UNTERWEGS IN SCHWEDEN - Ammann Group

10/2011
Magazin Der aMMann gruppe
100 JAHRE
VERDICHTUNGSTECHNOLOGIE
Die nächste Generation heisst Solid Power
UMWELTBILANZ,
LEISTUNG, LEBENSDAUER
Asphalt-Experte Professor Dumont im Interview
REISEN SIE AN DIE
INTERMAT NACH PARIS
Wettbewerb: Mitmachen und gewinnen
100 Jahre
Verdichtung
UNTERWEGS IN SCHWEDEN
Radmobil und leistungsstark: Die neue BlackMove II
1911–2011

2 inHALT
TITElBIlD
mitten in den endlosen
Wäldern nordschwedens
produziert die neue,
radmobile blackmove ii.
MIT DER BLACKMOVE II
UNTERWEGS IN SCHWEDEN
on siTE: Wir begleiten den aufbau
der leistungsfähigsten, radmobilen
asphalt-Mischanlage auf dem Markt.
04
25
IM ASPHALT-RECYCLING LIEGT
DIE ZUKUNFT DES STRASSENBAUS
ExpErT: asphalt-experte professor
andré-gilles Dumont forscht an der
Strasse der zukunft.
on siTE
12 KOnTinuierLiCHe MiSCHanLagen: erprobte Technik
ExpErT
22 auFWÄnDigeS TeSTVerFaHren: Maschinenprüfstände
23 erSaTzTeiLDienST: Leistungsfähiges zentrallager
pEopLE
32 KnuT KuCzOra: ein asphalt-profi durch und durch
WorLdWidE
34 FOTOarCHiV: zeitloser Teersprengwagen
37 WeTTBeWerB: reisen Sie an die intermat 2012!
38 BraSiLien: ammann spielt auch hier mit
39 peru: Leistungsfähig auch ganz weit oben
40 SLOWaKei: Überzeugende produktpräsentation
41 SCHWeiz: Beton-Mischanlage voller innovationen
42 DeuTSCHLanD: nachbarschaftliche Konkurrenz
43 iMpreSSiOnen auS Der aMMann-WeLT
43 MeSSeVOrSCHau: Termine 2011/2012
100 JAHRE VERDICHTUNG:
EIN MEILENSTEIN
FoCus: 1911 verlassen die ersten Walzen
das ammann-Werk. 100 Jahre später
wächst eine neue generation heran.
WorLdWidE: Die north Yungas road
in Bolivien gehört zu den gefährlichsten
Strassen der Welt.
16
35
IN JEDER KURVE LAUERT
DER TOD

Magazin Der aMMann gruppe, OKTOBer 2011 EdiToriAL 3
LIEBE FREUNDE
DES HAUSES AMMANN
Sie halten die neueste ausgabe unseres
Magazins in der Hand. ich freue mich, Sie
mit aktuellen informationen aus der globalen
ammann-Welt bedienen zu dürfen.
Kennen Sie unsere neue, hoch mobile Black-
Move ii bereits? eine der ersten dieser innovativen
anlagen, welche bezüglich Leistung und
schneller umsetzbarkeit neue Massstäbe setzt,
hat in nordschweden ihre Feuertaufe erlebt.
Oder wissen Sie, mit welchem erfolg wir ins
geschäft mit kontinuierlichen asphalt-Mischanlagen
eingestiegen sind? einsatzbeispiele
aus Frankreich von unserer ContiMix belegen
unsere Vorwärtsstrategie. Bei allen Mischanlagen
werden niedertemperaturasphalt und
die zunehmende Beimischung von recycling-
Material zur ökonomischen und ökologischen
alternative. Wir wollen Sie zu Trendsettern
machen!
Mit grossem Stolz feiert ammann in diesem
Jahr ein beachtliches Jubiläum: Vor 100 Jahren
verliess die erste Verdichtungsmaschine
unser Werk am Firmenhauptsitz in Langenthal.
Mit unermüdlichem entwicklergeist sind
die produkte von unseren ingenieuren den
Marktbedürfnissen stets angepasst worden.
Die erhöhung der energieeffizienz sowie der
sichere und unterhaltsarme Betrieb stehen bei
der neuen generation im zentrum, welche wir
im kommenden Jahr vorstellen werden: unter
dem Oberbegriff «Solid power» erhöhen wir
Hans-Christian schneider,
verwaltungsrat Ammann Group
den Bediener- und Kundennutzen und legen
einen Schwerpunkt auf Design und Funktion.
«Solid power» wird Sie überzeugen!
immer wieder dürfen wir ebenso selbstbewusst
auf unsere starken Schweizer Wurzeln
hinweisen. Seit 142 Jahren und nun bereits
in der sechsten generation, welche ich mit
meinem Team vertreten darf, wachsen wir
weltweit und kontinuierlich. Diese Schweizer
Wurzeln, unsere gelebte unabhängigkeit und
eigenständigkeit, haben uns durch manche
schwierige zeit getragen. Die aktuellen Turbulenzen
an den Finanz- und Währungsmärkten
fordern auch uns heraus und zwingen zu
höchsten anstrengungen im Bereich der produktivität
und preisgestaltung. Keine Kompromisse
gehen wir aber bei der Qualität unserer
produkte ein! Dafür stehen wir ein, ganz im
Sinn unseres Leitsatzes «productivity partnership
for a Lifetime». Denn glaubwürdigkeit
ist das, was Sie bei uns jederzeit einfordern
können.
Hans-Christian Schneider
Verwaltungsrat ammann group

4 on siTE
SCHWEDEN: MIT DER BlaCkMovE II
12. JUNI 2011:
der platz im steinbruch der Firma pEAb mitten im schwedischen Wald ist vorbereitet. morgen
kommen die Trailer, und dann startet der Aufbau der ersten blackmove ii in schweden.
REGISSEUR KARSTEN HINRICHS BERICHTET AUS NO
EINE SEINER ERSTEN NEUEN, MOB

Magazin Der aMMann gruppe, OKTOBer 2011
UNTERWEGS
IM laND DER ElCHE
RDSCHWEDEN, WO AMMANN – MIT DER FILMKAMERA BEGLEITET –
ILEN ASPHALT-MISCHANLAGEN VOM TYP BLACKMOVE II AUFBAUT.
on siTE 5
1. JUlI 2011:
die erste blackmove ii in schweden steht, und
der erste Asphalt ist produziert.
Wer «Schweden» hört, denkt automatisch an
rote Sommerhäuschen, aBBa – die Kultband
aus den Siebziger Jahren, ikea – das moderne
Modehaus mit dem fröhlichen Style, pippi
Langstrumpf und ihre vielen abenteuer oder
an Stieg Larsson – Bestseller-autor der «Millennium
Trilogie». Mit nicht einmal zehn Millionen
einwohnern ist Schweden alles andere als
dicht besiedelt. Mit einer Fläche von 450 295
Quadratkilometern ist das Königreich grösser
als Deutschland und Österreich zusammen.
regisseur Karsten Hinrichs berichtet aus
nordschweden, wo ammann eine seiner
ersten neuen, mobilen asphalt-Mischanlagen
vom Typ BlackMove ii aufbaut. zusammen
mit produzent Dennis Beyer dreht er den
ammann-Dokumentarfilm «BlackMove ii: a
Midsummer adventure» in der nähe der nordschwedischen
Hafenstadt umeå.
Die Schweden sind ein friedliebendes Volk.
Man kennt einander, passt aufeinander auf,
und Fremde werden mit offenen armen empfangen.
Das Klima ist, verglichen mit anderen
Ländern dieser Breite, relativ mild. immerhin er -
streckt sich das Königreich bis zum polarkreis.
Die Wintermonate sind auch hier sehr lang,

6 on siTE
09. JUNI 2011:
die Fähre ist in Travemünde
(deutschland) bereit für den
verlad der blackmove ii.
12. JUNI 2011:
Typisch schweden: Wälder und viele seen mit inseln so weit das Auge reicht.
09. JUNI 2011:
Hier zählt jeder Zentimeter!
richtiges Einparken der
black move-bauteile im bauch
des schiffs ist das A und o.
12. JUNI 2011:
in schweden leben ca. 300 000
Elche. mit einer Kopf-rumpf-
Länge von bis zu 3 m, einer
schulterhöhe von bis zu
2,30 m und einem Gewicht von
800 kg gehört der Elch zu den
grösseren säugetieren. da es
in schweden zu wenig Wölfe
und bären gibt, wird rund ein
drittel der population jedes
Jahr zur Jagd freigegeben.

Magazin Der aMMann gruppe, OKTOBer 2011 on siTE 7
11. JUNI 2011:
von Trelleborg (schweden)
gehts mit dem Auto noch gute
1300 Kilometer durch einzigartig
schöne Landschaften
immer gegen norden.
13. JUNI 2011:
der Transport der
blackmove-Komponenten
vom Hafen in umeå zum
Aufbauplatz steht an.
Auch die unbefestigten,
holperigen Waldwege
zum steinbruch sind
für die Transporte kein
problem.
und so müssen die warmen Monate voll ausgenutzt
werden, um zum Beispiel das weitreichende
Strassennetz in Stand zu halten. zwei
grosse europastrassen, die e4 und die e45,
durchziehen das Land. Sie sind nicht nur wichtige
Versorgungswege, sondern begünstigen
auch eine touristische erschliessung des hohen
nordens. neben der amtssprache Schwedisch
wird auch Samisch und Meänkieli gesprochen.
englisch wird vom grossteil der Bevölkerung
als erste Fremdsprache beherrscht. zwischen
den kostbaren Sommermonaten und einem
langen dunklen Winter ist die starke Sehnsucht
entstanden, das Leben zu geniessen, es zu
verschönern und jede Minute auszukosten.
nordschweden – einzigartige natur
nordschweden ist eine endlose und wunderschöne
Landschaft aus gewaltigen Bergmassiven
und endlosen Wäldern, Tundra, Weiden
und gletschern. Wer die natur liebt, wird sich
für die legendären nationalparks wie Åbisko
und Sarek begeistern. Seit alters her ist nordschweden
zudem die Heimat der Sami, der
urbevölkerung der region, deren einzigartige
Tradition und Kultur auch heute noch lebendig
sind. aber auch Bär, elch, Vielfrass, Seeadler
und der vom aussterben bedrohte polarfuchs
haben hier oben ihr zuhause. abgesehen von
diesen Schätzen der natur hat die region auch
noch die Mitternachtssonne und das atemberaubende
nordlicht zu bieten.
noch bevor wir das auto mit all unserem
equipment beladen haben, werden wir von
Kollegen und Freunden mit den Klischees über
Schweden konfrontiert. «Die vielen Mücken
werden euch auffressen!» «Überfahrt nicht zu
viele elche!»

8 on siTE
13. JUNI 2011:
Auf die plätze, fertig los!
die Kräne stehen bereit.
der Aufbau kann beginnen.
das Wetter – super!
14. JUNI 2011:
Teambesprechung: baustellenleiter
Tobias räger (links)
legt die positionen für die
beiden Kräne fest, und bald
ist die ganze montage-Crew
voll im Einsatz.
14. JUNI 2011:
Klack, und drin ist der bolzen.
der erste Teil der Anlage
steht.
14. JUNI 2011:
der untere Teil der Anlage
wurde bereits erfolgreich
aufgebaut, Elevator und sieb
stehen bereit.
15. JUNI 2011:
sieb und Elevator sind
angebaut – der komplette
mischturm ist aufgebaut.
Auch dank peter uls, unserem
schwedischen Ammannmonteur.
Guck mal da oben …
… da ist doch Tobias räger
an der Arbeit.
19. JUNI 2011:
die Asphalt-mischanlage
wächst immer weiter. Heute
steht die Anbindung der
recyclingzugabe auf dem
programm. Für den Transport
wurde das Förderband in der
mitte geknickt. peter uls und
Tobias räger treffen letzte
vorbereitungen, damit es an
den mischer angeschlossen
werden kann.

Magazin Der aMMann gruppe, OKTOBer 2011 on siTE 9
24. JUNI 2011:
midsommar! Leider regnet
es. den schweden macht das
nichts aus. Es wird trotzdem
um den geschmückten baum
getanzt, es wird gelacht
und gesungen. Eine kleine,
junge schwedin bringt mit
dem grossen Laster samt
Anhänger die erste bitumen-
lieferung auf den platz.
der Anschlussschlauch und
der grosse Gabelschlüssel
scheinen viel zu riesig für
sie zu sein. dennoch erfüllt
Ann-marlenè ihre Aufgabe
souverän.
24. JUNI 2011: stück für stück geht es vorwärts. die blackmove ii steht!

