L'ABÉCÉDAIRE DU SMOG - Pollution Probe

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L’ABÉCÉDAIRE DU SMOG

POLLUTION PROBE EST UN ORGANISME DE BIENFAISANCE SANS BUT LUCRATIF
qui travaille en partenariat avec tous les secteurs de la société dans le but de protéger la santé en
faisant la promotion de l’air pur et de l’eau propre. Pollution Probe a été créé en 1969 à la suite d’un
rassemblement de 240 étudiants et professeurs, réunis sur le campus de l’Université de Toronto pour
discuter d’une série de reportages préoccupants diffusés par les médias concernant les pesticides.
Pollution Probe s’est d’abord consacré à faire pression sur le gouvernement du Canada pour qu’il
interdise presque toutes les utilisations du DDT et à faire campagne en faveur de la dépollution de
la rivière Don, à Toronto. Nous avons encouragé la récupération à la source dans 140 collectivités de
l’Ontario et appuyé l’élaboration du Programme des boîtes bleues. Pollution Probe a publié plusieurs
livres, dont Profit from Pollution Prevention, The Green Consumer Guide (dont plus de 225 000 exemplaires
ont été vendus partout au Canada) et Additive Alert.
Depuis les années 1990, Pollution Probe a orienté ses programmes vers des questions liées à la pollution
de l’air et à la santé humaine, y compris un important programme visant à éliminer les sources anthropiques
de mercure dans l’environnement. Pollution Probe a récemment élargi son champ d’intérêts pour englober
d’autres préoccupations, dont les risques tout particuliers que font courir aux enfants les contaminants
de l’environnement, les risques pour la santé liés à des expositions dans des environnements intérieurs
et la conception d’outils innovateurs pour promouvoir un comportement responsable envers l’environnement.
Nous avons également commencé à élaborer un vaste programme qui porte sur l’eau,
de façon à mettre à jour notre compréhension des questions relatives à la gestion de l’eau, et à définir
un ensemble de buts et de mesures à cet effet. Depuis 1993, dans le cadre de son engagement permanent
envers l’amélioration de la qualité de l’air, Pollution Probe a mené une campagne air pur
annuelle, durant le mois de juin, afin d’augmenter la sensibilisation aux liens entre les émissions des
véhicules, le smog, les changements climatiques et les problèmes respiratoires afférents chez les
humains. La Clean Air Campaign a aidé le ministère de l’Environnement de l’Ontario à concevoir un
programme de vérification obligatoire des émissions des véhicules.
Pollution Probe présente des solutions innovatrices et pratiques aux problèmes
environnementaux causés par la pollution de l’air et de l’eau. En définissant
les problèmes de l’environnement et en préconisant des solutions pratiques,
nous nous appuyons sur de solides connaissances scientifiques et technologiques,
nous mobilisons les scientifiques et autres experts, et nous établissons des
partenariats avec l’industrie, les gouvernements et les collectivités.
Juin 2002
Pollution Probe est heureux de présenter cet abécédaire du smog. Nous recevons davantage d’appels
téléphoniques, de courriels, de lettres et de demandes de la part des médias concernant le smog que
sur tout autre sujet. L’Abécédaire du smog a été conçu pour approfondir la compréhension qu’a le public
des sources de polluants composant le smog, de leurs effets sur la santé humaine et des mesures que
nous pouvons prendre pour réduire la pollution par le smog et pour nous protéger et protéger nos enfants
contre ses effets nocifs.
Il nous fait particulièrement plaisir de publier L’Abécédaire du smog en ce dixième anniversaire de
la Clean Air Campaign and Commute MC de Pollution Probe. Cet événement annuel engage des milliers
d’employés, dans un effort concerté, à laisser leur véhicule à la maison ou à emprunter des moyens
de transport moins polluants pour se déplacer entre le travail et la maison. L’Abécédaire du smog est
aussi un complément de notre nouveau programme de réduction des trajets reliés au travail, appelé
« D.É.P.A.R.T. » (Diminution des émissions et profits accrus par la réduction des trajets). On trouvera le
manuel de D.É.P.A.R.T. sur notre site web à www.pollutionprobe.org/Reports/Smartfr.pdf.
Pollution Probe s’efforce de faire des progrès tangibles en ce qui concerne l’assainissement de l’air
que nous respirons. Voilà qui est essentiel pour notre santé et notre bien-être, et c’est un but qu’il nous
est possible d’atteindre. Nous vous prions de vous joindre à nous pour la défense d’un environnement
propre et de faire des choix personnels susceptibles de démontrer votre engagement envers cette
louable entreprise.
Le directeur exécutif,
Ken Ogilvie
l’abécédaire du smog i

Remerciements
Pollution Probe remercie les organismes suivants, qui ont participé à la réalisation de L’Abécédaire
du smog, que ce soit financièrement et/ou en nature, ou encore par un examen technique :
ENVIRONNEMENT CANADA
SANTÉ CANADA
MINISTÈRE DE L’ENVIRONNEMENT DE L’ONTARIO
JANEY S. MILLS P. ENG. MEMORIAL FUND
Pollution Probe assume l’entière et unique responsabilité du contenu de ce rapport.
La recherche nécessaire à cette publication et sa rédaction ont été effectuées pour Pollution
Probe par OLIVIA NUGENT. Le travail de collecte des renseignements et de rédaction pour la mise
à jour du texte sur les indices de qualité de l’air ainsi que sur les avis sur la qualité de l’air (pages
34 à 41) a été fait par JOHN HEWINGS.
Nous saluons le travail des membres suivants du personnel : ELIZABETH EVERHARDUS, pour la
gestion du projet; KEN OGILVIE, QUENTIN CHIOTTI et SANDRA SCHWARTZ, pour avoir fourni renseignements
et conseils; et KRISTA FRIESEN, pour son aide à la production et à la logistique.
Nous remercions particulièrement JOHN HEWINGS et WAYNE DRAPER pour leurs commentaires
techniques sur l’abécédaire.
Pollution Probe remercie SHAUNA RAE, pour la conception graphique et la mise en page, et
RANDEE HOLMES, pour la révision de cette publication.
Nous tenons également à remercier tout particulièrement la LAIDLAW FOUNDATION pour le
généreux soutien qu’elle accorde au Air Programme de Pollution Probe.
Préparé pour Pollution Probe par OLIVIA NUGENT.
Table des matières de l’Abécédaire du smog
Avant-propos ............................................i
Remerciements .......................................ii
CHAPITRE UN – Qu’est-ce que le smog?....... 2
Introduction ...............................................2
Qu’est-ce que le smog et comment
est-il constitué? .........................................3
Les polluants du smog et leurs sources...... ..4
Le transport : Un élément contributif
important du smog.................................. ...7
CHAPITRE DEUX – Pourquoi le smog est-il
préoccupant?......................................... 12
Le smog et la santé humaine....................12
Les effets sur la santé des polluants
du smog...................................................14
Le dangereux trajet du smog dans
le corps....................................................16
Le smog et la mortalité ......................... ..18
Qui est atteint par le smog? .................. ..18
Une perspective mondiale de la santé.......21
Les répercussions du smog sur
l’environnement........................................21
Les répercussions économiques
du smog...................................................23
Les changements climatiques et
le smog....................................................24
CHAPITRE TROIS – Les facteurs reliés
au smog.................................................26
Facteurs saisonniers/quotidiens ...............27
Les conditions climatiques locales............27
Topographie..............................................28
Facteurs urbains et ruraux........................29
Pollution atmosphérique transfrontière......30
CHAPITRE QUATRE – Obtenir de
l’information sur la qualité de l’air et
les polluants ...........................................32
Stations de surveillance de la
pollution atmosphérique............................33
Indices de la qualité de l’air......................34
Avis sur la qualité de l’air .........................38
Inventaire des émissions des principaux
contaminants atmosphériques (PCA) ........42
Inventaire national des rejets de
polluants (INRP).......................................42
PollutionWatch.........................................43
CHAPITRE CINQ – Que fait-on pour contrer
le smog? ................................................46
Que font conjointement les gouvernements
fédéral et provinciaux?...................47
Que fait le gouvernement du Canada?.......48
Que font les gouvernements
provinciaux?.............................................49
Que font les administrations
municipales?......................................... ...52
Que fait l’industrie?............................... ...53
CHAPITRE SIX – Ce que vous pouvez faire
pour réduire le smog ................................56
Se déplacer..............................................57
À la maison..............................................59
At Work ...................................................61
Références............................................61
Sites web utiles ....................................63
ii l’abécédaire du smog iii

chapitre un
Qu’est-ce que
le smog?
Introduction
Chaque jour, l’adulte moyen respire environ de 15 000 à 20 000 litres d’air.
L’air est un mélange de gaz qdont est constituée notre atmosphère et
est essentiel à la vie sur terre. Il est largement composé d’oxygène (21 %)
et d’azote (78 %). Cependant, en conséquence à la fois de processus
anthropiques et naturels, l’atmosphère contient aussi un certain nombre
de gaz qui, à des concentrations élevées, peuvent menacer la santé
des personnes et des animaux, et causer des dommages aux plantes.
Parmi ces gaz, on trouve l’ozone troposphérique (O3), les oxydes d’azote
(NOx), l’anhydride sulfureux (SO2) et le monoxyde de carbone (CO), ainsi
l’abécédaire du smog 2

qu’un éventail de gaz et de vapeurs organiques appelés composés organiques volatils (COV). L’atmosphère
contient aussi de minuscules particules, connues sous le nom de « matières particulaires » (MP), qui peuvent
aussi bien être solides que liquides.Tous ces gaz et toutes ces substances potentiellement toxiques sont appelés
dans leur ensemble « polluants atmosphériques ». Ensemble, ils constituent les principaux ingrédients du smog.
Qu’est-ce que le smog et comment est-il constitué?
Le mot « smog » a d’abord été utilisé il y a plus
de 50 ans pour décrire un mélange de fumée
(smoke) et de brume (fog) dans l’air.Aujourd’hui,
le mot sert à décrire un mélange nuisible de
vapeurs, de gaz et de particules, apparaissant
souvent comme une brume d’un brun jaunâtre
dans l’air.
Le smog se forme dans la basse atmosphère, juste
au-dessus de la surface terrestre, lorsque diverses
sources émettent dans l’air des polluants constituants
du smog. Ces polluants sont habituellement
plus chauds que l’air ambiant et ont tendance à
s’élever. Lorsque le vent les disperse, la chaleur
et la lumière du soleil provoquent des réactions
chimiques entre les polluants, ce qui forme
l’ozone troposphérique. Des MP sont aussi
libérées dans l’air ou formées plus tard dans
l’atmosphère par des réactions chimiques. Ces
particules, de concert avec l’O3 troposphérique,
sont les deux principaux constituants du smog.
Le smog demeurera dans un secteur jusqu’à ce
qu’un système climatique, comme une forte
averse de pluie, balaye la plupart des polluants
hors de l’atmosphère locale. Les vents forts peuvent
augmenter la dispersion des polluants, abaissant
par le fait même les niveaux de concentration
des polluants dans ce secteur.
Les polluants du smog peuvent être générés
autant par des processus naturels que par des
activités humaines. Parmi les sources naturelles
de polluants, mentionnons les feux de forêt et
les volcans, qui ajoutent des particules et des gaz
à l’air ambiant; les arbres, qui émettent des COV;
l’érosion du sol, qui produit de la poussière; et
certains processus biologiques du sol qui créent
des NOx. La plus grande source de pollution de
l’air affectant la santé humaine et l’environnement,
cependant, est l’activité humaine, principalement
la combustion de combustibles fossiles (c.-à-d. le
pétrole, le gaz naturel et le charbon) pour transporter
les personnes et les marchandises, chauffer
et climatiser les édifices, produire de l’électricité
et faire fonctionner les industries.
Les polluants du smog et leurs sources
POLLUANTS DU SMOG QU’EST-CE QUE C’EST? SOURCE
Matières
Particulaires (MP)
(Taille relative des
matières particulaires)
Les MP contiennent des gouttelettes liquides et des particules
microspcopiques de suie, de cendre, de saleté,
de poussière, de métal et de pollen. Ces matières se
trouvent partout autour de nous – dans nos maisons,
dans nos lieux de travail et à l’extérieur. La composition
chimique et la taille des MP varient. La taille des particules
est très importante puisqu’elle détermine à quel
point elles peuvent pénétrer dans nos poumons lorsque
nous respirons. On mesure les particules d’après leur
diamètre, et leur taille se situe entre 0,005 à 100
microns (µm). Un micron équivaut à un millionième de
mètre ou à 1/50 de la largeur d’un cheveu humain
moyen. Les particules plus grosses (comme les grains de
sable) sont assez lourdes pour être rapidement évacuées
de l’air et tomber au sol. Les particules plus petites ne
forment pas de dépôt mais demeurent en suspension
dans l’air. Ces « particules en suspension » peuvent
atteindre la taille de 40 microns. Dans le cas du smog,
deux tailles de particules sont particulièrement préoccupantes
: celles qui ont 10 microns ou moins (MP10 ou
particules « grossières ») et celles qui ont moins de 2,5
microns (MP2,5 ou particules « fines »). Les particules qui
sont émises directement dans l’air à partir d’une source
(p. ex. la fumée d’une cheminée industrielle ou la poussière
d’un chantier de construction) sont appelées
« primaires ». Les particules « secondaires » sont formées
dans l’atmosphère par des réactions chimiques impliquant
des gaz (le plus souvent NOx,SO2, COV et ammoniac
[NH3]) et d’autres particules. Ces particules sont la
plupart du temps de très petite taille (MP2,5). Des particules
secondaires peuvent aussi être formées lorsque
des métaux lourds volatils, émis dans l’air sous forme de
vapeur, se condensent pour former des particules fines
ou s’attachent à la surface de particules fines existantes.
Les MP proviennent autant
de sources anthropiques
que naturelles. Les sources
anthropiques de MP comprennent
la combustion de
combustibles fossiles et de
la biomasse, la poussière
des processus mécaniques
tels que l’exploitation des
mines et le broyage, ainsi
que la poussière des routes
soufflée par le vent. Le
brûlage résidentiel de bois
de chauffage (p. ex. dans
les foyers et les poêles à
bois) rejette aussi dans l’air
des quantités considérables
de MP. Les sources
naturelles comprennent le
brouillard, la poussière ainsi
que la fumée des feux de
forêt et des volcans. Les MP
secondaires ne sont pas
émises directement d’une
source puisqu’elles sont formées
dans l’atmosphère par
des réactions chimiques.
3 chapitre un : qu’est-ce que le smog? l’abécédaire du smog 4

