protocole de l'OIN Seine Aval [ pdf - 1,4 M.o. ] - Epamsa

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Paris-Mantes par Poissy
Plus généralement, la première priorité sera de définir, puis de mettre en œuvre, un projet
d’ensemble pour les transports, sous l’autorité du Syndicat des Transports d’Ile-de-France. Ce
projet devra prendre en compte l’ensemble des services : non seulement les lignes précitées
(Paris-Mantes par Poissy et RER A) mais aussi la ligne Paris-Mantes par Conflans, qui dessert
notamment la Boucle de Chanteloup, la grande ceinture, les lignes de bus, de pôles à pôles ou
lignes urbaines, … et traiter de la cohérence entre les différents modes, avec en particulier les
rabattements sur gares notamment dans le cadre des pôles PDU : Chanteloup, Poissy, Conflans,
Mantes, ... Il devra traiter des modes moins massifs : vélo, voie d’eau, … Le soutien à des plans
de déplacement d’entreprise, notamment pour les plus importantes, peut également constituer
un vecteur de plus grande efficacité des déplacements.
Infrastructures routières
La réalisation d’infrastructures routières est indispensable au fonctionnement des territoires
de Seine Aval, compte tenu de son organisation urbaine structurée en une succession de pôles
générant de nombreux déplacements au sein des bassins de vie. Elles sont indispensables tant pour
les déplacements automobiles que pour le nécessaire développement des transports par car.
De fait, les transports par car sont, dans la plupart des cas, la réponse la plus efficace et la plus
adaptée au besoin de transports en commun. Le service express de transport vers la Défense a ainsi
pu se développer grâce à l’infrastructure de l’A 14. L’utilisation des grandes infrastructures routières
par des services de car « pôle à pôle », dans la ligne des services récemment développés par le STIF,
constitue une perspective d’avenir. Des réflexions sont à mener sur le développement de parkings
relais permettant de réduire à la fois la congestion et les pollutions liées au développement du trafic.
La réalisation de plusieurs infrastructures aura un impact important pour atteindre les objectifs
du projet à mesure de l’ambition fixée. Les décisions concernant les tracés relèvent des maîtres
d’ouvrage de ces infrastructures et n’entrent pas dans le champ du présent protocole. Leur
réalisation devra tenir compte de la rapidité du développement qui devra, symétriquement, être
adaptée à la capacité globale du système de transports tous modes confondus. Il s’agit en particulier,