10 on siTE
1. JUlI 2011: in den letzten Tagen wurden mit der aufgebauten Anlage bereits verschiedenste Asphalt-rezepte gemischt. Gegen 23.00 uhr ist – im
Gegensatz zu unserer Ankunft – die sonne schon untergegangen, aber es ist immer noch angenehm hell. Wir verlassen schweden mit einem lachenden und
einem weinenden Auge.
Drei Fragen
an Projektleiter
Stefan Welther:
Was ist die Herausforderung
bei einem Projekt
wie der BlackMove II?
Stefan Welther: Die
hohe Mobilität erfordert eine exakte Planung des
gesamten Ablaufes. Alles muss ineinandergreifen
und aufeinander abgestimmt sein. Beim Transport
und Aufbau von Produktneuheiten ist gutes Teamwork
entscheidend.
Wie viele Anlagen haben Sie bereits bei Ammann
als Projektleiter betreut?
Stefan Welther: Ich arbeite seit 16 Jahren bei
Ammann und seit sechs Jahren in der Projektleitung.
Die BlackMove II war eine von 45 Anlagen,
die ich weltweit betreut habe.
Was reizt Sie an der Arbeit eines Projektleiters?
Stefan Welther: Als Projektleiter ist man Koordinator
und Schnittstelle zwischen allen Abteilungen
in unserem Unternehmen und dem Kunden.
Alle Fäden laufen bei mir zusammen. Das ist sehr
interessant, aber auch immer wieder eine neue
Herausforderung.
fotopizza, die Bildsprachenschöpfer
Drei Fragen
an Chefmonteur
Tobias Räger:
Was war Ihr aussergewöhnlichstes
Erlebnis in
Schweden?
Tobias Räger: Auf
dem Weg zur Anlage mussten wir jeden Tag rund
sechs Kilometer quer durch den Wald fahren. Einmal
lief direkt vor unserem Auto ein Bär über die
Strasse. Das war nur ein Kilometer von der Anlage
entfernt.
Schweden – ein Land, in dem Sie gerne Anlagen
aufbauen?
Tobias Räger: Schweden ist ein Land, wo man
gerne mal hinfährt. Die Menschen hier sind sehr
freundlich und das Wetter nach Midsommar ist
traumhaft schön.
Apropos Wetter, sind Sie zufrieden mit dem Aufbau?
Tobias Räger: Es war genau die richtige Zeit.
Der Winter in Schweden war vorbei. Es war warm,
kaum Regen. Eine gute Zeit, um eine Asphalt-
Mischanlage aufzubauen. Die Anlage läuft rund
und der Kunde ist fleissig am Produzieren.
BlackMove II, die Powermaschine
unter den radmobilen asphalt-Mischanlagen
Die BlackMove II ist die leistungsstärkste radmobile
Asphalt-Mischanlage auf dem Markt. Mit
320 t/h Mischgutleistung eignet sie sich besonders
für Grossbaustellen. Die komplette Mischanlage
ist aufgebaut auf sechs Semi-Trailern, ist mit
Standard-Zugfahrzeugen umsetzbar und kann
mit kleinem Hebezeug rasch aufgebaut werden.
Die einzelnen Elemente der Mischanlage sind ab
Werk funktionsgeprüft.
Die Montage und Inbetriebnahme der Anlage auf
der Baustelle beschränkt sich im Wesentlichen
auf das Zusammenführen der Standardschnittstellen.
Technische Daten BlackMove II
Dauerleistung: 160–320 t/h bei 3% Feuchte
Heissmineralsilo: 19 t oder 25 t mit je
5 Kammern
Verladesilo: Optionaler Trailer
Optionen: Eine RA-Kaltzugabe und eine
Faserstoff- und Dopmittelzugabe
Der zweite Film zur Produktneuheit BlackMove II war für das Produktionsteam eine Industrie-Reportage der ganz besonderen Art. Das Ziel von fotopizza ist es, spannende Geschichten in eindrücklichen
Bildern zu erzählen. Der Mensch ist von seinem Wesen her ein Geschichtenerzähler. Er liebt es, gute Geschichten zu hören. Mit ihrer Arbeit stellt fotopizza Firmen und Produkte mit ihren wichtigsten
Merkmalen in Form von einzigartigen Geschichten vor. Nach dem PR-Film «Mission One» zum Produktionsstart der neuen Asphalt-Mischanlage «BlackMove II» folgt mit «A Midsummer Adventure»
nun eine Reportage, in der sich diese Anlage sowie die Männer und Frauen, die sie aufbauen und in Betrieb nehmen, bei den Kunden vorstellen.
Ein eingespieltes Team: Firmeninhaber und Produzent Dennis Beyer (auf dem linken Bild rechts) und Regisseur Karsten Hinrichs (links). Zusammen haben sie den
Film «BlackMove II: Mission One» und nun «Blackmove II: A Midsummer Adventure» gedreht.

Magazin Der aMMann gruppe, OKTOBer 2011 on siTE 11
AMMANN GROUP PRESENTS A FOTOPIZZA PRODUCTION
SEPTEMBER 2011

12 on siTE
kEINE FRaGE DER kUlTUR:
koNTINUIERlICHE
MISCHaNlaGEN
voN aMMaNN
aUF DEM voRMaRSCH
Die Asphaltwelt unterscheidet zwei Produktionsverfahren. Die
kontinuierliche und die chargenweise Herstellung des Misch gutes.
Welches Verfahren zum Einsatz kommt, hing bisher meist mit
Traditionen zusammen, geprägt durch die Hersteller im heimatlichen
Markt. Vor einigen Jahren hat Ammann begonnen, kontinuierliche
Mischanlagen in das Produktprogramm aufzunehmen und
weiterzuentwickeln. Mit Erfolg, wie ein Blick auf zwei Anlagen der
ContiMix-Baureihe in Frankreich beweist.
Frankreich war für die kontinuierliche produktionsweise
schon immer ein aufgeschlossener
Markt. allerdings auch ein anspruchsvoller.
und so war es eine glückliche Fügung, dass
ammann hier einen partner fand, mit dem
man gemeinsam diesen anlagentyp weiterentwickeln
konnte. Der prototyp der ContiMix
ii steht in der normandie, bei der SMC (Centre
de traitement de Mâchefers de Blainville-sur-
Orne), ein unternehmen der eurovia. Seit
15 Jahren wird in Blainville-sur-Orne asphalt
hergestellt, bis zu 100 000 t im Jahr, mit denen
die Strassenbaustellen der gemeinden Bayeux
und Falaise sowie der region pays d’auge beliefert
werden.
um die anlage im industriegebiet ausfindig zu
machen, muss man genau hinschauen – das
nur einen Katzensprung entfernte renault-
Lkw-Werk ist viel beeindruckender. Denn die
Mischanlage ist gerade einmal 20 m hoch und
komplett eingehaust. nur der Kamin ist sichtbar.
eine diskontinuierliche anlage wäre 10 m

Magazin Der aMMann gruppe, OKTOBer 2011 on siTE 13
höher. Letzteres hat seine ursache darin, dass
bei der kontinuierlichen produktionsweise ein
zyklus fehlt: der des Siebens und abwiegens
der gesteinskörnungen am oberen ende des
Mischturms. Die einfache, präzise und direkte
zugabe aller Stoffe in den Mischer macht am
ende eine Leistungssteigerung der gesamtanlage
von 20% aus.
aufgrund der geringen Bauhöhe ist eine einhausung
leicht möglich. Somit dringen Staub,
Lärm und geruch nicht nach aussen. nicht
nur das macht die anlage von SMC besonders
umweltfreundlich. ein neuer Brenner spart
energie, und auch die recyclingzugabe konnte
erhöht werden, von vormals 10 auf 40%. Kein
Wunder also, dass diese anlage eine «Schwester»
bei der eurovia bekommen wird, am
Standort in Brest.
Qualität durch Komponenten
Die recyclingzugabe zu erhöhen, ist ein gebot
der zeit. Dabei punkten kontinuierliche anlagen
zusätzlich. Trotz gleicher Komponenten
von der vordosierung bis zu den bitumentanks
alles unter einem dach. das
besondere bei dieser Einhausung: die
rahmen sind nicht wie üblich aus stahl,
sondern aus Holz – was unweigerlich an
eine Kathedrale erinnert.
können im Vergleich zu einer diskontinuierlich
arbeitenden anlage 10% mehr asphaltgranulat
dem Mischprozess zugeführt werden.
So kann die rate bei der Kaltzugabe 40%
betragen, beim einsatz einer paralleltrommel
bis zu 70%.
Dass bei beiden Verfahrensweisen gleiche
Komponenten zum einsatz kommen, hat
bei ammann System. einerseits musste der
Chargenmischanlagen-Weltmarktführer das
rad nicht neu erfinden, andererseits kann der
Kunde sichergehen, dass die Komponenten
hervorragend erprobt sind. Durch die gleichheit
von fast 90% bei den Komponenten
wird Kunden die Möglichkeit eröffnet, bei
bestehenden anlagen unkompliziert das Verfahren
zu wechseln.
Diese erprobten Komponenten sichern zudem
eine hohe Mischgutqualität. Der zum einsatz
kommende zwei-Wellen-zwangsmischer hat
so viele Freiheitsgrade bei der anordnung der
Technische kurzinfo
zur ContiMix I 180 t/h
• Stationär und mobil
• Radmobil auf vier Trailern
• Recycling-Kaltzugabe bis
40% optional
• Verladesilo optional
• ContiMix II 120 bis 320 t/h
• Standard Verladesilo
(25, 50, 100, 200 bzw. 300 t),
Bitumenversorgung
• Optionen: Fasergranulatzugabe,
Herstellung von Schaumasphalt
• Die Integration aller Recycling-
zugabe-Methoden ist bereits
vorbereitet

14 on siTE
Als option erhältlich: vordosierung mit Anzeigelampe und Laserfüllstandsmessung.
die exakte dosierung des bitumens erfolgt mittels eines Corioliszählers.

Magazin Der aMMann gruppe, OKTOBer 2011 on siTE 15
Mischschaufeln, dass durch eine entsprechende
gewichtung von Förderung, Scherwirkung
und Schiebung des Materials schnell die
gewünschte Qualität entsteht. Bei den ContiMix-anlagen
lassen sich nass- und Trockenmischzeit
exakt zwischen 24 und 48 Sekunden
einstellen. Somit ist sichergestellt, dass die
gesteinskörnungen ausreichend vom Bitumen
umhüllt werden. Bereits die erste wie auch die
letzte Tonne asphalt einer rezeptur, die den
Mischer verlässt, verfügen über die gewünschte
Qualität und Homogenität. Üblich ist das
nicht. eine kontinuierliche produktion, so sagt
man, ist erst bei einer Menge von 50 t rentabel.
Mit den ContiMix-anlagen von ammann
kann dies bereits ab 10 t erreicht werden.
Alles ist überall möglich
Dass bei einer kontinuierlichen produktionsweise
auf keinerlei Möglichkeit, die der
moderne asphaltstrassenbau bietet, verzichtet
werden muss – das beweist eine dritte anlage
in Frankreich. im Hafen von Strasbourg betreiben
Colas und SCreg (beides unternehmen
der Bouygues-gruppe) seit anfang Juni eine
neue ContiMix-anlage. Bei der SarM, der
Société alsacienne de recyclage de matériaux,
ist der name auch programm.
auf einen Blick:
vorteile der ContiMix-anlagen
• Kombination beider Welten: Batch und
kontinuierlich
• Leistungssteigerung um 20%, da der
zyklus des Siebens und Wiegens im
Mischturm entfällt
• Durch Verzicht auf die Sieb- und
Wiegeeinheit geringere Bauhöhe und
geringere produktions- sowie investitionskosten
• Kompakte Bauform und damit geringer
platzbedarf
• Hohe Mischgutqualität durch den Einsatz
des zweiwellen-zwangsmischers
• Keine Materialverluste während der
an- und abfahrten der anlage
• «Zero-Waste-System» bereits patentiert
• Hohe Flexibilität dank hochentwickelter
Steuerung mit fliegenden rezeptwechseln
und erweiterungsmöglichkeiten
der mischmeister im Kommandoraum der Contimix bedient die steuerung as1.
im Vorfeld der abwicklung einer autobahnbaustelle
wurde deutlich, dass dabei eine grosse
Menge an asphaltgranulat anfallen würde,
und auch bei der Sanierung der Strassen im
elsass fällt genügend recyclingmaterial an.
also stattet man die anlage mit den entsprechenden
Komponenten aus. Von Kaltasphalt
mit emulsionszugabe über die Schaumbitumentechnologie
(bis 120 °C), die Warmzugabe
bis 40% und die Heisszugabe per paralleltrommel
mit zugaberaten bis zu 70%.
umwelt und ressourcen schonende
produktion
Doch damit nicht genug. Die anlage mit
einer produktionsleistung von 300 t/h ist mit
zugabeeinrichtungen ausgerüstet, die den
einsatz von Faserstoffen ebenso erlauben wie
die produktion von farbigen Belägen. Damit ist
die anlage der SarM die einzige im grossraum
Strasbourg, die diese Vielfalt anbietet – ein
echter Wettbewerbsvorteil für das unternehmen.
«Mit dieser investition antworten wir
auf die Herausforderungen unserer zeit. Wir
produzieren umwelt- und ressourcenschonend,
erfüllen die anforderungen des hiesigen Marktes
und steigern dabei noch unsere Leistung
um 35 %», so rené Studli, geschäftsführer der
SarM.
natürlich sind die ContiMix-anlagen nicht nur
in Frankreich und nicht nur bei den grössten
Bauunternehmen europas gefragt. Mittlerweile
wird z. B. in neuseeland, australien und in
grossbritannien mit ihnen asphalt produziert.
es deutet sich an, dass weitere Länder hinzukommen
werden. Darunter einige, in denen
bisher kontinuierliche anlagen gar nicht zu
finden sind. es ist nämlich nicht eine Frage der
Kultur, ob eine kontinuierliche anlage die richtige
Wahl ist, sondern eine Frage der Technik.