Les polluants du smog et leurs sources …
POLLUANTS DU SMOG QU’EST-CE QUE C’EST? SOURCE
Ozone troposphérique
(O3)
Oxydes d’azote
(NOx)
Composés organiques
volatils (COV)
Le O3 est un gaz inodore, incolore et
très irritant qui se forme dans l’atmosphère
lorsque trois atomes d’oxygène
s’assemblent. Il importe de ne pas
confondre le O3 troposphérique et le
O3 stratosphérique (voir l’encadré 1-2).
(Dans ce document, le terme O3 est
utilisé pour désigner l’ozone troposphérique.)
Ce groupe de composés azote-oxygène
comprend les gaz suivants : le monoxyde
d'azote, le dioxyde d'azote (NO2) et
l’oxyde nitreux. Les NOx entrent en
réaction avec des composés organiques
volatils en présence de la lumière du
soleil pour former le O3. Les NOx jouent
un rôle dans la formation de particules
secondaires lorsqu’ils sont associés au
NH3. Le NO2 s’associe à des molécules
d’eau dans l’air pour former l’acide
nitrique, qui contribue aux pluies, à la
neige et au brouillard acides.
Aussi appelés hydrocarbures, les
COV sont des gaz et des vapeurs
organiques. On les définit comme
« volatils » parce qu’ils s’évaporent
facilement et rapidement dans l’air.
Les COV entre en interaction avec les
NOx dans l’atmosphère sous l’effet
de la lumière du soleil et forment du
O3. Ils contribuent aussi à la formation
de MP secondaires.
Le O3 troposphérique n’est pas émis directement
dans l’air à partir d’une source mais est
créé par une réaction chimique entre les polluants
NOx et COV en présence de la
lumière du soleil.
Presque tous les NOx proviennent de la
combustion de combustibles fossiles. Les
sources les plus importantes sont la combustion
de combustibles fossiles par les
véhicules à moteur et les centrales électriques.
La combustion de combustibles
fossiles par les installations industrielles,
telles que les usines de pâtes et papiers,
les raffineries de pétrole et les installations
de traitement de gaz naturel, est au nombre
des autres sources de NOx, ainsi que l’incinération
des déchets, le brûlage de bois et
d’autres processus de combustion.
Les COV proviennent autant de sources
anthropiques que naturelles. Une grande
partie des COV au Canada sont émis naturellement
par les plantes et les arbres. En fait, la
végétation produit plus de cinq fois plus de
COV dans l’environnement au Canada que
ne le font les sources anthropiques. Ces
dernières comprennent l’utilisation des
véhicules à essence et au diesel, les émissions
causées par l’évaporation dans les postes
d’essence, les émissions provenant des
procédés industriels ainsi que les émanations
qui s’échappent d’une variété de solvants,
dont la peinture à base d’huile, les liquides
allume-feu et les produits d’entretien ménager.
Les polluants du smog et leurs sources …
POLLUANTS DU SMOG QU’EST-CE QUE C’EST? SOURCE
Anhydride sulfureux
(SO2)
Monoxyde de carbone
(CO)
Le SO2 est un polluant gazeux incolore,
comme les NOx, qui contribue à la
formation de particules secondaires
en s’associant au NH3 dans l’atmosphère.
L’odeur produite par le frottement
d’une allumette est celle du
SO2. En plus d’être un polluant constituant
du smog, le SO2 est l’un des
polluants les plus persistants, se
combinant à des molécules d’eau
pour former de l’acide sulfurique, qui
contribue à la formation des pluies,
de la neige et du brouillard acides.
Le CO est un gaz incolore, inodore, sans
saveur et poison.
La principale source de SO2 est l’activité
humaine, principalement la transformation
des minerais métalliques dans les
fonderies, le traitement du gaz naturel et
l’utilisation industrielle de combustibles
fossiles dans les raffineries de pétrole, les
usines de pâtes et papiers et les centrales
électriques. Le SO2 émis par la combustion
d’essence et de diesel suscite une préoccupation
particulière (quoique cette source ne
représente pas une large part du total des
émissions) en raison de sa concentration
dans les milieux urbains et de sa contribution
à la formation de MP2,5.
Le CO est produit surtout par la combustion
incomplète de combustibles fossiles. La
principale source anthropique de CO au
Canada est la combustion de carburant par
les véhicules et les moteurs stationnaires.
D’autres sources sont industrielles, associées
à la combustion de pétrole pour la
production d’électricité ou de chaleur. Le
CO est également produit par des sources
naturelles telles que les volcans, les gaz de
marais et les gaz naturels, et les incendies.
5 chapitre un : qu’est-ce que le smog? l’abécédaire du smog 6

Le transport : Un élément contributif important du smog
Le transport est la plus grande source de pollution
de l’air extérieur au Canada qui soit produite par
la seule activité humaine. En moyenne, chacun
des 16,8 millions de véhicules enregistrés au pays
émet annuellement environ cinq tonnes de polluants
atmosphériques et de gaz, principalement
du CO, des NOx, des COV et du dioxyde de
carbone (CO2) (figure 1-1). L’apparition des
convertisseurs catalytiques (encadré 1-3) dans les
automobiles il y a plus de 25 ans, conjuguée à
un meilleur rendement du combustible, a donné
lieu à une chute remarquable des émissions liées
au smog par les voitures. Cependant, bien que
les véhicules soient de plus en plus économiques
en combustible et de moins en moins polluants
sur une base individuelle, leur nombre croissant
sur les routes neutralise certains des avantages
qu’offrent les technologies automobiles
améliorées. De plus, davantage de personnes
achètent aujourd’hui des véhicules loisir travail
(VLT), qui sont beaucoup moins économiques
en carburant que les voitures automobiles
puisqu’ils consomment entre 50 et 66 % plus
d’essence. Le véhicule à occupant unique
(VOU) est au cœur de l’actuel problème de pollution
de l’air. Les VOU constituent le mode
d’utilisation de l’énergie pour le transport le
moins efficace. Si un plus grand nombre de personnes
faisaient du covoiturage ou empruntaient
les transports en commun, surtout pour les
7
chapitre un : qu’est-ce que le smog?
déplacements reliés au travail, les émissions
causées par le transport diminueraient de façon
remarquable.
Les émissions produites par les moteurs « non
routiers » ou « hors route » tels que ceux qu’on
utilise dans les bateaux à moteur, les équipements
pour la pelouse et le jardin, et les véhicules de
plaisance, tels que les motoneiges et les « tout
terrain », sont responsables d’environ 20 % de
tout le smog produit par des sources mobiles au
Canada. Contrairement aux automobiles, les
sources non routières ne sont pas soumises aux
règlements sur les émissions et, conséquemment,
sont beaucoup plus polluantes et moins
économiques en carburant. Par exemple, les
moteurs à deux temps qui alimentent la grande
FIGURE 1-1
Au cours de l’année 2000, le véhicule léger à
essence moyen au Canada émettait en environ :
• 4 480 kg de CO2;
• 200 kg de CO;
• 20 kg de COV;
• 22 kg de NOx;
• 0,89 kg de SOx;
• 0,14 kg de MP10;
• 0,13 kg de MP2,5.m
majorité des trois millions de véhicules aquatiques
au Canada sont d’importants pollueurs de
l’environnement; ils empoisonnent à la fois
les milieux marins et l’atmosphère. Selon les
estimations, un hors-bord deux temps de 70
chevaux vapeur produit en une heure la même
pollution par les hydrocarbures que le moteur
d’une nouvelle automobile parcourant 8 000
kilomètres. En février 2001, Environnement
Canada a déclaré vouloir procéder à la mise en
œuvre de programmes de contrôle des émissions
des moteurs hors route afin de les harmoniser
avec les programmes fédéraux de contrôle des
émissions des États-Unis.
ENCADRÉ 1-1
Épisodes historiques de smog
La pollution de l’air est devenue un problème
d’importance à la fin du XIX e siècle. Tout au
long de la première moitié du XX e siècle, une
grave pollution de l’air a causé la mort de
centaines, et parfois même de milliers de personnes
dans de nombreuses villes. Les trois
épisodes suivants sont au nombre des pires :
• En 1930, dans la vallée de la Meuse, en Belgique,
région industrielle aux nombreuses aciéries et
industries alimentées au charbon, un épisode de
pollution a causé la mort de 63 personnes; des
centaines d’autres ont éprouvé des problèmes
respiratoires.
• En 1948, à Donora, en Pennsylvanie (É.-U.) –
une autre vallée industrielle – 20 des 14 000
habitants sont morts, et plus de 40 % sont
tombés malades, dont 10 % gravement, en raison
d’un épisode de pollution de l’air.
• L’épisode de pollution de l’air le plus dramatique
s’est produit à Londres, en Angleterre, en
décembre 1952, lorsqu’on a associé 4 000
décès à une masse d’air stagnante combinée à
une combustion de charbon plus élevée que la
normale durant une période de froid.
l’abécédaire du smog 8

ENCADRÉ 1-2
L’ozone est à la fois bon et
mauvais
L’ozone (O3) est présent dans deux couches de
l’atmosphère – la troposphère (qui s’étend du
niveau du sol à environ 15 km au-dessus de la
surface terrestre) et la stratosphère (la couche
située entre 20 et 30 km au-dessus de la surface
terrestre). Le O3 a la même composition
chimique dans les deux couches, quoiqu’il ait
des effets différents sur la vie selon sa situation.
Dans la basse troposphère, près du sol, le O3
nuit à la santé humaine et végétale, et constitue
l’un des composants clés du smog. Ce « mauvais
» O3 est créé dans cette couche par une
réaction chimique entre les NOx et les COV, sous
l’effet de la lumière du soleil, dans une masse
d’air stagnante. Dans la stratosphère, cependant,
le O3 produit naturellement protège la vie sur
terre en filtrant les rayons ultraviolets du soleil,
qui sont nocifs; on l’appelle le « bon » O3.
L’amincissement de la couche stratosphérique
de O3 est très préoccupant. Pour plus de renseignements
sur l’appauvrissement du O3
stratosphérique, rendez-vous au site web
d’Environnement Canada à www.ec.gc.ca.
ENCADRÉ 1-3
Qu’est-ce qu’un convertisseur
catalytique?
Les convertisseurs catalytiques sont des
appareils de contrôle de la pollution installés
directement dans le système d’échappement
des véhicules afin d’en réduire les émissions
nocives. Utilisés pour la première fois en 1975,
les convertisseurs catalytiques d’oxydation
captent les hydrocarbures (HC) et le CO, et les
convertissent en CO2 et en vapeur d’eau, qui
sont ensuite rejetés dans l’air. Les convertisseurs
catalytiques à trois voies, apparus sur le marché
au milieu des années 1980, convertissent les
émissions de CO, de HC et de NOx en azote, en
CO2 et en vapeur d’eau.
9 chapitre un : qu’est-ce que le smog? l’abécédaire du smog 4

chapitre deux
Pourquoi le smog
est-il préoccupant?
Le smog et la santé humaine
Le smog est un mélange de polluants. Il peut être nocif pour l’être humain
qui l’inhale. Les conséquences exactes varient selon le type et la quantité
de polluants atmosphériques qui sont présents dans l’air, la durée de
l’exposition des personnes à ces polluants ainsi que selon des facteurs
liés aux personnes elles-mêmes tels que l’âge, le poids, le niveau d’activité
et l’état de santé. Les études récentes sur la santé donnent à croire qu’il
n’y a pas de degré sécuritaire d’exposition de l’être humain au O3 et aux
MP, et l’on associe de très bas niveaux d’exposition, même chez des
personnes en santé, à des conséquences négatives pour la santé.
l’abécédaire du smog 12

De plus, les études médicales ont montré que
l’exposition à long terme à des niveaux peu élevés
de ces polluants pourrait contribuer, de façon
cumulative, à causer des torts plus importants dans
l’ensemble qu’une exposition à court terme à des
niveaux élevés de pollution, dont on connaît
déjà les effets significatifs sur la santé humaine.
Les conséquences nocives pour la santé d’une
exposition au smog à court terme peuvent varier
d’une irritation des yeux, du nez ou de la gorge
à un fonctionnement pulmonaire réduit (une
diminution de la capacité de faire passer l’air à
l’intérieur et à l’extérieur des poumons). Le smog
peut aussi aggraver certaines maladies respiratoires
ou cardiaques et, dans certains cas, causer
une mort prématurée. On peut illustrer les effets
de la pollution de l’air sur la santé en utilisant une
pyramide (voir la figure 2-1) où les effets les plus
graves et les plus rares (p. ex. la mort) sont présentés
au sommet, la gravité et la rareté des effets diminuant
à mesure qu’on descend la pyramide jusqu’aux
effets les moins graves et les plus fréquents (p. ex.
les symptômes respiratoires et l’irritation des yeux,
du nez et de la gorge), à la base. La pyramide
montre qu’à mesure qu’augmente la gravité des
effets sur la santé, le nombre de personnes affectées
diminue.
Des études ont révélé que lorsque les niveaux de
smog augmentent, les visites chez le médecin de
personnes souffrant de problèmes respiratoires
augmentent, tout comme les admissions quoti-
Admissions quotidiennes
diennes dans les hôpitaux pour les mêmes
raisons (voir la figure 2-2).
FIGURE 2-1
Effets sur la santé de la pollution de l’air
Source : Stieb, DM; Pengelly LD,Arron N,Taylor SM, Raizenne M. Health effects of air
pollution in Canada: Expert findings for the Canadian Smog Advisory Program. Can
Respir J 1995;2(3):155-60.
FIGURE 2-2
Rapport entre les admissions à l’urgence
des hôpitaux pour des problèmes respiratoires
et les niveaux de O3
114
112
110
108
106
104
Source : Santé Canada
Mortalité
Admissions à l’hôpital
Visites à l’urgence
Visites chez le médecin
Consommation de médicaments
Symptômes
Fonction pulmonaire altérée
Effets subcliniques (subtils)
PROPORTION DE LA POPULATION À RISQUE
GRAVITÉ
DE
L’EFFET
102
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Niveau quotidien maximum de O3 sur une heure (parties par milliard)
Les effets sur la santé des polluants du smog
Les MP sont faites de particules atmosphériques
solides et liquides, dont la taille et la composition
varient largement. La plupart des particules plus
grosses que 10 microns resteront prises dans le
nez et la gorge, et n’atteindront jamais les
poumons. Les particules plus petites, qui mesurent
moins de 10 microns (MP10), peuvent atteindre
les poumons; on les appelle « MP inhalables ».
Les particules qui mesurent moins de 2,5 microns
(MP2,5) peuvent pénétrer profondément dans les
poumons; on les appelle « MP respirables ». Plus
les particules sont petites, plus elles entrent
profondément dans les poumons et plus elles
causent de tort.
Les MP10 peuvent demeurer dans l’air durant des
minutes ou des heures, et se déplacer d’aussi peu
qu’une centaine de mètres ou jusqu’à 50 km avant
de tomber au sol. Entre-temps, les MP2,5 peuvent
demeurer dans l’air durant des jours ou des
semaines, et se déplacer jusqu’à des centaines de
kilomètres et même aussi loin que 800 km. À
mesure que les particules sont dispersées par le
vent, d’autres polluants atmosphériques dangereux
peuvent s’y attacher, les rendant encore plus
toxiques.
Les « aérosols acides », gouttelettes d’eau minuscules
contenant de l’acide dissous, constituent l’un
des types de matières particulaires. Les aérosols
acides sont formés par la combustion de combustibles
fossiles dans lesquels se trouve du soufre.
Par le biais de la combustion, du SO2 et d’autres
oxydes de soufre sont formés, de même que des
particules. En suspension dans l’air, le SO2 s’oxyde
et forme de l’acide sulfurique en se dissolvant
dans des liquides (p. ex. des particules d’eau) ou il
adhère à la surface de particules dans l’air. Ce
mélange de SO2,d’acide sulfurique et de particules
crée des aérosols acides constitués en grande
partie de particules fines. En raison de leur petite
taille, les aérosols acides peuvent pénétrer profondément
dans les poumons lorsqu’on les respire
et ils représentent le type de particules le plus
nocif pour les poumons.
Les effets nocifs sur la santé résultant d’une exposition
aux matières particulaires sont spécifiques
au système cardio-respiratoire (cœur-poumons).
On est encore à étudier les effets des petites
particules sur le cœur, mais il est évident que le
cœur et les poumons sont étroitement liés. Cela
veut dire qu’une cause de stress dans un organe
pourrait nuire au fonctionnement de l’autre.
Parmi les problèmes cardio-respiratoires observés
durant les études sur les effets des MP sur la
santé humaine, mentionnons l’altération de la
fonction pulmonaire, les infections des poumons,
l’asthme, les bronchites chroniques, l’emphysème
et diverses formes de maladies cardiaques.
13 chapitre deux : pourquoi le smog est-il préoccupant? l’abécédaire du smog 14

