QUELQUES PARTS DE TÉNÈBRES - site officiel de Hervé Jubert

Ulysse se tourna vers elle.
– Ça suffit amplement pour rendre inopérantes les lignes
qui pilotent la puce. Ça ne laisse aucune trace. Ça interdit tout
raccommodage ultérieur puisque l’ancienne signature a été effacée
et remplacée par une nouvelle. Simple et sans bavures. (Il
s’en frotta les mains.) J’ai mis trois jours et trois nuits à percer
leur méthode, après avoir échafaudé des algorithmes de réécriture,
monté et démonté les bombes logiques susceptibles d’avoir
fait planter les systèmes. La solution m’est apparue en rêve,
amusant non ? Chuchotée par saint Pierre lui-même.
L’héritière se demanda si le vieux ne perdait pas un peu les
pédales. Seiza était peut-être la seule à avoir encore toute sa
tête, ce qui ne la rassura pas vraiment.
– Nous avons épluché, Daria et moi, les lignes de code des
logiciels de navigation du Boeing de la TWA et de la centrale de
Kokura.
– Et vous avez retrouvé les traces de la transformation ?
– En travaillant sur deux versions du logiciel, celle avant
l’accident, celle après, reprit Seiza. On a pioché dans les dossiers
du NTSB et dans ceux de la sécurité atomique japonaise. Nous
nous sommes aussi servis dans les archives de Millenium, précisa-t-elle
en se tournant vers l’héritière, pour retrouver les versions
d’origine.
– Vous avez bien fait, répondit Desportes, troublée.
– J’ai ensuite concocté un petit programme de comparaison
pour passer les deux versions de chaque logiciel au crible
fin. J’ai écarté toutes les modifications de type date et fonctionnement
et je me suis concentrée sur les intitulés comme les si-
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