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LES GLISSEMENTS DE TERRAIN ET LES
EBOULEMENTS DANS LE RIF
OCCIDENTAL
(PROVINCE DE CHEFCHAOUÈN, MAROC)
Auteur : FOUGHALI Abdeloihad, CHAKIRI Saïd et BEJJAJI Zahra
Catégorie : Environnement
ScienceLib Editions Mersenne : Volume 3 , N ° 111108
ISSN 2111-4706
Publié le: 2011-11-16
www.sciencelib.fr

LES GLISSEMENTS DE TERRAIN ET LES EBOULEMENTS DANS LE RIF
OCCIDENTAL (PROVINCE DE CHEFCHAOUÈN, MAROC)
LANDSLIDES AND EBOULEMENTS IN THE WESTERN FIR (Province of
Chefchaouen, MOROCCO)
FOUGHALI Abdeloihad, CHAKIRI Saïd et BEJJAJI Zahra
Laboratoire de Géosciences Appliquées, Equipe de Géomatériaux et Environnement, Faculté des
Sciences, Université Ibn Tofail, B.P. 133, Kénitra, Maroc.
RÉSUMÉ:
e-mail: foughali_fsk@yahoo.fr
Le secteur d'étude est localisé, sur une section de la route régionale 410 (RR410), de l'Oued El
Mansour à Chefchaouèn, d'une part, et sur la route provinciale 4105 (RP4105) reliant
Chefchaouèn et Oued Laou, d'autre part. ces deux sections se localisent dans le Rif occidental
(Nord du Maroc).
La cartographie et le recensement des évènements de terrain rencontrés le long de ces deux
sections de routes à l'aide du système de positionnement géographique (GPS) ont montré que
les glissements de terrain représentent plus de 56% des mouvements rencontrés le long de la
section de la RR410. Alors que plus de 70% des évènements observés le long de la RP4105
sont des éboulements et des écroulements. Les glissements de terrain sont plus fréquents au
niveau de la zone de transition entre l'unité de Tanger et la nappe Numidienne où la lithologie
est de type marneux argileux. Tandis que les éboulements et les écroulements sont dominants
surtout dans la Dorsale calcaire où les matériaux sont à base de calcaire et dolomie. Ses
causes se manifestent essentiellement par la nature lithologique, la superposition des nappes
en charriages, l'activité sismique, l'activité anthropique et les facteurs climatiques. Le rôle des
fortes pluies est déterminant dans le déclenchement de ces instabilités de terrains puisque ces
dernières se manifestent souvent lors des périodes pluvieuses (>1000 mm par an).
Mots clés: Les éboulements, les glissements, GPS, les pluies, Chefchaouèn, Maroc.
ABSTRACT
The study area is located on a section of Regional Road 410 (RR410), the Oued El Mansour
in Chefchaouen, on the one hand, and on Provincial Highway 4105 (RP4105) linking
Chefchaouen and Oued Lau, d on the other. these two sections are located in the western Rif
(northern Morocco).
Mapping and identification of field events encountered along these two sections of roads
using the global positioning system (GPS) have shown that landslides are more than 56% of
the movements encountered along the section the RR410. While more than 70% of events
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observed along the RP4105 are landslides and collapses. Landslides are more common at the
transition zone between the unit of Tangier and the water Numidian where the lithology is
clay-like marl. While landslides and collapses are dominant especially in the Limestone Ridge
where the materials are made of limestone and dolomite. Its causes are manifested primarily
by lithology, the superposition of thrusting tablecloths, seismic activity, human activity and
climatic factors. The role of heavy rains is critical in triggering these instabilities of land since
they often occur during rainy periods (> 1000 mm per year).
Keywords: Landslides, eboulments, GPS, rain, Chefchaouen, Morocco.
I- INTRODUCTION
Dans le Rif, 50% du budget total alloué aux Directions Provinciales des Travaux
Publics est investi dans les travaux d’entretien et remise en état des routes suite aux
glissements de terrain. D’après les données statistiques renseignant sur les processus
d’instabilité de terrain affectant le réseau routier dans huit provinces du Rif, la fréquence
d’instabilité des talus routiers dans la péninsule de Tanger, en l’occurrence la province de
Chefchaouèn et de Tétouan est élevée.
