Définition technique des roulements - ADR

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Chapitre 2 - Conception
Définition technique des roulements
Position 10 Niveau vibratoire
Dans un roulement à billes, le niveau vibratoire est une caractéristique mesurable. Le bruit résultant de la rotation
d’un système de roulements dépend autant de son contexte d’emploi que de ses qualités intrinsèques.
Nos propres standards garantissent, pour toutes les qualités, un niveau vibratoire faible pour une vitesse
et une lubrification de référence.
Lorsque le niveau vibratoire devient une caractéristique principale, nous pouvons contrôler chaque roulement selon différents
critères de sensibilité avec la codification suivante.
En standard
W + ”3 chiffres” Niveau vibratoire sur roulement huilé
WG + ”3 chiffres” Niveau vibratoire sur roulement graissé
Les “3 chiffres” suivant le code de niveau vibratoire correspondent à des plages de vibrations contrôlées sur roulements
montés. Ces plages sont données respectivement pour 3 bandes de fréquence suivant des standards internes.
Ce type de contrôle ne peut pas s’appliquer sur des roulements de grand diamètre, veuillez nous consulter pour ce besoin.
W201 Niveau vibratoire admissible de référence.
W200 Niveau vibratoire réduit pour les roulements en acier 100Cr 6 uniquement.
W100 Niveau vibratoire très faible pour les classes de tolérances minimum T5 et en acier 100Cr6 uniquement.
Sur spécification (K…)
Lorsque le niveau vibratoire devient une caractéristique critique, des niveaux plus réduits que ceux précédemment indiqués
peuvent être fournis sur spécification particulière établie en accord avec notre Bureau d’Etudes.
Pour une même qualité intrinsèque des éléments du roulement, le lubrifiant choisi peut influencer considérablement
le niveau vibratoire. Nous consulter à ce propos. Ci-dessous, vous trouverez un exemple de mesures vibratoires telles que
réalisées chez ADR.
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W A725 N TA4 DO K2458
F R2 B J1830 C42 G68
W SP11293 TA4 K2440
W 6201 ZZ T4 6 W201 P ML H77
Sommaire général
Désignations Sommaire Chapitre 5
Position 11 Traitement et revêtement de surface
Nous proposons un large choix de traitements ou revêtements de surface permettant de répondre à des exigences
et à des environnements particuliers. ADR sera à même de vous orienter dans vos choix en fonction
de votre application.
P Passivation
En standard
Le traitement de passivation a pour but d’améliorer la résistance à la corrosion des aciers inoxydables. Il peut s’avérer utile
lorsque les roulements sont exposés directement à l’environnement extérieur.
La passivation est un procédé spécial réalisé chez ADR sur les bagues, les billes et tous composants concernés.
Sur spécification (K…)
DLC (Diamond Like Carbon) : le revêtement DLC se présente en une couche mince (quelques microns) de carbone
amorphe obtenu par les techniques de dépôt plasma, type PVD ou PECVD. Le DLC possède à la fois une dureté élevée
(1000 à 5000 Vickers) et un coefficient de frottement en général très bas (0.1 à 0.2). Ces propriétés permettent
d’améliorer la résistance à l'usure des surfaces métalliques, de réduire le frottement de contacts en mouvement et
de renforcer la résistance à la corrosion.
BALINIT ® C : le revêtement BALINIT ® C est composé de couches WC/C d’une dureté de 1000 à 1500HV0.05 avec
un coefficient de frottement sur acier (sec) de 0,1 à 0,2 et avec une température d’utilisation maxi de 300°C. BALINIT ® C
réduit l’usure adhésive (grippage, collage) grâce à son faible coefficient de frottement et à ses bonnes propriétés de
glissement. Il résiste à de fortes charges avec une lubrification réduite ou sèche et est bio-compatible.
Cadmiage : le cadmiage est un traitement de surface qui consiste à déposer une couche de cadmium par électrolyse.
Le cadmium n’évolue pas au contact de l'air et se comporte très bien en milieu marin. Ce traitement est utilisé en particulier
en aéronautique pour protéger les surfaces externes des roulements.
Kolsterising ® : le traitement consiste à modifier superficiellement la structure des aciers inoxydables
austénitiques de type AISI 304 et 316. Une diffusion importante de carbone dans la matière réalisée en phase gazeuse
et à basse température, lui confère des propriétés mécaniques et de dureté importantes (1000HV0.05) sur des couches
allant de 20 à 30 µm. Ce revêtement améliore nettement la résistance à l’usure et diminue les problèmes de grippage
tout en conservant l’excellente propriété de résistance à la corrosion des aciers inoxydables austénitiques.
Revêtement Anti-migration : le dépôt anti-migration est un vernis fluoré empêchant la migration de l’huile
à l’extérieur du roulement. La barrière anti-migratrice est déposée sur les faces adjacentes de la piste du roulement.
Les zones de dépose du traitement sont à définir avec notre Bureau d’Etudes.
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W A725 N TA4 DO K2458
F R2 B J1830 C42 G68
W SP11293 TA4 K2440
W 6201 ZZ T4 6 W201 P ML H77
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