WORLD PILOTS - Ristori Motos

DIE WAHRHEIT / LA VÉRITÉ
Was Wird WirkLich gEPrüft
Viele Helme mit unterschiedlichen Standards wie ECE 22/05,
SNELL 2009, oder BSI werden heute angeboten. Eine Mehrheit
wird so hergestellt, dass sie die Standardanforderungen
der verschiedenen Normen gerade einmal bestehen.
Die Europäische Zulassung, ECE 22/05 beinhaltet z.B. nur
einen (1) einzigen Einschlag an fünf (5) genau vorgeschriebenen
Stellen, wobei der Hersteller für jeden Einschlag einen
neuen Helm verwenden darf ! Im Falle eines Unfalles sollten
Sie daher nicht mehr als einmal mit Ihrem Helm, und das an
einer genau vorgeschriebenen Stelle aufschlagen !
Die Fallhöhe des Helmes beim ECE Test, in welchem ein zusätzliches
Gewicht von 3kg befestigt wird (entspricht dem
Durchschnittsgewicht eines menschlichen Kopfes) beträgt
2.75m. Dies resultiert in eine maximale Einschlags-Geschwindigkeit
von gerade einmal 27km/h !
Prinzipiell ist dazu auch zu sagen, dass die Energie welche bei
einem Unfall absorbiert werden muss, sich in Ihrem Körper
befindet - sie gehen auf den Boden zu und nicht umgekehrt..
Aus diesem Grunde sollte sich jeder Konsument bewusst
sein, dass eine 15 bis 30-mal höhere Kraft (nämlich Ihr Körpergewicht)
im Helm absorbiert werden muss, als die gerade
einmal getesteten 3kg !
Was Sie als Motorradfahrer aber ganz bestimmt nachdenklich
stimmen muss, ist der Fakt, dass Helmemodelle welche
neu homologiert werden, direkt vom Hersteller an ECE 22/05
geliefert werden. Ist der Helm einmal getestet, gibt es keine
Stichproben mehr im Detailhandel. Eine „Vertrauen herrscht,
Kontrolle ist besser“ Philosophie gibt es im ECE 22/05 Standard
für das wichtigste Schutzprodukt beim Motorradfahren
nicht !
Entspricht die heutige ECE 22/05 Norm einem Motorradunfall
? Wir überlassen Ihnen diesen Entscheid.
LA Vérité sur Les tests
De nombreux casques ayant obtenus des certifications diverses,
que ce soit ECE 22/05, SNELL 2009 ou encore BSI sont aujourd’hui
proposés aux clients. La plupart de ces casques sont fabriqués
afin de correspondre à l’une de ces normes.
La norme d’homologation européenne ECE 22/05 n’exige par
exemple qu’un (1) seul impact sur chacun des cinq (5) points
testés. Le fabricant est donc autorisé à changer de casque pour
chaque nouvel impact ! Si l’on se réfère à ces exigences, la tête
ne devrait percuter le sol qu’une seule fois lors d’un accident et
l’impact devrait se produire uniquement sur l’un des cinq points
examinés !
Lors des tests ECE, les casques à l’intérieur desquels est fixé un
poids de 3 kg (poids moyen d’une tête humaine) effectuent une
chute de 2,75 m. Or cette hauteur correspond à une vitesse d’impact
de tout juste 27 km/h ! Notons de plus que l’énergie qui doit
être absorbée lors d’un accident provient de notre propre corps
– nous chutons en direction du sol et non l’inverse. C’est pourquoi
il est important de savoir qu’une force de 15 à 30 fois supérieure
(le poids du corps) à celle des 3 kg du test doit être absorbée par
le casque !
Enfin, le fait que chaque nouveau casque destiné à l’homologation
ECE 22/05 est fourni directement par le fabricant fera réfléchir
plus d’un motard. Une fois le casque testé, aucun test n’est
effectué sur les casques mis en ventes. La norme ECE 22/05 établie
pour l'élément de sécurité le plus important pour le motard
ferait mieux d’appliquer la maxime : « La confiance n’exclut pas le
contrôle » ! La norme actuelle ECE 22/05 est-elle donc adaptée aux
accidents de moto ? Nous vous laissons seul juge.
