ainsi
les meilleures de toute l’histoire d’Ammann Asphalt GmbH à
Alfeld et renforcent encore la position d’Ammann comme leader
du marché européen.

26 worldwide
Italie
Finisseurs : Ammann
complète sa gamme
Dans le cadre d’un asset deal, Ammann a
repris de la société italienne Antec/IRM (Italian
Road Machinery), dont le siège est à San Lazzaro
di Savena (Bologne), la technologie des
finisseurs et le personnel. Ammann complète
ainsi sa gamme de machines de construction
avec de finisseurs, petis et moyens, simple
d’emploi. Cette nouvelle gamme de produits
sera successivement élargie et développée.
Un produit majeur, de haut niveau technologique,
complète l’offre dans le domaine de
la construction de routes. Du traitement des
minéraux en passant par les postes d’enrobage
et les finisseurs jusqu’à une gamme étendue
de compacteurs, Ammann dispose de son
propre savoir-faire technologique. Les produits
Ammann sont actuellement fabriqués dans 6
pays et neuf usines. Nous décrirons plus en détail
ce nouveau produit dans notre prochaine
édition d’avril 2010.
Trouver le bon chemin
> Finisseur sur roues pw 3500,
rallonges mécaniques max.
4500 mm.
> Finisseur sur roues pw 5000,
rallonges mécaniques max.
6500 mm.

Revue du GRoupe AmmAnn, octobRe 2009
productivity partnership for a lifetime : impressions du monde
> Wan Gang, ministre chinois des Sciences et de la Technique, visite Langenthal. > De la tresse au petit déjeuner chez Ammann :
prof. Thomas Stocker, climatologue.
> Clients d’Europe de l’Est à Langenthal. > Soberma, distributeur de > Simma, Algérie.
matériel de travaux publics, Maroc.
> Nitra-fair, Slovaquie. > Andy Baker, MQP, Wednesbury. > Inauguration « visavis ».
Impressum
> Éditeur :
Ammann Gruppe
eisenbahnstrasse 25
CH-4901 Langenthal
téléphone +41 62 916 61 61
Fax +41 62 916 64 02
magazin@ammann-group.com
> rÉdACtion, direCtion de LA
pubLiCAtion :
Lukas Jenzer, Kathrin richter,
Marion Ciaffoni, uwe Märtens, Alexander
Greschner, Matthias Halter
> Mise en pAGe/MAquette :
Michael Galliker
> iMpression :
Merkur druck AG, Langenthal;
tirages: 18 700 exemplaires
> pArution : 2× par an en langue
allemande, française, anglaise et
russe
> issn 1663-5515
prévisions de salons et foires
worldwidE 27
> envoyez votre
photo
2009
04–07 octobre Saudi Build Riyadh (Arabie Saoudite) www.recexpo.com
envoyez-nous vos meilleures
photos Ammann avec une légende
à l’adresse suivante :
magazin@ammann-group.com
07–09 octobre Tashkent, UzComak (Ouzbékistan) www.expomenu.ru
21–23 octobre SIM, Mulhouse (France) www.expositionsim.com
21–25 octobre Saso Split (Croatie) www.sajamsplit.hr
27–29 octobre TajikBuild, Douchanbé (Tadjikistan) www.messeinfo.de
28–31 octobre SAIE, Bologne (Italie) www.saie.bolognafiere.it
02–07 novembre Batimat, Paris (France) www.batimat.com
16–19 novembre
2010
ConExpo Asia, Guangzhou (Chine) www.conexpo.cn
01–05 février World of Concrete, Las Vegas (USA) www.worldofconcret.com
16–19 février Mixbuild 2010, Moscou (RUS) www.mixbuild.ru
19–25 avril Bauma, Munich (Allemagne) www.bauma.de

parutions nouvelles :
> PRéPARATION DE MATéRIAUx :
prospectus général
(A4, 16 pages, d/f)
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Just White Building Kit
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