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ZOOM CHANTIERS De gauche à droite : Mikaël DIDELOT, Robert BLANCHARD, Karim LUCAS, Raphaël THILL, Jordan GHILAIN, Patrice BIDONDO, Quentin DESJARS, Gaël YVIQUEL PONTS DE LA VENDÉE LE CHANTIER DES PONTS DE LA VENDÉE A DÉMARRÉ DÉBUT JUIN. LE PROJET VISE AU CONFORTEMENT DES FONDATIONS DE 13 PILES DE CET OUVRAGE SNCF. HISTORIQUE Les ponts de la Vendée ont été construits dans les années 1860, quand se développait en France le chemin de fer. Tout voyageur entre Nantes et la Roche-sur-Yon, La Rochelle ou Bordeaux emprunte ces ouvrages. Chaque pile est fondée sur un caisson métallique havé puis rempli de maçonnerie, descendu à une quinzaine de mètres. Lors de la construction des ponts, tous les caissons ne sont pas descendus jusqu’au rocher : ainsi certaines piles reposent 12 Zoom chantiers sur une couche d’alluvions de qualité médiocre et d’épaisseur variable. Ces ponts traversent la Loire sur ses deux bras, Madeleine et Pirmil, autour de l’île de Nantes. La seconde guerre mondiale n’a pas épargné la cité des Ducs de Bretagne, bombardée et rasée, à l’exemple de ces ponts. Pendant l’après-guerre, ces ponts ont été reconstruits sur les fondations d’origine dès lors que la maçonnerie saine était retrouvée.
LES TRAVAUX Ces dernières années, les relevés topographiques ont décelé un léger tassement des ouvrages. Des essais carottés et destructifs ont confi rmé l’état d’altération des piles, et la nécessité d’un traitement. Soletanche Bachy a remporté l’appel d’offres lancé par la SNCF grâce à une solution variante pour l’injection et le forage. Le chantier est réalisé en milieu fl uvial, à proximité du centre ville de Nantes. Du matériel spécifi que est utilisé : - un jack-up, plateforme autoélévatrice sur pieux, - un bateau pousseur pour les opérations de déplacement de la barge, et pour les approvisionnements (grâce à un bras de manutention). Après des débuts diffi ciles dus, en particulier, à une dégradation non prévisible des maçonneries, la méthodologie d’exécution a été adaptée pour garantir le bon traitement des piles sans dégrader leur état. Le forage est réalisé en rotopercussion T45 (tiges seules), et l’injection est mise en œuvre à trou ouvert à l’obturateur simple. La constitution même des piles reste cependant très variable : tantôt creuses et molles, avec un forage qui progresse très facilement, tantôt remplies de ferrailles à des profondeurs diverses. Le forage s’avère donc assez imprévisible, ainsi que l’injection, puisque l’on constate que certains forages boivent allègrement, alors que d’autres montent en pression immédiatement. La cadence est de 4 à 5 jours par appui, avant déplacement sur la pile suivante. Chaque pile est constituée de 9 forages, d’une profondeur de 21m. QUELQUES TÉMOIGNAGES Quentin DESJARS Ingénieur travaux «L’humeur est bonne sur le chantier. Les marins anglais de Seacore (le fournisseur du jack-up) apprennent le français, et nos équipes apprennent l’anglais également. Si vous passez par Nantes d’ici fi n décembre, n’hésitez pas à venir nous voir !» Raphaël THILL Mécanicien «La rigueur, la propreté et l’organisation sont des points primordiaux sur la plateforme, en milieu aquatique, pour éviter de polluer la Loire. J’apprends beaucoup : diversifi cation en mécanique, électricité, hydraulique, soudure et administratif. Mes collègues sont présents pour m’épauler dans cette tâche. Le travail est diffi cile, mais l’environnement est agréable et nous avons les moyens qu’il faut pour travailler.» Robert BLANCHARD Conducteur de travaux «Nous exécutons le travail consciencieusement malgré les diffi cultés provoquées par les marées et par les piles de ponts qui ne sont pas comme prévues. L'entente entre les équipes est parfaite. Nous n'avons pas l'habitude de travailler sur des plates-formes très étroites, la place est réduite, mais nous réussissons à bien nous en sortir.» LA MARÉE Les marées, auxquelles sont peu habituées nos équipes, exercent une forte infl uence sur nos travaux : le marnage peut en effet atteindre 5 mètres sur la Loire à Nantes ! Il en résulte que les têtes des forages sont tantôt immergées, tantôt découvertes. De même, les approvisionnements en ciment et fuel dépendent de la hauteur d’eau, en particulier pour le chargement des palettes de ciment. LE ST GERMAIN La présence sur la Loire du St Germain, gros navire sablier de 4000 t et de 75 m de long, a contraint l’entreprise à aménager ses travaux. En particulier, les piles situées près des passes navigables empruntées par le bateau ont été traitées en période de mortes-eaux, quand les coeffi cients de marée sont très faibles et donc quand le tirant d’eau est insuffi sant pour la navigation. Certaines périodes de mortes-eaux coïncidaient avec les week-ends, contraignant les équipes à travailler durant ces périodes. Jordan GHILAIN Centraliste «J'ai appris à utiliser le Spice, et j’ai découvert le polymère pour le forage. C'est également la première fois que je travaille sur l’eau. Cela m'a donné envie de connaître à l'avenir de nouveaux chantiers d'injection comprenant plus de points d'injections.» Karim LUCAS Foreur «Pour moi, c'est un chantier avec une très bonne ambiance, et cela facilite les travaux. Au départ nous avons eu des diffi cultés pour la perforation. Mais c’est beaucoup mieux maintenant!» Zoom chantiers 13
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