Le présent travail est consacré à l’étude des instabilités de terrain sur une section de la
route régionale 410, de l'Oued El Mansour à Chefchaouèn, d'une part, et sur la route
provinciale 4105 reliant Chefchaouèn et Oued Laou, d'autre part (fig. 1). Le réseau routier
liant ces sections est menacé par des mouvements de terrain causant des de graves
destructions voire des coupures de circulations après chaque période de pluie, pendant
plusieurs semaines (Himmi M. et Benbouziane J. 1995).
Telles instabilités sont commandées par l’interaction de plusieurs facteurs notamment la
lithologie, la morphologie et les variations climatiques (Foughali A. 2004).
1- OBJECTIFS DU TRAVAIL
Repérer et caractériser les instabilités potentielles (chutes de pierres/blocs, éboulements
en masse, glissements de terrain, etc.);
Prévoir les dommages et les risques potentiels de ces instabilités ;
Définir les paramètres géologiques, géomorphologiques et hydrologiques représentatifs
des versants étudiés;
Elaborer une cartographier des phénomènes d’instabilités.
2- METHODOLOGIE ADOPTEE
Inventaire des sites présentant des risques de mouvement de terrain;
Diagnostique des principaux facteurs responsables de ces mouvements;
Établissement de schémas et de photos d’interprétations ;
Examen des lames minces des échantillons prélevés au laboratoire ;
Évaluation et cartographie des aléas relatifs aux instabilités de terrain menaçant les
sections étudiées par l’application du système d’information géographique (MapInfo,
Vertical Mapper et Arc View).
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Figure 1: Localisation géographique du secteur d’étude. 1: Route nationale, 2:route
régionale, 3: route provinciale, 4: cours d’eau permanent, 5: cours d’eau intermittent,
6:douars.
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II- CADRE GÉOLOGIQUE
La RR410 est localisée dans une région caractérisée par une grande diversité des sols et
des formations géologiques. Elle se trouve dans la zone de transition entre le domaine des
nappes de flyschs représenté par l’unité numidienne et le domaine externe représenté
particulièrement par l’unité de Tanger. La route traverse des terrains récents d’âge
quaternaire.
Le domaine des flyschs est représenté par des terrains allochtones (nappes de
charriages) charriés sur les terrains de l’unité de Tanger. Il est représenté principalement par
la nappe numidienne qui affleure au niveau du jbel Soukna dans une topographie élevée. La
formation numidienne est armée par de nombreuses barres de grès d’âge aquitanien (El
Khanchoufi et al., 1993). Le faciès gréseux de cette unité se caractérise par une couleur rousse
à brunâtre ; les grains de quartz sont bien roulés et de tailles variables (fig. 2). Les dépôts de
ces grès forment des glacis d’accumulation le long des versants de jebel Soukna.
Figure 2 : Arénite quartzeuse de la nappe Numidienne (Grossissement X 100 Lumière
Polarisée)
L’unité de Tanger faisant partie de l’intrarif est constituée par un matériel à dominance
marneuse et marno-schisteuse d’âge crétacé (Suter G. 1980). Ces terrains para-autochtones
affleurent sous forme de fenêtres sous les unités des nappes de flyschs. Sur les versants du
jbel Soukna existent de grandes quantités de masses de glacis d’accumulation cernant les
hautes crêtes numidiennes (El Gharbaoui A. 1978). Ces formations, très épaisses, sont
formées de gros blocs emballés dans une matrice sablo-argileuse, d’argiles anté-numidiennes
et de marnes crétacés altérées ou saines. Leur âge est attribué au Villafranchien.
La RP 4105 est localisée dans le domaine interne représenté principalement par la
Dorsale Calcaire .Ses masses calcaires liasiques et ses dolomies triasiques ont été écaillées,
parfois plissées, et chevauchent très souvent les zones environnantes. L’ensemble se traduit,
sur le plan morphologique, par d’imposants fronts d’écaille originels calcaro – dolomitiques
formant de véritables murailles, notamment au contact avec la zone des flyschs (Suter G.
1980). Nombre d’entre eux ont des sommets atteignant ou dépassant les 2000 m d’altitude :
2122 m au Jbel Tissouka qui domine la ville de Chefchaouèn, 2159 m au Jbel Laqraa près de
Bab Taza (point culminant de toute la dorsale calcaro – dolomitique).
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III- CADRE CLIMATIQUE
La répartition des précipitations et des températures au cours de l’année est très
contrastée. Elle est caractérisée par la succession de deux saisons : une saison à pluviosité
importante et une saison sèche.
