1 - Isopa

1
Version 2010
1
Formation des chauffeurs
aux Produits et à la Sécurité
MDI / TDI
Transport vrac liquide
Version 2010
Le module de formation des conducteurs a été développé pour la première fois en 2000 par
ISOPA, en collaboration avec les Sociétés de transport et les personnes actives au sein de la
Supply Chain Logistique, basé sur les principes du « Responsible Care » ®, pour faire en
sorte que le chargement, transport et déchargement des isocyanates soient effectués en
toute sécurité. Depuis cette époque, plus de 3000 chauffeurs ont suivi cette formation.
Ce module doit être utilisé par des formateurs dédiés ayant suivi la session de formation
organisée par ISOPA.
Pour davantage d’information, contacter main@isopa.org ou votre founisseur de MDI/TDI.
Basé sur la liste de participation, ISOPA délivrera des certificats signés aux chauffeurs ayant
réussi le programme. Les certificats sont valables 3 ans.
Le module de formation des conducteurs ISOPA contient des diapositives et un
questionnaire; il comporte également la liste nécessaire des participants.
La liste des participants et le diaporama sont disponibles en plusieurs langues sur le site
http://www.isopa.org/htdocs/isopa_site/driver.htm.
Le diaporama contient 49 diapositives. Les vidéos et DVD mentionnés dans les diapositives
peuvent être obtenus en remplissant un formulaire de commande disponible sur ce même
site.
Il est recommandé d’imprimer les notes du présentateur inclues dans le diaporama et de
les lire avant d’utiliser le module de formation.
Le questionnaire est un test à choix multiples parmi lesquelles 20 questions peuvent être
sélectionnées par le formateur en fonction du transporteur, du mode de transport et du type
de diisocyanate. Cochez les questions sélectionnées dans la colonne A et utilisez le
compteur dans la cellule A3 pour vous assurer que vous avez bien 20 questions. Utilisez la
commande filtre dans la cellule A3 pour récupérer le questionnaire final.
Le questionnaire se trouve dans les colonnes B à I (imprimer les pages 1 et 2).
Les formateurs doivent contacter ISOPA pour obtenir le lien aux réponses.
La colonne K contient une référence à la diapositive traitant la question.
Procédure:
[1] Pour chaque session de formation: assurez-vous que chaque participant est bien inscrit
sur la feuille de présence, imprimez cette liste et faites-la signer par les participants; elle doit
être également signée par le formateur.
[2] Après le test, indiquer les résultats de chacun sur la feuille de présence
[3] Pour obtenir les certificats, enter les résultats des personnes ayant réussi le test sur le site
http://www.isopa.org/drivertraining
[4] Envoyez à ISOPA la feuille de présence signée, avec les résultats de chacun (soit par email
pour une copie scannée, soit par courrier pour une copie papier).
Aucun certificat ne sera délivré tant que la feuille de présence signée n'aura pas été
retournée.
1

Formation des chauffeurs au
MDI / TDI
Société
[nom]
Adresse
[lieu]
Date
2
Version 2010
2
24/01/11
Formateur
[nom]
Cette diapositive doit être utilisée pour l’ouverture de la
présentation, où l’on peut y insérer le nom de la
société, le lieu et le nom du formateur.
Il est important d’avoir une feuille de présence qui peut
être utilisée ultérieurement en cas d’audit.
•Un exemple est joint au questionnaire.
• Ne pas oublier de mentionner le nom de(s)
transporteur(s) pour lesquels les chauffeurs travaillent.
2

Historique
Le MDI / TDI peut être manipulé en toute sécurité et
est universellement utilisé dans le monde.
Ce programme favorise le transport de ces produits
chimiques en toute sécurité en assurant aux
chauffeurs une formation adaptée
Le module de formation est le fruit d’un travail de
collaboration entre ISOPA et les transporteurs, basé
sur l’expérience pratique.
Un certificat de formation chauffeur au MDI/TDI est
délivré aux chauffeurs qui réussissent cette
formation.
3
Version 2010
3
• ■.
• ■ ■
3

Introduction ISOPA
European
4
Version 2010
4
olyol
ISOcyanate Producers Association
Association des producteurs européens d’isocyanates et de polyols
Voir le Site Internet www.isopa.org
Sociétés membres:
4