16 FoCus
100 Jahre
Verdichtung
1911–2011
EIN MEIlENSTEIN IM STRaSSENBaU:
100 JaHRE aMMaNN
vERDICHTUNGS-
TECHNoloGIE
1908 verlassen die ersten mobilen asphalt-Mischtrommeln das ammann-Werk in langenthal.
Die Dynamik, mit welcher das Schweizer Familienunternehmen sich den Marktbedürfnissen
anpasst, bringt kurz darauf eine Erweiterung des Sortiments für den Strassenbauer:
Die ersten Strassenwalzen werden gebaut und gleich mit damals anspruchs voller Technik
versehen. Wir schreiben das Jahr 1911.
um 1914 ist das bild dieser motorwalze mit strassenaufreisser entstanden.

Magazin Der aMMann gruppe, OKTOBer 2011 FoCus 17
Die traditionelle «statische» Verdichtung bedient
sich des hohen eigengewichts der Walze. So entstanden
immer schwerere geräte, die majestätisch
unter beeindruckender Dampfentwicklung
daher gerollt kamen. anfangs waren dies so
genannte Verdichtungszüge: Die Walze, der
Kohlewagen, der Wasserwagen und schliesslich
der Wohnwagen für den Bediener. 1914, nur drei
Jahre später, wurde mit der patentierten ammann
«rugelwalze» eine mit Verbrennungsmotor
angetriebene, handgelenkte Walze mit einem
eigengewicht von 1,6 Tonnen auf den Markt
gebracht. Der Vorteil: Selbst kleinere Strassenbau-
arbeiten, Trottoirs und industrieflächen wurden
nunmehr bedarfs- und fachgerecht verdichtet.
Die unermüdlichen Tüftler von ammann
Die entwickler für Verdichtungswalzen warteten
in der Folge mit neuen Modellen auf, die
eine reihe von technischen Vorteilen erfüllten:
Die kompakte Baureihe wurde vom aufsitzenden
Bediener übersichtlicher gelenkt, eine mechanische
Lenkung mit feinfühliger Steuerung
hinterliess jetzt kaum noch Versatzspuren, der
antrieb war weitestgehend ruckfrei und gewährleistete
eine glatte Oberfläche.
ende der 20er Jahre lösten zwei folgenschwere
Brüche von Staudammböden in den
Vereinigten Staaten eine entwicklung in der
Verdichtungstechnik aus, die eine epochale
Wende einleitete. Kalifornische Wasserbehörden
legten – mittels der vom amerikanischen
ingenieur ralph proctor entwickelten Messmethode
– ein Mindestziel für ausreichende
Bodenverdichtung zugrunde. Dieser Dichtegrad
des Bodens, der proctor-Wert, war mit
herkömmlicher, statischer Verdichtungsmethode
nicht mehr zu erreichen.

18 FoCus
Eine motorwalze mit liegendem new-may-motor und dem lenkenden
Arbeiter vor der maschine aus dem Jahr 1915.
Kurzgeschichte des Strassenbaus
Ammann ist Wegbereiter der
heutigen Mobilität
Der Bau von Strassen gehört zu den faszinierendsten
Leistungen der Menschheitsgeschichte.
Die 7500 Kilometer lange Seidenstrasse von Izmir
bis ins heutige Bejing oder die Passstrasse über
den Grossen Sankt Bernhard, die sich mit der
Wucht aller dort herrschenden Naturelemente
auseinanderzusetzen hat, sind beeindruckende
Zeugnisse mutiger Strassenbaupioniere.
Es sind die Römer, die uns ein Strassensystem
hinterlassen haben, welches in seiner Streckenführung
noch 2000 Jahre später das Vorbild
für unser heutiges europäisches Verkehrsnetz
darstellt. Anfang des 16. Jahrhunderts wächst
der Kutschen- und Postverkehr sprunghaft, der
Personenfernverkehr steht an seinem Anfang. Die
ganzjährige Befahrbarkeit der Chausseen und
Pisten stellt die Strassenbauer vor schier unlösbare
Aufgaben.
Mit dem Automobil kam die Wende
Als das Automobil Anfang des 20. Jahrhunderts
bis dahin nicht gekannte Anforderungen an ein
entstehendes Verkehrsnetz stellt, erkennen Ingenieure
der Familienunternehmung Ammann die
Herausforderung als unternehmerische Chance,
die erforderlichen Maschinen zu entwickeln und
zu bauen. 2011 schaut Ammann auf 100 erfolgreiche
Jahre im Bau von Verdichtungswalzen,
Vibrationsplatten und Stampfern zurück, die
weltweit zum Einsatz kommen und dem Unternehmen
wertvolle Partnerschaften internationaler
Strassenbau-Unternehmen und Vertragshändler
eingetragen haben. Ohne die Steigerung der
Mobilität hätte es weder eine Industrialisierung
noch eine Globalisierung gegeben.
1936 wurde diese dieselmotorwalze mit ritzel- und Keilriemenantrieb aufgenommen.
Die neue Epoche: vibrationswalzen
Die ersten Versuche mit vibrierenden Walzkörpern
reiften in der zweiten Hälfte der 30er
Jahre. nach dem 2. Weltkrieg entstanden daraus
faszinierende Techniken. erste zum einsatz
kommende anhängevibrationswalzen erbrachten
bis dahin nicht gekannte Verdichtungsleistungen.
Dabei spielte fortan das eigengewicht
vibrierender Verdichter eine weniger bedeutende
rolle als bei ihren statischen Vorgängern:
Bei demselben gewicht werden drei- bis vierfache
Verdichtungsleistungen erbracht.
Wiederum erkannten ammann entwicklungsingenieure
eine für die Baustelle willkommene
gelegenheit, mit kompakteren geräten
effizientere Verdichtungsleistungen sowohl für
die erd- als auch für die asphaltverdichtung zu
erfüllen. zunächst nur mit einer vibrierenden
Bandage, wenige Jahre später mit Doppelvibration,
entstand ende der 60er Jahre die
erfolgreiche DTV-reihe (Doppel-Tandem-Vibration),
die dem Bediener ein breiteres Spektrum
von einsatzmöglichkeiten bot: Versetzte Bandagen
vermieden Spurbildung, das Knickgelenk
folgte Verwindungen der Oberfläche ohne
rissbildungen und die Seitenfreiheit erlaubte
das arbeiten bis an die Mauerbegrenzung.
anspruchvolle antriebstechnik:
Die Ölhydraulik
Mechanische antriebe wurden jetzt sukzessive
durch Hydrostaten ersetzt. Diese epochale
entwicklung erlaubte den ingenieuren, ziele zu
verwirklichen, die bis dahin unerreichbar schienen:
Stufenlos steuerbare antriebe sowie die
sanfte Lenkung und reversierung der geräte
wurden bald zum alltag auf der Baustelle.
und wieder war ammann den ansprüchen
der Strassenbauingenieure voraus. Das als
ammann aCe patentierte, selbstregulierende
Mess- und Steuerungssystem für Verdichtungswalzen
machte ab Mitte der 90er Jahre
aus den Maschinen mitdenkende, intelligente
partner. in den Folgejahren wurde diese geniale
Technik für alle geräteklassen und -arten der
ammann Baureihen verfügbar.
Umfassendes Produktsortiment
um dem Bedarf nach höherer produktionskapazität
gerecht zu werden, wurde sinnvoll investiert,
um weiter zu wachsen: Der Spezialist
für handgeführte Doppelvibrationswalzen und
Vibrationsplatten mit Standort in Hennef, der
weltweit etablierte Marktführer für graben-
Vibrationswalzen rammax in Metzingen (beide
Deutschland) und schliesslich im Jahre 2005
die Übernahme des Spezialisten für Walzenzüge
in nové Mĕsto nad Metují (Tschechien)
waren Schritte, die neben einem raschen
organischen Wachstum ammann Verdichtung
zu einem der weltweit führenden Hersteller
eines kompletten Maschinenprogramms von
Verdichtungsgeräten machten.
Die ammann Verdichtungsprodukte werden
in diesem Jahr 100 Jahre alt. Die revolutionäre
entwicklung fordert ammann ingenieure unablässig
heraus, nach sparsameren antriebslösungen
und effektiverer Vibrationstechnologie
zu suchen. Der respekt vor unserer umwelt
lässt ammann nicht ruhen, nach schonenden
und sicheren alternativen zu forschen.

Magazin Der aMMann gruppe, OKTOBer 2011 FoCus 19
meilensteine 1911–2011
1911 erwerb des Schweizer patents für die kleine Handwalze. ulrich ammann blickt mit
seiner Belegschaft bereits auf 42 bewegte Jahre Firmengeschichte zurück.
1914 Lancierung der handgelenkten rugelwalze mit Verbrennungsmotor.
1935 erste aufsitzwalze im mittleren gewichtsbereich kommt auf den Markt.
1967 erste Doppel-Tandem-Vibrowalze DTV 22 verlässt das Werk in Langenthal.
1984 Übernahme der Duomat gmbH Hennef, Deutschland. Dass Werk produziert unter
anderem Stampfer und Vibrationsplatten.
1995 Übernahme der rammax gmbH in Metzingen, Deutschland. Hier werden die
bekannten grabenwalzen hergestellt.
2005 Übernahme der Stavostroj in nové Mĕsto nad Metují, Tschechien.
Schwere Walzen und Walzenzüge ergänzen die produktpalette von ammann.
2011
100 Jahre
Verdichtung
1911–2011
Die ammann Verdichtung wird 100 Jahre alt und verfügt über ein mehr als
80 Modelle umfassendes Maschinenprogramm. nahezu 50 patente schützen
das innovative Know-how.