Le 03 est un puissant irritant et une sérieuse
menace pour la santé.Même de faibles niveaux de
O3 peuvent irriter les yeux et le nez, et causer
une sensation de brûlure dans la gorge. Le O3
est responsable de problèmes respiratoires tels
que la toux et le sifflement, et il peut réduire la
fonction pulmonaire, rendant ainsi difficile une
respiration profonde et vigoureuse. De tels effets
peuvent persister jusqu’à 18 heures après la
dernière exposition. Le O3 peut causer une
inflammation des cellules qui tapissent les
alvéoles des poumons et les endommager.
Quelques jours après la fin d’une exposition au
O3, les cellules affectées dans les voies respiratoires
et les poumons sont remplacées et les
vieilles cellules tombent, à peu près de la même
façon que la peau pèle après une insolation. Ce
processus de remplacement des cellules, cependant,
n’est pas parfait, et le cycle constant de la détérioration
et de la réparation peut engendrer un
vieillissement prématuré des poumons et avoir
des effets sur la santé à long terme. Par exemple,
les enfants qui sont exposés au O3 à répétition
durant leurs années de croissance pourraient
souffrir d’une réduction de la fonction pulmonaire
à l’âge adulte.
Les NOx sont à la fois directement et indirectement
responsables d’effets défavorables. De façon directe,
le dioxyde d’azote (NO2), le composant principal
des NOx inhalés, irrite les poumons, nuit au
fonctionnement pulmonaire et diminue la résistance
aux infections pulmonaires. Chez les enfants
et les adultes souffrant de maladies respiratoires
telles que l’asthme, le NO2 peut provoquer des
symptômes comme la toux, une respiration sifflante
et l’essoufflement. Même une courte exposition
au NO2 affecte la fonction pulmonaire. De façon
indirecte, les NOx entrent dans la formation du
O3 (en association avec les COV et la lumière
du soleil) et de particules fines (en réagissant au
NH3), les deux ayant leurs propres effets dommageables
sur la santé, tels que décrits ci-dessus.
Il existe des milliers de types de COV différents.
Les effets sur la santé qui y sont associés varient
selon chaque mélange particulier. Comme mentionné
précédemment, les COV contribuent à la
formation du O3 et des MP; ils ont donc un rôle
à jouer dans les effets sur la santé de ces deux
polluants. Les COV varient, allant de produits
chimiques relativement peu toxiques à des produits
chimiques pouvant s’attaquer au cerveau et causer
le cancer. Plusieurs COV, y compris le benzène
et le buta-1,3-diène, ont été déclarés « toxiques »
en vertu de la Loi canadienne sur la protection de
l’environnement, ce qui implique qu’à certaines
concentrations, ils mettent en danger la vie ou la
santé humaines. Pour plus de renseignements sur
les COV, consulter le Registre environnemental
de la LPCE d’Environnement Canada
(www.ec.gc.ca/RegistreLCPE) ou le Public Health
Report de la ville de Toronto intitulé Potential
for Occupational and Environmental Exposure to Ten
Carcinogens in Toronto (2002), inscrit dans la section
des références.
L’exposition au SO2 engendre l’irritation des
yeux et de l’essoufflement, et porte atteinte à la
fonction pulmonaire. Lorsqu’on l’inhale, le SO2
demeure d’abord dans le nez, la bouche et la gorge,
mais il peut pénétrer plus profondément dans les
poumons au cours d’une activité physique. Lorsqu’il
est mélangé à de l’eau, le SO2 se transforme en
acide sulfurique, qui est très irritant pour la couche
de surface des voies respiratoires. Une exposition
prolongée ou répétée peut causer des dommages
à long terme aux poumons. Une étude menée
dans 11 villes du Canada a révélé que l’anhydride
sulfureux était responsable d’une augmentation
moyenne de 1,4 % des risques de mortalité.Le
SO2 est aussi l’un des plus importants éléments
qui contribuent à la formation de particules
fines secondaires dans l’atmosphère.
Le dangereux trajet du smog dans le corps
Le CO est un polluant atmosphérique étroitement
associé à des effets nocifs sur la santé; à de fortes
concentrations, il est mortel. Le CO se lie à
l’hémoglobine dans le sang, réduisant la capacité
du sang de retenir de l’oxygène. Par conséquent,
les tissus du corps sont privés d’oxygène. Les
personnes cardiaques sont les plus vulnérables
aux effets des niveaux élevés de CO. Les femmes
enceintes (et leur fœtus), les nourrissons, les
enfants, les personnes âgées et les personnes
souffrant d’anémie ou de maladies respiratoires
ou pulmonaires constituent aussi des groupes à
haut risque. Les fumeurs pourraient courir un
risque encore plus grand, puisque le fait de fumer
augmente déjà les niveaux de CO dans le sang.
L’air entre dans le corps par le biais de l’inhalation. Il y entre par le nez ou la bouche. Il descend ensuite dans
le pharynx (la gorge), le larynx et le long de la trachée, qui est connectée aux bronches, menant aux poumons. À
ce stade, l’oxygène est absorbé par la circulation sanguine, grâce à laquelle il est amené aux autres parties du
corps. Si l’air inhalé est pollué, il peut avoir des effets néfastes sur la santé à n’importe quel endroit du trajet.
Les voies respiratoires supérieures (nez, pharynx, larynx et trachée) : Le nez est très efficace pour filtrer tout
polluant présent dans l’air inhalé. Environ 50 % du O3 et 90 % du SO2 inhalés seront filtrés par le nez.
Cependant, au cours du processus, les polluants peuvent assécher la couche protectrice de mucus du nez
et donc nuire à la capacité du corps de lutter contre l’infection. Si des particules microscopiques telles que
les MP10 et les MP2,5 sont présentes dans l’air inhalé, il est possible qu’elles échappent au système de filtration
naturelle du nez et pénètrent plus profondément dans les voies respiratoires. La toux et les éternuements
peuvent survenir pour déloger l’amoncellement des particules retenues dans les voies respiratoires. Le fait
15 chapitre deux : pourquoi le smog est-il préoccupant? l’abécédaire du smog 16

FIGURE 2-3
L’appareil respiratoire humain
F
G
A Cavité nasale
B Pharynx
C Larynx
D Trachée
E Alvéoles
F Arbre bronchique
G Diaphragme
}
}
Voies respiratoires supérieures Voies respiratoires inférieures
E
A
B
C
D
E
Source : www.howstuffworks.com
de respirer du O3 peut causer de l’inflammation
et de l’irritation des voies respiratoires supérieures,
provoquant une sensation de brûlure dans la gorge.
Les voies respiratoires inférieures (bronches,
poumons et alvéoles) : Les bronches des poumons
ont une structure arborescente inversée, dont les
branches vont de quelques voies d’air au sommet
des poumons à des millions de plus petites branches
dans la profondeur des poumons. Les cellules qui
tapissent ces voies respiratoires sont couvertes de
petits poils microscopiques appelés cils. En
remuant de façon rythmée, les cils transportent les
particules nocives et les bactéries vers le haut, grâce
au mucus, en direction de la gorge, d’où elles
sont expulsées par la toux ou avalées. Le O3 et
les MP qui ont été inhalés dans les poumons
peuvent irriter les cils, les incitant à remuer
lentement ou à ne pas remuer du tout. Cela
permet à la saleté et aux bactéries de s’amonceler
dans le mucus, réduisant ainsi la quantité d’espace
disponible pour faire circuler l’air dans les voies
respiratoires. Par conséquent, cela peut provoquer
des difficultés respiratoires et de l’essoufflement.
Les MP2,5 sont aussi préoccupantes puisqu’elles
sont assez petites pour pénétrer profondément
dans les poumons, où il n’y a pas de cils pour
aider à les expulser.
À l’extrémité de chaque branche des voies
bronchiques se trouvent de tout petits sacs
appelés alvéoles. Chaque poumon d’un adulte
contient environ 300 millions d’alvéoles. Ces
sacs jouent un rôle important dans le transport
de l’oxygène – qui est nécessaire pour garder les
cellules du corps en santé – vers le système
sanguin et, subséquemment, vers toutes les parties
du corps. Le O3 est très corrosif et il peut
endommager la mince paroi des délicates cellules
des alvéoles. Une exposition répétée au O3 peut
causer l’inflammation des tissus des poumons et
peut entraîner des infections pulmonaires. De plus,
tout polluant qui pénètre dans les poumons peut
être absorbé par le système sanguin et transporté
plus avant dans le corps et, par conséquent,
endommager non seulement les poumons de
façon directe, mais aussi le cœur et d’autres organes.
Le smog et la mortalité
Bien entendu, l’apparence de brume jaunâtre du
smog rend nos villes moins jolies, mais la réduction
du smog est beaucoup plus qu’une question
d’esthétique. Pour certaines personnes, c’est une
question de vie ou de mort. Le gouvernement
du Canada estime que la pollution de l’air est
responsable de 5 000 décès prématurés chaque
année au pays. L’Ontario Medical Association
(OMA) évalue que plus de 1 900 personnes
meurent de façon prématurée chaque année en
Ontario en raison des effets de la pollution
atmosphérique. Qui plus est, chaque année,
environ 9 800 personnes sont admises dans les
hôpitaux de l’Ontario et 13 000 se rendent à
l’urgence après avoir été exposées au smog. À
mesure que la population augmentera et vieillira,
le nombre des personnes atteintes par la pollution
atmosphérique augmentera. Par exemple, selon
le modèle de l’OMA, on s’attend que le nombre
de décès en Ontario associés à la pollution de l’air
passera à 2 600 personnes par année d’ici 2015.
FIGURE 2-4
Augmentaion des décès au cours des journées
de niveaux élevés de pollution de l’air, 1980–1991
Qui est atteint par le smog?
Tout le monde est exposé à la pollution de l’air
et est donc touché d’une quelconque façon.
Certaines personnes peuvent cependant être plus
vulnérables aux effets néfastes du smog. Celles
17 chapitre deux : pourquoi le smog est-il préoccupant? l’abécédaire du smog 18
Ville
Québec
London
Hamilton
Calgary
Montréal
Vancouver
Toronto
Winnipeg
Ottawa
Windsor
Edmonton
3,6
3,6
4,8
Moyenne nationale
7,6
6,5
6,4
11,0
10,6
10,3
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 11,0 12,0
8,4
8,3
Augmentation en pourcentage
9,7
Source : Burnett et al.

qui sont le plus à risque sont les personnes âgées,
les enfants, les personnes qui souffrent d’allergies,
d’asthme ou d’autres maladies respiratoires, et les
personnes en santé qui pratiquent des activités
physiques à l’extérieur les jours de smog. Les
personnes cardiaques semblent aussi être plus
sensibles que le reste de la population à l’exposition
à la pollution de l’air.
Les enfants (15 ans et moins) inhalent davantage
d’air par kilogramme de poids corporel que les
adultes; proportionnellement, ils inhalent donc
davantage de polluants. Les enfants respirent aussi
plus rapidement que les adultes et ont tendance à
respirer par la bouche, contournant ainsi le système
de filtration naturelle du nez. Ce mode de respiration
permet à une grande quantité d’air pollué
d’atteindre directement leurs poumons. Les
enfants sont moins susceptibles que les adultes
d’être à l’affût des symptômes, comme un serrement
de la poitrine, qui peuvent être un signe
des effets néfastes des polluants tels que la
détérioration des tissus des poumons.
De plus, les endroits où jouent les enfants et la
hauteur où ils respirent par rapport au sol
augmentent la possibilité d’exposition à des
polluants. Plus particulièrement, les enfants
passent beaucoup de temps à jouer activement
dans des parcs urbains et des cours d’écoles situés
près de routes achalandées et sont conséquemment
exposés à de hauts niveaux de polluants en
provenance des véhicules. En outre, parce qu’ils
sont plus petits, les enfants respirent plus près du
sol que les adultes – souvent à la même hauteur
que les tuyaux d’échappement – là où les polluants
se trouvent à des concentrations plus élevées.
Les conséquences de la pollution atmosphérique
extérieure pour la santé d’un enfant peuvent être
graves. L’irritation causée par des polluants de
l’air qui ne provoqueraient qu’une faible réaction
chez un adulte peut entraîner une importante
obstruction éventuelle des voies respiratoires
plus étroites d’un jeune enfant. La pollution de
l’air peut nuire au développement des alvéoles
chez un enfant, ce qui réduirait le transfert de
l’oxygène des poumons au système sanguin.Aussi,
des études ont montré qu’une exposition à long
terme à la pollution de l’air durant l’enfance
peut réduire le taux de croissance des poumons.
Les personnes âgées (65 ans et plus) sont aussi
touchées plus sévèrement par le smog que le reste
de la population. Elles peuvent être plus frêles et
plus faibles que les jeunes, et donc moins bien
résister aux infections. De nombreuses personnes
âgées souffrent de troubles respiratoires ou cardiaques
chroniques, ou d’autres problèmes de
poumons ou de circulation; toutes ces conditions
peuvent être aggravées par l’inhalation de MP
ou d’autres polluants. Un certain nombre d’études
ont associé les MP à une augmentation des
admissions dans les hôpitaux pour des problèmes
respiratoires ou cardiovasculaires chez les personnes
âgées, et même à des décès prématurés. De plus, le
déclin de la fonction pulmonaire qui se produit
naturellement chez les personnes vieillissantes
pourrait être accéléré par les effets nocifs des
polluants de l’air.
Les personnes qui font de l’exercise à l’extérieur,
comme les cyclistes et les coureurs, s’exposent
à davantage de polluants que celles qui ne
s’engagent pas dans des activités extérieures
rigoureuses. L’exercice augmente l’activité du
cœur, qui nécessite à son tour une respiration
plus rapide et plus profonde. Lorsque cela se
produit, davantage de polluants sont inspirés
profondément dans les poumons. Les personnes
qui pratiquent des activités physiques à l’extérieur
respirent souvent par la bouche, contournant
ainsi le système de filtration naturelle du nez,
qui pourrait les protéger contre les MP. Puisque
le O3 diminue la fonction pulmonaire, les athlètes
et les personnes qui pratiquent des activités
physiques à l’extérieur pourraient trouver plus
difficile de respirer profondément et vigoureusement.
Cette situation empire durant un épisode
de smog, lorsque les niveaux de polluants sont
plus élevés.
Les bronches des personnes qui souffrent d’asthme
sont plus sujettes à l’inflammation. Les particules,
qui peuvent irriter les voies aériennes et y causer
de l’inflammation, sont susceptibles de causer
des ennuis aux personnes qui souffrent d’asthme
ou d’autres troubles respiratoires. Bon nombre
d’études ont révélé un lien étroit entre les
augmentations de concentrations de MP10 et
une augmentation des visites à l’urgence et des
admissions dans les hôpitaux à cause de l’asthme.
Lorsque les niveaux de O3 sont élevés, davantage
d’asthmatiques ont des crises d’asthme nécessitant
les soins d’un médecin ou le recours à des
médicaments additionnels. Les asthmatiques sont
aussi gravement touchés par la réduction de la
fonction pulmonaire et par l’irritation du système
respiratoire causées par le O3. Au Canada, entre
1980 et 1990, les hospitalisations de jeunes
enfants pour cause d’asthme ont augmenté de
28 % chez les garçons et de 18 % chez les filles.
Au pays, l’asthme est désormais l’une des maladies
respiratoires les plus courantes chez les enfants, et
c’est la plus importante cause d’absentéisme
scolaire. Plus de 2,4 millions de Canadiens
souffrent d’asthme, ce qui représente une
proportion significative de la population qui est
frappée par le smog.
Le faible apport en oxygène engendré par des
artères bloquées ou rétrécies peut affaiblir le
cœur des personnes qui souffrent déjà d’une
maladie cardiaque. Puisque le CO prive le corps
d’oxygène, le smog pourrait empirer la condition
de ces personnes en diminuant encore davantage
l’apport d’oxygène à leur cœur.
19 chapitre deux : pourquoi le smog est-il préoccupant? l’abécédaire du smog 20