5
Version 2010
5

Applications
Les polyuréthanes sont utilisés dans la fabrication de
nombreux produits et articles :
■ Les sièges de voiture, les volants de direction
■ Les chaussures de sport
■ Les canapés, chaises et matelas
■ Panneaux de fibres agglomérés (MDF)
■ Joints de dilatation, joints étanches
■ Mousse d’isolation (réfrigérateurs, bacs, bâtiments)
■ Enduits, peinture
■ … et encore beaucoup d’autres
applications
6
Version 2010
6
Les Polyurethanes sont utilisés dans la fabrication des
produits et articles suivants:
• Automobile – Sièges de voiture et pièces
commes les volants
• Chaussures – Chaussures de sport, bottes
• Ameublement et literie – Sofas, chaises et matelas
• Aglomérant – Produits en bois comme les
panneaux de fibres (MDF) pour la construction et
l’ameublement
• Adhésifs et joints – Surfaces de sport, joints de
dillatation and joints d’étanchéité
• Appareils electroménagers – Réfrigérateurs et congélateurs
• Immeubles et construction – Economie d’énergie par
mousse d’isolation
• Revêtements – Protection en métal pour
voitures et protections en béton pour la construction
6

Aspect
MDI Clair à brun
Légèrement
friable
TDI Incolore à
légèrement jaune
Odeur piquante
7
Version 2010
7
Liquid Réagit
Brun avec
une croûte
Blanc
mousseux
7

Concentration Maximum Autorisée
(MAC)
MAC : 5.0 – 10.0 ppb = 0.0000005% – 0.000001%
Seuil limite d’odeur : 0.2 – 0.4 ppm = 0.0000200% – 0.000040%
Donc:
Il est trop tard quand vous le sentez!
Une goutte dans une cabine de camion
400× MAC!
8
Version 2010
8
1 mg/m 3 = 0.14 ppm
1 ppm = 7.11 mg/m 3
1 ppb = 0.001 ppm
8

Principales propriétés physiques et chimiques (1)
Pression vapeur :
Les dangers du MDI et du TDI sont de même
grandeur mais… la pression vapeur du TDI est
bien plus élevée (20 x), si bien que les RISQUES
liés au TDI sont bien plus grands
Densité de vapeur = 6 fois la densité de
l’air
9
Version 2010
9
9

Principales propriétés physiques et chimiques (2)
La Densité varie entre 1.20 – 1.29
(le taux de remplissage des conteneurs de TDI est réglementé par
l’ADR => Voir diapositive suivante)
Importance de la température:
• La crystallisation commence à ± 15°C (temp. du produit)
• Le point de fusion quand réchauffé est de ± 45°C (temp. du produit)
10
Version 2010
10
Densité:
Avant le chargement, il est important de savoir que la
DENSITÉ est comprise entre 1,20 et 1,29:
• Pour éviter les débordements - max. 95 %
• Taux de remplissage minimum de 80 % (sans brise
flots):
L’exigence ADR pour le TDI est également fortement
recommandée pour le MDI
• Prudence aux ronds-points!
Vapeurs:
Etre conscient des colonnes d’évents, évacuation de
retour vapeur, etc.
Températures critiques:
Ce sont des valeurs approximatives: les données
exactes peuvent varier selon le produit/grade
10

Taux de remplissage des conteneurs
de TDI
ADR 4.3.2.2 Taux de
remplissage
4.3.2.2.4
“Quand les cuves ne sont pas
séparées par des brise flots, ou
n’ont pas 2 sections distinctes de
pas plus de 7,500 litres de
capacité, elles ne doivent pas être
remplies à moins de 80% et pas
plus de 20% de leur capacité”.
11
Version 2010
TDI / MDI*
*) Pour le MDI, il n’y a pas d’exigence réglementaire légale, mais
la plupart des producteurs suivent la même règle que pour le TDI
PAS OK
OK
PAS OK
OK
±95%
80%
20%
11

Principales propriétés physiques et chimiques
(3)
Le MDI / TDI réagissent avec l’eau (et l’air!)
La température monte de manière significative
pendant le transport sans chauffage extérieur
Les sources d’eau possible peuvent être:
• Les opérations de nettoyage
• L’ouverture des trous d'homme
– pour: la prise d’échantillon, le dépotage, etc.
– par: Les douaniers, les Clients, les chauffeurs, etc.
• Air non sec de l’installation des Clients
• Mauvais fonctionnement du filtre silica gel
12
Version 2010
12
Vérifier la température à chaque pause – Informer le
département planning si la température monte « toute
seule », et dans tous les cas si la température
avec/sans réchauffage atteint 50 °C.
12

Risques liés au Produit – Le Poumon
13
Version 2010
13
H 2O
H 2O
O 2
CO 2
Voir le schéma d’une alvéole pulmonaire:
1. Le poumon “sert à” transporter le dioxyde de
carbone du sang dans l’alvéole.
2. Après avoir exhalé le CO 2 , vous inhalez
l’oxygène (O 2 ) qui est transféré dans le sang.
3. The poumon est à moitié perméable. Cela
signifie que le gaz peut migrer mais pas les
liquides.
4. Les diisocyanates réagissent avec la paroie et
la rendent perméable au liquide (sang).
13