Les moyennes mensuelles des précipitations et des températures étalées sur une période
de 21 ans (1976-1996) montrent que les quantités des pluies et les degrés des températures
reçues sont très contrastés. Elles présentent des propriétés bien définies, distinguant donc
deux périodes : une période pluvieuse et une période sèche (fig. 3 et 4) (El Kharim, 2002 ;
Foughali et al., 2005).
P récipitations (m m )
200
150
100
50
0
J F M A M J J A S O N D Mois
Précipitations (mm) Températures (°c)
Figure 3 : Les précipitations et les températures moyennes mensuelles dans la station
de Chefchaouèn (1976 - 1996)
Précipitations (mm)
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
1974
1976
1978
1980
1982
5
30
25
20
15
10
5
0
Températures (°c)
1984
1986
1988
1990
1992
1994
1996
1998
2000
Bouhachem Ain Rami
FOUGHALI Abdeloihad
2000
1500
1000
500
0
Années
Figure 4 : Les précipitations moyennes interannuelles dans la station de Bouhachem et
d'Aïn Rami (1974 - 2000)
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IV- INVENTAIRE DES INSTABILITÉS DE TERRAIN DANS LE SECTEUR
D’ÉTUDE
L’observation du terrain complété par l’analyse des supports cartographiques, a permis
de distinguer en fonction de l’épaisseur des matériaux mis en mouvement et de l’ampleur du
mouvement six grands types de mouvements de terrain : les glissements rotationnels et
superficiels, les éboulements et écroulements, les mouvements complexes, les coulées
boueuses et d’éboulis, les affaissements et les fauchages (fig. 6 et 7).
Figure 6 : Répartition pourcentuelle des types de mouvements en masse du secteur étudié
RR410
3%
3%
21%
45%
28%
6
Eboulements et
écroulements
Glissements
Coulées d'éboulis
coulées de boue
Mouvements complexes
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Figure 7: Répartition pourcentuelle des types de mouvements en masse du secteur
étudié RP4105
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1- LES GLISSEMENTS DE TERRAIN
Au niveau de la localité d’Arhbaoulou, plusieurs glissements rotationnels ont mobilisé
des volumes considérables de matériaux. Ils se localisent au niveau du talus aval de la RR410.
Ils induisent des dommages plus importants à la chaussée et aux ouvrages de confortements et
les terres cultivées et ils ont provoqué des dégâts en coupant la route de la traversée au niveau
de cette localité. Les remblais reposant sur les terrains de mauvaise qualité ont été saturés et
cédés leur place. Ils induisent des coûts très importants de remise en état et une gêne pour les
usagers (photo 1).
Photo 1 : travaux de mise en état du glissement d’Arhbaoulou
Ces glissements se caractérisent par de vastes mouvements qui s’étendent sur une
superficie de plusieurs kilomètres. La direction générale des axes de mouvement est nordouest
vers le sud-est. Les différentes séries de ruptures sont séparées par des couloirs de
ruissellement. Les ruptures principales présentent des profondeurs dépassant plusieurs mètres
et les cicatrices d’arrachement secondaires apparaissent au niveau des accotements et des
chaussées de la route. La vitesse de ces glissements dépend de la pente et de la viscosité.
Sur le terrain, l’activité de ces glissements se manifestent par : déplacement latéral
métrique des ouvrages d’art à l’aval de la route, déformation et effondrement des murs en
gabions, destruction des ouvrages hydrauliques et leur colmatage par des matériaux d’érosion,
inclinaison des poteaux de haute tension en aval de la route, apparition des fissures au niveau
des chaussées et transformation locale de la route en piste (photo 2).
Photo 2 : déplacement de l’ouvrage hydraulique en aval de la RR410 (Arhbaoulou)
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2- LES EBOULEMENTS ET LES ECROULEMENTS
Le long du tronçon d’étude plusieurs centaines de mètres cubes de roches se sont
écroulés ensevelissant la RR410.et la RP4105. Ces blocs hétérométriques de nature
lithologique gréseuse se sont mis en place par écroulement à partir des hauts escarpements de
la barre gréseuse numidienne de Jbel Soukna.
La trajectoire la plus fréquentée par ces blocs suit en général la ligne de plus grande
pente ; mais on peut observer des trajectoires très obliques résultant notamment de la forme
géométrique de certains blocs et de petites irrégularités du versant. Les distances parcourues
sont en fonction de la taille, de la forme et du volume des blocs écroulés, de la pente du
versant et de la densité de la végétation.
