Communiqué de presse - CFL

Communiqué de presse
Près de 20 millions de voyageurs transportés en 2012
En dépit de la persistance de conditions économiques très difficiles, le Groupe CFL a réussi en
2012 à poursuivre le développement de l’ensemble de ses activités conformément à ses orientations
stratégiques.
C’est ainsi que le résultat opérationnel du groupe, avant amortissements et provisions
(EBITDA), est passé de 43,5 millions en 2011 à 46,4 millions en 2012, soit une progression
de 6,6%. Le chiffre d’affaires net est de son côté passé de 654,7 millions à 681,5 millions, sous
l’effet essentiellement de la progression du chiffre d’affaires de la maison-mère CFL, dont les
activités de service public par rail et par route et de gestion de l’infrastructure ferroviaire se sont
développées favorablement.
Le résultat net du Groupe CFL qui tient compte des impôts, des corrections de valeur et des
provisions est de son côté passé de -2,0 millions en 2011 à -4,8 millions en 2012.
Un nombre historique de voyageurs
Lors des six dernières années, le nombre des voyageurs transportés annuellement par les CFL
a augmenté de 33%. L’année 2012 a confirmé cette tendance avec 19,9 millions de personnes
transportées, en progression de 7,9% par rapport à 2011.
En trafic national, le taux de croissance s’élève même à 10,2%. Ceci est dû en grande partie à
l’introduction fin 2010 de la cadence à 15 minutes sur la ligne Luxembourg – Bettembourg –
Esch/Alzette – Pétange.
La ponctualité s’améliore
Le niveau de ponctualité des trains s’est encore amélioré en 2012 de 0,3% par rapport à l’année
précédente pour atteindre le taux de 92,1%. L’impact positif de l’achèvement du chantier de la
ligne Luxembourg - Dippach-Reckange – Pétange s’est immédiatement fait remarquer.
Le service au client amélioré
Sur cette ligne, l’offre de trains est passée de 49 à 99 par jour, avec une cadence de deux trains par
heure, et même quatre trains lors des heures de pointe. Le temps de parcours des trains directs à
partir d’Athus a pu être considérablement réduit, avec un gain total de 25 minutes.

Jusqu’à la fin de l’année 2013, les CFL focaliseront leurs efforts sur l’amélioration de l’accueil de
leurs clients. Cette démarche se traduira entre autres par la mise en service de huit automotrices
à deux étages du type KISS, destinées à garantir la liaison avec l’Allemagne, et par l’installation
de plus de 83 distributeurs automatiques de tickets à tous les arrêts et toutes les gares du réseau.
CFL cargo, le tractionnaire
Depuis 2006, toutes les opérations de fret sont effectuées par les deux filiales
CFL cargo et CFL Multimodal. CFL cargo, qui effectue des transports de marchandises par rail au
Luxembourg et à l’étranger, a enregistré en 2012 une diminution des tonnes transportées de
14% par rapport à 2011 (-10,9% en trafic international, -28% en trafic national). La réduction au
niveau national est essentiellement la conséquence de la situation économique et de la fermeture
de l’usine d’ArcelorMittal de Schifflange et de la marche réduite de celle de Rodange. L’extension
au niveau international a permis une progression du chiffre d’affaires de 1,4% par le rachat de la
filiale CFL cargo Suède et par le développement des connexions entre Bettembourg et plusieurs
pôles économiques importants.
CFL Multimodal, l’opérateur logistique
Ensemble avec CFL Multimodal, CFL cargo a transporté, dans le cadre de la nouvelle
collaboration avec le client turc Mars Logistics, quelque 10.000 remorques de Trieste à
Bettembourg. Par ailleurs, CFL Multimodal a remporté l’appel d’offre pour l’entreposage et la
distribution des produits Delhaize au Luxembourg. De son côté, l’autoroute ferroviaire entre
Bettembourg et Perpignan poursuit son développement avec 40.000 semi-remorques traitées,
correspondant à un accroissement du trafic de 10%. Afin de renforcer sa position d’acteur de
référence dans le domaine de la logistique dans la Grande Région, CFL Multimodal a entamé
la procédure pour l’aménagement d’une plateforme multimodale performante à Bettembourg –
Dudelange à l’horizon 2015.
La sécurité avant tout
En 2012, les CFL ont poursuivi activement l’implémentation de l’équipement de contrôle ETCS
(European Train Control System). Le réseau luxembourgeois deviendra dès 2014 le premier
réseau européen à opérer à 100% sous ce système européen.
La sécurité au travail
Le rail est considéré, à juste titre, comme le moyen de transport terrestre le plus sûr.
Auprès des CFL, des audits sécurité, des formations de base et continue, des conférences et des
campagnes de sécurité, une Journée Sécurité organisée annuellement depuis quatre ans, ainsi
que les retours d’expériences entre les responsables et les correspondants de la sécurité ont
contribué à la réduction de 15% du nombre d’accidents de travail en 2012: 138 par rapport à 163
en 2011. Ce nombre est en régression constante depuis 1990.
La sûreté dans les gares et les trains
Le nombre d’incidents concernant la sûreté constatés dans les trains et les gares – agressions
verbales et physiques, incivilités et actes de vandalisme – a diminué en une année de 23%, suite
à des mesures préventives, dont la vidéo-surveillance, la présence des agents de l’équipe sûreté,
la collaboration intense avec les forces de l’ordre et le suivi juridique concrétisé.