Risques liés au produit : Le TDI
Très toxique par inhalation
Irritant pour les yeux, les voies respiratoires et
la peau
Risque de sensibilisation par inhalation et par
contact avec la peau
Avertissement:
Son effet peut être retardé jusqu’à 24 Heures après
l’exposition!
La sensibilisation signifie une installation irréversible de
réactions allergiques.
14
Version 2010
14
Respirer des vapeurs de TDI (ou de MDI) peut rendre la
respiration très difficile.
14

Risques liés au produit : Le MDI
Nuisible par inhalation
Irritant pour les yeux, les voies respiratoires
et la peau
■ Risque de sensibilisation par inhalation et par
contact avec la peau
Avertissement:
Son effect peut être retardé jusqu’à 24 heures après
l’exposition!
La sensibilisation signifie une installation irréversible de
réactions allergiques.
15
Version 2010
15
Respirer des vapeurs de MDI (ou de TDI) peut rendre la
respiration très difficile.
15

Classes de Danger et plaques oranges
Produit Transport Utilisation
MDI Pas réglementé mais reste
dangereux
TDI ADR / RID / IMDG
60
UN 2078
Classe 6.1
Groupe d’emballage II
Marquage et Etiquettage:
2078
Catégorie ADR tunnel : (D/E)
16
Version 2010
16
16

Equipement de Protection Individuel - MDI
Porter au minimum...
■ Un casque de chantier
■ Des lunettes étanches de sécurité
■ Des gants étanches au produit
■ Des lunettes de sécurité
■ Des chaussures/bottes de sécurité
■ Une combinaison
■ Un flacon rince-oeil
17
Version 2010
17
• Caoutchouc Butyl
• Néoprène
• Caoutchouc nitrile
17

Equipement de Protection Individuel – TDI
Porter au minimum...
■ Un casque de chantier
■ Un masque complet (avec filtre
adapté)
■ Des gants étanches au produit
■ Des chaussures/bottes de sécurité
■ Une combinaison intégale de
protection chimique
■ Un flacon rince-oeil
18
Version 2010
18
• Butyl rubber
• Néoprène
• Caoutchouc Nitrile
Le filtre ne doit pas être utilisé plus de 8 heures.
Le jeter 24 heures après ouverture
18

Effets sur la Santé (1)
(peuvent apparaître 24 heures plus tard!)
Réactions allergiques…
Inhalation
• Problèmes respiratoires
• Vertiges
Contact avec la peau
• Colore la peau (points noirs)
• Irritation de la peau
Contact avec les yeux
• Irritation des yeux & douleur
19
Version 2010
19
Ne pas essayer de
cacher les problèmes!
Trouver une aide médicale
Immédiatement !
19

Effets sur la Santé (2) – Lentilles de contact
20
Version 2010
20
Ne pas porter
de lentilles de contact
pendant la manipulation
d’isocyanates
En cas de contamination des yeux, vous ne
pourrez plus retirer les lentilles car elles
colleront à la surface de l’œil à cause de la
réaction entre les lentilles et les yeux et la
couche d’eau entre.
20

21
Version 2010
21
Santé (1)
Utiliser une cartouche adéquate / boîte
(min. AP 2) pour une durée maximum de
8 heures et la jeter 24 heures après que le
plomb ait été retiré.
Utiliser un masque intégral selon le standard Européen EN 136, avec des
cartouches au standard de filetage DIN (40 mm) EN 148-1 ou gaz et avec des
filtres au standard Européen EN 141.
Attention:
Ce standard a été remplacé par EN 14387
Remarque:
En cas de système électrique (ventilateur à moteur + filtres + masques filtrants
intégrals), ils doivent être conforme à la norme EN 12942.
Si ils sont plombés:
Faire attention à la date de validité indiquée – ne pas utiliser si la date est
expirée;
Une fois ouverte:
ne pas utiliser plus de 8 heures d’affilées dans une période de 24 heures;
Replacer des manchons d’étanchéité pendant les périodes d’utilisation plus
courtes.
Même une barbe de 3 jours affecte l’atanchéité du visage et diminue
l’efficacité du masque !
Ne pas utiliser le même filtre pour des produits différents – le produit suivant
peut annuler l’effet du précédent par l’air respirer par le porteur du masque!
Les filtres doivent être jetés 24 heures après utilisation car:
Les filtres sont du charbon actiivé; le charbon activé absorbe le produit;
l’absorption a une interraction faible
L’oxygène et la vapeur d’eau présente dans l’atmosphère, sera aussi
absorbé et diminuera la capacité du filtre
21