Une perspective mondiale
de la santé
La pollution de l’air est un important problème
d’hygiène du milieu qui touche les pays développés
et les pays en développement partout dans le
monde. Des quantités croissantes de gaz et de
particules sont émises dans l’atmosphère à l’échelle
mondiale, ce qui cause des préjudices à la santé
humaine et à l’environnement. Chaque année, on
estime qu’environ trois millions de personnes
meurent et qu’un nombre encore plus grand
souffrent de graves problèmes de santé, surtout de
maladies respiratoires, d’asthme et de maladies
cardiovasculaires, en raison de la pollution de
l’air. Ce nombre de mortalités représente environ
5 % des quelque 55 millions de décès qui se
produisent chaque année dans le monde.
On évalue que d’ici 2020, on pourrait prévenir
chaque année un total de 700 000 décès prématurés
dus à une exposition aux particules dans le
monde si l’on mettait en œuvre des politiques
de réduction des émissions. La majorité de ces
décès évités, jusqu’à 563 000, seraient évités dans
les pays en développement, tandis que les autres
138 000 le seraient dans les pays développés,
comme le Canada.
Les répercussions du
smog sur l’environnement
Le smog n’est pas qu’un problème de santé
humaine. Il touche aussi le milieu physique
environnant. Deux polluants particuliers du smog
ont des effets dommageables sur l’environnement :
le O3 et les MP.
Le O3 s’attaque à la végétation (p. ex. les cultures
agricoles, les arbres et les plantes herbacées) de
plusieurs manières. Lorsque les plantes absorbent
du CO2 par le biais de minuscules ouvertures
situées à la surface de leurs feuilles (appelées
stomates) durant la photosynthèse (processus par
lequel les plantes produisent et emmagasinent de
la nourriture), le O3 peut aussi y pénétrer. Une
fois à l’intérieur de la feuille, le O3 peut réduire
la taille des stomates en diminuant la fermeté ou
« turgescence » des cellules avoisinantes. Même si
la réduction de la taille des stomates peut, en principe,
aider à protéger la plante contre de futures
infiltrations de O3, le O3 déjà présent dans la
feuille peut détruire des cellules. En outre, la
réduction de la taille des stomates réduit
l’absorption de CO2 par la feuille, ce qui ralentit
la photosynthèse. Ces processus dommageables
inhibent la croissance de la plante et sa reproduction,
et affaiblissent la santé de la plante qui,
par le fait même, voit diminuer sa capacité de
résister aux maladies, aux attaques des insectes et
aux conditions météorologiques exceptionnelles.
La plante dans son ensemble peut croître de 10
à 40 % plus lentement qu’elle ne le ferait sans
exposition au O3, vieillir prématurément, perdre
ses feuilles durant la saison de croissance et produire
du pollen d’une durée de vie moindre. En
conséquence, le O3 peut réduire le rendement
agricole. Les récoltes dont le risque de dégradation
en raison d’une exposition au O3 est le plus
élevé comprennent les haricots secs, les pommes
de terre, les oignons, le foin, les navets, le tabac,
le blé d’automne, les fèves soya, les épinards, les
tomates et le maïs sucré. Une étude effectuée
sur des plants de fraises a révélé que le O3 réduit
le nombre et le poids des fruits, donnant lieu à
des pertes aussi élevées que 15 %. On peut voir
les feuilles devenir mouchetées de petites taches
jaunes, noires ou blanches, ou y observer de
grandes zones de couleur bronze ou minces
comme du papier.
Le O3 est aussi très dommageable autant pour des
matières synthétiques que naturelles. Il peut
engendrer l’apparition de craques sur des
produits fabriqués en caoutchouc, comme des
pneus, des bottes, des gants et des tuyaux. Une
exposition continue de ces produits peut
entraîner leur désintégration complète. Le O3
accélère la détérioration des teintures, endommage
le coton, l’acétate, le nylon, le polyester ainsi que
d’autres textiles, et accélère la détérioration de
certaines peintures et de certains revêtements.
Le plus important effet des dépôts de MP sur la
végétation est le rétrécissement de la surface de
la feuille. Cela réduit l’exposition de la feuille à
la lumière du soleil, ce qui à son tour cause une
diminution de la photosynthèse en entravant
l’apport de CO2 à la feuille. La composition
chimique des particules peut aussi avoir un effet
direct sur la plante ainsi que des effets indirects
sur le sol. L’accumulation de particules sur la
surface de la feuille peut également rendre la
plante plus vulnérable aux maladies.
Certaines études ont porté sur les effets des MP
sur des matières comme les métaux, le bois, la pierre,
les surfaces peintes, les appareils électroniques et
les tissus. Les dépôts de MP sur ces matières peuvent
causer la salissure et la décoloration, réduisant
par le fait même leur attrait sur le plan esthétique.
L’exposition aux MP peut également causer la
dégradation physique et chimique de matières
qui entrent en contact avec des particules acides.
Une répercussion évidente et esthétique des MP
sur l’environnement est la visibilité réduite et la
présence de brume dans l’air. La brume survient
lorsque la lumière du soleil heurte de minuscules
particules dans l’air et qu’elle est soit absorbée
ou diffusée par elles, ce qui réduit la clarté et la
couleur de ce que nous voyons. La visibilité
réduite est habituellement le résultat d’une
lumière diffusée plutôt qu’absorbée. L’humidité
de l’air environnant joue également un rôle. À
mesure qu’augmentent les taux d’humidité, les
particules absorbent des quantités croissantes
d’eau dans l’air et leur taille augmente en
21 chapitre deux : pourquoi le smog est-il préoccupant? l’abécédaire du smog 22

conséquence; cela augmente leur capacité de
diffuser la lumière, ce qui réduit donc encore
davantage la couleur et la clarté de ce que nous
voyons dans le paysage environnant.
Selon la U.S. Environmental Protection Agency,
la brume réduit couramment la visibilité de 144 km
à entre 22 et 38 km dans certaines régions de
l’est des États-Unis, et de 225 km à entre 53 et
144 km dans l’ouest des États-Unis. La visibilité
est généralement moins bonne dans l’est que dans
l’ouest des États-Unis puisque les taux moyens
d’humidité y sont plus élevés ainsi que les taux de
MP de sources à la fois anthropiques et naturelles.
La taille et la composition chimique des particules
agissent aussi sur leur capacité de diffuser la lumière.
Les particules dont la taille se situe près de MP2,5
sont les plus efficaces pour diffuser la lumière. Les
particules plus grossières, cependant, peuvent aussi
contribuer à réduire la visibilité. Les sulfates et les
nitrates, qui peuvent adhérer à des particules plus
fines, ont une efficacité semblable pour diffuser la
lumière.
Les répercussions
économiques du smog
Le smog nuit à l’économie sur plusieurs plans,
dont le plus grave est lié aux soins de santé.
Cependant, le problème du smog au Canada
s’en prend aussi à l’économie par le biais des
réductions des récoltes agricoles et de la perte
potentielle de revenus touristiques en raison d’une
visibilité réduite aux destinations touristiques
panoramiques.
Le coût des soins de santé : Les graves effets du
smog sur la santé ont aussi des répercussions
économiques significatives. Selon l’Ontario Medical
Association, on estime que la pollution de l’air
coûte plus de un milliard de dollars par année à
la province en admissions dans les hôpitaux, en
visites à l’urgence et en absentéisme. Lorsqu’on
ajoute à ce chiffre les coûts de la douleur, de la
souffrance et des pertes de vie causées par la
pollution de l’air, la perte économique annuelle
totale est évaluée à 10 milliards de dollars par
année. On s’attend que ce chiffre grimpera à
12 milliards d’ici 2015.
Deux rapports donnent cependant à croire qu’il est
possible de réduire considérablement l’escalade de
ces coûts en santé. Un rapport du gouvernement de
l’Ontario publié en 1996 calculait que le fait de
réduire les polluants clés du smog de 45 % pourrait
réduire chaque année de 190 les admissions à
l’hôpital pour troubles cardiaques ou respiratoires,
de 6 200 les visites dans les urgences pour problèmes
d’asthme, et d’entre trois et quatre millions les épisodes
de symptômes respiratoires aigus. Des études
menées dans le Grand Vancouver ont établi que plus
de 2 700 décès prématurés et 33 000 visites à
l’urgence pourraient être évités sur une période
de 30 années si l’on réduisait les MP de 25 %.
Les coûts agricoles : Comme mentionné précédemment,
le smog endommage les cultures et la
végétation, réduisant ainsi la production de récoltes
importantes sur le plan économique comme les
fèves soya, les haricots, le blé et le coton.Aux États-
Unis, on a estimé à un montant s’élevant entre
un et trois milliards de dollars par année les pertes
agricoles dues au O3.
Les revenus du tourisme : La réduction de la visibilité
atteignant jusqu’à 80 % dans certaines régions
en raison de la pollution de l’air, la perte de revenus
du tourisme pourrait être importante, surtout dans
les endroits où les touristes sont attirés par l’« air frais »
et les beaux paysages, dans les parcs nationaux et les
régions sauvages. Si les centres urbains canadiens
deviennent plus pollués, les touristes pourraient
choisir de ne pas les visiter pour des raisons
esthétiques ou de santé. Environnement Canada
a récemment achevé une enquête sur les réactions
des touristes face à une visibilité réduite dans le
Lower Mainland de la Colombie-Britannique. La
conclusion : l’augmentation de la pollution aurait
des répercussions négatives sur le tourisme dans
la région.
Les changements
climatiques et le smog
La combustion de combustibles fossiles constitue
un lien entre les changements climatiques et le
smog. L’utilisation de combustibles fossiles contribue
grandement aux changements climatiques
en produisant deux des principaux gaz à effet de
serre : le dioxyde de carbone et le méthane, dont
aucun n’est directement responsable du smog.
Toutefois, la combustion de combustibles fossiles
génère d’autres polluants qui causent le smog,
dont le SO2, le CO, les NOx, les COV et les MP.
Il existe un autre lien entre les changements climatiques
et le smog : les températures plus élevées
associées aux premiers pourraient faire augmenter
les effets du deuxième. Certains scientifiques ont
laissé entendre qu’à mesure qu’augmentera la
température annuelle moyenne en Ontario, le
smog pourrait tout aussi bien augmenter; plus
particulièrement, les NOx et les COV réagiront
à des températures plus élevées et créeront ainsi
davantage de O3.Résultat : des vagues de chaleur
plus fréquentes et intenses pourraient signifier
davantage de journées où le O3 est élevé et où l’on
émet des avis de pollution de l’air. Les températures
étant plus élevées, on brûlera davantage de
combustibles fossiles pour satisfaire à la demande
croissante de climatisation, ce qui aura pour effet
de produire davantage de gaz à effet de serre et
de polluants qui causent le smog.
L’augmentation des taux d’humidité qui s’ensuivrait
pourrait aussi provoquer une hausse de
la production de spores de moisissure, et un
climat plus chaud donnerait lieu à une prolifération
des arbres et d’autres végétaux qui produisent
du pollen, ce qui aggraverait la situation des
personnes qui souffrent d’asthme, d’emphysème
et d’autres maladies respiratoires.
23 chapitre deux : pourquoi le smog est-il préoccupant? l’abécédaire du smog 24

chapitre trois
Photo : Peter Power, The Toronto Star
Les facteurs
reliés au smog
Les gens se demandent où vivre au Canada sans être affectés par le
smog. Voilà une question à laquelle il n’est pas facile de répondre puisque
la fréquence et l’intensité du smog dépendent d’un certain nombre de
facteurs physiques et géographiques, tels que les conditions climatiques,
la période de l’année, la topographie, la vitesse et la direction des vents,
et la proximité de centres urbains ou de régions industrielles. À cause de
l’un ou plusieurs de ces facteurs, trois régions du Canada ont tendance à
connaître plus que d’autres des épisodes de haut niveau de smog lié au
O3 : le sud de la région de l’Atlantique; la vallée du bas Fraser, en Colombie-
Britannique; et le corridor Windsor (Ontario)-Québec (Québec). Il importe
de noter que ces régions ne sont pas les seules à être affectées par de
hauts niveaux de smog lié au O3 et que d’autres parties du Canada éprouvent
aussi des problèmes sporadiques.
l’abécédaire du smog 26

Facteurs saisonniers/
quotidiens
La « saison du smog » officielle au Canada s’étend
de mai à septembre, lorsque le soleil est à son plus
fort. Durant l’hiver, le soleil étant plus faible, la
production de O3 est réduite.Toutefois, le smog
demeure un problème tout au long de l’année.
Les MP et les autres polluants tels que les NOx,
le SO2 et le CO sont présents dans l’air l’année
durant puisque les industries et le secteur des
transports continuent de produire des émissions.
Les niveaux de O3 ont tendance à augmenter au
cours d’une journée, pour atteindre leur maximum
entre le milieu et la fin de l’après-midi, lorsque
les températures sont les plus élevées et que la
lumière du soleil a eu le temps d’entrer en réaction
avec les gaz d’échappement des véhicules et les
émissions industrielles. Puisque le O3 se forme
sous l’effet de la lumière, ses niveaux baissent
généralement rapidement après le coucher du
soleil. Les niveaux d’autres polluants du smog, tels
que le SO2, les NOx, les MP et le CO, sont aussi
habituellement plus élevés durant la journée, en
raison de la fréquence d’utilisation des autos et des
camions ainsi que de l’activité élevée dans la
construction et les industries.
Les conditions climatiques
locales
Le climat joue un rôle significatif dans la détermination
des niveaux de smog. Des températures
avoisinant ou dépassant les 30 °C, des vents calmes
et peu de nuages sont les conditions idéales pour
la formation du smog. Les NOx et les COV ont
besoin de la lumière du soleil pour créer le O3
et c’est pourquoi les niveaux de O3 les plus élevés
surviennent lors de journées chaudes, sèches et
ensoleillées. Les vents calmes empêchent la dispersion
rapide des polluants, ce qui leur donne
la chance de se mêler les uns aux autres et
d’enclencher des réactions pour former du O3.
La lumière du soleil et les températures chaudes
sont également propices à la formation de MP
secondaires dans l’atmosphère.
Au cours de l’été, les épisodes de smog intense
surviendront généralement lorsqu’un système de
haute pression stagnant s’installera dans une
région. Dans l’hémisphère nord, les vents, dans
les systèmes de haute pression, formeront une
spirale dans le sens des aiguilles d’une montre et
vers l’extérieur, ce qui amènera de l’air chaud en
provenance du sud. L’air a tendance à chuter près
des centres de haute pression, se réchauffant à
mesure qu’il descend et évaporant tout nuage ou
toute précipitation qui pourrait s’y trouver. C’est
pourquoi les systèmes de haute pression tendent
à occasionner des journées claires et ensoleillées.
Ces systèmes, associés aux températures chaudes
de l’été et à des vents faibles ou inexistants,
entraîneront généralement la stagnation de l’air,
qui demeurera prisonnier près du sol. Lorsqu’ils
sont prisonniers de la haute pression, les COV et
les NOx cuisent dans la chaleur du soleil, ce qui
crée du O3. De plus, les masses d’air stagnant
bloquent la dispersion des polluants.
La gravité du smog augmente aussi lorsque
survient une « inversion de température » (figure
3-1). Lorsque l’air près du sol est plus frais que
l’air au-dessus, l’air plus bas, plus frais ne s’élève
pas mais demeure fixe, sous l’effet de « couvercle »
que produit l’air plus chaud du dessus. Cela pourrait
être dû à un front froid qui se déplace à travers
une région ou à de l’air frais marin soufflé sur la
terre par une brise de mer. Dans ces conditions,
les polluants ne peuvent pas s’élever et se disperser;
le smog est gardé près du sol, ce qui maximise
tous ses effets dommageables. On a associé la forte
inversion qui s’est produite à Donora, en
Pennsylvanie, en 1948, à des maladies respiratoires
chez plus de 6 000 personnes et à 20 décès.
Topographie
FIGURE 3-1
Inversions de température et smog
V
27 chapitre trois : les facteurs reliés au smog l’abécédaire du smog 28
air plus frais
air frais
air chaud
air frais
couche d’inversion chaude
air frais
Schéma normal
Inversion de temperature
La topographie (configuration du paysage d’une région) peut avoir une grande influence sur la qualité de
l’air. Une ville située dans une vallée, par exemple, pourrait connaître des problèmes de qualité de l’air en
raison de la limitation du mouvement de l’air due aux barrières physiques que constituent les « murs » de
la vallée. Une ville située dans une plaine ouverte, par contre, n’a pas ces barrières et bénéficie donc d’une
meilleure dispersion des polluants. La vallée du bas Fraser, en Colombie-Britannique, est bordée par la

chaîne Côtière au nord et par la chaîne des Cascades au sud-est. Lorsque les vents de la mer qui s’engouffrent
dans le détroit de Georgia soufflent les polluants vers l’est de la région de Vancouver, cela produit peu à peu
du O3. Les montagnes piègent ensuite la pollution dans la partie est de la vallée. De façon analogue, le
terrain vallonné du Nouveau-Brunswick contient beaucoup de « poches » où les brises de mer fraîches
en provenance de la baie de Fundy peuvent être prises au piège et s’accumuler, causant des inversions de
température et diminuant la qualité de l’air.
Facteurs urbains et ruraux
Le smog n’est pas qu’un problème urbain. En fait, les niveaux de smog peuvent souvent être plus élevés
dans les régions rurales que dans les villages et les villes, pour plusieurs raisons. En premier lieu, les
polluants de l’air se déplacent avec le vent. Les MP2,5 peuvent demeurer suspendues dans l’air pendant
des semaines et voyager sur une distance atteignant jusqu’à 800 km grâce au vent, et de hauts niveaux de
concentration de O3 peuvent survenir dans des régions rurales situées en aval des grands centres urbains.
C’est le cas, en Ontario, dans des collectivités rurales des rives du lac Huron (p. ex.Tiverton, Grand
Bend) et du lac Érié (p. ex. Long Point), qui connaissent de très fortes concentrations de O3 au cours de
l’été. En deuxième lieu, les réactions chimiques qui créent du O3 peuvent prendre plusieurs heures, ce
qui veut dire que le O3 peut être formé à une certaine distance en aval des sources initiales de NOx et
de COV, soit aussi loin que 500 km. On peut aussi attribuer les relevés de O3 d’une banlieue/région
rurale qui seraient plus élevés que ceux d’un centre-ville à un processus chimique par lequel les NOx
des tuyaux d’échappement des véhicules, connus sous le terme « destructeurs d’ozone »,décomposent les
molécules de O3, les transformant en oxygène (O2). Lorsque la circulation automobile s’engouffre dans
un centre-ville durant une épisode de smog, cela peut produire un « effet de beigne », les relevés de O3
dans le centre-ville étant bas alors que ceux des abords de la ville sont élevés. Évidemment, cela ne
résout pas le problème du smog dans les centres-villes puisque le O3 n’est que l’un de plusieurs polluants
nocifs qui composent le smog.
Pollution atmosphérique transfrontière
La pollution atmosphérique transfrontière en provenance des États-Unis est un problème commun à
certaines régions du Canada. Une partie importante de la pollution par le O3 dans le corridor Windsor-
Québec est transportée par le vent, en provenance des autos et des usines du Midwest des États-Unis.
On évalue que 50 % du O3 présent dans le sud de l’Ontario durant les périodes de smog provient de
sources transfrontières. Le sud du Nouveau-Brunswick et le sud de la Nouvelle-Écosse reçoivent une
partie considérable de la pollution de l’air de l’Amérique du Nord puisque 80 % du smog dans ces
régions provient de l’est des États-Unis, de la vallée de l’Ohio, du sud de l’Ontario et du Québec.
29 chapitre trois : les facteurs reliés au smog l’abécédaire du smog 30

chapitre quatre
Obtenir de l’information
sur la qualité de l’air
et les polluants
Bien que l’air qui nous entoure puisse parfois nous sembler propre, sans
couleur brunâtre ou odeur déplaisante, les apparences peuvent être trompeuses.
Pour savoir vraiment ce qui est présent dans l’air, il faut le
surveiller. Il faut ensuite communiquer ces renseignements au public
d’une manière actualisée, facile d’accès et claire. L’accès à une information
exacte est primordiale pour acquérir une meilleure compréhension des
répercussions du smog sur la santé et sur l’environnement. Lorsque nous
sommes bien informés, nous pouvons devenir plus conscients de notre
besoin d’air pur et intervenir pour améliorer la qualité de l’air dans notre
collectivité.
l’abécédaire du smog 32