20 FoCus
NACH 100 JAHREN AMMANN
VERDICHTUNG:
DIE NäCHSTE GENERaTIoN HEISST
«SolID PoWER»
Alexander Greschner, projektleiter
«solid power».
Der Rückblick auf die letzten
100 Jahre zeigt es beeindruckend:
Die Entwicklung
der Verdichtungstechnologie
schritt unaufhaltsam voran.
Immer mehr Gewicht wurde
durch immer grössere Intelligenz
in den Maschinen abgelöst.
Komplexe Verdichtungsroboter
sind an die Stelle
der wuchtigen Motorwalzen
unserer Grossväter getreten.
100 Jahre
Verdichtung
1911–2011
ammann entwickelt derzeit mit seinem Team
von ingenieuren sowie prof. Dr. norbert Hammer
von der universität essen und produktdesigner
eine neue generation von Verdichtungsmaschinen
und asphaltfertigern.
unter dem projektnamen «Solid power» werden
die gesamte palette vom leichten Stampfer
bis zum schweren Walzenzug sowie die
asphaltfertiger einer Komplettüberarbeitung
unterzogen. alexander greschner, projektleiter
und Vertriebschef für ammann Maschinen,
stellt die neue Maschinengeneration vor und
erklärt den nutzen für die Kunden.
dAs produKTdEsiGn GEHT GAnZ nEuE
WEGE. Es FäLLT AuF, dAss diE mAsCHi-
nEn AusGEsproCHEn modErn dAHEr-
KommEn.
Alexander Greschner: ein modernes und attraktives
erscheinungsbild ist natürlich auch bei
Baumaschinen mittlerweile ein wichtiges Merkmal
und ein argument für den Kaufentscheid
unserer Kunden geworden. Darin verpackt sind
modernste antriebs- und Verdichtungstechnik
sowie ergonomisch optimierte, anspruchsvolle
und sichere Bedienerbereiche. Wichtig ist,
dass unsere Maschinen nach aussen dasselbe
Design und nach innen dieselben hochwertigen
Merkmale verkörpern.
ALExAndEr GrEsCHnEr, WAs GEnAu
vErsTECKT siCH HinTEr «soLid poWEr»,
dEr nEuEn GEnErATion dEr AmmAnn
vErdiCHTunGsmAsCHinEn?
Greschner: Wir haben vor gut einem Jahr ein
Branding projekt gestartet, bei dem es um
die implementierung unserer Markenwerte in
unseren Verdichtungsmaschinen und asphaltfertigern
geht. Solid power ist der Überbegriff
der «neuen Linie».
dAs dEsiGn von bAumAsCHinEn
unTErLiEGT normALErWEisE KAum
KurZLEbiGEn modEsTrömunGEn. WEL-
CHE moTivATion sTECKT HinTEr dEm
proJEKT «soLid poWEr»?
Greschner: Solid power ist natürlich mehr als
ein «entwicklungstrend» mit einem kreativen
Touch. neben Form, Farbe und Bezeichnung
steht Solid power vor allem aber für die
realisierung der «Brand imperatives», die durch
Kunden und Mitarbeiter erarbeitet wurden.
Bei sämtlichen neu- und Weiterentwicklungen
orientieren wir uns an den folgenden
Werten:

Magazin Der aMMann gruppe, OKTOBer 2011 FoCus 21
– effizienter Materialeinbau,
– Qualitätsresultate,
– Technologische Führerschaft und
– zuverlässigkeit.
Ein nEuEs brAndinG mACHT AbEr
noCH KEinE bEssErE mAsCHinE. WiE
KonKrET proFiTiErEn diE KundEn von
dEn nEuEn AmmAnn vErdiCHTunGsmAsCHinEn?
Greschner: Wir sind überzeugt, dass Solid
power den Kunden aller unserer produkte die
gewohnt hohe produktqualität garantiert.
Das Hauptaugenmerk liegt aber im einsatz
von Technologien zur effizienzsteigerung
im asphalteinbau und Verdichtungsprozess:
reduktion der einbauzeiten sowie weniger
Treib- und Betriebsstoffverbrauch sind direkte
Kosteneinsparungen für den unternehmer.
neue anwendungstechnologien wie niedertemperaturasphalt,
spezielle Mischgüter
oder hohe recyclingbeigaben in der asphaltmischtechnik
verlangen auch entsprechend
modernisierte einbautechniken. Hier haben wir
bei ammann ganz klar einen Vorteil durch die
enge zusammenarbeit mit unseren Kollegen
aus der Mischtechnik.
WAnn und Wo WErdEn diE nEuEn
mAsCHinEn ErsTmALs Zu sEHEn sEin?
Greschner: Wir planen die erste präsentation
der gesamten «Solid power» produktpalette
auf der intermat 2012 in paris. natürlich ist
das projekt ein sehr komplexer und zeitlich gestreuter
entwicklungsprozess. Deshalb werden
wir einzelne produkte bereits im Laufe dieses
Jahres in bestimmte Märkte bringen, auch um
eine seriöse Testphase der produkte sicherzustellen.
Zum sCHLuss dEr bLiCK in diE FErnErE
ZuKunFT: WoHin GEHT diE EnTWiCK-
LunG in dEr vErdiCHTunGsTECHnoLo-
GiE in dEn näCHsTEn 10, 20 JAHrEn?
Greschner: Die Verdichtungstechnologie
wird sich neuen Misch- und einbauverfahren
anpassen und entsprechend weiterentwickeln.
Wir werden noch dieses Jahr den neuen aCe
(ammann Compaction expert) in den Markt
bringen. Die automatische Verdichtungsmess-
und -regeltechnik wird sicher noch einige Jahre
Trendsetter in der effizienzsteigerung des Verdichtungsprozess
bleiben. in unserem firmeneigenen
Technologiezentrum (CrD) arbeiten
wir an projekten neuer Schwingungserregungen,
der prozessdurchgängigen Kommunikation
und dem einsatz neuer antriebstechniken
in unseren Maschinen.
Alexander Greschner (40) arbeitet seit 14
Jahren bei Ammann in verschiedenen Funktionen.
Der ausgebildete Wirtschaftsingenieur übernahm
2005 als Vertriebschef die globale Verantwortung
für den Vertrieb und den Marktauf- und -ausbau
der Ammann Verdichtungsmaschinen und 2009
die Aufgabe, das neue Produkt Strassenfertiger
vertrieblich zu integrieren. Alexander Greschner
leitet das Projekt «Solid Power», das im Team mit
den Werken des Geschäftsbereichs Maschinen
und in enger Zusammenarbeit mit Tomáš Kopic
durchgeführt wird.

22 ExpErT
aUFWäNDIGES TESTvERFaHREN
FüR ANSPRUCHSVOLLE EINSäTZE
Das gründliche Testen neuer Maschinen ist zentrales Element der
Ammann Firmenpolitik. Prototypen in der Entwicklungsphase sowie
marktreife Verdichtungsprodukte müssen die hohen Qualitätsanforderungen
vor der Auslieferung vorbehaltlos erfüllen. Ammann
kontrolliert im Rahmen der dauerhaften Sicherstellung der Qualität
alle serienmässig hergestellten Maschinen unter anspruchsvollen
Bedingungen.
auf den Maschinenprüfständen im ammann-
Werk in nové Město nad Metují (Tschechien)
etwa wird nichts dem zufall überlassen. Die
Belastungstests der prototypen umfassen
unter anderem die Funktionseigenschaften, die
Klimabeständigkeit und die Sicherheit. zudem
wird die Maschine auf einer Baustelle bei
einem ausgewählten anwender auf Herz und
nieren geprüft. ein wichtiger Bestandteil ist
die detaillierte Überprüfung aller eu-normen.
ammann legt grössten Wert auf eine intuitive
Maschinenbedienung, niedriges geräusch- und
Vibrationsniveau und einfache Wartung.
sicherheit und Leistungsfähigkeit dank
externer und interner Tests
extern getestet wird auch die elektromagnetische
Kompatibilität: Dabei wird die durch den
Maschinenbetrieb verursachte elektromagnetische
Spannung sowie deren auswirkungen
Auf dem firmeneigenen maschinenprüfstand in nové město nad metují werden neue produkte einem
umfassenden prüfprogramm unterzogen. das Ziel: nur sichere produkt mit langer Einsatzzeit und hohen
verdichtungsleistungen verlassen die Werke.
ermittelt. in der eigenen prüfabteilung erfolgen
dann die übrigen Messungen: Lenkung, Maschinenstabilität,
Leistung des Bremssystems,
geräuschemissionen, einfluss der Vibration auf
den Fahrer, ergonomie und die aussicht vom
Fahrerplatz. Das ergebnis der Messungen ist
ein prüfprotokoll, das die grundlage für die Beurteilung
und den nachweis der Konformität
nach eu-norm darstellt.
entscheidender Bestandteil der Tests ist die
Überprüfung der Verdichtungsleistung. primäre
eigenschaft der ammann Qualitätswalzen
ist die Fähigkeit, durch Druck und Vibrieren
den befahrenen Boden zusammenzudrücken
und damit dessen Dichte, Tragfähigkeit und
langfristige Beständigkeit bei anschliessender
Belastung zu erhöhen. Diese Verdichtungsfähigkeit
wird durch Versuche auf dem
firmeneigenen Verdichtungsprüfstand und auf
Baustellen getestet.
nur einwandfrei funktionierende
maschinen verlassen das Werk
gebührende aufmerksamkeit wird dem Testen
der Maschine vor ihrer inbetriebnahme gewidmet.
Hierfür wurde eine anspruchsvolle
Firmenvorschrift definiert. Der Test besteht
aus prüfung aller Funktionseigenschaften,
ausgewählter Maschinenparameter und dem
vorgegebenen Maschinenbetrieb. So wird
garantiert, dass nur eine einwandfreie, für den
anspruchsvollen Betrieb bereite Maschine ausgeliefert
wird.
Das ziel von ammann ist ein gründlich geprüftes,
sicheres produkt mit langer einsatzzeit, das
unsere Kunden unter anspruchsvollsten Bedingungen
mit hohen Verdichtungsleistungen
und minimalem Wartungsaufwand maximal
zufrieden stellt.

Magazin Der aMMann gruppe, OKTOBer 2011 ExpErT 23
lEISTUNGSFäHIGER ERSaTzTEIl-
SERvICE AUS ZENTRALEM LAGER
IN DORTMUND
Seit wenigen Monaten können die Bestellungen von Ersatzteilen für
alle Ammann Maschinen zentral über den «Spare Parts Service» am
Firmenhauptsitz in Langenthal platziert werden. Die Auslieferungen
erfolgen über das neue Zentrallager in Dortmund (Deutschland).
Damit hat sich die Leistungsfähigkeit im Ersatzteilservice deutlich
erhöht, und weitere Optimierungen werden folgen.
Der ammann Kundendienst im geschäftsbereich
Maschinen war in der Vergangenheit
dezentral organisiert. Die Werke in Hennef
und Metzingen (beide Deutschland), nové
Mĕsto nad Metují (Tschechien), Langenthal
und San Lazzaro (italien) hatten jeweils ein
eigenes ersatzteillager und eine eigene ersatzteilabwicklung.
Die ammann Vertriebspartner
mussten sich deshalb für ein ersatzteil oder
eine technische information an unterschiedliche
Organisationen wenden. eine Vielzahl von
ansprechpartnern war die Folge.
Am nächsten Tag bereits am richtigen ort
in jüngster zeit wurden von ammann zahlreiche
anstrengungen unternommen, um
Zentral bestellen und umgehend
ausliefern: in dortmund
lagern derzeit rund 15 000
verschiedene Ersatzteile für
Ammann maschinen.
die weltweite ersatzteilversorgung für die
Vertriebspartner und Kunden zu vereinfachen.
im Vordergrund standen die zielsetzungen, die
ersatzteilverfügbarkeit zu erhöhen, die Durchlauf-
und Lieferzeiten zu verkürzen und den
Kunden mit einer einzigen ansprechorganisation
zur Verfügung zu stehen.
neu erfolgt nach der Bestellung über den
zentralen «Spare parts Service» in Langenthal
die umgehende auslieferung über das neue
zentrallager in Dortmund. Dieses ersatzteillager
wird in zusammenarbeit mit dem
Logistikpartner panopa betrieben, welcher
das physische Handling der ersatzteile vom
Wareneingang über die Lagerung bis zum
Warenausgang vornimmt und diese mitsamt
exportpapieren auch zum Versand bereit-

24 ExpErT
stellt. Derzeit liegen in Dortmund rund 15 000
ersatzteilposition an Lager. Diese können bei
einer bis 16.00 uhr eingegangenen Bestellung
in der regel noch am gleichen Tag ausgeliefert
werden. Dank leistungsfähigen Transportpartnern
kommen die express-Sendungen in den
meisten eu-Ländern bereits am nächsten Tag
am gewünschten Ort an.
auch die ersatzteildisposition sowie die
-beschaffung werden zentral vom «Spare
parts Service» in Langenthal aus gesteuert.
rund 25 000 verschiedene positionen werden
aktiv bewirtschaftet und die Lagerbestände
laufend optimiert, damit eine hohe ersatzteilverfügbarkeit
sichergestellt werden kann. Die
externen Lieferanten bedienen das zentrallager
direkt, wodurch auch hier die Lieferzeiten verkürzt
werden.
schon bald auch über internet
auf 2012 wird ammann seinen Vertriebspartnern
zudem ein internetportal mit elektronischem
Shop-System sowie elektronischen
ersatzteilkatalogen zur Verfügung stellen. Die
identifikation der ersatzteile und die Bestell-
der leistungsfähige Ammann
spare parts service stellt sicher,
dass bestellungen in der regel
24 stunden nach bestellung
beim Kunden eintreffen.
abwicklung können damit noch schneller
erfolgen. Die Durchlauf- und Lieferzeiten
werden weiter minimiert. Der elektronische
ersatzteilkatalog wird auch für ammann-Kunden
zugänglich sein, damit diese die Vorteile
des elektronischen Katalogsystems mit Suchfeldern
und interaktiven Funktionen ebenfalls
nutzen können. ein entsprechendes Login wird
über eine registrierungsseite auf der ammann-
Homepage beantragt werden können.
Das Kundendienst-projekt SaVenir – dessen
name übrigens für die Kombination der
Ab 2012
wird das bestimmen des
richtigen Ersatzteils mit
dem elektronischen Katalog -
system massiv vereinfacht.
französischen Wörter «Service après-vente»
(Kundendienst) und «avenir» (zukunft) steht –
umfasst aber nicht nur das ersatzteilgeschäft,
sondern auch weitere Kundendienst-Disziplinen
wie Service-Training, Technischer Support
und die garantieabwicklung für neumaschinen.
in zukunft wird ammann auch in diesen
Bereichen vermehrt anwenderfreundliche
Lösungen über internet anbieten.
unsere endkunden wenden sich für alle ihre
Servicefragen inklusive ersatzteilbestellungen
weiterhin an ihre Vertriebspartner.