22
Version 2010
22
Santé (2)
Se laver les mains (et le visage) avant de manger, de
boire, de fumer ou d’aller aux toilettes
Garder l’équipement de protection hors de la cabine
Une quantité de vapeur de la taille d’une pièce d’un
Euros suffit à augmenter la concentration dans toute
la cabine bien au-dessus du seuil MAC
Imaginez-vous travailler ou dormir dans cette
atmosphère pendant 8 heures!
22

Contrôle de la Qualité du Produit
Certificat d’Analyse (CoA)
Echantillons (Non recommandé)
• Il est fortement recommandé de donner un CoA plutôt qu’un
échantillon
• Les chauffeurs ne doivent pas prendre d’échantillons !
23
Version 2010
23
• Ne jamais transporter d’échantillon dans la cabine !!!
Même pas pour 1 minute !!!
Température (Pour les Clients avec exigences spécifiques)
Certificats d’Analyses:
Le CoA est fortement préféré à un échantillon; le mieux est d’en faxer une
copie à l’avance ou de l’envoyer par Email.
Echantillons (pvc / verre / alu / etc.):
Si l’échantillon ne peut être évité, il doit alors être envoyé séparément.
• Si le client / la douane insiste pour prendre un échantillon du camion citerne
ou du conteneur citerne, cela est autorisé seulement si les mesures de
précautions nécessaires ont bien été suivies.
•La méthode d’échantillonage préférée est celle de l’installation intégrée du
Client en système fermé
•LES CHAUFFEURS NE DOIVENT PAS PRENDRE D’ECHANTILLONS !
Donc:
Appeler d’abord le Plannificateur si on insiste pour que vous le preniez.
•Température:
A l’arrivée chez le Client, le produit livré doit correspondre aux exigences du
Client, qui dépendent de leur propre procédé de fabrication!
23

La Sécurité sur le Site
Se familiariser avec la politique de sécurité du Site et
savoir localiser les lieux suivants:
Les Signes & Alarmes
L’indicateur de direction du vent
Le bouton d’arrêt d’Urgence
La douche d’urgence
Le point de rassemblement
La poubelle de déchets (pour les joints usagés, gants, etc.)
Produit de Décontamination & Absorbant
24
Version 2010
24
24

Le traitement des épandages
(par les Services d’Urgence)
Toujours porter le PPE !!
Les chauffeurs doivent garder une distance de sécurité mais rester
disponibles pour fournir les informations nécessaires
Les Services d’Urgence doivent:
1. Protéger le réseau d’égout
2. Absorber l’épandage
3. Le neutraliser
4. Attendre (30–60 minutes que la réaction ait eu le temps de se terminer)
5. Enlever l’épandage une fois la réaction terminée.
6. Mettre les résidus dans des poubelles réservées aux déchets chimiques
7. Mettre un matériau décontaminant
25
Version 2010
25
3. Neutraliser
Neutraliser avant d’absorber augmente le risque de
contamination des égouts (ou de l’environnement)
4. Attendre
La réaction des isocyanates, comme dit précédemment,
consomme de l’eau (humidité) et produit du dioxyde de
carbone. D’où la “réaction” de l’isocyanate pendant un
incident et sera visible sous forme de bulles ou de
“mousse vivante”. Une fois la formation de bulles
terminée, il faut encore attendre 30 minutes pour que
les dernières traces réagissent.
Un nettoyage effectué avant que les réactifs soient
consumés implique que le dioxyde de carbone sera
produit à l’intérieur du fût à déchet. Le dioxyde de
carbone va s’échapper du fût, entrainant des fumées
toxiques et nocives, et s’il est maintenu fermé, il va
monter en pression et exploser.
6. Les résidus
Ne pas fermer le fût à déchet.
25

Chargement: Points clefs
Le PPE (l’équipement de protection) doit être porté
Equipement de la citerne
Vérification de 3 minutes avant et après le chargement
26
Version 2010
26
26

L’équipement de la citerne
Le trou d'homme doit rester fermé!
(pour éviter l’humidité)
S’assurer de la présence de la lettre
des douanes (si nécessaire)
Ne pas confondre la ligne de retour vapeur et la ligne de
liquide!
La citerne a-elle été dépressurisée?
Les citernes nettoyées doivent avoir été séchées !
La capacité (faire attention au taux de remplissage!)
27
Version 2010
27
S'assurer que le volume de la citerne peut bien contenir
le volume demandé.
Un auto-collant à appliquer sur le trou d’homme a été
conçu pour indiquer que celui-ci doit toujours être fermé.
Cet auto-collant est disponible chez ISOPA et montré ici.
Les citernes doivent être gardées soigneusement
plombées, le produit doit être protégé du gel et du contact
avec l’humidité.
Le MDI / TDI réagissent avec l’humidité, dégageant du
dioxyde de carbone (CO 2 ) augmentant la pression qui
peut faire éclater les conteneurs; la réaction fait
également augmenter la température du produit (à
surveiller régulièrement!)
Si il n’y a pas de système de retour vapeur, soyez
conscient que la citerne risque d’être sous pression.
Un minimum de surpression doit être libérée (< 0.1 bar)
avant de quitter le lieu de livraison: la pression au
moment du départ doit être préférablement similaire à la
pression à l’arrivée!
27