There Il y a plusieurs are several façons ways utiles to get d’obtenir information des about
smog renseignements pollutants sur across les polluants Canada, including du smog partout data
from au Canada, air monitoring dont les données stations, des air quality stations indices, de
the surveillance Criteria de Air la Contaminants pollution atmosphérique, Emissions les
Inventory, indices de the la qualité National de l’air, Pollutant l’inventaire Release des
Inventory émissions des and principaux PollutionWatch. contaminants atmosphériques,
l’Inventaire national des rejets de
polluants et Pollution Watch.
Air Monitoring Stations
Air Stations pollutants across de Canada surveillance are measured de
continuously by monitoring stations operated
la pollution atmosphérique
by both federal and provincial agencies.
Concentrations Partout au Canada, of air les pollutants polluants are atmosphériques measured
sont in tiny mesurés amounts, continuellement usually in “parts par per des million” stations de
surveillance (ppm) or “parts exploitées per billion” à la fois (ppb). par des One organismes ppb
fédéraux means that et there provinciaux. is one part Les pollutant concentrations to every de
polluants billion parts atmosphériques of air.This is sont comparable mesurées to en one
quantités drop of water minimes, in an habituellement in-ground swimming en « parties pool
par or, in million terms » of (ppm) time, ou one en second « parties in 32 par years. milliard »
(ppb). Une partie par milliard signifie qu’il y a
The federal monitoring and reporting networks
une partie de polluant pour chaque milliard de
are the National Air Pollution Surveillance (NAPS)
parties d’air. On peut comparer cela à une goutte
network and the Canadian Air and Precipitation
d’eau dans une piscine creusée ou, exprimé en
Monitoring Network (CAPMON). NAPS,
temps, à une seconde dans 32 années.
established in 1969, is a joint program of the
Les federal réseaux and provincial fédéraux de governments surveillance to et measure de compte
rendu and report sont outdoor le Réseau air national pollutant de levels surveillance in de
la Canadian pollution urban atmosphérique centres. It currently (NSPA) et includes le Réseau
canadien 271 air monitoring de surveillance stations de in l'air 163 et municipalities.
des
précipitations (RCSAP). Le Réseau NSPA, créé
en 1969, est un programme conjoint des
gouvernements fédéral et provinciaux en vue de
33 chapitre quatre : obtenir de l’information sur la qualité de l’air et les polluants
The mesurer number les niveaux of pollutants de polluants measured, de l’air as dans well les as
the centres type, urbains varies du from Canada station et to d’en station rendre depending
on compte. the region.The Il comprend most actuellement common contaminants
271 stations
monitored de surveillance are SO2,CO,NO2,O3 de la pollution atmosphérique and PM.
dans Data 163 from municipalités. the NAPS monitoring Le nombre stations ainsi que can le
type be accessed des polluants through mesurés the network’s varient d’une annualstation
à reports l’autre, found selon on la région. the following Les contaminants Web site: les
plus www.etcentre.org/naps.
couramment surveillés sont le SO2, le CO,
le NO2, le O3 et les MP. On peut avoir accès
aux CAPMON données is des a rural stations network de surveillance with 21 air du
Réseau monitoring NSPA stations grâce in aux Canada rapports and annuels one in the du
réseau, United qu’on States. peut It has trouver been sur in operation son site web for more
(www.etcentre.org/naps). than 20 years. Its initial Le focus RCSAP was on est acid un réseau rain,
rural but now qui smog regroupe pollutants 21 stations (NOx,PM de surveillance and O3) are au
Canada also measured et une at aux some États-Unis, sites. Plans et are qui underway fonctionne to
depuis establish plus an de interactive 20 ans. Les Web pluies site where acidesdata
from
constituaient CAPMON sites son can sujet be de accessed préoccupation by the public. initial,
mais certaines stations mesurent aussi maintenant
des The polluants provinces du of smog Ontario, (NOx,MP Quebec,Alberta et O3). On and
planifie British Columbia actuellement operate la mise their sur own pied air d’un site
web monitoring interactif stations où le public independently pourra avoir of NAPS accès àand
des CAPMON. données provenant Data from des these stations sites can du RCSAP. usually be
accessed through the provincial environment
Les ministries’ provinces Web d’Ontario, sites or through du Québec, the provinces’ de l’Alberta
et annual de la air Colombie-Britannique quality reports. exploitent leurs
propres stations de surveillance de la pollution
atmosphérique, indépendamment du Réseau NSPA
et du RCSAP. On peut habituellement avoir accès
aux données de ces stations par l’entremise des
sites web des ministères provinciaux de l’Environnement
ou dans les rapports annuels des provinces
sur la qualité de l’air.
Indices de la qualité de l’air
En plus de constituer la base des rapports annuels
sur la qualité de l’air publiés par divers ordres de
gouvernement au Canada, les données sur la qualité
de l’air sont largement utilisées pour la production de
documents tels que les évaluations environnementales,
les notices d’impact, les positions de principe et les
rapports sur les indicateurs de santé de l’environnement.
Dans ces contextes, on parle souvent de la qualité de
l’air en termes de concentrations de polluants dans
l’air (p. ex. parties par milliard (ppb) ou microgrammes
par mètre cube (µg/m 3 ).
Le public prend plus couramment connaissance des
résultats de la surveillance de la qualité de l’air sous la
forme d’indices de la qualité de l’air et d’avertissements
de smog. On cherche ainsi à simplifier les grandes
quantités de données en chiffres simples, qui véhiculent
des messages significatifs sur la qualité de l’air, en
temps opportun. En général, de tels messages
présentent à la fois des conseils sur les manières
d’améliorer la qualité de l’air et sur les moyens que
peuvent prendre les gens pour réduire leur propre
exposition dans les situations de faible qualité de
l’air. Lorsque les niveaux des indices sont élevés,
par exemple, on peut encourager les gens à réduire
leurs émissions dans l’atmosphère en ayant recours
aux transports publics ou en évitant d’utiliser des
équipements alimentés à l’essence, tels que les tondeuses
à gazon ou les souffleuses à feuilles. Dans le même
ordre d’idées, on peut demander aux industries de
réduire temporairement leur production ou de passer
à des combustibles moins polluants. On peut aussi
encourager le public à reconnaître le fait que les
épisodes de mauvaise qualité de l’air peuvent
présenter de plus grands risques pour la santé et à
modifier ses activité en conséquence, par exemple en
réduisant les activités à l’extérieur ou en demeurant
à l’intérieur.
Indices de la qualité de l’air canadiens
En 1980 les gouvernements fédéral et provinciaux
ont publié conjointement un indice de la qualité de
l’air pour utilisation nationale, connu sous le nom
d’Indice de la qualité de l'air/Index of the Quality of
the Air (IQUA). En retour, cet indice a incité plusieurs
provinces à mettre au point des indices de la qualité
de l’air, au cours des années 1980. Chacun de ces
indices a légèrement évolué de différentes façons, en
fonction des facteurs locaux. En général, cependant,
tous les indices de la qualité de l’air au Canada
produisent des valeurs-indices à chiffre unique à
partir de données brutes sur la qualité de l’air, qui
sont disponibles concernant divers contaminants
dont les moyennes ont été claculées sur diverses
périodes de temps, de façon à présenter un portrait
pris « sur le vif » de la qualité de l’air d’une collectivité
(voir l’encadré 4-1 pour la méthodologie généralement
utilisée pour calculer une valeur-indice).
Pollution Probe gratefully acknowledges the funding of this
insert by the JANEY S. MILLS P. ENG MEMORIAL FUND.
The updated material on Air Quality Indices and Air Quality
Advisories (pages 34 – 41) was researched and written by
JOHN HEWINGS.
Pages 34 through 41 have been updated as of June 2004.
l’abécédaire du smog 34

ENCADRÉ 4-1
Méthode type pour calculer
les indices de la qualité de
l’air au Canada
• Rassembler des données brutes à chaque
station de surveillance — incluant généralement
au moins deux des contaminants suivants :
anhydride sulfureux, monoxyde de carbone,
dioxyde d'azote, ozone, total des particules en
suspension et particules chiffres (

demandes d’autres organismes (p. ex. Ontario Lung
Association) visant l’amélioration de l’IQUA afin
qu’il reflète mieux les risques pour la santé. Des
représentants des principaux intervenants à la fois
au sein du gouvernement et à l’extérieur ont été
assignés à la tâche d’améliorer les indices canadiens
de la qualité de l’air. L’une des forces motrices clés
de ce processus a été le défi lancé par l’honorable
David Anderson, ministre fédéral de l’Environnement,
dans son discours au sommet de Toronto sur le smog
de 2001. Exprimant un engagement commun de
la part des gouvernements fédéral et provinciaux et
des administrations municipales envers l’amélioration
de la qualité de l’air, le ministre Anderson a demandé
aux intervenants associés aux indices de travailler à
l’amélioration de l’état des indices canadiens de la
qualité de l’air et de faire rapport des progrès
accomplis dans un délai d’un an.
Peu après le sommet sur le smog, un groupe
d’intervenants de partout au Canada s’est réuni à
Toronto pour adopter une position consensuelle sur
la direction à prendre pour améliorer l’état des
indices canadiens de la qualité de l’air. Le groupe a
décidé que l’indice nécessaire devrait :
• refléter de façon précise les niveaux de risques
pour la santé associés aux niveaux actuels et prévus
des contaminants courants de l’air, sur une base
continue;
• présenter au public de l’information crédible pour
permettre aux personnes de se protéger et de
protéger leurs proches contre les effets de la
pollution de l’air;
37 chapitre quatre : obtenir de l’information sur la qualité de l’air et les polluants
• contribuer à l’information du public et à sa
compréhension des polluants de l’air, de leurs effets
et des actions possibles pour limiter ces effets;
• refléter les effets locaux des principaux polluants
de l’air.
Pour donner suite aux délibérations du groupe,
Environnement Canada et Santé Canada ont décidé
d’élaborer des mesures visant à améliorer
immédiatement les indices canadiens de la qualité
de l’air existants et, en même temps, de mettre en
œuvre un plan à long terme pour concevoir un
nouvel indice multi-polluants fondé sur les risques
pour la santé.
Améliorations à court terme apportées aux
indices canadiens de la qualité de l’air
Plusieurs administrations canadiennes ont déjà mis
en œuvre des mesures correctrices pour s’assurer que
leurs indices reflètent plus précisément les effets des
niveaux actuels de pollution de l’air. Parmi ces
changements, le plus remarquable à avoir été suggéré
ou adopté est l’inclusion des matières particulaires
fines dans plusieurs indices, dont ceux qu’on utilise
dans les provinces d’Alberta et d’Ontario, et
l’adoption par la ville de Montréal d’un temps
moyen de trois heures pour les PM2,5.L’Ontario, qui
a basé ses valeurs-indices pour les matières
particulaires fines sur la valeur numérique moyenne
(30µg/m 3 ) de 24 heures pour les PM2,5, utilisée
dans les critères du standard pancanadien, a aussi
inclus de nouveaux messages concernant la santé liés
aux matières particulaires fines, qui reflètent les
préoccupations accrues entourant tout l’éventail de
valeurs de ce contaminant. On prévoit que le fait
d’inclure les matières particulaires fines comme l’un
des polluants dans le calcul des indices de pollution
de l’air rendra ces indices plus fidèles aux menaces
contre la santé humaine.
Améliorations à long terme proposées
aux indices canadiens de la qualité de
l’air existants
Depuis 2001, une diversité d’intervenants, sous
l’égide de Santé Canada et d’Environnement
Canada, ont aussi participé à des discussions
détaillées, orientées sur la production d’un nouvel
indice qui reflète l’ensemble des risques pour la santé
associés à tous les types de pollution de l’air. Pour ce
faire, on est à élaborer des modèles mathématiques
pour établir les relations entre l’incidence de certains
types de maladies et les niveaux de pollution de l’air.
On travaille aussi à améliorer : les messages utilisés en
association avec les indices canadiens de la qualité de
l’air; les réseaux de surveillance de la qualité de l’air
partout au pays; et les techniques de prévision de la
qualité de l’air utilisées avec les indices de la qualité
de l’air. On prévoit qu’un nouveau format d’indice
sera totalement mis en application dans tout le pays
d’ici la fin de 2005.
Avis sur la qualité de l’air
En raison de la possibilité qu’ont certains polluants
tels que l’ozone d’affecter la santé des personnes
même à des niveaux d’indices indiquant une qualité
de l’air « modérée », plusieurs administrations
associent dorénavant les éléments de leurs indices
aux prévisions de qualité de l’air. Lorsqu’on s’attend
à ce que les niveaux d’indices s’élèvent au-dessus de
niveaux prédéterminés, divers avis sont diffusés dans
le public, les avis étant adaptés à la qualité actuelle
et prévue de l’air. De tels systèmes sont maintenant
en fonction en Ontario, au Québec, dans le Canada
atlantique (Terre-Neuve-et-Labrador, Nouvelle-
Écosse, Nouveau-Brunswick et Île-du-Prince-
Édouard) et en Colombie-Britannique. L’avis au
public type utilisé en association avec les
avertissements de smog est présenté dans l’encadré
4-2. En plus d’émettre un avis, les gouvernements
indiquent aussi des mesures que les industries et les
opérations gouvernementales devraient ou doivent
prendre pour essayer de réduire les émissions.
l’abécédaire du smog 38