Les blocs sont déposés par écroulement et/ou par chutes sur la route souvent au niveau
des chaussées. Les phénomènes d’éboulement couvrent une superficie de plusieurs
kilomètres.
Les conséquences de ces évènements sur la route sont graves. Elles se manifestent par
des fissurations de la chaussée où s’accumulent des blocs issus de l’écroulement (photo 3).
Les ouvrages de confortement (murs en gabions surtout) installés en amont de la route
subissent des déformations et des déplacements latéraux.
Photo 3: bloc écroulé au niveau des chaussés de la RP 4105
3-LES MOUVEMENTS COMPLEXES
Le long de cette section, on note l’existence des mouvements complexes qui sont
présentés simultanément par : l’érosion par ravinement, les coulées d’éboulis et les coulées
boueuses. Ces mouvements affleurent essentiellement sur les sols et les formations
superficielles.
Le phénomène lié à l’érosion par ravinement est marqué au niveau de l’accotement de la
route. Les ravines observées peuvent atteindre une profondeur dépassant parfois 50
centimétriques et large d’environ 1 mètre. Ses dégâts sont représentés, entre autres, par la
dégradation des remblais de soutènement et des ouvrages d’évacuation des eaux ainsi que par
la destruction de la forêt avoisinante.
Les produits qui résultent de l’érosion par ruissellement peuvent se transformer en
coulées de boues et/ou d’éboulis. Celles-ci se présentent en forme de lobes composés de
matériaux fins argileux et des particules gréseux. Elles se produisent au cours des périodes de
pluies notamment celles produites par des averses orageuses de l’été et du début d’automne.
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V- CONCLUSION
Les formes des instabilités de terrain étudiés sont diversifiées et dominées par : les
glissements de terrain et les éboulements et écroulements. Ces divers mouvements sont
largement contrôlées par: la pente, quasi souvent supérieure à 25°, la fréquence des
formations des pentes, les contacts majeures entre des matériaux compétents en relief abrupt
sur des matériaux de basse résistance. A ces facteurs, s’ajoute l’action climatique qui se
manifeste dans le secteur d’étude principalement par : le régime l’intensité des pluies
(moyenne annuelle>1000 mm) concentré dans le temps (décembre à février), l’infiltration de
l’eau en profondeur en provoquant des pertes de cohésion des formations adjacentes, le
ruissellement des eaux de pluie menaçant l’instabilité des talus de la route et les berges des
cours d’eau et les températures élevées des mois de l’été et des début de l’automne favorisant
la fracturation et la fissuration des sols et des roches.
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
EL GHARBAOUI A. (1978) : Carte géomorphologique de Chefchaouèn au 1/100 000. Travaux de
l’Institut Scientifique, Série Géologie et Géographie Physique N° 15, Rabat 1978.
EL KHANCHOUFI A., BEAUDOIN B., PINAULT M. et ADDOUM S. (1993) : Le Numidien de
la montagne de Tanger. 14 th internat. Meeting of sedimentology, Marrakech, avril 1993,
résumé, pp. 369-370.
EL KHARIM Y. (2002) : Etude des mouvements de versants dans la région de Tétouan (Rif
occidental) : Inventaire, analyse et cartographie. Thèse ès-sci., Univ. Abdelmalek Essaadi,
Tétouan, 201p.
FOUGHALI A., BEJJAJI Z., CHAKIRI S. et FOUGHALI B. (2005) : Le rôle des précipitations
dans la genèse des instabilités de terrain dans le Rif (Maroc). 3 èmes Journées Internationales
des Géosciences de l’Environnement, 8-10 Juin 2005, Univ. Chouaib Doukkali, Fac. des Sci.,
El Jadida-Maroc, résumé, pp.79.
FOUGHALI A. (2004) : Les facteurs de contrôle des instabilités de terrain dans la province de
Chefchaouèn (Cas de la route régionale 410). Mémoire d’Etudes Supérieures Approfondies,
Univ. Ibn Tofail, Fac. Sci., Kénitra, 102p
HIMMI M. et BENBOUZIANE J. (1995) : Analyse générale du phénomène des glissements de
terrain au nord du Maroc. L’ampleur, les causes et les remèdes pour le réseau routier. Sémn.
« Glissements de terrain. Cas des talus du Rif », Ecole Hassania des T. P., Casablanca.
SUTER G. (1980) : Carte géologique de la chaîne rifaine à 1/500.000. Notes et Mém. Serv. Géol.,
Maroc, 245a.
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