La vérification de 3 minutes
avant le chargement
28
Version 2010
28
L’équipment
L’extérieur de la citerne est-il propre?
Le bac à égoutture est-il propre?
La citerne est-elle étiquettée correctement et a-t-elle les
plaques oranges adéquates?
Toutes les vannes sont-elles fermées?
Le trou d'homme est-il fermé et les boulons serrés?
28

La vérification de 3 minutes
avant le chargement
L’équipement
Débranchement effectué?
Pas de débordement ni dans le bac à égouture?
Poignée de sécurité baissée?
Les vannes sont-elles fermées, les brides pleines et le joint est-il neuf?
Juste une légère sur-pression (max 0.1 bar)?
La température est-elle bien réglée?
Echantillon (si nécessaire)?
La documentation
Document de Transport, Lettre de douane, CoA, Ticket de poids, DGD?
Consignes écrites?
29
Version 2010
29
29

Transport
Heures / Vitesse
Vérifier la température (et la pression)
Rapporter les situations à risque / les incidents
Stationnement
30
Version 2010
30
Horaires / Vitesse
Le respect de la réglementation en matière d’horaires
et de vitesse est crucial.
Faire remonter les informations concernant les retards.
Vérifier la température (et la pression)
Elle doit être vérifiée à intervales réguliers en
enregistrée.
Rapporter les conditions dangereuses / incidents
Toutes les situations dangereuses et presqu’accidents
doivent être rapportées pour éviter les incidents.
Le fait de ne pas rapporter les problèmes pourrait
conduire à un incident ultérieurement.
30

L’Ouverture des citernes en transit
par les douaniers
Les citernes ne doivent pas être ouvertes pendant le
transit en raison des dangers sur la santé
ISOPA a rédigé une lettre aux Douaniers expliquant les
raisons
La lettre est disponible en 14 langues comme: CZ - DE -
EN - ES - FR - HU - IT - LV - PL - RO - RU - SK - TUR -
UA
La lettre peut être téléchargée du Site Internet d’ISOPA
http://www.isopa.org/htdocs/isopa_site/logistics.htm
31
Version 2010
31
Lettre à l’attention des Douaniers,
Ce camion-citerne / conteneur citerne contient ou a contenu un diisocyanate (TDI – toluène
diisocyanate ou MDI – diphenylmethane diisocyanate). Ce produit chimique sert dans la
fabrication des polyuréthanes.
Cette citerne contient des vapeurs de TDI ou de MDI. Ces vapeurs peuvent entrainer des
réactions asthmatiques en cas d’inhalation, qui peuvent durer toute la vie. Les symptomes
peuvent prendre 24 heures avant de se développer. Tout travailleur en milieu chimique est
formé à ne jamais respirer ces vapeurs et, en cas de danger d’exposition, de porter un appareil
respiratoire.
Dans certaines installations de dépotage, l’azote est utilisé pour dépoter le conteneur. L’azote
est un gaz asfixiant et le manque d’oxygène n’est pas atténué par l’utilisation d’un masque à
gaz filtrant.
Comme les diisocyanates réagissent avec l’humidité de l‘atmosphère, l’ouverture des trous
d’homme aura, en plus des effets ci-dessus, un impact négatif sur l’intérieur du conteneur et
entrainera un nettoyage plus fréquent du conteneur, avec un impact négatif sur
l’environnement.
Toute entrée dans la citerne, comme lors d’une inspection, ne doit pas être effectuée sans
l’équipement de protection adapté, qui consiste au moins en un appareil respiratoire, une
blouse longue et des gants.
Merci de consulter la FDS (Fiche de Données de Sécurité) du fournisseur avant d’ouvrir la
citerne.
Il y a toujours un risque que la citerne soit sous pression, soit à cause du dépotage, soit à
cause de la réaction du diisocyanate avec l’humidité. Une légère surpression peut entrainer
des lésions graves.
C’est la raison pour laquelle il faut toujours dépressuriser la citerne avant d’ouvrir le trou
d’homme.
L’ouverture du trou d’homme avec ou sans l’équipement de protection individuel est de la
responsabilité de la personne en question.
Ni le fournisseur du diisocyanate, ni le propriétaire de la citerne ne prendra la responsabilité
quant à d’éventuels effets négatifs sur la santé ou des dégâts occasionnés en ouvrant la
citerne.
Salutations,
Dr Mike Jeffs
Secrétaire Général ISOPA
31