Table 4-2 summarizes the different methods used to report on current and impending smog conditions
across Canada.
TABLE 4-1
Alertes, avis, veilles et prévisions
Lecture de l’Indice de la Dans la plupart des centres urbains, une lecture de l’Indice de la qualité de l’air (IQA)
qualité de l’air est émise par la province ou la municipalité pour fournir des relevés quotidiens des
divers polluants de l’air.
Alerte de smog Ces avis ne sont émis que si l’on prévoit de hauts niveaux de O3 pour les prochaines
(Les gouvernements fédéral et provinciaux
ainsi que les administrations
municipales émettent aussi des avis
ou des alertes dans certaines
collectivités du Canada particulièrement
touchées par le smog.)
24 heures (c.-à-d. une lecture de valeur d’indice « mauvais ») ou si les conditions
sont actuellement mauvaises.
Veille de smog Le gouvernement d’Ontario émet des veilles de smog lorsqu’on prévoit 50 % de risques
de conditions de smog dans les trois prochains jours.
Prévisions de smog Au Nouveau-Brunswick et en Nouvelle-Écosse, des prévisions de smog sont émises
pour fournir des renseignements quotidiens, pour une période de 48 heures, sur les
niveaux prévus de O3, allant de « bon » à « très mauvais », durant la saison du smog,
soit de mai à septembre.
Fin de smog Dans certaines provinces, dont l’Ontario, un avis de fin de smog est émis suivant un avis
de smog, lorsque le temps change et que les concentrations de O3 diminuent pour
atteindre le niveau « moyen ».
ENCADRE 4-3
Utilisation par les provinces des indices de qualité de l’air
ALBERTA : Le public peut avoir accès aux niveaux d’indice, qui
sont calculés et émis toutes les heures, en composant le
780-427-7273 ou, sans frais, le 1-800-310-0000 (partout en
Alberta). Les valeurs des IQA sont actuellement produites pour
trois stations à Edmonton et à Calgary ainsi que pour
Beaverlodge, Fort Saskatchewan et Red Deer. On peut aussi
accéder aux données par l’entremise du site web de la Clean
Air Strategic Alliance (www.casadata.org) ainsi que du site
web de MétéoMédia à www.meteomedia.com.
COLOMBIE-BRITANNIQUE : À l’extérieur de la vallée du bas
Fraser : Les appareils de mesure de la province (actuellement
dans 55 localités) sont interrogés toutes les heures et les
données sont affichées directement sur le site web du
Ministry of Water, Land and Air Protection
(http://wlapwww.gov.bc.ca/air/airquality). Lorsque les
niveaux horaires de l’indice dépassent 25 et 50, le système
informatique émet automatiquement des alertes par courriel
aux utilisateurs qui ont manifesté le désir d’être tenus
informés. De plus, le ministère peut utiliser l’IQA pour émettre
des avis de qualité de l’air, des épisodes d’alertes et des
interdictions de feu. À l’intérieur de la vallée du bas Fraser :
Les données sont recueillies toutes les minutes depuis plus
de 25 sites. Un indice est calculé et diffusé publiquement
toutes les heures par l’entremise du site web du Greater
Vancouver Regional District (GVRD) (www.gvrd.bc.ca); on peut
l’obtenir par téléphone au 604-436-6767 ou, sans frais, au
1-800-665-1118. De concert avec ses partenaires, le GVRD
peut aussi publier des avis sur la qualité de l’air lorsqu’on
prévoit que l’indice approchera ou dépassera 50. Tous les
sites de l’indice en Colombie-Britannique sont accessibles sur
le site web de MétéoMédia à www.meteomedia.com.
MANITOBA : Le Manitoba utilise un indice de la qualité de l’air,
mais à partir d’une seule station, située à Winnipeg. Les données
de ce lieu de surveillance sont rapportées toutes les heures et
transmises aux médias ainsi qu’au canal d’information météo du
réseau local de télévision par câble. Environnement Canada rend
compte de la qualité de l’air à Winnipeg par le biais de sa ligne
téléphonique d’information météo, au 204-983-2050. Les
valeurs de l’indice peuvent aussi être obtenues à partir du site
web de MétéoMédia à www.meteomedia.com.
NOUVEAU-BRUNSWICK : L’indice de la qualité de l’air préparé
par le ministère de l’Environnement et des Gouvernements
locaux du Nouveau-Brunswick est disponible pour 15 localités
de la province. Il est mis à jour trois fois par jour sur le site
web du ministère, à www.gnb.ca. Des mises à jour sont
affichées toutes les heures sur le site web régional
d’Environnement Canada à www.atl.ec.gc.ca/airquality, par
l’entremise du site de MétéoMédia à www.meteomedia.com et
par l’entremise des lignes téléphoniques météo automatisées
pour Fredericton (506-451-6001), Moncton (506-851-6610),
Saint-Jean (506-636-4991), Bathurst (506-548-3220),
Miramichi (506-773-7045), la Péninsule acadienne
(506-726-5288) et Edmunston (506-739-1814).
TERRE-NEUVE ET LABRADOR : Terre-Neuve et Labrador ne
fournissent actuellement aucun indice de la qualité de l’air.
Toutefois, en 2002, la province est devenue l’un des
partenaires du programme de prévision de smog dans le
Canada Atlantique (maintenant appelé « Programme de
prévision de la qualité de l’air dans le Canada Atlantique »).
On trouvera des renseignements sur la qualité de l’air sur le
site web d’Environnement Canada, à www.atl.ec.gc.ca/airquality.
39 chapitre quatre : obtenir de l’information sur la qualité de l’air et les polluants l’abécédaire du smog 40

TERRITOIRES DU NORD-OUEST : Les T.N.-O. ne fournissent
actuellement au public aucun relevé de l’indice de la qualité
de l’air.
NOUVELLE-ÉCOSSE : Le gouvernement de la Nouvelle-
Écosse a élaboré un indice de la qualité de l’air pour
Halifax-Dartmouth et Sydney, qui permet d’émettre des
prévisions de smog quotidiennes, disponibles deux fois par
jour par l’entremise des médias, y compris le site web de
MétéoMédia, à www.meteomedia.com. Les valeurs de
l’indice peuvent aussi être obtenues par téléphone à
Halifax, au 902-424-2775. La province est l’un des
partenaires du programme de prévision de smog dans le
Canada Atlantique (maintenant appelé « Programme de
prévision de la qualité de l’air dans le Canada Atlantique »).
On trouvera des renseignements sur la qualité de l’air sur le
site web d’Environnement Canada à www.atl.ec.gc.ca/airquality.
NUNAVUT : Le Nunavut ne fournit actuellement au public
aucun relevé de l’indice de la qualité de l’air.
ONTARIO : Le ministère de l’Environnement de l’Ontario
calcule et publie un indice pour 37 sites ruraux et urbains
de la province, qu’on appelle l’« Indice de la qualité de l’air »
(IQA). Depuis le 1 er janvier 2003, les relevés historiques de
l’IQA à 15 h sont disponibles pour tous les sites de
déclaration. Durant la saison habituelle du smog, soit du 1er
mai au 20 septembre, les valeurs de l’IQA sont
communiquées aux médias sept fois par jour; durant la
période du 1 er octobre au 30 avril, elles sont communiquées
cinq fois par jour. Des historiques sur deux jours sont
également publiés pour toutes les heures de déclaration.
Les prévisions sur la qualité de l’air sont publiées à l’année
longue. Ces données peuvent être obtenues en ligne à
www.airqualityontario.com. Les relevés de la qualité de l’air
sont aussi accessibles par l’entremise d'une ligne sans frais,
au 1-800-221-8852 (français) et au 1-800-387-7768
(anglais), ainsi qu’au 416-246-0411 à Toronto, et sur le site
web de MétéoMédia à www.meteomedia.com.
ÎLE-DU-PRINCE-ÉDOUARD : Le PEI Smog Forecast Program
fait des prévisions concernant la concentration de l’ozone
troposphérique, la principale composante du smog. Ces
prévisions sont émises deux fois par jour, à 5 h et à 16 h,
du début de mai à la fin d’octobre. L’Î.-P.-É. est membre du
Programme de prévision de la qualité de l’air dans le
Canada Atlantique. On trouvera les prévisions régionales de
smog de l’Î.-P.-É. sur le site web d’Environnement Canada à
www.atl.ec.gc.ca/airquality.
QUÉBEC : La Communauté urbaine de Montréal (CUM), qui
a juridiction sur l’île de Montréal, et le gouvernement du
Québec, l’autorité responsable pour le reste de la province,
partagent la responsabilité de la surveillance de la pollution
atmosphérique au Québec. Le programme de prévision du
smog exécuté par la CUM fournit des prévisions de la
qualité de l’air qu’on trouvera à www.rsqa.cum.qc.ca.On
trouvera aussi les prévisions de la qualité de l’air à
www.qc.ec.gc.ca/atmos/dispersion et les avis de smog,
de mai à septembre, à http://weatheroffice.ec.gc.ca.À
ce jour, dans la province de Québec, seule la CUM a mis au
point un indice de la qualité de l’air pour tenir le public
informé.
SASKATCHEWAN : La Saskatchewan n’offre pas
actuellement l’IQA ni un quelconque autre indice de la
qualité de l’air.
YUKON : Le Yukon ne fournit actuellement au public aucun
relevé de la qualité de l’air.
Criteria Inventaire Airdes
émissions
Contaminants des principauxEmissions
(CACE) contaminants Inventory
Another atmosphériques useful way to obtain data (PCA) on smog
pollutants in your community is through the
CACE L’inventaire inventory.While des PCA est the un AQI autre is moyen successful utilein
conveying d’obtenir des information données sur on les the polluants actual levels du smog of
smog dans votre pollutants collectivité. in the Bien atmosphere que l’IQUA over a serve certain
area, effectivement the CACE à transmettre inventory des conveys renseignements data on thesur
actual les niveaux emissions réels of des various polluants air pollutants du smog (measured dans
in l’atmosphère tonnes per dans year) une that région originate donnée, from l’inventaire a
number des PCA of transmet sources des located données across sur the les country. émissions
These courantes sources de divers are organized polluants in atmosphériques
categories that
include (mesurées industrial en tonnes production, par année) fuel qui combustion, proviennent
transportation d’un certain nombre vehicles, de incineration, sources situées paved partout and
unpaved au pays. Les roads sources and forest sont classifiées fires, among par others. catégories
Every incluant, five entre years, autres, Environment la production Canada industrielle, issues a
national la combustion inventory de combustibles, of air contaminant les véhicules emissions de
from transport, polluting l’incinération, sources in les Canada routes revêtues of the five et non
common revêtues ainsi smog que pollutants: les feux SOx,NOx,VOCs,
de forêt.Tous les cinq
CO ans, Environnement and PM.This information Canada publie is used un as inventaire a basis
for national other des air émissions issue programs, de contaminants including acid atmos- rain.
Summary phériques data provenant for provinces de sources and de industrial pollution au
sectors Canadaare pour available cinq polluants on Environment communs Canada’s du smog :
GreenLane le SOx, les NOx,les Web site, COV, found le at CO www.ec.gc.ca. et les MP. Ces
renseignements servent de base à d’autres
programmes reliés à l’air, dont celui sur les pluies
acides. Un résumé des données par province et
par secteur industriel est disponible sur le site
web La Voie verte d’Environnement Canada, à
www.ec.gc.ca.
National Inventaire Pollutant national des
Release rejets de Inventory polluants (NPRI) (INRP)
The L’INRP NPRI a été was créé created en 1992 in 1992 pour to fournir provide aux
Canadians Canadiens et with aux national, Canadiennes facility-specific des renseignements
information nationaux, propres regarding à certaines on-site installations releases and en offsite
particulier, transfers concernant of polluting des substances émissions listed sur place on the et
inventory. des transferts Companies hors-site that de substances manufacture, polluantes process
or inscrites otherwise dans use l’inventaire. one of the Les listed sociétés substances, qui fabri-
and quent, meet transforment the reporting ou font thresholds, une autre must utilisation report
their des substances releases or inscrites, transfers et to qui Environment atteignent les seuils
Canada de déclaration, annually.The doivent NPRI rendre provides compteCanadians
with annuellement access to à information Environnement for specific Canada substances de leurs
being émissions released ou de from leurs specific transferts. facilities L’INRP located permet in
their aux Canadiens communities. et Canadiennes For example, d’avoir members accès of àthe
public des renseignements can find out what sur des the substances power plant or
factory spécifiques in their qui sont neighbourhood émises par des emits installations each year
for situées a certain dans leur pollutant. collectivité. Almost Par 2,000 exemple, facilities des
across membres Canada du public report peuvent to the NPRI savoir combien on a yearly la
basis. centrale Currently, ou l’usine industry qui est is située required dans to leur report to
voisinage the NPRI émet on 268 chaque pollutants année that d’un are certain of concern
polluant. because of Près their de potential toxic effects to
2 humans 000 installations and the environment. de par le Canada font rapport
à l’INRP chaque année.Actuellement, l’industrie
doit In 2002, rendre as part compte of an à l’INRP NPRI expansion, de 268 polluants polluters
préoccupants will also be required en raison to de report leurs on effets contaminants toxiques
possibles that contribute sur les to êtres smog, humains namely, et SOx,NOx, sur
VOCs, l’environnement. CO and PM. En 2002, dans le cadre d’un
élargissement de la portée de l’INRP, les
The pollueurs best way devront to obtain aussi rendre information compte on des releases
of contaminants NPRI pollutants contribuant nationally, à la formation provincially duand
at smog, the soit local le community SOx, les NOx,
level is through the
41 chapitre quatre : obtenir de l’information sur la qualité de l’air et les polluants the smog primer 42

Environment Le site web d’Environnement Canada Web site Canada (www.ec.gc.ca/pdb (www.ec.gc.ca/pdb/npri/) est la meilleure façon d’obtenir des
renseignements /npri/).The site sur includes les émissions all non-confidential de polluants inscrits dans l’INRP aux niveaux national, provincial et
local. NPRI Le information site renferme and tous data. les In renseignements addition, the et toutes les PollutionWatch données non is confidentiels an environmental de l’INRP. Web-based De
plus, Web le site site allows web the permet user à to l’utilisateur query the d’interroger NPRI la banque information de donnée service de l’INRP partnered concernant by the Canadian certaines
installations database on en specific particulier, facilities pour in chaque each of année the ayant fait l’objet Institute d’un for rapport. Environmental Cette propriété Law and de Policy, recherche
interactive reporting years.This permet à l’utilisateur interactive querying de choisir feature un certain rapport Canadian fait à Environmental l’INRP par une Law installation Association, ou une
région allows the géographique user to select en a particulier specific facility concernant reporting les émissions Environmental de tout polluant Defence inscrit Canada dans l’INRP. and On pourra
également to the NPRI, obtenir a specific des données geographic à l’aide area, des and rapports the généraux Environmental annuels nationaux Defense U.S. publiés Located par l’INRP at ou
d’un release disque of any de NPRI-listed données de l’INRP, pollutant. en Data adressant can une demande www.pollutionwatch.org, à un bureau de l’INRP the system ou en allows communiquant
directement also be obtained avec through une installation the NPRI’s ou une published association industrielle Canadians tenue to easily de produire access important une déclaration. information
annual national overview reports, an NPRI data about local polluters. By entering a postal code,
disk, requests to an NPRI office, or by directly users can learn who is polluting in their
contacting a reporting facility or industry
PollutionWatch
community, the type and quantity of pollution
association.
being released, and the associated health risks.
PollutionWatch, un service d’information sur l’environnement PollutionWatch sur le web, also est un ranks partenariat and compares entre l’Institut
canadien du droit et de la politique de l'environnement, l’Association communities canadienne across Canada du droit with de l'environnement,
regards to
Environmental Defense Canada et Environmental Defense toxic U.S. air Situé pollutants à www.pollutionwatch.org, emitted in that region. le système Users
permet aux Canadiens et Canadiennes d’accéder facilement can take à des immediate renseignements action importants by faxing or sur e-mailing des
pollueurs locaux. En inscrivant un code postal, les utilisateurs a pre-written peuvent apprendre letter of complaint qui pollue straight dans leur to the
collectivité, de quel type et de quelle quantité de pollution polluters. il s’agit, PollutionWatch et quels risques data pour were la santé based y on sont
rattachés. PollutionWatch établit aussi une comparaison et 1999 un classement NPRI data des (245 collectivités substances) du at Canada the time en
rapport avec les polluants atmosphériques toxiques émis dans this cette primer région. was published. Les utilisateurs peuvent réagir
immédiatement en faisent parvenir, par télécopie ou par courriel, une lettre de plainte pré-rédigée
aux pollueurs. Les données de PollutionWatch étaient fondées sur les données de l’INRP de 1999
(245 substances) au moment de la publication de cet abécédaire.
43 chapitre quatre : obtenir de l’information sur la qualité de l’air et les polluants
PollutionWatch

chapitre cinq
Que fait-on pour
contrer le smog?
Le Canada doit relever le défi de réduire les émissions nocives tout en
continuant à répondre aux besoins des secteurs public et privé, et ce de
façon rentable. Il faut s’attaquer au besoin d’air pur en prenant des mesures
concernant les émissions des véhicules de transport, les émissions industrielles
et la pollution transfrontalière, et en favorisant un comportement
susceptible de réduire les émissions au niveau à la fois des particuliers
et des entreprises.
l’abécédaire du smog 46