Magazin Der aMMann gruppe, OKTOBer 2011 ExpErT 25
«UMWElTBIlaNz,
lEISTUNG UND
lEBENSDaUER
MüSSEN STIMMEN»
asphalt-Experte Professor andré-Gilles Dumont
im Interview.
an der eidgenössisch-technischen Hochschule
EPFl in lausanne (Schweiz) wird intensiv am
Mischgut der zukunft geforscht. Prof. andré-Gilles
Dumont sucht mit seinem Team die entscheidenden
Qualitätsmerkmale von asphalt und entwickelt
visionen für den künftigen Strassenbau.

26 ExpErT
Professor André­Gilles Dumont
im Kurzporträt
André-Gilles Dumont (1951) erwirbt 1976 an
der ETH Lausanne sein Diplom als Bauingenieur.
Bis 1979 ist er Mitarbeiter in einem Ingenieurbüro
und amtet mehrmals als Bauleiter. Danach
nimmt er eine Stelle im verkehrstechnischen
Labor der ETH Lausanne (LAVOC) an, wo er eine
Methode zur Prüfung von Strassenbefestigungen
unter Realbedingungen entwickelt. Parallel zur
Entwicklung des LAVOC und zur Ausführung
zahlreicher Aufträge für Dritte betreibt er mehrere
Forschungsarbeiten im Bereich der Zuschlagstoffe
und polymer-modifizierter Bitumen.
In der Schweiz übernimmt er 1985 den Vorsitz der
Kommission Materialtechnologie der Vereinigung
Schweizerischer Strassenfachleute (VSS) und 1990
den Vorsitz der Koordinationskommission Exécution
et Entretien. 1991 wird er habilitiert und
leitet das LAVOC. Er unterrichtet Studenten aus
Bau- und Agrartechnik zum einen in Trassenführung
und zum anderen in Bau und Unterhalt von
Strassenbefestigungen. Darüber hinaus erforscht
er die Eigenschaften von bituminösen Materialien,
die Entwicklung von Strassenmodellen, die Anwendung
von CAD in Strassenbauprojekten sowie
die Berücksichtigung von Umweltfaktoren.
die mechanischen Leistungsmerkmale von niedertemperatur- und recyclingasphalten müssen künftig mindestens denjenigen von Heissmischgut entsprechen.
mAGAZin: diE vorTEiLE von niEdEr-
TEmpErATurAspHALT sind bEKAnnT
und dAs prinZip dEr TEmpErATurAbsEnKunG
EbEnFALLs. WEsHALb sEHEn
Wir GErAdE JETZT EinE viELZAHL An
ForsCHunGsproJEKTEn Zu diEsEr Zu-
KunFTsWEisEndEn TECHnoLoGiE?
professor André-Gilles dumont: niedertemperaturtechnologien
waren bislang nicht
vorrangig, weil unsere gesellschaft über
preisgünstige energie verfügte. auch CO2emissionen
waren kein grosses Thema. Heute
stehen wir vor neuen Herausforderungen, und
die niedertemperaturasphalte können einen
LAVOC – kompetentes Forschungszentrum
für Strassenbautechnik
Das verkehrstechnische Labor der ETH Lausanne
LAVOC (Laboratoire des voies de circulation;
lavoc.epfl.ch) befasst sich mit Konzeption, Dimensionierung,
Nutzung und Unterhalt von Transportinfrastrukturen.
In fünf Forschungsbereichen
ist das LAVOC mittels Unterricht und Forschung
tätig: Trassenführung und Umweltauswirkungen,
Strassenbefestigungen und ihre Werkstoffe,
Verhalten von Strassen, Verwaltung des Unterhalts
der Infrastrukturen und Transporttelematik.
Ausgebildet werden zukünftige Fachleute in den
Bereichen Bauwesen, Architektur sowie Umweltund
Ingenieurwissenschaften.
Der Unterricht wird von der ETH finanziert.
Forschung und Studien werden durch den Fonds
für Strassenforschung des ASTRA (Schweizer
Bundesamt für Strassen), europäische Forschungsprogramme,
Kantons- und Gemeindebehörden
und Dritte finanziert.
wichtigen Beitrag zum umweltschutz leisten.
umweltbilanz, Leistung und Lebensdauer müssen
stimmen. Die geringeren Temperaturen
und somit die geringeren Dämpfe schliesslich
versprechen einen interessanten Beitrag zur
Verbesserung des gesundheitsschutzes am
arbeitsplatz. asphalt-Hersteller und Strassenbauer
haben vielversprechende Herstellungsprozesse
entwickelt, welche nun durch einen
wissenschaftlichen ansatz vertieft werden.
siE HAbEn diE GrundLAGEn Für dAs
sCHWEiZErisCHE ForsCHunGspro-
JEKT «niEdErTEmpErATurAspHALT»
ErArbEiTET. WELCHE AspEKTE WErdEn
HEuTE primär ErForsCHT?
dumont: Wir müssen asphalte bei tieferen
Temperaturen herstellen, deren mechanische
Leistungsmerkmale mindestens denjenigen
von Heissmischgut entsprechen. ein Teilprojekt
befasst sich gezielt mit den auswirkungen
von tieferen produktionstemperaturen auf die
asphaltanlagen. Dabei geht es zum Beispiel
um die je nach prozess erforderliche nachrüstung.
zur nutzenabschätzung evaluiert und
bewertet ein weiteres projekt die energie- und
umweltbilanz bei der Herstellung. anhand der
alterung der asphalte kann der gewinn bei

Magazin Der aMMann gruppe, OKTOBer 2011 ExpErT 27
der Lebensdauer abgeschätzt werden. Den
Behörden und unternehmen wird ein globales
evaluierungsmodell zur Verfügung gestellt werden,
damit sie das Verfahren wählen können,
das am besten für ihre zwecke geeignet ist.
Wo LiEGEn KünFTiGE TECHnisCHE
HErAusFordErunGEn und möGLiCHE
HindErnissE?
dumont: Wir sind optimistisch bezüglich der
entwicklung dieser Techniken. Damit sie aber
eine anerkannte alternative zu den herkömmlichen
Verfahren darstellen, müssen sie weiter
optimiert werden. Das risiko liegt eindeutig
in der Fülle der vorhandenen Verfahren. eine
ähnliche Situation bestand vor langer zeit beim
aufkommen der polymer-Bitumen. Damals
konnten durch Versuche unter realbedingungen
die Leistungsfähigkeit unterschiedlicher
Technologien getestet werden. Drei ungeeignete
produkte konnten damit definitiv ausgesondert
werden.
WAs sAGEn siE KriTiKErn, diE QuALi-
TäT und LAnGLEbiGKEiT von niEdEr-
TEmpErATurAspHALT im vErGLEiCH
Zu dEn HErKömmLiCHEn produKTEn
AnZWEiFELn?
«EIN HOHER
RECYCLING-
ANTEIL IST
FüR TRAG-
SCHICHTEN
GEEIGNET.»
dumont: Die bisherigen erfahrungen erlauben
es noch nicht, gute Leistungen auf lange
Sicht zu garantieren. Daher ist es wichtig, bei
neuen Technologien genau hinzuschauen. Man
könnte diese Debatte aber auch auf herkömmliches
Heissmischgut ausdehnen, denn auch
dieses hat leider immer wieder eine zu kurze
Lebensdauer!
WELCHEn EinFLuss HAT iHrE ForsCHunGsAbTEiLunG
AuF bEHördEn
und unTErnEHmEn, um dEm niEdEr-
TEmpErATurAspHALT Zum durCHbruCH
Zu vErHELFEn?

28 ExpErT
«EINE NORM
WüRDE
DEM NIEDER-
TEMPERATUR-
ASPHALT
AUFTRIEB
VERLEIHEN.»
dumont: unser Beitrag muss antworten auf
die Fragen bringen, die Sie gerade stellen: ist
die Langlebigkeit gleich oder sogar besser als
bei den herkömmlichen Materialien? ist die
energie- und umweltbilanz so vielverspre -
chend wie beschrieben? auf der grundlage
der antworten, die wir geben, sollten die Be -
hörden die niedertemperaturasphalte in ihre
ausschreibungen integrieren. es muss auch
erwähnt werden, dass rasch eine norm zur
Beschreibung der Familie der niedertemperaturasphalte
ausgearbeitet werden sollte. Das
niedertemperaturasphalt leistet einen wichtigen beitrag zum umweltschutz und zur Kosteneinsparung.
Vorhandensein einer norm – auch wenn darin
keine grenzwerte beschrieben sind – würde
dem produkt präsenz verleihen und dessen
glaubwürdigkeit erhöhen. Das wäre gegenüber
den Bauherren ein Verkaufsargument.
GiLT dAssELbE AuCH Für HEissmisCH-
GuT miT rEZyKLiErTEm AusbAuAspHALT?
dumont: als die ersten schweizerischen
normen zu den rezyklierten Materialien ausgearbeitet
wurden, waren die Kenntnisse mehr
als lückenhaft. also wurde festgelegt, dass
diese Mischgüter dieselben eigenschaften wie
die neuen asphalte haben müssen. Bei einem
hohen recycling-anteil ist dies nicht der Fall.
aufgrund des gegenwärtigen Kenntnisstandes
scheint eine Materialtypologie angebracht.
Wir sollten einen hohen recycling-anteil für
die unteren Schichten propagieren und einen
tieferen anteil für die stark beanspruchten
Deckschichten beibehalten.
Die Verwendung von ausbauasphalt in grossen
Mengen unterscheidet sich vom Thema

