LEXUS HYBRId dRIVE - MotorShow

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particulier pour limiter au maximum le niveau de bruit, de vibrations et de stridence. Les ingénieurs Lexus ont travaillé sur la réduction des frottements internes du moteur, l’amélioration de l’équilibre de rotation et l’absorption des vibrations par les supports moteur. Les blocs-cylindres, les couvre-culasses, le carter d’huile, les pistons, les coussinets de bielle et les paliers de vilebrequin sont en aluminium forgé dans un souci de gain de poids. La réduction a minima de l’espacement des alésages de cylindres autorise une configuration extrêmement compacte. L’absence de démarreur, d’alternateur et de courroies de grande longueur, rendus inutiles par l’intégration des moteurs au sein du système hybride Lexus, a permis d’optimiser encore davantage leurs dimensions. La GS 450h et la LS 600h sont dotées d’une double distribution variable en continu VVT-i (Variable Valve Timing – intelligent). Optimisé et générant peu de pertes de pression, ce système de calage variable à l’admission et à l’échappement autorise un plus grand croisement des soupapes d’admission et d’échappement pour une disponibilité optimale du couple à bas et haut régimes et une réduction significative des émissions de NOx (oxydes d’azote) et HC (hydrocarbures imbrûlés). La LS 600h dispose également d’un calage variable électrique à l’admission VVT-iE. À la différence d’une distribution variable hydraulique, la VVT-iE, commandée par un moteur électrique, peut fonctionner en-dessous de 1000 tr/min et avec une température de liquide de refroidissement inférieure à 30 degrés. Elle favorise le rendement du moteur dans les conditions d’arrêt et de démarrage inhérentes au fonctionnement du système hybride Lexus. La distribution variable à l’admission VVT-iE est retardée pour abaisser le rapport volumétrique pendant 53
54 DOMAINE DE FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME VVT-iE Température du liquide de refroidissement moteur (°C) 0 1000 VVT hydraulique VVT-iE hydraulique
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