Que font conjointement
les gouvernements
fédéral et provinciaux?
Le Conseil canadien des ministres de
l’Environnement (CCME) est un organisme
composé de 13 ministres provinciaux/territoriaux
de l’Environnement ainsi que du ministre
fédéral de l’Environnement. Les membres du
conseil travaillent en collaboration sur des
dossiers tels que la pollution atmosphérique, la
gestion des déchets et la production de produits
chimiques toxiques. Ils proposent des normes
environnementales cohérentes sur le plan
national et des objectifs d’application dans tout
le pays. On doit au CCME la récente mise en
œuvre des Standards pancanadiens (SP) pour le
O3 et les MP (encadré 5-1). Mis à part le
Québec, toutes les sphères de compétences se
sont engagées à respecter ces nouveaux standards
(ou les standards québécois équivalents) d’ici 2010.
ENCADRÉ 5-1
SP pour le O3 et les MP2,5
Le but fondamental des Standards pancanadiens
concernant le O3 et les MP est de minimiser
les répercussions négatives de ces polluants
sur la santé humaine et l’environnement. En
conséquence, les SP visant les MP sont axés
sur les MP2,5, que l’on sait avoir les effets les
plus graves sur la santé humaine. Les standards
sur lesquels ont s’est entendu pour les deux
polluants sont inscrits ci-dessous :
Polluant Période de Objectif à
calcul de la atteindre d’ici
moyenne 2010
O3 8 heures 65 ppb
MP2,5 24 heures 30 µg/m 3
Que fait le gouvernement du Canada?
Au cours des quatre dernières années, le gouvernement
fédéral a adopté de nouveaux règlements
pour réduire la pollution atmosphérique
par les émissions d’échappement, y compris la
réduction du niveau de soufre dans l’essence et
dans le diesel, et la réduction du niveau de
benzène dans l’essence. En 2000, Environnement
Canada a aussi annoncé un programme national
qui impose des interventions immédiates et à long
terme afin de réduire les polluants qui contribuent
au smog et a déclaré les MP toxiques en
vertu de la nouvelle Loi canadienne sur la
protection de l’Environnement (LCPE 1999). En
2001, Environnement Canada a annoncé un
projet de réglementation sur 10 ans pour des
véhicules et des carburants plus propres; des
mesures de réduction des émissions à l’origine du
smog provenant des secteurs industriels; des
améliorations du réseau canadien des stations de
surveillance des polluants; et l’accroissement de
l’information communiquée au public par
l’industrie sur les émissions de polluants. Pour
compléter ce projet, le gouvernement fédéral
annonçait récemment un plan d’action appelé
« Plan intérimaire 2001 concernant les matières
particulaires et l’ozone », qui présente les interventions
en cours ou envisagées pour réduire les
émissions de polluants qui contribuent à la
formation des MP ou du O3. Par exemple, les
normes actuelles de réglementation pour les
véhicules seront remplacées par de nouvelles
normes ayant pour effet de réduire les émissions
de NOx d’environ 88 % de plus en ce qui
concerne les véhicules de passagers, et de jusqu’à
95 % en ce qui concerne les camions légers, y
compris les VLT. On s’attend que les nouveaux
règlements visant à réduire le soufre dans le
diesel pour véhicules routiers seront appliqués à
compter du 1 er juin 2006.
À titre de participant actif aux efforts mondiaux
de surveillance de la pollution transfrontalière,
le Canada a signé des protocoles internationaux
visant à réduire les émissions de SO2 et à stabiliser
les émissions de NOx. Le Canada a aussi signé
une entente avec les États-Unis, qui permettra de
réduire les mouvements de pollution atmosphérique
en provenance des États-Unis et d’améliorer
ainsi la qualité de l’air et la santé des Canadiens
et Canadiennes qui vivent dans les régions en aval,
dans l’est du Canada. L’entente engage aussi les
parties à réduire les mouvements de pollution en
provenance de régions de l’Ontario et du Québec
vers les États-Unis.
47 chapitre cinq : que fait-on pour contrer le smog? l’abécédaire du smog 48

Que font les gouvernements provinciaux?
Les gouvernements provinciaux du Canada ont
adopté diverses initiatives d’amélioration de la
qualité de l’air, y compris la mise en œuvre de
programmes d’inspection et d’entretien des
véhicules, des plafonds d’émissions pour les
pollueurs industriels ainsi que divers programmes
d’information et d’éducation du public. On
trouvera ci-dessous quelques exemples d’initiatives
provinciales d’assainissement de l’air en place un
peu partout au Canada. Pour des recherches plus
poussées sur ce que certaines provinces en
particulier font pour combattre le smog, on
s’adressera directement au ministère provincial
de l’Environnement (voir l’encadré 5-2).
La Colombie-Britannique et l’Ontario ont mis en
œuvre des programmes obligatoires d’inspection
et d’entretien dans certaines régions particulières
de la province, pour repérer les véhicules pollueurs
dans le but de les faire réparer afin de réduire les
émissions à l’origine du smog. Le ministère de
l’Environnement de l’Ontario affirme qu’au
cours des deux premières années, son programme
d’inspection et d’entretien Air pur Ontario a réduit
de 11,5 % les NOx et les COV des émissions des
véhicules dans les régions de Toronto et de
Hamilton. En mai 2002, Air pur Ontario s’est
étendu au-delà du sud de la province, pour
englober des villes comme Ottawa et Cornwall.
Le programme d’inspection et d’entretien de la
Colombie-Britannique, connu sous le nom de
AirCare, oblige les véhicules légers à subir des
tests d’émission. S’ils ne réussissent pas le test, les
véhicules doivent être réparés. AirCare a été le
premier programme d’inspection et d’entretien
des véhicules à être mis en œuvre au Canada.
Au cours de ses sept premières années de fonctionnement
(1992–1999), le programme a permis
de découvrir qu’un véhicule sur trois était
défectueux et devait être réparé. Le fait de réparer
les véhicules pollueurs a eu pour résultat de réduire
de 30 % le total des émissions causées par des
véhicules.
La province de Québec, par l’entremise de
l’Association québécoise de lutte contre la pollution
atmosphérique (AQLPA), a annoncé un
Plan d’action sur le changement climatique, y
compris un engagement à mettre en œuvre un
programme d’inspection et d’entretien au
printemps 2002. Ce programme n’avait cependant
pas été mis en œuvre au moment de la publication
de cet abécédaire.
La « Patrouille anti-smog » du gouvernement de
l’Ontario est une campagne routière pour cibler
les véhicules qui polluent de façon abusive sur
les rues et les routes de la province. Au cours des
inspections sur route, les patrouilleurs du smog
travaillent de concert avec les forces de l’ordre
locales pour trouver et tester les véhicules qui ne
satisfont pas aux règlements sur les émissions
d’échappement, et donner une contravention à
leur propriétaire. La Patrouille du smog s’affaire
aussi à informer le public que le fait de conduire
un véhicule dont le moteur est bien réglé aide à
combattre le smog.
Le « Plan ontarien de lutte anti-pollution visant
les industries » est un programme mis en avant
par le gouvernement de l’Ontario pour s’assurer
que les secteurs de l’industrie fassent leur juste
part de contribution à la réduction, dans la
province, des polluants atmosphériques à l’origine
du smog et des pluies acides. Les propositions
concernent la mise en place de plafonds d’émissions
de NOx et de SO2 pour les principaux
émetteurs industriels, y compris des domaines
tels que les pâtes et papiers, le ciment, le béton,
le fer et l’acier, les raffineries de pétrole, les
produits chimiques et les fonderie de métaux
non ferreux.
49 chapitre cinq : que fait-on pour contrer le smog? l’abécédaire du smog 50

ENCADRÉ 5-2
Ministères de l’Environnement fédéral/provinciaux du Canada
Canada
Environnement Canada
10, rue Wellington, 27 e étage
Terrasses de la Chaudière
Hull (QC) K1A 0H3
téléphone (819) 997-4203
télécopieur (819) 953-6897
site web : www.ec.gc.ca/
Alberta
Department of Environment
9915-108th Street, 10th floor
Edmonton AB T5K 2G8
téléphone (780) 427-6236
télécopieur (780) 427-0923
site web : www.gov.ab.ca/env/
Colombie-Britannique
Ministry of Water, Land and Air
Protection
2975 Jutland Road, 5th floor
Victoria BC V8T 5J9
P.O. Box 9339 Stn. Prov. Govt.
Victoria BC V8W 9M1
téléphone (250) 387-5429
télécopieur (250) 387-6003
site web : www.gov.bc.ca/wlap
Manitoba Conservation
Room 327, Legislative Building
450 Broadway
Winnipeg MB R3C 0V8
téléphone (204) 945-3785
télécopieur (204) 945-2403
site web : www.gov.mb.ca/environ/
51 chapitre cinq : que fait-on pour contrer le smog?
Nouveau-Brunswick
Ministère de l’Environnement et
des Gouvernement locaux
20, rue McGloin, Place Marysville
C.P. 6000
Fredericton (N.-B.) E2A 5T8
téléphone (506) 453-3095
télécopieur (506) 453-3377
site web :
www.gnb.ca/0009/index.htm
Terre-Neuve et Labrador
Department of Environment
4th floor, Confederation Building,
West Block
P.O. Box 8700
St. John's NF A1B 4J6
téléphone (709) 729-2572
télécopieur (709) 729-0112
site web : www.gov.nf.ca/env/
Territoires du Nord-Ouest
Ministère des Ressources, de la
Faune et du
Développement économique
Suite 600, 5102-50th Avenue
P.O. Box 1320
Yellowknife NT X1A 3S8
téléphone (867) 920-8048
télécopieur (867) 873-0563
site web : www.rwed.gov.nt.ca
Nouvelle-Écosse
Department of Environment and
Labour
6th floor, 5151 Terminal Road
P.O. Box 2107
Halifax NS B3J 2T8
téléphone (902) 424-4148
télécopieur (902) 425-0575
site web : www.gov.ns.ca/enla/
Nunavut
Ministère de Développement durable
Brown Building
P.O. Box 1340
Iqaluit, NT X0A 0H0
téléphone (867) 975-5922
télécopieur (867) 975-5980
site web : www.gov.nu.ca/sd.htm
Ontario
Ministère de l'Environnement et
de l'Énergie
135, avenue St. Clair Ouest,
12 e étage
Toronto (ON) M4V 1P5
téléphone (416) 314-6753
télécopieur (416) 314-6791
site web : www.ene.gov.on.ca/
Île-du-Prince-Édouard
Department of Fisheries,
Aquaculture and Environment
P.O. Box 2000
11 Kent Street, 4th floor
Charlottetown PE C1A 7N8
téléphone (902) 368-5340
télécopieur (902) 368-6488
site web :
www.gov.pe.ca/te/index.asp
Ministères de l’Environnement fédéral/provinciaux du Canada…
Québec
Ministère de l’Environnement
675, boul. René-Lévesque Est
Édifice Marie-Guyart, 30 e étage
Québec (QC) G1R 5V7
téléphone (418) 521-3860
télécopieur (418) 643-3619
site web : www.menv.gouv.qc.ca/
Que font les adminstrations municipales?
Les administrations municipales peuvent jouer
un rôle clé dans la lutte contre le smog. Les
administrations locales et régionales sont
habituellement responsables de la réglementation
de questions telles que l’aménagement du territoire,
le stationnement et la circulation, ainsi que
des codes de la construction et du transport en
commun. Ils sont aussi directement responsables
d’un bon nombre de voitures et de camions,
dans leur parc de véhicules municipal. Si ces
domaines sont réglementés judicieusement à
l’aide de règlements appropriés, les réductions
des émissions à l’origine du smog peuvent être
importantes. On estime que les initiatives portant
sur les parcs de véhicules et sur l’économie
d’énergie peuvent à elles seules permettre aux
administrations municipales de réduire les
Saskatchewan
Saskatchewan Environment
3211 Albert Street, Room 524
Regina SK S4S 5W6
téléphone (306) 787-2930
télécopieur (306) 787-2947
site web : www.serm.gov.sk.ca/
Yukon
Ministère des Richesses renouvelables
10 Burns Road
P.O. Box 2703
Whitehorse YT Y1A 2C6
téléphone (867) 667-5460
télécopieur (867) 393-6213
site web :
www.environmentyukon.gov.yk.ca
émissions à l’origine du smog de 10 % à 20 %
d’ici 2005. De nombreuses municipalités du
Canada ont mis au point des stratégies et des
projets pour lutter contre la pollution atmosphérique,
la plupart étant axés sur l’augmentation
de l’utilisation du transport en commun et du
cyclisme, et sur une diminution de la dépendance
à l’automobile.
Le « Corporate Smog Alert Response Plan » de
la ville de Toronto exige des services municipaux
qu’ils réagissent de façon particulière les jours
d’alerte au smog. Ces réactions comprennent la
réduction de l’utilisation non essentielle des
véhicules à essence et au diesel, la minimisation de
la marche au ralenti des véhicules, la réduction
de l’utilisation de peintures, de solvants et de
l’abécédaire du smog 52

produits nettoyants à base d’huile, la remise à
plus tard de l’utilisation de l’équipement alimenté
à l’essence, la suspension de l’utilisation de
pesticides et le report jusqu’à la nuit du ravitaillement
en carburant des véhicules. On
demande à l’ensemble du personnel de la ville
d’utiliser les transports en commun ou de marcher
pour aller au travail les jours d’alerte au smog.
En mai 2002, le Toronto Public Health Department
a inauguré une campagne de marketing social
appelée « 20/20 – the Way to Clean Air », pour
encourager les actions communautaires de la
part des gouvernements, des entreprises et du
public en vue de lutter contre la pollution atmosphérique
et les changements climatiques dans la
région du Grand Toronto. Le but du programme
est de réduire la consommation d’énergie à
domicile et le nombre de kilomètres parcourus en
véhicule personnel de 20 % chez chaque ménage
participant et chez l’ensemble de la collectivité
dans toute la région du Grand Toronto.
De nombreuses autres municipalités, partout au
Canada, mènent des initiatives de réduction du
smog et travaillent à des projets de coopération
en partenariat avec un éventail de groupes de
défense de l’intérêt public. On obtiendra davantage
de renseignements en communiquant avec
les autorités municipales et les autorités en
matière de santé publique.
53 chapitre cinq : que fait-on pour contrer le smog?
Que fait l’industrie?
À l’instar des municipalités, diverses sociétés et
divers secteurs industriels entreprennent de
nombreuses initiatives. On obtiendra davantage
de renseignements en communiquant avec les
associations industrielles, telles que l’Association
canadienne des fabricants de produits chimiques
(www.ccpa.ca), l’Association canadienne des
constructeurs de véhicules (www.cvma.ca) et
l’Institut canadien des produits pétroliers
(www.cppi.ca).
l’abécédaire du smog 54

chapitre six
Ce que vous pouvez
faire pour réduire
le smog
Une grande part de la pollution atmosphérique provient des centrales
électriques, des industries et des véhicules automobiles. Les choix que
font les particuliers chaque jour peuvent faire augmenter ou diminuer
la pollution atmosphérique causée par ces sources et peuvent, par le
fait même, menacer ou protéger leur propre santé. Les particuliers ont le
pouvoir de changer leur domicile, leur mode de transport et leurs habitudes
de consommation afin d’aider à réduire la pollution atmosphérique.
En agissant, chacun peut jouer un rôle dans l’assainissement de l’air au
Canada.
l’abécédaire du smog 56

