LETTRE

INJECTION À SOISSONS
Sol Environment intervient dans une usine de fabrication de pièces métalliques pour l’industrie,
en sous-traitance d’Environ, contractant général d’une opération de réhabilitation.
Les eaux souterraines au
droit du site sont contaminées nées
par des solvants chlorés. Une
première opération de pomompage et de traitement des eaux aux
a débuté il y a quelques mois, ois,
complétée par un traitement ent
in-situ mis en oeuvre par Sol
Environment.
L’objectif de ce traitement innsitu
consiste à injecter dans s
l’aquifère, à l’aide de tubes à
manchettes, un réactif favo-
risant la biodégradation des
solvants chlorés.
Après un test pilote, validant
le choix de la technique,
Sol Environment a
été choisi pour les travaux.
Le chantier a débuté par 82 forages de 30 m de profondeur. Une fois
encore, le forage sonic a permis ermis de composer avec une géologie diffi cile. Puis l’injection a
commencé, avec des formulations ulations de produits et des instructions d’injection spécifi spécifiques ques à chaque couche
géologique.
Après une opération à Vierzon, cette opération est la deuxième collaboration avec Environ. Ce chantier est aussi la deuxième
campagne d’injection de réactifs menée par Sol Environment cette année. Ces deux opérations ont été réalisées en
collaboration étroite avec Soletanche Bachy France : succès commercial et réussite opérationnelle ont été au rendez-vous !
PONT-RAIL LEPAGE
(TOULOUSE)
Le chantier du pont-rail Lepage consiste en la
réalisation, en groupement avec Sogea Sud-
Ouest, d’une trémie routière sous les voies SNCF.
Le chantier est divisé par les rails : nous avons donc travaillé
avec deux ateliers KS et une seule centrale, les conduites
de boue passant sous les voies.
Pour réaliser la partie sous voies, une unique semaine a
été mise à notre disposition pour effectuer de nombreuses
tâches :
- enlèvement des voies et terrassement,
- murettes guides (92 ml),
- parois moulées (10 panneaux à 10m de profondeur),
- recépage,
- poutres de couronnement,
- chevêtres supportant le pont préfabriqué qui sera ripé lors
d’une procahine coupure en mars 2013,
- remblaiement.
Pour tenir ces délais, une troisième grue, équipée d’une
benne M8, est venue en secours et le chantier a fonctionné
en deux postes prolongés. Par ailleurs, le recépage a été
effectué par pompage du béton frais et l’ensemble des
poutres de couronnement et des chevêtres a été préfabriqué.
Sur le plan de la sécurité, comme nous avons dû doubler nos
équipes, une vigilance particulière s’est avérée nécessaire,
en particulier pour l’accueil et pour les formations renforcées.
L’opération s’est fi nalement bien déroulée et les voies SNCF
ont été rendues dans les temps impartis.
Chantiers 9