Magazin Der aMMann gruppe, OKTOBer 2011 ExpErT 29
der niedertemperaturasphalte: Wir stehen
demnächst vor einem gebirge aus Fräsgut, das
früher oder später wiederverwendet werden
muss. Wir sind gezwungen, die Mischgüter mit
einem recycling-anteil zu verbessern, und wir
müssen auch bereit sein, unsere Beläge mehrmals
zu rezyklieren. Vergessen wir auch nicht,
dass sich der grösste – wenn auch gealterte –
Vorrat an Bitumen heute in den Strassen selbst
befindet.
AmmAnn isT WELTWEiT EinEr dEr
vorrEiTEr bEi dEr umsETZunG von
öKoLoGisCHEn ZiELEn HinsiCHTLiCH
IRF
FüR EINE
VERBESSERTE
UMWELT-
BILANZ
EinEr öKoLoGisCHErEn sTrAssEninFrAsTruKTur
und EnGAGiErT siCH
AKTiv in EnTsprECHEndEn proJEKTEn.
WELCHEn bEiTrAG KAnn diE univErsiTärE
ForsCHunG Zur ZiELvorGAbE
dEr «GrünEn» sTrAssEn LEisTEn?
dumont: zum einen verbessern wir die vor -
handenen Verfahren, wie dies bei den niedertemperaturasphalten
oder beim recycling
der Fall ist. zum anderen wagen wir uns auf
das gebiet der innovationen vor. So tauchen
zum Beispiel im rahmen internationaler
Forschungsprojekte neue ideen auf, bei denen
es um Strassen mit sehr langer Lebensdauer
im vergangenen Januar gaben die Mitglieder der international
road Federation (irF) ihrem langjährigen engagement für Strassenverkehrspolitik
und -praxis mit der Verpflichtung zu einem
massnahmenorientierten grundsatzprogramm einen formalen
ausdruck. Die Kernpunkte sind:
• Schutz der Umwelt, so umfassend wie möglich
• Milderung nachteiliger Auswirkungen durch proaktives Abwägen
von umweltfragen in jeder planungs- und umsetzungsphase
• Effizienter Umgang mit und Einsatz von Ressourcen
• Schaffen und Fördern von Anreizen, um innovativ zu handeln
und so die umweltbilanz kontinuierlich zu verbessern
Das vom irF environment Committee ausgearbeitete grundsatzprogramm
setzt den Schwerpunkt auf machbare, kosteneffiziente
Lösungen, die zu greifbaren Verbesserungen der umweltbilanz
führen.
ein Vorzeigebeispiel hierfür ist die bahnbrechende Software
«CHanger», die von der irF entwickelt wurde, damit die industrie
und andere interessengruppen Treibhausgasemissionen aus
Strasseninfrastrukturprojekten zuverlässig abschätzen können.
ziel ist die drastische reduktion der emissionen. Das programm
CHanger ist ein Symbol für das nachhaltige anliegen des irF,
Strassen zu bauen, die sicher, sozial und ökonomisch vertretbar
sowie umweltfreundlich sind. als einzigartige, globale plattform
vereint die irF die führenden öffentlichen und privaten akteure
aus der ganzen Welt. Sie setzt sich für eine angemessene
Strasseninfrastruktur ein, die den Warenverkehr anregt,
armut bekämpft, Bildung fördert sowie den universellen
zugang zu gesundheit, Bildung und anderen
grundlegenden Bedürfnissen ermöglicht. ammann arbeitet
bei irF in der arbeitsgruppe «environment» aktiv mit.
Weitere informationen: www.irfnet.ch
(perpetual road) geht oder um Strassen, die
permanent für den Verkehr offen sind (forever
open road) und die unter anderem die Fähigkeit
haben, «sich selbst zu reparieren».
WELCHEn EinFLuss HAT diE AKTuELLE
nEuAusriCHTunG in dEr poLiTiK
und bEvöLKErunG bEZüGLiCH ATom-
EnErGiE bZW. diE suCHE nACH ALTErnATivEn
EnErGiEQuELLEn Für diE
ZuKünFTiGE produKTion von
AspHALTmisCHGuT?
dumont: Jede Katastrophe bringt einen
anreiz, die Dinge besser und sicherer zu

30 professor ExpErT André-Gilles dumont (rechts)
sucht im verkehrstechnischen Labor der
ETH Lausanne mit seinen mitarbeitenden
intensiv nach der besten Asphaltqualität.

Magazin Der aMMann gruppe, OKTOBer 2011
«BITUMEN
WIRD NOCH
LANGE
ZENTRALES
GRUND-
MATERIAL
BLEIBEN.»
machen. Die sich abzeichnende energiekrise
wird die Vorstellungskraft beflügeln. aber
bevor wir nach alternativen Quellen suchen,
müssen wir sehr kurzfristig unseren energiebedarf
reduzieren. Man könnte zum Beispiel
den Sand auf einer weiten Fläche lagern, vor
Witterung geschützt mit einem Dach, das die
Sonnenenergie aufnimmt; gleichzeitig würde
der Sand durch den natürlichen und kontinuierlichen
Luftstrom belüftet. Die energie zum
Verdampfen des Wassers aus dem Sand ist ein
wesentlicher Teil des gesamtenergiebedarfes
einer Tonne asphalt. auch könnte die rückgewinnung
der energie, die durch den Kamin
entweicht, zum Trocknen und Temperieren der
zuschlagstoffe beitragen.
Es GibT viELE AnsäTZE in bEZuG AuF
EinEn ZuKünFTiGEn sTrAssEnbAu
oHnE ErdöL und biTumEn. WELCHEs
sind Aus HEuTiGEr siCHT diE viELvErsprECHEndsTEn
WEGE?
dumont: Bitumen ist eigentlich ein erdöl-abfallprodukt.
es gibt dafür nur wenige
ExpErT 31
Ammann bietet ein paralleltrommel-system, mit dem gewaltige mengen von Ausbauasphalt wiederverwendet werden können.
andere Verwendungsmöglichkeiten als den
Strassenbau, und so wird Bitumen noch für
geraume zeit das grundmaterial bleiben. Die
Verbesserung der eigenschaften von Bitumen
durch chemische prozesse und zusatzstoffe ist
wünschenswert und findet auf globaler ebene
statt. in punkto Festigkeit gegen dauerhafte
Verformungen und rissbildung sind noch Fortschritte
notwendig.

32 pEopLE
Knut Kuczora oben auf «seiner» mischanlage. der Grossteil der rohstoffe
wird umweltfreundlich per binnenschiff geliefert.
KNUT KUCZORA: EIN ASPHALTPROFI DURCH UND DURCH
«WENN ES SEIN MUSS,
REDE ICH MIT MEINER ANLAGE»
Vorausschauend warten und pflegen, jedes Geräusch wahrnehmen und ein Gespür für die Asphalt-Mischanlage
bekommen. Der deutsche Mischanlagenprofi Knut Kuczora vom Bauunternehmen Johann Bunte
gibt interessante Antworten auf die Frage, was einen guten Anlagenleiter ausmacht.
anfang der Siebziger Jahre schnupperte er als
elfjähriger Knirps zum ersten Mal Mischanlagenluft.
er schaute seinem Vater, der im westfälischen
Halle (Deutschland) Leiter einer Mischanlage
war, bei der arbeit über die Schulter.
Manchmal ging er ihm zur Hand. «Früher hat
man schon mal eine Coladose plattgekloppt,
wenn man ein Stück Metall brauchte. Heute ist
alles professioneller», weiss Knut Kuczora. Später,
als Ferienjobber, war er auf der anlage das
Alles im Griff und alles im blick: Knut Kuczora vor und in seiner steuerkabine.
«Mädchen für alles». «ich bin da langsam hinein -
gewachsen und habe buchstäblich jeden Job
gemacht – Schlosser, radladerfahrer, Mischmeister.»
im Jahr 1991 wurde die anlage erneuert.
eine ammann euro war fortan sein arbeitsplatz.

Magazin Der aMMann gruppe, OKTOBer 2011 pEopLE 33
rekordverdächtige pionierprojekte
umgesetzt
ein Wendepunkt kam 2003. Sein Chef stiess
auf ein inserat in der deutschen Fachzeitschrift
«asphalt». Das Bauunternehmen Johann Bunte
aus dem norddeutschen papenburg suchte
Mischanlagenpersonal für einen neuen Stand -
ort. Beide bewarben sich und beide wurden
eingestellt. Knut Kuczora erinnert sich: «ich war
44 Jahre alt und hatte richtig Lust, etwas neues
anzufangen. ich war hoch motiviert, als ich sah,
was allein schon im Strassenbau bei dem auf -
strebenden unternehmen auf dem plan stand:
gewaltige Bauvorhaben mit ambitioniertem
zeitplan, rekordverdächtige pilotprojekte, neue
einbauverfahren, neue anlagentechnik. ich
konnte sogar beim Kauf neuer Mischanlagen
einfluss auf deren technische ausgestaltung
nehmen», sagt der 51-Jährige nicht ohne Stolz.
Heute blickt anlagenleiter Knut Kuczora auf die
produktion von 2,5 Millionen Tonnen asphalt
zurück.
Wer schafft mehr?
Sein erster arbeitsplatz bei Bunte war eine von
zwei direkt nebeneinanderstehende ammann
universal 240 im norddeutschen Schüttorf.
«Da haben wir zwei Mischmeister schon mal
gewetteifert und am ende des Tages nachgeschaut,
wer vielleicht 20 oder 30 Tonnen mehr
geschafft hat», sagt Knut Kuczora verschmitzt.
unter Volldampf produzierten die anlagen
simultan mehr als 5000 Tonnen Mischgut pro
Tag. Diese grossen Mengen wurden für einen
abschnitt der Bundesautobahn 31 verbaut. Die
art des einbaus war völlig neu – weltweit. Die
Deck- und die Binderschicht baute Bunte in
einem arbeitsgang auf einer Breite von 11,50
Meter «heiss auf heiss» ein. Dieses Kompaktasphaltverfahren
führt zu einem intensiven
Verbund zwischen den Schichten. Das resultat
sind höhere Haltbarkeit und Lebensdauer des
Belages.
unter Zeitdruck nur mit eingespieltem
montageteam
in den letzten neun Jahren kaufte die Johann
Bunte gmbH & Co. Kg sechs ammann asphalt-
Mischanlagen. Das vorletzte Werk aus dem
Jahr 2009 steht in engter bei Osnabrück und
ist seitdem auch der arbeitsplatz von Knut
Kuczora. Die anlage war von anfang an etwas
Besonderes. Schon die Montage musste wegen
voller auftragsbücher und Termindruck extrem
schnell gehen. Bei diesem zeitdruck musste alles
perfekt ineinandergreifen. «So legten wir zum
Beispiel Wert darauf, wieder mit genau jenen
ammann Bauleitern und Monteuren das Werk
aufzubauen, die wir schon von früheren Montagen
her kannten», erklärt Knut Kuczora. Die
Schalldämpfer ammapax – seit einem Jahr erfolgreich im Einsatz!
drei Fragen an Andreas Götza, Technischer betriebsleiter der Firma bunte, Emsbüren, deutschland
anlage war eine der ersten überhaupt, die bis
zu einhundert prozent ausbauasphalt zugeben
kann. zudem machte es die nähe zu einem
Wohngebiet notwendig, geräuschemissionen
weiter zu reduzieren. als Letztes wurde noch ein
Schalldämpfer in den Kamin eingebaut, erklärt
er (siehe Box unten).
«Wenn wir eine störung haben, stellen wir
nicht mehr ab!»
als Knut Kuczora diesen Satz sagt, lachen wir
laut. Doch in diesem Witz steckt ein wahrer
Kern. «Warum zum Beispiel warten, bis ein Verschleissblech
nur noch einen Millimeter dick ist?
im Vorfeld kann ich eine Menge tun, um einen
anlagenstillstand zu vermeiden.» Bunte muss als
generalunternehmer der gesamten prozesskette
vertrauen können – vom Steinbruch bis zur einbaukolonne.
erst wenn erstklassige anlagentechnik
auf erstklassiges anlagenpersonal trifft,
zwingt nicht jede Störung zur unterbrechung
des Mischbetriebs. «und wenn es sein muss,
rede ich halt auch mit der anlage», lacht Knut
Kuczora.
überall dort, wo Asphalt-Mischanlagen in dichtbesiedelten Gegenden stehen, ist Lärmschutz ein
wichtiges Thema. Der Schalldämpfer von Ammann ist kostengünstig, schnell montiert und effektiv.
WiEso HAbEn siE siCH Für dEn EinsATZ EinEs sCHALLdämpFErs EnTsCHiEdEn?
Andreas Götza: Dies war eine Vorgabe des gewerbeaufsichtsamtes Osnabrück. an der Kaminmündung ist laut Lärmgutachten nur ein
maximaler Schalldruckpegel von 97 Dezibel zulässig. Der Schalldämpfer bedeutete für uns eine reduktion um mindestens acht Dezibel.
WiE ZuFriEdEn sind siE miT dEm sCHALLdämpFEr von AmmAnn?
Götza: Wir sind sehr zufrieden. Die erzielte geräuschreduktion ist erheblich. Die anliegende Wohnsiedlung ist rund 300 Meter entfernt.
Lärmemissionen sind dank des Schalldämpfers heute kein Thema mehr.
diE nACHrüsTunGEn miT AmmApAx: Ein KindErspiEL odEr EHEr KompLiZiErT?
Götza: Der nachträgliche einbau war kinderleicht und ging blitzschnell. Der Schalldämpfer wurde mit nur vier Schrauben an der Kaminmündung
befestigt.

34 WorLdWidE
schweiz
ZEITLOSER TEERSPRENGWAGEN
Die früheren Makadam-Maschinen oder heutigen asphalt-Mischanlagen,
wie sie die Maschinenfabrik ammann seit über hundert Jahren
herstellt, sind die dauerhafte, aber auch kostenintensivere Qualitätslösung
für autostrassen. Die mehrere zentimeter dicke asphaltschicht,
die aufgebracht wird, macht die Fahrbahn auch für schwere Fahrzeuge
belastbar und bindet gleichzeitig den Staub.
Die Oberflächenbehandlung mit Teersprengwagen ist dagegen weit
weniger teuer. Das Bindemittel wird auf die Strasse gespritzt, mit Split
bestreut und allenfalls je nach rahmenbedingungen anschliessend gewalzt.
in der zwischenkriegszeit, aus der die abgebildete Maschine stammt,
exportiert die Firma ammann Teersprengwagen in verschiedenen ausführungen
zu Hunderten in unzählige Länder. aber auch im modernen
Strassenbau werden die geräte nach wie vor verwendet. nicht nur
viele kantonale Bauämter in der Schweiz halten ihre Strassen mit dieser
Methode in nutzbarem zustand.