La Sécurité pendant le transport
Que faire et ne pas faire:
Ne pas laisser le véhicule ouvert
Ne pas divulger d’information sur le produit
transporté, le Client, le trajet ni la destination
Se garer de préférence dans des aires de
stationnement sans risque
32
Version 2010
32
Les informations sur le Client, le trajet ou la destination
peuvent permettre des actions non souhaitées si elles
ne sont pas dans de bonnes mains.
32

Le chauffage
Vapeur:
Uniquement des serpentins de vapeur
externes
Maximum 1.7 bar
Toutes les méthodes:
La température de contact maximum =
60°C
Ne pas ouvrir le trou d'homme
33
Version 2010
33
C’est la raison pour laquelle l’application de l’auto-collant sur le
trou d’homme “Ne pas ouvrir” est essentielle.
Le chauffage doit également être effectué doucement
La température de contact maximum est de 60°C.
Pour cette raison – si c’est un chauffage vapeur – on doit mettre
une pression maximum de vapeur de 1,7 bar (qui produit du
condensat à 115°C).
Pour la vapeur seulement, il est autorisé d’utiliser des serpentins
de chauffe pour éliminer le risque de vapeur coulant dans le
produit (l’eau réagirait avec le TDI / MDI)
La surchauffe du TDI entrainerait une “trimérisation” (réaction de
3 molécules de TDI combinées).
La trimérisation est "exothermique" (la réaction produit de la
chaleur).
Elle produirait forcément un dégagement de CO 2 (dioxyde de
carbone), et donc une augmentation de la pression qui pourrait
entrainer un éclatement de la citerne.
Une réaction de dimérisation similaire du MDI produirait
également du CO 2.
33

Dépotage: Points clefs (1)
Suivre le réglement du site
Attitude Vous êtes le représentant du fournisseur
Connaître les responsabilités opérationelles entre l’opérateur et
et le chauffeur, comme décrit dans le Guide CEFIC/ECTA
sur la Sécurité Basée sur le bon Comportement
Rapporter les conditions à risque chez le Clients
(y compris les presqu’accidents)
34
Version 2010
34
Attitude à adopter / Réglementation des usines
Vous devez vous comporter en tant que client et vous
rappeler que vous êtes le représentant du fournisseur!
Suivre les instructions (de sécurité) des sites et
s’assurer d’une compréhension mutuelle du processus
de dépotage entre vous et l’opérateur.
En cas de désaccord, contacter votre Service Planning
et ne commencez pas le dépotage.
Les conditions dangereuses chez un Client doivent être
rapportées.
Eviter tant que possible la prise d’échantillon de la
citerne en expliquant au Client que votre Société ne
l’autorise pas.
En cas d’insistance,contactez votre Service Planning.
La prise d’échantillon est considérée comme une
opération à grand risque!
34

Dépotage: Points clefs (2)
La capacité de stockage du bac
• communication chauffeur / opérateur
Le PPE doit être porté
Surveiller les connections, la pression pendant le dépotage
Les échantillons
(Informer votre patron si vous devez prendre un échantillon)
Les méthodes de dépotage
(Détails sur les diapositives suivantes)
35
Version 2010
35
Pression au dépotage:
Vers la fin du dépotage, réduire la pression pour éviter que la
citerne soit sous pression pendant le transport et avant le
prochain chargement. Bien entendu, cela dépend des possibilités
des sites des Clients. L’idéal est que la pression après dépotage
soit environ la même qu’avant.
PPE
Toujours porter votre Equipement de Protection Individuel (PPE)
avec au moins un casque, des lunettes de sécurité, des
chaussures de sécurité, des gants et une combinaison.
Pour le TDI, porter le masque intégral pendant les opérations de
déconnection.
Documents de transports
Suggérer de renseigner sur le document de transport:
1. La température à la livraison.
2. La pression laissée dans la citerne après dépotage.
35

Méthodes de dépotage (1)
La pompe hydraulique du Client et le retour vapeur
36
Version 2010
36
(avec les connections fournies par le
Client, si possible)
Les méthodes de dépotage sont indiquées dans l’ordre
de préférence décroissant:
1. Le retour du liquide par pompe et retour vapeur du
Client
2. L’azote ou l’air sec du Client
3 Le compresseur du véhicule
L’équipement de pompage et les connections doivent
être disponibles de préférence chez le Client
Un avantage supplémentaire est une augmentation de la
charge utile.
36