Se déplacer
Le transport est l’une des plus grandes causes de
formation du smog. Le moment et le lieu où
vous conduisez, la façon dont vous le faites, la
raison pour laquelle vous le faites et le véhicule
que vous conduisez jouent tous des rôles importants
dans la dégradation de la qualité de l’air.
Voici quelques suggestions pour être plus
écologique lorsque vous devez vous rendre
quelque part.
CE QUE VOUS POUVEZ FAIRE : Faites moins de
route, surtout durant les heures de pointe ou les
jours de grande chaleur.
Pourquoi? Les émissions des véhicules
contribuent directement au smog. Au Canada,
les autos produisent 20 % des oxydes d’azote
(NOx), 37 % du CO et 23 % des composés
organiques volatils (p. ex. le benzène) émis
chaque année par suite des activités
anthropiques.
Le saviez-vous? En moyenne, chacun des 16
millions de camions légers et d’automobiles sur
les routes du Canada ajoute plus de 5 tonnes de
polluants chaque année à l’air que nous respirons.
CE QUE VOUS POUVEZ FAIRE : Utilisez les transports
en commun au lieu de votre automobile.
Marchez ou faites de la bicyclette (mais assurezvous
de ne pas faire trop d’exercice les jours de smog).
Pourquoi? Une personne qui voyage en automobile
utilise autant d’énergie au cours de quatre
années que n’en utilise un passager des transports
en commun en 40 ans.
Le saviez-vous? Chaque personne qui utilise les
transports en commun durant une année au lieu
d’une automobile peut empêcher au moins une
tonne de polluants, y compris le CO2, de salir
l’atmosphère.
CE QUE VOUS POUVEZ FAIRE : Faites du covoiturage
pour vous rendre au travail et en revenir.
Pourquoi? Le fait de faire du covoiturage avec une
autre personne diminue immédiatement de moitié
les émissions qu’auraient produites deux véhicules.
Le saviez-vous? En moyenne, une entente de
covoiturage fait économiser 2 000 litres
d’essence chaque année.
CE QUE VOUS POUVEZ FAIRE : Utilisez un carburant
de remplacement.
Pourquoi? Les carburants de remplacement
contiennent moins d’impuretés que l’essence et
produisent moins de CO et d’autres émissions à
l’origine du smog.
Le saviez-vous? Plus de 30 000 véhicules fonctionnent
au gaz naturel au Canada. Il existe près
de un million de véhicules au gaz naturel dans
le monde, et le marché s’accroît.
CE QUE VOUS POUVEZ FAIRE : Évitez de faire
fonctionner votre moteur au ralenti. Si vous devez
vous immobiliser durant 10 secondes ou plus,
sauf dans la circulation, arrêtez votre moteur.
Pourquoi? On estime qu’en Ontario, 3 % du
carburant est gaspillé par la marche au ralenti
des moteurs. Un moteur diesel au ralenti brûlera
environ 2,5 litres de carburant à l’heure. Un
moteur à essence au ralenti brûlera environ
3,5 litres de carburant à l’heure.
Le saviez-vous? La marche au ralenti durant
10 secondes seulement consomme davantage
de carburant qu’un redémarrage.
CE QUE VOUS POUVEZ FAIRE : Procédez aux mises
au point et à l’entretien de votre véhicule selon le
calendrier proposé par le fabricant.
Pourquoi? Si tous les automobilistes faisaient
l’entretien de leur véhicule de façon régulière,
ensemble, ils pourraient réduire les NOx de 12 %
et les COV de 30 %. L’Ontario s’est fixé un
objectif de réduction de ces deux polluants de
45 % par rapport aux niveaux de 1999 d’ici
2015, et a proposé de devancer l’objectif de
réduction des NOx à 2010.
Le saviez-vous? Le fait de garder votre véhicule
en bon état de marche ne fait pas qu’aider l’environnement
mais vous fait aussi économiser de
l’argent.Vous pouvez épargner en moyenne 90 $
d’essence par année grâce à l’entretien de votre
automobile.
CE QUE VOUS POUVEZ FAIRE : Gardez vos pneus
gonflés comme il se doit.
Pourquoi? Des pneus bien gonflés diminuent la
résistance au roulement, et de ce fait font
économiser le carburant et diminuer les émissions
nocives.
Le saviez-vous? Un seul pneu mal gonflé auquel
il manque deux livres par pouce carré fera augmenter
la consommation d’essence de 1 %.
CE QUE VOUS POUVEZ FAIRE : Remplissez votre
réservoir d’essence le soir, lorsqu’il fait plus frais,
afin de réduire l’évaporation. Évitez de répandre
de l’essence ou de remplir le réservoir à ras bord.
Replacez fermement le bouchon du réservoir
d’essence.
Pourquoi? Les émissions à l’origine du smog ne
proviennent pas toutes du tuyau d’échappement.
L’évaporation qui se produit lorsqu’on fait le
plein d’essence rejette dans l’air des COV qui
contribuent au smog. Les débordements sont
une source importante de pollution par le O3.
Le saviez-vous? Les vapeurs d’essence (ces ondulations
qu’on peut voir dans l’air lorsqu’on fait
le plein) peuvent causer les deux tiers des émissions
de COV des véhicules à essence au cours
des chaudes journées d’été.
57 chapitre six: ce que vous pouvez faire pour réduire le smog l’abécédaire du smog 58

CE QUE VOUS POUVEZ FAIRE : Prenez la consommation
d’essence en considération lorsque vous
achetez un véhicule et gardez votre véhicule en
bon état de marche. Visitez le site web du
Programme le bon $ens au volant (http://oee.nrcan.
gc.ca/vehicles/) afin de connaître les véhicules les
plus économes en carburant.
Pourquoi? Un grosse auto qui brûle 14 litres
d’essence pour parcourir 100 km émet 60
tonnes de CO2 au cours de son existence. Une
auto plus petite qui brûle 9 litres au 100 km
n’émet que 38 tonnes de CO2 pour une
distance totale égale. En choisissant l’auto la plus
économe en carburant, vous pouvez empêcher
22 tonnes de CO2 de polluer l’environnement.
Les économies d’essence s’élèvent à environ
8 800 litres, soit environ 4 500 $.
Le saviez-vous? En 1990, les ventes nordaméricaines
de véhicules loisir travail
atteignaient presque le million; en 1995, elles
atteignaient 1,7 million; et en 1999, on a
vendu trois millions de ces véhicules plus
lourds, moins économiques en carburant.
À la maison
Ce que vous faites à l’intérieur de votre domicile
peut avoir de profondes répercussions sur la
qualité de l’air à l’extérieur.Voici certains choix
que vous pourriez faire à l’intérieur de votre
domicile et autour, pour vous aider à moins polluer
et à économiser de l’argent.
CE QUE VOUS POUVEZ FAIRE : Économisez l’énergie.
Surveillez votre consommation d’énergie et
essayez de la réduire en éteignant les lumières,
en changeant certains appareils ménagers et certains
produits pour des modèles plus écoénergétiques,
et en utilisant votre conditionneur d’air de
façon plus judicieuse au cours des mois d’été.Si
vous habitez la région de Toronto, Green$aver –
un organisme de vérification de l’efficacité
énergétique et de rénovation des résidences –
viendra chez vous et procédera à une vérification
de l’efficacité énergétique de votre maison. Pour
plus de renseignements, communiquez avec le
bureau de l’organisme, au (416) 203-3106.
Pourquoi? Une grande part de l’approvisionnement
énergétique au Canada provient de la combustion
de combustibles fossiles, qui est l’une des causes
principales du smog. En réduisant votre consommation
d’électricité, vous réduisez le smog.
Le saviez-vous? Les ampoules d’éclairage fluorescent
éconergétiques de dimension réduite consomment
moins d’énergie et durent 10 fois plus
longtemps que les ampoules ordinaires.
CE QUE VOUS POUVEZ FAIRE : Achetez de l’énergie
écologique pour alimenter votre domicile en électricité.
(Communiquez avec votre fournisseur d’électricité
pour savoir si elle est disponible et où la
trouver.) Pour plus de renseignements sur l’énergie
renouvelable, consultez le « Renewable Energy
Primer » de Pollution Probe, à www.pollutionprobe.org.
Pourquoi? L’énergie écologique est générée par
des sources renouvelables telles que l’eau, le soleil
et le vent. Elle ne produit pas d’émissions nocives.
Le saviez-vous? Dans le plus grand parc d’éoliennes
au Canada, Le Nordais, sur la péninsule gaspésienne,
133 aérogénérateurs captent l’énergie des puissants
vents du golfe Saint-Laurent.
CE QUE VOUS POUVEZ FAIRE : Réduisez votre
utilisation extérieure de produits qui émettent
des COV, tels que les peintures à base d’huile, les
pesticides pour la pelouse, et les solvants et cires
pour les automobiles.
Pourquoi? C’est l’évaporation du solvant qu’ils
contiennent qui fait sécher ces produits, ce qui
laisse échapper des COV d’une forte odeur, qui
contribuent à la formation du smog.
Le saviez-vous? D’ici 2010, l’utilisation des
solvants en Ontario produira deux fois plus de
COV que ne le fera l’ensemble du secteur des
transports, y compris les autos, les camions, les
avions et les bateaux.
CE QUE VOUS POUVEZ FAIRE : Gardez les poêles à
bois et les foyers en bon état. Si vous choisissez
un poêle à bois pour la maison, choisissez-en un
qui est muni d’un dispositif antipollution.
Pourquoi? La combustion résidentielle du bois de
chauffage est une source considérable de pollution
atmosphérique au Canada. Une façon de
minimiser les émissions dans ce cas est de bien
attiser le feu. On considère qu’une température
de cheminée entre 150 et 200 °C est idéale
pour la combustion.
Le saviez-vous? Une fumée foncée ou malodorante
s’échappant d’une cheminée est une indication
que le feu n’est pas assez chaud et qu’il dégage
de grandes quantités d’émissions.
CE QUE VOUS POUVEZ FAIRE : Réduisez l’utilisation
des petits moteurs. Ces moteurs, qui sont
habituellement alimentés à l’essence, sont
surtout utilisés dans les appareils qui servent
pour la pelouse et le jardin, comme les tondeuses,
les souffleuses à feuilles, les scies à
chaîne, et les tracteurs de pelouse et de jardin.
Pourquoi? Les petits moteurs de 19 kW (25 hp)
ou moins génèrent environ 20 % des émissions
de COV et 23 % des émissions de CO de
sources mobiles.
Le saviez-vous? Les tondeuses manuelles vendues
aujourd’hui sont légères (seulement 7 à 14 kg
contre 20 à 30 kg autrefois) et elles ont des
poignées de métal et non plus de bois. Elles sont
59 chapitre six: ce que vous pouvez faire pour réduire le smog l’abécédaire du smog 60

silencieuses, se rangent facilement et ne nécessitent
aucun carburant; elles sont idéales pour la tonte
de petites surfaces de gazon.
CE QUE VOUS POUVEZ FAIRE : Plantez des arbres
à feuilles caduques autour de la maison pour
faire de l’ombre l’été tout en laissant passer la
lumière du soleil l’hiver.
Pourquoi? Les arbres, situés de façon judicieuse,
réduisent considérablement l’utilisation des
appareils de climatisation en été ainsi que les
besoins de chauffage en hiver, en faisant de
l’ombre et en agissant comme brise-vent.
Le saviez-vous? Les arbres dans les cours arrières
peuvent réduire de jusqu’à 40 % les besoins de
climatisation et de 10 % les besoins de chauffage;
ils peuvent abaisser la température de l’air ambiant
de jusqu’à 4 °C.
Au travail
Les entreprises et l’industrie peuvent aussi agir
comme chefs de file dans la lutte pour purifier
l’air. Lisez le manuel de Pollution Probe intitulé
« Mouvement D.É.P.A.R.T. », à www.pollutionprobe.
org/Publications/Air.htm, pour trouver des
idées sur la façon de mettre en œuvre certaines
des suggestions suivantes sur les lieux de travail.
CE QUE VOUS POUVEZ FAIRE : Favorisez le télétravail
chez les employés. Aussi connu sous le terme
« travail à distance », le télétravail désigne le travail
qu’effectuent des employés à partir d’endroits
éloignés, habituellement leur domicile.
Pourquoi? Si un million de Canadiens et
Canadiennes travaillaient à distance une seule
journée par semaine, ils éviteraient le rejet dans
l’atmosphère d’environ 200 000 tonnes de
polluants, épargneraient pour une valeur de
34 millions de dollars de carburant, éviteraient de
parcourir un milliard de kilomètres et d’encombrer
les routes avec un million d’automobiles de
plus, et libéreraient 50 millions d’heures qui
pourraient être passées en famille ou avec les amis.
Le saviez-vous? Plus de 1,5 million de Canadiens
et Canadiennes, ou 10,7 % de la population active,
effectuent leur travail à distance, au moins une
partie du temps.
CE QUE VOUS POUVEZ FAIRE : Retirez les allocations
de stationnement et imposez des frais de
stationnement sur le terrain de stationnement de
votre entreprise.
Pourquoi? La conduite de véhicules à occupant
unique peut être réduite de jusqu’à 30 % si l’on
retire les allocations de stationnement ou si l’on
fait payer pour stationner là où c’était gratuit
auparavant.
Le saviez-vous? Les parcs de stationnement coûtent
cher. Selon l’endroit où sont situés les bureaux,
les employeurs peuvent économiser entre
30 000 $ et 200 000 $ par année en éliminant
50 places de stationnement réservées aux
employés.
CE QUE VOUS POUVEZ FAIRE : Favorisez et
facilitez le covoiturage dans votre entreprise.
Pourquoi? Lorsque davantage d’employés font du
covoiturage, de précieuses étendues de terrain
sont libérées.
Le saviez-vous? Vingt pour cent des employés
de Toronto Hydro ont adhéré à un programme
de covoiturage après que leur employeur leur
eut garanti des places de stationnement réservées
au covoiturage ainsi qu’un rabais des tarifs de
stationnement.
CE QUE VOUS POUVEZ FAIRE : Favorisez le
cyclisme sur votre lieu de travail en offrant aux
employés des installations de douche et de
remisage pour les bicyclettes.
Pourquoi? Le fait de rendre le cyclisme le plus
commode possible incitera les gens à choisir ce
mode de transport pour se rendre au travail
plutôt que de conduire leur automobile.
Le saviez-vous? Le coût moyen de la fabrication
et de l’installation d’un support à bicyclette pour
deux bicyclettes n’est que de 125 $. Le coût
d’un casier à bicyclettes de haute sécurité n’est
que de 1 000 $.
61 chapitre six: ce que vous pouvez faire pour réduire le smog l’abécédaire du smog 62

Références
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Outdoor Air Pollution, New York, 1996.
Burnett, R.T., et al., « The Effect of the Urban
Ambient Air Pollution Mix on Daily Mortality Rates
in 11 Canadian Cities », La revue canadienne de
santé publique 89.3 (mai-juin 1998) : p. 152–156.
City of Toronto, 1998. Smog: Make it or Break it.
Toronto.
City of Toronto Public Health, Condition Critical:
Fixing our Smog Warning System, Toronto, 2001.
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Occupational and Environmental Exposure to Ten
Carcinogens in Toronto, Toronto, 2002.
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City of Toronto Public Health, Toronto’s Air: Let’s
Make It Healthy, Toronto, 2000.
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Away: The Health Effects of Air Pollution and
Climate Change, Vancouver, 1998.
Environnement Canada, De l’air pur pour les
Canadiens, Ottawa, 2001.
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Le smog, Ottawa, 1999.
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l’indice de la qualité de l’air, Ottawa, 1996.
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Gouvernement de l’Ontario, Alertes au smog :
Guide d’intervention pour les municipalités,
Toronto, 1999.
Gouvernement de l’Ontario, L’indice de la qualité
de l’air en Ontario, Toronto, 1995.
Gouvernement du Canada, Plan intérimaire 2001
concernant les matières particulaires et l’ozone,
Ottawa, 2001.
Ministère de l’Environnement de l’Ontario, La
qualité de l’air en Ontario, Toronto, 2000.
Nouveau-Brunswick, ministère de
l'Environnement et des Gouvernements locaux,
Introduction à la qualité de l’air au Nouveau-
Brunswick, St. John.
Ontario Medical Association, Health Effects of
Ground-Level Ozone, Acid Aerosols and
Particulate Matter, Toronto, 1998.
Ontario Medical Association, Ontario’s Air: Years
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Pollution Probe, Air Quality Indices: A Review,
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Pollution Probe, Mouvement D-É-P-A-R-T :
Diminution des émissions et profits accrus par
la réduction des trajets, Toronto, 2001.
Santé Canada, Santé et environnement, Ottawa,
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Santé Canada, Votre santé et vous : Smog et
votre santé, Ottawa, 2001.
Statistique Canada, L’activité humaine et l’environnement
2000, Ottawa, 2000.
63 références l’abécédaire du smog 64

Sites web utiles
Campagne C.A.N. DO de l’Association
pulmonaire du Canada
www.lung.ca/cando/
Conseil canadien des ministres de
l’Environnement
www.ccme.ca
Environmental Law Center —
University of Victoria, B.C.
www.cleanair.ca
Environnement Canada — Renseignements
régionaux sur la qualité de l’air
www.msc-smc.ec.gc.ca/aq_smog/index_f.cfm?
Environnement Canada — Site de L’air pur
www.ec.gc.ca/air/
Inventaire national des rejets de polluants
www.ec.gc.ca/pdb/npri/npri_home_f.cfm
Ministère de l’Environnement de l’Ontario —
Qualité de l’air
www.qualitedelairontario.com/
Ontario Clean Air Alliance
www.cleanairalliance.org
Ontario Medical Association —
Environmental Health
www.oma.org/phealth/health.htm
65 sites web utiles
Pollution Probe
www.pollutionprobe.org
PollutionWatch
www.edcanada.org/pollutionwatch/
Réseau national de surveillance de la pollution
atmosphérique (NSPA)
www.etcentre.org/naps/index_f.html
Santé Canada — Santé et qualité de l’air
www.hc-sc.gc.ca/hecs-sesc/qualite_air/index.htm
United States Environmental Protection Agency
(U.S. EPA)
www.epa.gov/airnow/
Ville de Toronto — Public Health and Smog
www.city.toronto.on.ca/health/smog/index.htm