UNTERWEGS IN SCHWEDEN - Ammann Group

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Professor André­Gilles Dumont
im Kurzporträt
André-Gilles Dumont (1951) erwirbt 1976 an
der ETH Lausanne sein Diplom als Bauingenieur.
Bis 1979 ist er Mitarbeiter in einem Ingenieurbüro
und amtet mehrmals als Bauleiter. Danach
nimmt er eine Stelle im verkehrstechnischen
Labor der ETH Lausanne (LAVOC) an, wo er eine
Methode zur Prüfung von Strassenbefestigungen
unter Realbedingungen entwickelt. Parallel zur
Entwicklung des LAVOC und zur Ausführung
zahlreicher Aufträge für Dritte betreibt er mehrere
Forschungsarbeiten im Bereich der Zuschlagstoffe
und polymer-modifizierter Bitumen.
In der Schweiz übernimmt er 1985 den Vorsitz der
Kommission Materialtechnologie der Vereinigung
Schweizerischer Strassenfachleute (VSS) und 1990
den Vorsitz der Koordinationskommission Exécution
et Entretien. 1991 wird er habilitiert und
leitet das LAVOC. Er unterrichtet Studenten aus
Bau- und Agrartechnik zum einen in Trassenführung
und zum anderen in Bau und Unterhalt von
Strassenbefestigungen. Darüber hinaus erforscht
er die Eigenschaften von bituminösen Materialien,
die Entwicklung von Strassenmodellen, die Anwendung
von CAD in Strassenbauprojekten sowie
die Berücksichtigung von Umweltfaktoren.
die mechanischen Leistungsmerkmale von niedertemperatur- und recyclingasphalten müssen künftig mindestens denjenigen von Heissmischgut entsprechen.
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professor André-Gilles dumont: niedertemperaturtechnologien
waren bislang nicht
vorrangig, weil unsere gesellschaft über
preisgünstige energie verfügte. auch CO2emissionen
waren kein grosses Thema. Heute
stehen wir vor neuen Herausforderungen, und
die niedertemperaturasphalte können einen
LAVOC – kompetentes Forschungszentrum
für Strassenbautechnik
Das verkehrstechnische Labor der ETH Lausanne
LAVOC (Laboratoire des voies de circulation;
lavoc.epfl.ch) befasst sich mit Konzeption, Dimensionierung,
Nutzung und Unterhalt von Transportinfrastrukturen.
In fünf Forschungsbereichen
ist das LAVOC mittels Unterricht und Forschung
tätig: Trassenführung und Umweltauswirkungen,
Strassenbefestigungen und ihre Werkstoffe,
Verhalten von Strassen, Verwaltung des Unterhalts
der Infrastrukturen und Transporttelematik.
Ausgebildet werden zukünftige Fachleute in den
Bereichen Bauwesen, Architektur sowie Umweltund
Ingenieurwissenschaften.
Der Unterricht wird von der ETH finanziert.
Forschung und Studien werden durch den Fonds
für Strassenforschung des ASTRA (Schweizer
Bundesamt für Strassen), europäische Forschungsprogramme,
Kantons- und Gemeindebehörden
und Dritte finanziert.
wichtigen Beitrag zum umweltschutz leisten.
umweltbilanz, Leistung und Lebensdauer müssen
stimmen. Die geringeren Temperaturen
und somit die geringeren Dämpfe schliesslich
versprechen einen interessanten Beitrag zur
Verbesserung des gesundheitsschutzes am
arbeitsplatz. asphalt-Hersteller und Strassenbauer
haben vielversprechende Herstellungsprozesse
entwickelt, welche nun durch einen
wissenschaftlichen ansatz vertieft werden.
siE HAbEn diE GrundLAGEn Für dAs
sCHWEiZErisCHE ForsCHunGspro-
JEKT «niEdErTEmpErATurAspHALT»
ErArbEiTET. WELCHE AspEKTE WErdEn
HEuTE primär ErForsCHT?
dumont: Wir müssen asphalte bei tieferen
Temperaturen herstellen, deren mechanische
Leistungsmerkmale mindestens denjenigen
von Heissmischgut entsprechen. ein Teilprojekt
befasst sich gezielt mit den auswirkungen
von tieferen produktionstemperaturen auf die
asphaltanlagen. Dabei geht es zum Beispiel
um die je nach prozess erforderliche nachrüstung.
zur nutzenabschätzung evaluiert und
bewertet ein weiteres projekt die energie- und
umweltbilanz bei der Herstellung. anhand der
alterung der asphalte kann der gewinn bei