Méthodes de dépotage (2)
Azote ou air sec du Client
37
Version 2010
37
Les méthodes de dépotage sont indiquées dans l’ordre
de préférence décroissant:
1. Le retour du liquide par pompe et retour vapeur du
Client
2. L’azote ou l’air sec du Client
3 Le compresseur du véhicule
L’azote, l’air sec ou les flexibles doivent être
disponibles de préférence chez le Client
Un avantage supplémentaire est une augmentation de
la charge utile.
37

Méthodes de dépotage (3a)
Compressseur du véhicle avec gel silica
38
Version 2010
38
Les méthodes de dépotage sont indiquées dans l’ordre de préférence
décroissant:
1. Le retour du liquide par pompe et retour vapeur du Client
2. L’azote du Client ou air sec
3 Le compresseur du véhicule
Les connections doivent être disponibles de préférence chez le
Client.
Dépoter avec un compresseur, même avec un filtre à silica gel
fera entrer de l’humidité dans la citerne.
Isocyanates + eau Solide à la prochaine livraison
En tant que substance hydroscopique, le silica gel est censé sécher l’air
qui passe par le filtre à silica gel.
Cependant, comme:
• la quantité totale d’air ambiant requise pour la pression de dépotage
passe à très grande vitesse,
• l’air comprimé du compresseur du véhicule risque de devenir très chaud,
• et la chaleur est utilisée pour régénérer les cristaux de silica gel…
…alors, l’utilité des filtres silica gel (au niveau du séchage) sur les
citernes de transport peut être remise en question.
38

Méthodes de dépotage (3b)
Compressseur du véhicle sans le gel silica
39
Version 2010
39
Les méthodes de dépotage sont indiquées dans
l’ordre de préférence décroissant:
1. Le retour du liquide par pompe et retour vapeur du
Client
2. L’azote du Client ou air sec
3 Le compresseur du véhicule
Les flexibles doivent être disponibles de préférence
chez le Client.
Le dépotage avec compresseur fera entrer de
l’humidité
dans la citerne.
Isocyanates + eau Solide à la prochaine
livraison
39

Schéma d’un bac à égoutture (exemple)
40
Version 2010
40
Le filtre silica gel n’est pas montré ici.
La ligne liquide et la ligne de retour
vapeur doivent être clairement identifiées
Vous pouvez insérer une photo de votre propre
équipement.
40

Vérification de 3 minutes après le dépotage (1)
L’équipement
Débranchement effectué?
Pas de débordement, ni dans le bac à égoutture?
Poignée de sécurité baissée?
Les vannes, les brides pleines et les trous d'homme sont-ils fermés?
Les couvercles des bacs à égoutture sont-ils fermés?
Juste une légère surpression (max 0.1 bar)?
Dépressuriser chez le Client si possible, ou informer le plannificateur
La documentation (1)
A-t-elle été donnée au Client?
Les documents de transport ont-ils été signé?
41
Version 2010
41
Assurez-vous que le document de transport comporte
bien les détails nécessaires avant de le présenter au
Client pour signature.
• Heure d’arrivée et départ
• Température à la livraison
• Dégât particulier
41

Vérification de 3 minutes après le dépotage (2)
La Documentation (2)
Le Client a besoin de:
• Copie du document de transport signée par le chauffeur & le
Client
• Certificat d’Analyse
Le chauffeur garde:
• Copie du document de transport signée par le chauffeur & le
Client
Pour le TDI: Obtenir et établir le document de transport ainsi:
Conteneur citerne vide*), dernier chargement: UN 2078 Toluene Diisocyanate, 6.1, II, (D/E)*
ou: vehicule citerne; citerne démontable; citerne mobile
42
Version 2010
42
ADR 5.4.1.1.6.2.3
Provisions spéciales pour les moyens de confinement
des conteneurs vides non lavés:
Quand des conteneurs vides non lavés contenant des
résidus de produits dangereux de classes autres que la
Classe 7 sont retournés au chargeur, les documents de
transport préparés pour le transport à pleine capacité
peuvent aussi être utilisés.
Dans ce cas, la quantité indiquée doit être supprimée
(en l’effaçant, la rayant ou autre) et remplacée par les
mots suivants:
“vide, retour non lavé”
42