Deux inaugurations importantes
Les travaux de modernisation de la Gare de Luxembourg ont pu être achevés en 2012. Ces
travaux comprenaient la réfection des installations de voie, de la signalisation et des caténaires,
la reconstruction des quais et marquises et la construction d’un nouveau passage souterrain
ainsi que l’équipement de tous les quais avec des ascenseurs et des escalators. L’agrandissement
du bâtiment de la gare a pu être réalisé grâce à une verrière de 2.500 m 2 , qui se caractérise par
son aspect moderne et transparent. Comme la fin du chantier coïncida avec le 100e anniversaire
du bâtiment, l’inauguration du hall des voyageurs fut célébrée le 21 septembre 2012 en présence
de LL.AA.RR. le Grand-Duc et la Grande-Duchesse. Autre grand projet qui a abouti dans les
délais fut la mise à double voie de la ligne de chemin de fer entre Luxembourg et Pétange. Après
un minimum d’interruptions de la circulation ferroviaire depuis le début des travaux en 2006, la
ligne doublée a pu être inaugurée le 7 décembre 2012.
Des chantiers de taille qui progressent
Un des grands chantiers en cours reste l’élimination du goulot d’étranglement que constitue
le viaduc Pulvermühle à la sortie Nord de la Gare de Luxembourg. Un deuxième viaduc y est
construit à côté de l’existant pour accueillir la ligne vers Wasserbillig et l’Allemagne, tandis
que le viaduc existant sera destiné exclusivement à la Ligne du Nord. Les travaux de mise à
double voie du tronçon de ligne entre Luxembourg et Sandweiler-Contern ont également été
entamés. La planification de la construction d’un nouvel arrêt ferroviaire à proximité du pont
Grande-Duchesse Charlotte, sur la ligne du Nord, a progressé en 2012.
Un besoin de personnel permanent
Lors de la période de 2009 à 2012, le groupe CFL a procédé à quelque 650 embauchages, ce qui
porte le niveau de son effectif à 4.044 au 31 décembre 2012.
Le respect pour le développement durable
Depuis 2007, les trains voyageurs des CFL circulent avec l’énergie de traction électrique issue
à 100 % de sources renouvelables, donc avec zéro émission de CO 2 . Pour réduire les nuisances
sonores du trafic ferroviaire dans les zones habitées, les CFL installent des écrans de protection
et anti-bruit ainsi que des amortisseurs de rail.