Magazin Der aMMann gruppe, OKTOBer 2011 WorLdWidE 35
STRASSEN DER WELT: TEIL 3
IN JEDER KURVE LAUERT DER TOD
Die Rangliste der zehn Gefährlichsten
Laut aSirT liegt auch die zweitgefährlichste Strasse in Südamerika: Der mittlere abschnitt
der Br 116 zwischen Curitiba und São paulo wird aufgrund steiler Klippen, schlechter Strassenverhältnisse
und unbeständigem Wetter «rodovia da Morte» genannt.
platz 3: Die 2412 km lange Verbindungsstrecke zwischen Sichuan und Tibet in China
platz 4: Die gebirgige Strecke zwischen San isidro de el general und Cartago in Costa rica
platz 5: Die nord-Süd-Verbindung an der kroatischen adriaküste
platz 6: Die 40 km lange piste von der panamericana zum Cotopaxi-nationalpark in ecuador
platz 7: Die Verbindungsstrasse von Luxor nach Hurghada in Ägypten
platz 8: Die a 44 zwischen Oxford und aberystwyth in Wales
platz 9: Die Bergstrasse zwischen patiopoulo und perdikaki in griechenland
platz 10: Die 2500 km lange great Trunk road in indien
und übrigens: am sichersten ist das autofahren der aufstellung nach in Schweden und in
der Schweiz.
von 4500 m Höhe geht es auf dem «Camino de
la muerte» rasant auf 330 m hinunter. Wetter-
umschwünge inklusive. Zahlreiche unübersicht-
liche und schmale Haarnadelkurven machen die
strasse in bolivien zur gefährlichsten der Welt.
Der association for Safe international road Travel
(aSirT) zufolge sterben jährlich weltweit 1,3
Mio. Menschen im Strassenverkehr. angeführt
wird die rangliste der gefährlichsten Strassen
der Welt immer noch von der legendären north
Yungas road von La paz nach Coroico. Die
bolivianische Hauptstadt La paz liegt 3600 m
über dem Meeresspiegel. Von dort aus steigt die
Yungas-Strasse auf 4500 m an, um dann rapide
auf 330 Meter über Meer abzufallen. gerade
mal 70 km ist die Strecke lang, die ab 1930
von paraguayischen Kriegsgefangenen erbaut
wurde.
im Durchschnitt dauert es fünf Stunden, die
north Yungas road zu befahren. Denn sie windet
sich unbefestigt, ohne Leitplanken und einspurig
in etlichen Serpentinen abwärts, unübersichtliche
Haarnadelkurven inklusive. Obwohl

36 WorLdWidE
in Bolivien rechtsverkehr vorgeschrieben ist,
gilt hier Linksverkehr. Die links sitzenden Fahrer
sollen somit bei einer Fahrzeugbegegnung den
Fahrbahnrand besser einsehen können. eine
Fehleinschätzung hat unweigerlich den Sturz in
die Tiefe zur Folge.
mehr als ein Abenteuer
Die gefährlichkeit der Strecke steigern plötzliche
Wetterumschwünge. Denn auf dieser kurzen
Strecke fährt man durch fast alle Klimazonen,
die Südamerika zu bieten hat: vom trockenen
kalten Klima der anden hin zum feucht-heissen
Klima des regenwaldes im amazonas.
200 bis 300 Menschen liessen hier früher jährlich
ihr Leben. Heute sind es weniger. 2007 hat
die regierung von Bolivien die Strasse nur noch
für den Motorradverkehr zugelassen, weil eine
sichere alternative fertig gestellt wurde. Diese ist
aber viel länger. um Sprit zu sparen, wagen sich
deshalb weiterhin Lkw-Fahrer jeden Tag auf den
«Camino de la Muerte». Wie zu früheren zeiten
fahren sie dabei nicht gerade langsam, was
dazu führt, dass die Strasse ihren unrühmlichen
Spitzenplatz beibehält. und auch für Mountainbiker
aus aller Welt ist die Strecke der ultimative
Kick und das gefährlichste, was man auf dieser
Welt auf zwei rädern bewältigen kann.
Kreuze am strassenrand erinnern daran, dass
hier bis ins Jahr 2007 jährlich 200 bis 300
menschen zu Tode kamen.
DIE KöNIGLICHSTE:
ROTER TEPPICH INKLUSIVE
die einen Kilometer lange, rot asphaltierte prachtstrasse «The mall» führt in London vom Trafalgar
square zum buckingham palace.
«The Mall», das ist die prachtstrasse der englischen
Hauptstadt. Sie reicht vom Buckingham
palace, der offiziellen residenz von Königin und
König, bis zum grössten öffentlichen platz in
London, dem Trafalgar Square. Die Verbindung
zwischen diesen beiden wichtigen punkten ist
ein Kilometer lang. als man ende des 19. Jahrhunderts
begann, die Fassade des Buckingham
palastes majestätischer zu gestalten, galt das
auch für den zu ihm hinführenden Strassenzug.
Vorbilder, wie dies zu realisieren ist, gab es in
der Welt genug. Seitdem ist die Mall stolze
18 m breit. Seit 1911 ist die prunkstrasse für
den öffentlichen Verkehr zugänglich. nicht
jedoch an Sonn- und Feiertagen sowie bei zeremoniellen
anlässen. Bei Staatsbesuchen fahren
«Her Majesty» mit dem Staatsgast die mit den
Flaggen beider Staaten geschmückte Mall
hinauf. und auch prinz William und Kate fuhren
am 29. april dieses Jahres frisch vermählt in
einer Kutsche von Westminster abbey über die
Mall zum Buckingham palace. unzählige Schau-
lustige säumen auch alljährlich die geburtstagsparade
der Queen anfang Juni. Die Strasse
ist dann über und über mit britischen Flaggen
geschmückt. und auch der rote Teppich fehlt
nie, besteht die Fahrbahnoberfläche doch aus
einem roten asphalt.
Auch der frisch vermählte prinz William fuhr mit
seiner Kate auf dem Weg zum buckingham palace
über die mall.

WETTBEWERB:
Gewinnen Sie eine ReiSe
an die inteRmat 2012 nach PaRiS!
Seit 142 Jahren steht Ammann als unabhängige Schweizer Familienunternehmung für eigenständige
Qualitätsprodukte und glaubwürdige Mitarbeitende. Ständige Innovation und Verlässlichkeit
sind unsere Erfolgsgeheimnisse. Auch auf der Intermat 2012 in Paris zeigen wir vom 16.–21. April
2012 unsere gesamte Produktpalette und überraschen mit einigen Neuheiten. Sie können hautnah
und kostenlos dabei sein. Lesen Sie dieses Magazin, lösen Sie unseren Wettbewerb und gewinnen
Sie eine Reise nach Paris inkl. Hotelübernachtung und Messeeintritt für zwei Personen!
1. ammann wurde 1869 in der Schweiz gegründet. in welchem Jahr
erwarb die Familienunternehmung das patent für die ersten kleinen
Handwalzen?
1869
1911
1914
2. Wo ist gemäss asphalt-experte professor andré-gilles Dumont
heute der weltweit grösste Vorrat an Bitumen gelagert?
in allen erdölraffinerien auf der Welt zusammen
im asphaltsee auf der insel Trinidad
in allen bereits gebauten Strassen auf unserem globus
3. in welchen Ländern produziert ammann nach dem zukunftsgerichteten
Dreisäulenprinzip «Ökologie – Sicherheit – reduktion»
in eigenen Werken seine Mischanlagen, Fertiger und Verdichtungsmaschinen?
Schweiz, Deutschland, Österreich und australien
Schweiz, Tschechien, Deutschland, italien und China
Schweiz, Frankreich, polen, indien und Brasilien
4. auf welchem Kontinent liegen gemäss der association for Safe
international road Travel aSirT die zwei gefährlichsten Strassen der
Welt?
asien
afrika
Südamerika
Vorname:
name:
Firma:
adresse:
pLz:
Ort:
Land:
e-Mail-adresse:
preise
1. preis: 2 nächte für 2 personen in einem Viersternhotel
im zentrum von paris inklusive anreise aus ihrem
Heimatland im Wert von max. € 2000 während der
intermat 2012 vom 16.–21. april 2012.
2.–5. preis: Gutschein für € 100 zum Bezug von ammann-
Merchandising-artikeln aus dem ammann-Shop.
5. –10. preis: schweizer Qualitätstaschenmesser victorinox aus
dem ammann-Shop.
richtige antworten ankreuzen und einsenden an:
ammann Schweiz ag, Wettbewerb Magazin, eisenbahnstrasse 25,
CH-4901 Langenthal (Schweiz); e-Mail: info.aag@ammann-group.com
Einsendeschluss: 15. Januar 2012
Über den Wettbewerb wird keine Korrespondenz geführt. Der rechtsweg ist ausgeschlossen.

38 WorLdWidE
brasilien
GELUNGENER MARKTEINTRITT
Brasilien steht demnächst im
Fokus der Sportwelt – und mit
seinen fussballverrückten Fans
wohl auch kopf. Hinsichtlich
der Fussball-WM 2014 und der
Olympischen Sommerspiele
2016 werden Milliardeninvestionen
eine massive Verbesserung
der Infrastruktur mit sich bringen.
Nur selbstverständlich, dass
Ammann in diesem wachsenden
Markt zunehmend investiert.
Während der Bauma 2010 gab es den ersten
Kontakt mit der Firma Comingersoll do Brasil
aus Sorocaba bei São paulo, und bereits im
Oktober wurden die ersten Walzen nach
Brasilien geliefert. inzwischen ist es gelungen,
die ammann-Walzen im grossen brasilianischen
Markt bekanntzumachen. zur unterstützung
wurde ein lokaler Verdichtungsspezialist als
produktmanager für das ammann-programm
angestellt. Das alles war grund genug, gemeinsam
mit Comingersoll auf die erstmals und
speziell auf den Strassenbau ausgerichtete
Messe «roadexpo» in São paulo zu gehen.
überraschende nachfrage nach handgeführten
maschinen
Den entscheidungsträgern der brasilianischen
Bauwirtschaft wurden die im Markt attraktivsten
Walzentypen, der 11-Tonnen-Walzenzug
aSC 100 und die gummiradwalze ap 240
die intensive schulung des vertriebspersonals von Comingersoll in der 600 000-Einwohner-stadt
sorocaba ist der schlüssel zum Erfolg.
sowie die 7-Tonnen-Tandemwalze aV 70X und
als Marktpremiere die handgeführten Maschinen
ar 65 und die 3-Wellen-platte aVH 6030,
gezeigt. Besonders die sehr hohe nachfrage
nach den handgeführten Maschinen hat überrascht,
zumal einige Wettbewerber seit Jahren
auf dem brasilianischen Markt vertreten sind.
ammann sieht der weiter wachsenden Kooperation
mit Comingersoll sehr optimistisch entgegen.
Kunststück: Der brasilianische Markt
meldet auch hinsichtlich der bevorstehenden
grossanlässe weiterhin sehr gute Wachstumsprognosen.
Comingersoll do brasil in Kürze
– 2002 gegründet als Tochtergesellschaft der Comingersoll portugal
– importeur von ammann, Doosan, Bobcat, ir-Kompressoren, Samsung und Boge
– Hauptsitz in Sorocaba (600 000 einwohner), 120 km südwestlich von São paulo
– Drei Filialen in rio de Janeiro, espirito Santo und Mato grosso del Sul.
Weitere Filialen sind geplant.
– 80 Mitarbeitende, davon 20 im Vertrieb
www.comingersoll.com.br.