Presqu’accidents & Conditions critiques
43
Version 2010
43
La théorie de l’Iceberg
Incidents
Presqu’accidents &
Conditions critiques
Les rapports de presqu’accidents reduiront/éviteront les incidents
graves
La thérorie de l’Iceberg
Les recherches prouvent une corrélation entre les incidents
graves, les incidents moins graves et les incidents avec dégâts
matériels ou presqu’accidents.
1
2
3
4
1. Incidents graves
2. Incidents moins graves
3. Incidents avec dégâts matériels
uniquement
4. Presqu’accidents
Le rapport de presqu’accidents et son suivi permet de prendre
des actions nécessaires et de réduire/éviter des accidents plus
graves.
Définition des presqu’accidents:
Un presqu’accident est une situation avec des conséquences
potentielles dans le domaine de la sécurité, la santé,
l’environnement, ou la continuité du business où une action
volontaire de récupération OU DE CHANCE a évité les dégâts ou
des blessés.
43

Presqu’accidents & Conditions critiques
Remontée d’exemples
La remontée active de presqu’accidents reduira /
évitera les incidents graves:
Incidents de circulation routière
Défaillance de l’équipement
Mauvais comportement
Conteneur trop chargé
Surpression
Epandages
Montée inattendue de température (à vérifier régulièrement!)
Conditions de travail critiques (pas de douches de sécurité etc.)
Trajet non sécurisé
44
Version 2010
44
Les contrôles de température sont d’importance vitale;
Il faut toujours la vérifier avant de s’arrêter pour manger
ou de faire une pose!
Une augmentation de température peut se produire,
résultant de la polymérisation ou de la contamination
avec de l’eau. Les phénomènes doivent être
systématiquement rapportés au Service Planning qui
doit consulter le fournisseur immédiatement!
Trajet risqué: Rester si possible sur les autoroutes ou
les routes à grande circulation, et éviter les zones
résidentielles quand cela est possible.
44

Incidents
Les statistiques montrent:
Plus de 80% des accidents sont liés au comportement
humain
La plupart des incidents et accidents se produisent pendant le
chargement et le déchargement
Donc CECI est votre Challenge:
45
Version 2010
45
Vous êtes le facteur de
sécurité le plus important
(OU vous serez le facteur à risque le
plus important !)
La plupart des incidents et accidents se produisent
pendant le chargement ou déchargement!
Cependant, comme expliqué précédemment, la
manipulation des isocyanates peut se faire en toute
sécurité; des programmes tels que cette formation
facilitera le transport de ces produits chimiques en toute
sécurité.
45

CDs / DVD d’Intervention d’urgence
TDI
Incident au Danemark – Emballé
Incidents en France – Vrac
Incident au Portugal – Vrac
Incident en Suède – Vrac
Incidents en Turquie – Vrac
MDI
Incident en Angleterre – Vrac
Incident en Allmagne – Vrac
Incident en Italie – Vrac
46
Version 2010
46
Des CDs / DVDs peuvent être vus et téléchargés sur le
site:
http://www.isopa.org/isopa/index.php?page=multimedia
46

CDs / DVD d’Intervention d’urgence
Scénario d’incident de détresse
47
Version 2010
47
Qu’est-ce qui s’est bien passé ?
Que peut-on améliorer ?
Le formateur doit connaitre le contenu du CD / DVD et
doit lister les avantages et inconvénients avant de
présenter la vidéo aux participants.
Avant de montrer le CD / DVD, demander aux
participants de bien noter leurs remarques éventuelles,
qu’elles soient positives ou négatives.
Montrer le CD / DVD.
Discuter autour des remarques.
Montrer à nouveau le CD / DVD pour confirmer les
remarques comme courbe d’apprentissage.
Remarque:
Résumer la courbe d’apprentissage et lister les actions
correctives à prendre en cas d’urgence.
47

Test
Test
48
Version 2010
48
20 questions à choix multiples:
Une seule bonne réponse
Cocher plus d’une réponse à la même
question = faux
Les corrections sont autorisées
(si vous avez fait votre choix de
réponse!)
La note minimum requise est de 70% =
14 bonnes réponses
Présenter cette diapositive comme introduction au test, et
la laisser pendant toute la durée du test jusqu’à ce que tout
le monde ait rendu son test.
Discuter le test
Une fois que tout le monde est prêt, reprendre les
questions et donner les bonnes réponses.
Restez ouvert à la discussion.
Vous référer au tableau de référence avec les croix (sur la
droite de la matrice corrigée) où vous trouverez les
indications du(des) diapositive(s) pour chaque question.
Utilisez la diapositive suivante pour clore la fin de la
session.
48

FIN
49
Version 2010
49
Félicitations!
Les certificats seront envoyés dès que possible
Dernière diapositive:
SPECIMEN
La feuille de présence doit être envoyée à ISOPA (exemple
de liste inclue dans le fichier Test Questionnaire) qui
enverra en retour les certificats.
Les directives à suivre concernant la façon d’obtenir les
certificats des chauffeurs se trouve sur le site ISOPA:
http://www.isopa.org/isopa/index.php?page=driver-training
49