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Bruno VINCENT :<br />
L’heureux propriétaire de l’avion est<br />
Directeur de la branche raffinage et marketing<br />
de Total au Cameroun depuis un an, auparavant<br />
il exerçait ses tal<strong>en</strong>ts au Sénégal et<br />
il est, <strong>en</strong>tre autres, le moteur de l’organisation<br />
des tours aéri<strong>en</strong>s du Sénégal, <strong>en</strong> avril<br />
2009 et <strong>en</strong> février 2010, c’est là que je l’ai<br />
r<strong>en</strong>contré.<br />
Il possède une lic<strong>en</strong>ce française depuis<br />
1985 et une lic<strong>en</strong>ce américaine IFR. Son carnet<br />
de vol est bi<strong>en</strong> rempli : plus de 1 200<br />
heures.<br />
Il a convoyé cet avion depuis la Virginie<br />
(USA) <strong>en</strong> passant par le Gro<strong>en</strong>land et l’Ecosse<br />
jusqu’à Toussus le Noble <strong>en</strong> juin<br />
2010 : 25 heures de vol.<br />
Les pilotes :<br />
Michel VILIERE :<br />
Le copilote est professeur retraité, il<br />
possède une lic<strong>en</strong>ce française depuis tr<strong>en</strong>te<br />
ans, une lic<strong>en</strong>ce américaine depuis vingt ans<br />
et une lic<strong>en</strong>ce ULM.<br />
Il a volé sur les cinq contin<strong>en</strong>ts, son<br />
carnet de vol approche les deux milles heures.<br />
C’est son cinquième convoyage <strong>en</strong>tre<br />
la France et l’Afrique de l’ouest.<br />
Chaque voyage est une av<strong>en</strong>ture, les<br />
problèmes sont nombreux et variés. Il s’est<br />
chargé des demandes d’autorisations de survols<br />
et escales dans les différ<strong>en</strong>ts pays traversés<br />
et de l’approvisionnem<strong>en</strong>t <strong>en</strong> carburant.<br />
Ces deux missions l’ont fort occupé<br />
p<strong>en</strong>dant les trois semaines précédant le voyage<br />
et ce n’est jamais fini car au fur et à mesure<br />
de la progression de l’avion les problèmes<br />
évolu<strong>en</strong>t mais persist<strong>en</strong>t.
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