PLAN_décembre_2011 - Ordre des ingénieurs du Québec

DOSSIER GÉNIE CIVIL ET INFRASTRUCTURES
changer le pavage, compte tenu de la densité de la circulation»,
mentionne Glen Carlin.
Pour le pont Champlain, la société PJCCI a démarré un
programme de dix ans pour la réfection des principaux éléments.
Actuellement dans sa troisième année, ce programme
prévoit des investissements de 29 millions de dollars en
travaux en 2011 et un budget similaire pour l’an prochain.
«Nous devons prendre des précautions particulières lorsque
nous effectuons des travaux sur le pont Champlain», signale
Glen Carlin. Par exemple, il est impossible d’utiliser la
même machinerie de scarification et d’épandage d’asphalte
que celle qui est employée sur une autoroute.
«Le fait que les ponts n’ont pas été construits selon les
normes d’aujourd’hui pose des problèmes parce que nos interventions
actuelles doivent respecter ces normes, explique
Glen Carlin. Par exemple, il y a une vingtaine d’années, nous
avons décidé de changer le tablier de la superstructure du
pont Champlain, la partie du pont qui enjambe la Voie mari -
time du Saint-Laurent. Nous avons dû remplacer le tablier
en béton par un tablier en acier, plus léger.»
Une bonne partie des inspections sont visuelles. Les
inspecteurs font alors du martelage pour vérifier la soli dité
et la porosité du béton. «Nous faisons aussi des investigations
locales au moyen de carottage pour détecter d’éventuels
problèmes dans le béton», ajoute Glen Carlin.
La société a mis en place un réseau d’instruments de surveillance
du pont Champlain. Reliés par un réseau de fibres
optiques, environ 75 instruments de mesure transmettent
en continu, jour et nuit, sept jours sur sept, une foule de
données cruciales sur l’état des structures. « Dès qu’un
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capteur décèle un problème, le système
déclenche une alarme, souligne Glen
Carlin. Une équipe d’intervention est
toujours disponible sur appel pour aller
vérifier la situation de plus près.»
Glen Carlin est fier de l’expertise
acquise par les équipes internes de la
société PJCCI. «Nous faisons appel à
l’expertise de firmes d’ingénieurs, mais
nous possédons un bon savoir-faire qui
fait place à l’innovation.» Ainsi, l’équipe
interne a conçu des méthodes de préfabrication
des tabliers pour le pont
Jacques-Cartier. «Fabriquées en usine,
ces sections de tablier sont conçues
pour une installation plus rapide, à
l’inté rieur de la plage de temps dont
nous disposons, soit la nuit», précise
Glen Carlin. Ce procédé a également
servi pour le tablier métallique d’une
section du pont Champlain et il sera
aussi appliquée au pont Mercier.
«Il s’agissait d’un projet clés en main
au cours duquel nous avons osé faire
différemment les choses et nous avons
obtenu de bons résultats, mentionne
Glen Carlin. Toutes ces méthodes de
remplacement ont été élaborées à l’interne,
que ce soit le choix du type de
tablier ou la façon de faire les choses.
Société Les Ponts Jacques Cartier et Champlain