peru
DEM HIMMEL NAHE –
LEISTUNGSFäHIG AUCH GANZ WEIT OBEN
Es ist längst bekannt, warum Ammann Verdichtungsmaschinen rund um die Welt und unter härtesten
Bedingungen im Einsatz stehen: Ammann bietet mit seiner modernen Bauausrüstung nicht nur einen
hohen Nutzwert, sondern auch den besten Preis sowie die beste Leistung in verschiedenen Klassen.
Die Maschinen von Ammann sind zuverlässig, effektiv und bedienerfreundlich sowie einfach zu warten.
Und: Nicht nur Kleinmaschinen, sondern auch Walzenzüge lassen sich vom Bediener komfortabel und
sicher handhaben, was sich in einer grösseren Produktivität niederschlägt.
in einem ausserordentlichen einsatz stehen
ammann Walzenzüge vom Typ aSC 100
derzeit im nordwestlichen peru: zwischen
den Städten Conococha, Chiquian und aquia
verdichten die Maschinen für das Consorcio
Cosapi eine neue Strasse mitten in der Sierra
auf über 4000 Metern über Meer.
Ausgewiesene Leistungsfähigkeit in
grossen Höhen
Mario rabines, geschäftsführer von Consorcio
Cosapi, erklärt die besonderen Herausforderungen
für Baumaschinen in der ungewohnten
Höhenlage der anden: «Wir wissen ja, dass die
Kraftstoffeinspritzung bei Verdichtungsmaschinen,
die in grosser Höhe arbeiten, angepasst
beziehungsweise der Fluss der Hydraulikpumpe
für die Übersetzung gedrosselt werden muss.
in diesem Fall waren die anpassungen beim
aSC 100 trotz der arbeit in einer Höhe minimal.
Weder beim anlassen noch im Verdichtungsbetrieb
gab es irgendwelche probleme.»
Für ingenieur Mario rabines ist klar, dass
auch die Schulung seiner Maschinisten einen
weiteren erfolgsfaktor darstellt. «Die Walzenzüge
von ammann sind einfach zu bedienen.
Dennoch ist die Schulung der Bediener eine
wichtige aufgabe, damit garantiert werden
kann, dass die Teams sicher und effizient arbeiten.
indem Wissen über die Baumaschinen
und eventuell auftretende Störungen vermittelt
Eine atemberaubende baustelle für den Einsatz
der AsC100 in den peruanischen Anden auf über
4025 metern über meer.
wird sowie dank der regelmässigen Wartung
und täglichen inspektionen können wir einen
sicheren Betrieb garantieren», sagt Mario
rabines zufrieden.
marktpotenzial in peru ist vorhanden
Das Marktpotenzial in peru wird von grundlegenden
Faktoren bestimmt: Das peruanische
Strassennetz hat einen hohen ausbaubedarf,
die Strasseninfrastruktur fehlt noch weitgehend.
zudem investiert das Land in neue Bergbauprojekte
sowie in die energieversorgung
mit erdöl und gas.

40 WorLdWidE
slowakei
PRäSENTaTIoN DER MaRkE aMMaNN
AM «OPEN DAY HYDREx»
In der Slowakei finden nicht nur
Eishockey-Weltmeisterschaften statt.
Es wird auch die nun schon 100
Jahre bewährte Verdichtungstechnik
von Ammann vorgestellt. Die Firma
Hydrex SK veranstaltete für ihre
bestehenden und neuen Kunden
den «Open day». Die Firma ist schon
seit 1992 auf dem slowakischen
Markt und konzentriert sich insbesondere
auf Verkauf und Service
von Baumaschinen. Im Jahre 2008
erweiterte sie ihre Tätigkeit auch auf
die Tschechische Republik.
Die eintägige Vorführaktion für Baumaschinen
fand in schöner umgebung unter den
gipfeln der Hohen Tatra statt, die wegen ihrer
wunderschönen natur auch bei ausländischen
Touristen immer beliebter wird. Der höchste
gipfel der Hohen Tatra ist der gerlachovský
štít mit 2655 Meter über Meer.
die neuen Walzenzüge überzeugen
Ob nun zu dieser Veranstaltung Maschinisten
oder Direktoren von Baufirmen kamen, alle
konnten sich in der praxis von der Verdichtungsleistung
der neuen Vibrationsmaschinen
aCr 60 und aCr 68, der leichten und der
schweren reversierbaren rüttelplatten und des
15 Tonnen schweren Walzenzugs aSC 150
überzeugen. Das vollhydraulische Konzept
ohne Hinterachse erlaubt ein absenken des
Schwerpunkts und damit stabile Fahreigenschaften,
bessere aussicht und einfacheren
von den neuen stampfern ACr 60 und 68 bis zum Walzenzug AsC 150: die
slowakischen Kunden waren von den Ammann verdichtungsmaschinen in der
Hohen Tatra überzeugt.
zutritt für Wartung und Service bei allen Wal -
zenzügen. Durch anpassung der Bandagenbreite,
reduktion der Vorderrahmenbreite und
Verschieben des gewichts auf den Vorderrahmen
konnte eine erhöhung der statischen
linearen Belastung um mehr als 5% erreicht
werden. Diese parameter machen aus diesen
Modellen Maschinen mit einer Verdichtungsleistung,
die nur Maschinen der höheren
gewichtsklasse anbieten.
Dieser «Open Day» konnte ein grosses interesse
der Kunden verzeichnen, welche aus allen
Teilen der Slowakei anreisten. Die anzahl der
Besucher erweckte den eindruck eines optimistischen
ausblicks und der Verbesserung
der Situation im Bauwesen in der Slowakei.

Magazin Der aMMann gruppe, OKTOBer 2011 WorLdWidE 41
schweiz
NEUE BETON-MISCHANLAGE VOLLER
INNOVATIONEN
in der Westschweiz entstehen zurzeit neue, revolutionäre
Beton-Mischanlagen: die ammann
ecoMix. Die leistungsfähigen Module wurden
im Werk Langenthal aufgebaut und mit normtransporten
auf die Baustelle gebracht. Die
innovationsfähigkeit von ammann unterstreichen
über 100 kleinere und grössere neuerungen,
welche in das produkt eingeflossen
sind. unter anderem ist die anlage aus einer
verwindungssteifen und erdbebensicheren
Stahlblechkonstruktion aufgebaut, die bestens
für die unruhigen geologischen gegebenheiten
im Wallis geeignet ist. Diese anlage in
Monthey ist ein starkes zeichen dafür, dass
ammann Beton-Mischanlagen technologisch
auf dem Weg an die Spitze sind.
Ein starkes zeichen
Die entwicklung, produktion und Montage der
anlage hat von allen Mitarbeitern aussergewöhnlichen
einsatz und Durchhaltewillen gefordert.
Die Betriebsbereitschaft der anlage ist
erfolgt und die neue und erste ecoMix konnte
dem Kunden Sabeco übergeben werden.
und diese anlage bleibt nicht lange alleine: Bei
Beton Frais in Yverdon wuchs in den letzten
Wochen bereits die zweite ecoMix in die Höhe.
das stolze Ammann montageteam
auf der Zugangstreppe zur brandneuen
beton-mischanlage Ecomix
der Firma sabeco in monthey (schweiz).

42 WorLdWidE
Zwei Ammann Asphalt-mischanlagen stehen in
Gilching (deutschland) direkt nebeneinander.
deutschland
NaCHBaRSCHaFTlICHE koNkURRENz
Das ist schon etwas Besonderes: zwei grosse
ammann Mischanlagen zweier verschiedener
unternehmen stehen direkt nebeneinander.
Wie kommt es dazu? Vor sechs Jahren hatte
die gemeinde gilching bei München ein areal
als Sondergebiet ausgewiesen mit dem ziel,
den Kiesabbau, die Verfüllung mit Bodenaushub
und die asphaltherstellung zu bündeln.
insbesondere sollte eine betagte Wibau-
Mischanlage, die 25 Jahre zuvor mit einem
der ersten ammann paralleltrommelsysteme
erweitert worden war, von einem sehr ortsnah
gelegenen Standort in dieses neue gebiet verlegt
werden.
im Jahr 2009 ersetzte die «asphaltmischanlage
gilching gmbH & Co. Kg» die Wibau-anlage
durch eine moderne ammann universal.
und ein gutes Jahr später errichtete das Bauunternehmen
richard Schulz Tiefbau gmbH
& Co. Kg direkt daneben wiederum eine
ammann universal. Das nachbargrundstück
hatte sich das bayerische unternehmen schon
einige Jahre zuvor für den Kiesabbau und die
Verfüllung gesichert.
«Jeder macht sein ding»
auf die Frage, wie der arbeitsalltag funktioniert,
antwortet geschäftsführer gottfried Jais
von der asphaltmischanlage gilching gmbH
& Co. Kg: «Wir produzieren ausschliesslich für
Fremdfirmen, für Kleinstabholer wie auch für
grössere Strassenbauer – auch für Schulz, zum
Beispiel in notfällen oder zur abdeckung von
Spitzen. insofern ergeben sich aus dem alltag
relativ wenige Berührungspunkte.»
Christian Wilhelm, einer der geschäftsführer
der Firma richard Schulz Tiefbau, bestätigt:
«Wir sind froh um diesen Standort, da er uns
vor allem logistische Vorteile bietet. Wir haben
bis letztes Jahr unsere Baustellen in dieser
region überwiegend aus Bergheim bei ingolstadt
versorgt. Jetzt haben wir kürzere Wege,
das hilft uns. es geht wie bisher auch um die
Versorgung unserer Baumassnahmen, die wir
hiermit sicherstellen können».
Jeder macht also «sein Ding». Konkurrenz besteht
dahingehend, dass Kunden von Jais um
aufträge im Strassenbau mit richard Schulz
Tiefbau konkurrieren. «Wer den Mischauftrag
aber letztendlich bekommt – zu berücksichtigen
sind hier auch noch weitere Mischanlagen-Wettbewerber
– hängt vor allem von
der Vergabe der einzelnen Baustellen ab»,
erläutert gottfried Jais.

Magazin Der aMMann gruppe, OKTOBer 2011 WorLdWidE 43
Productivity Partnership for a Lifetime: Impressionen aus der Ammann-Welt
> produktschulung für die Firmen
beutlhauser und Tradler.
imprEssum
> Herausgeber:
ammann gruppe
eisenbahnstrasse 25
CH-4901 Langenthal
Telefon +41 62 916 61 61
Fax +41 62 916 64 02
magazin@ammann-group.com
> redakTion:
Lukas Jenzer (Leitung), kathrin
richter, andreas koller, uwe
Märtens, alexander greschner,
elmar egli
> gesTaLTung/konzepT:
peter gugger
> druCk:
Merkur druck ag, Langenthal;
auflage: 14 000 exemplare
papier: chlorfrei, säurefrei,
FsC-zertifiziert
> ersCHeinung: 2 × pro Jahr in
deutscher, französischer, englischer
und russischer sprache
> issn 1663-5507
> Grosses interesse am AFW 150 G
an der ibF brünn (Tschechien).
> Ehemalige sim-Kunden aus italien, der Türkei und weiteren mittelmeerländern besuchten mit dem
«Train into the Future» den Firmenhauptsitz in Langenthal.
> premiere am Ammann Asphaltseminar in Alfeld: die Teilnehmer
üben sich im «bosseln», einer Art distanz-boccia auf strassen.
Messevorschau
> origineller Eingang unseres
Händlers ouTimAT (Frankreich).
2011/2012
05.–08. oktober 2011 sAiE, bologna, italien, www.saie-bolognafiere.it
12.–15. oktober 2011 russian roads xxi, moskau, russland
19.–23. oktober 2011 sAso, split, Kroatien, www.sasofair.com
20.–23. oktober 2011 bakubuild, baku, Aserbaidschan, www.bakubuild.az
26.–28. oktober 2011 dortransexpo, moskau, russland
07.–12. november 2011 batimat, paris, Frankreich, www.batimat.com
22.–25. november 2011 Avtodorexpo, Kiev, ukraine, www.avtodorexpo.ua/en
23.–27. november 2011 Excon bangalore, bangalore, indien, www.excon.in
16.–21. April 2012 intermat, paris, Frankreich, www.intermat.fr
> Ihr Foto
einsenden
senden sie ihre besten ammann-
Fotos mit einer bildlegende an
folgende e-Mail-adresse:
magazin@ammann-group.com

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Tel. +41 62 916 61 61, Fax +41 916 64 02
info.aag@ammann-group.com
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-
-
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-
-
-
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Pavers
Type Weight Spread layer width max. Spread layer width Diesel-Engine
Haupttitel Product Line Aussen Compaction Demi
AFW 270 5200 kg 1400 2730 mm 3330 mm
AFT 270 5200 kg 1400 2730 mm 3330 mm
Deutz D2011L03i
Deutz D2011L03i
AFW 350 7500 kg 1830 3500 mm 4500 mm Deutz TD2011L04i
AFT 350 7500 kg 1830 3500 mm 4500 mm
www.ammann-group.com
Subline Demi Subline Demi Subline Demi AFW 500 15000 kg 2550 4900 mm 6500 mm
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