Une chose est certaine, les casques Arai surpassent en tous
points les différentes normes mondiales, même la très rigoureuse
norme 2005/2009. Arai ne fabrique pas de coques en fonction
d’une norme, mais selon ses propres critères. Indépendamment de
toute homologation, Arai teste chacun de ses modèles à 7 points
prédéfinis avec chacun 2 impacts au minimum, à vitesse croissante
(jusqu’à 5 mètres de chute), et ce, sans changer de casque.
Avec tous ces impacts effectués, les casques Arai passent encore
avec succès les conditions de certification ECE 22/05 !
„diE WahrhEit,
nichts aLs diE WahrhEit“
Mitch Arai meinte einmal, als er als Gastsprecher an einer
Motorrad Konferenz eingeladen war, dass die Titanic nicht
durch den Eisberg versunken wurde welcher vom Schiff aus
sichtbar war, sondern von der viel größeren Eismasse, welche
sich unter der Meeresoberfläche befand.
Hätte der Kapitän der Titanic damals die Möglichkeit
gehabt unter die Ozeanoberfläche zu schauen, könnten wir
heute dieses wundervolle Schiff vielleicht immer noch besuchen/bestaunen.
Motorradhelme sehen von außen praktisch alle gleich aus.
Was sich unter der Schale „versteckt“, das Innenleben und
der so wichtige Aufbau vom Helm selber, bleibt unseren Augen
entzogen.
Möchten Sie als Motorradfahrer nicht auch gerne einmal
unter die „Meeresoberfläche“ sprich Außenschale Ihres
Helmes schauen ? Selber einmal festzustellen wie stark diejenige
gebaut ist, wie viel Luft sich im Dämpfungsmaterial,
dem Airbag vom Helm wirklich befindet und wie sauber und
exakt die Innenschale in die Außenschale passt?
Bei Arai gibt es keine Geheimnisse, jeder unserer offiziellen
Stützpunkthändler zeigt und erklärt Ihnen gerne einen
durchgeschnittenen Arai Helm. Warum praktisch alle unsere
Mitbewerber Ihnen dies nicht zeigen wollen/können ? Nun
vielleicht helfen nebenstehenden Fotos (alles Helme in der
Preisklasse eines Arai) ein bisschen weiter – ein Bild sagt bekanntlich
ja mehr als 1000 Worte.
Der Kapitän der Titanic hatte vor knapp 100 Jahren nicht die
Möglichkeit einen Blick unter die Meeresoberfläche zu tätigen.
Sie als Motorrad- und Rollerfahrer können und sollten,
schon nur Ihrem Kopf zuliebe, dies unbedingt beim nächsten
Helmeinkauf tun.
LA Vérité Au grAnd jour
Lors d’une conférence à laquelle il était invité en tant que consultant,
Mitch Arai déclara que le Titanic n’avait pas sombré à cause
de la partie visible de l’Iceberg, mais bel et bien à cause de la partie
immergée. Si le commandant Edward John smith avait eu la
possibilité de voir sous la surface de la mer, il y a fort à parier que
le monstre des océans serait encore visible aujourd’hui.
De l’extérieur, tous les casques ont pratiquement le même aspect.
Tout ce qui est caché sous la coque, qui est en fait la véritable âme
du casque - là où sont accumulés tous les secrets de fabrication,
reste invisible à nos yeux. Chaque motard a le droit de se demander
ce qui se cache sous la surface, comme le marin aimerait voir
ce qui se cache sous la surface de l’eau, afin de découvrir ce qui
le protège activement. Chacun aimerait sentir la dureté des matériaux
utilisés pour la fabrication de la coque extérieure, combien
d’air est présent dans la coque intérieure, véritable Airbag
du casque, et comment est-elle calée à l’intérieur de la calotte ?
Chez Arai, il n’y a pas de secret, chaque revendeur officiel de notre
réseau et en mesure de répondre à toutes vos interrogations
concernant la fabrication d’un casque Arai à l’aide d’un modèle
coupé en deux. Pourquoi est-ce que la plupart de nos concurrents
refusent-ils de vous montrer l’intérieur d’un casque ? Peut-être
que les photos ci-après de casques qui se trouvent dans la même
gamme de prix que les casques Arai vous aideront à vous faire
une idée un peu plus précise de ce qui se cache sous la coque. Les
photos illustrent bien mieux nos propos que de longues explications.
Afin que votre passion ne se transforme pas rapidement en Titanic,
prenez le temps de réfléchir à l’orientation que vous voulez
donner à l’achat de votre prochain casque.
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