La formationdansle secteur des transports au Maghreb - CMI

La formation dans le secteur
des transports au Maghreb
LOGISMED
Marseille, le 28 mai 2010
CETMO
Centre d’études des transports
pour la Méditerranée Occidentale

La formation dans le secteur des transports au Maghreb
Le CETMO
Organisation créée en 1985 comme résultat de l’accord entre les pays de la Méditerranée
Occidentale (Algérie, Espagne, France, Italie, Maroc, Portugal, et Tunisie).
Mission
Développer la coopération régionale tant sur le plan institutionnel que technique pour faciliter
les conditions de transport international en Méditerranée Occidentale.
Objectifs spécifiques
Étudier les flux de transport, les infrastructures et la législation et développer les initiatives
nécessaires à la facilitation du transport.
Étudier et diffuser l’information sur les tendances logistiques et technologiques influençant la
position stratégique et la compétitivité du secteur des transports dans les pays de la
Méditerranée Occidentale.
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Le CETMO et le GTMO 5+5
Depuis 1997, le CETMO fait office de Secrétariat technique du Groupe des ministres de transport de la
Méditerranée Occidentale (GTMO 5+5).
Depuis sa création en 1995, le GTMO a, entre autres objectifs, la promotion de la coopération en matière de
transport en Méditerranée Occidentale et la contribution au partenariat euro-méditerranéen. La Libye, la
Mauritanie et Malte sont entrées dans le GTMO en mars 2007.
Parmi les domaines prioritaires de la coopération du GTMO 5+5 :
DT1
DT2
DT3
DT4
La définition et le développement d’un réseau multimodal en Méditerranée occidentale;
La recherche de modes de financement avantageux pour les infrastructures dans la région;
La facilitation des échanges et des transports dans la région;
La contribution à l’implémentation des recommandations de la 1 ère conférence
ministérielle euroméditerranéenne sur les transports de Marrakech;
DT5 La modernisation des entreprises impliquées dans le secteur du transport;
DT6
Le renforcement de la sécurité des transports dans la région.
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DT5: La modernisation des entreprises impliquées
dans le secteur du transport
Dans le domaine prioritaire nº5 du programme de travail du GTMO 5+5 pour le période 2009-2011, deux
études ont été réalisées, à savoir Les besoins de formation en transport dans les pays de la
Méditerranée Occidentale et Le secteur logistique sur la rive sud de la Méditerranée Occidentale.
Le résultat attendu de l’objectif spécifique (Renforcer l’importance de la formation en matière de transport)
est un Plan de formation en transport et logistique.
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CADRE
L’étude porte sur les 5 pays du Maghreb: l’Algérie, la Libye, le Maroc, la Mauritanie et la Tunisie.
Cependant, la présentation des résultats ne comprend que les résultats des trois pays du Maghreb central:
l’Algérie, le Maroc, la et la Tunisie
CONTENU
Diagnostic du secteur des transports:
Acteurs par mode de transport
Fonctionnement actuel et perspectives de développement du secteur des transports
Formation existant dans le secteur des transports:
Offre de formation par type d’institution
Supérieure / Formation professionnelle
Initiale / Continue
Publique / Privée
Analyse de l’offre de formation par métier
Cadres de l’administration
Chefs d’entreprises
Responsables et agents d’exploitation, techniciens de production
Conducteurs, personnel navigant, personnel portuaire / aéroportuaire
Analyse critique et besoins en formation
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Besoins en formation
Besoins détectés et souhaits des opérateurs réunis dans l’étude sur les besoins de formation en transport
et apports de l’étude sur la logistique.
Secteur des transports
Les trois pays disposent de systèmes d’enseignement supérieur (ingénierie) de qualité acceptable, bien
qu’il y ait une différence importante entre l’Algérie d’une part et le Maroc et la Tunisie d’autre part.
La grande majorité des cadres dirigeants de haut niveau du MT et des organismes intervenant dans le
secteur sont issus du dispositif de l’enseignement supérieur, mais ils ont besoin de formation initiale
spécifique au secteur de même que d’une formation continue.
D’une façon générale, il y a un manque d’offre formative pour les cadres moyens du secteur.
Pour ce qui est de la formation continue publique, les entreprises privées y participent moyennant des
taxes pourtant ce type de formation est perçu comme inexistant ou insuffisant dans la majorité des cas;
dans le cas de la formation continue privée, il y a un manque de mécanismes de certification dans les plans
de formation des entreprises.
L’absence de politiques internes de développement des ressources humaines, tant dans le privé que dans le
public, rend plus difficile l’identification des besoins en formation.
Le manque de formation en nouvelles technologies fait que l’introduction des NTIC dans le secteur soit
faible, en particulier pour la gestion et l’exploitation de la flotte routière et pour le transport maritime.
Absence de formation visant à établir une politique de maîtrise de l’énergie dans le secteur du transport
routier, ferroviaire, maritime et aérien.
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Besoins en formation
Secteur du transport routier
Le tissu industriel du transport routier est atomisé. Les entreprises sont de petite taille et la notion de
qualité n’y est, en général, pas présente. C’est ce qui explique qu’elles ne perçoivent pas la formation
comme une nécessité. En général, il s’agit d’artisans qui ont appris leur métier sur le tas et qui
manquent de formation en gestion et exploitation.
Les trois pays disposent d’institutions pour les métiers de transport routier qui offrent des formations dans
le domaine de la construction et la maintenance du matériel roulant, ainsi que d’autres diplômes
(techniciens, examinateurs, inspecteurs). Dans le cas de la Tunisie et du Maroc, à ces formations
s’ajoute une formation spécifique pour les conducteurs et les responsables d’exploitation, bien
que dans certains cas, ces formations restent insuffisantes. En Algérie, il n’y a pas de spécialisation en
matière de formation pour le transporteur professionnel.
La sécurité routière est un des points faibles du transport routier dans les trois pays. Le Maroc et la
Tunisie possèdent des formations dans ce domaine mais elles ne sont pas très répandues; l’Algérie n’en a
pas.
Il manque une formation technique adaptée à l’augmentation de la technologie des véhicules.
Absence de compétences spécifiques en transport urbain de voyageurs (gestion du réseau, gestion des
déplacements).
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Besoins en formation
Secteur du transport ferroviaire
En transport ferroviaire, la seule entreprise consacrée à l’exploitation appartient à l’État et s’occupe
directement de la formation de ses employés.
On constate un déficit de formation initiale de capacités pour les postes spécifiques: il n’y a pas de
spécialisation des cadres en transport de marchandises et de voyageurs et dans certains cas, il n’y a
pas non plus de formation initiale pour les experts en production, maintenance des voies, signalisation et
conductions.
Il manque une formation en gestion d’entreprise et exploitation de la chaîne de transport de marchandises
Secteur du transport maritime
Le transport maritime est le principal moyen d’échanges internationaux de marchandises. Dans le secteur
maritime et portuaire, il existe des formations spécifiques aux différents métiers, bien que, parfois, elles
ne sont pas toujours adaptées aux besoins des différents acteurs.
Il faut également constater l’absence de formations de spécialisation pour les cadres des compagnies de
navigation dans le transport maritime de voyageurs et de marchandises.
L’offre actuelle en formation de personnel navigant est trop théorique et manque de pratiques. Pour le
personnel portuaire il faudrait des stages pratiques à l’étranger adaptables aux systèmes des pays étudiés.
Il manque des formations continues en droit et économie maritimes et des formations initiales dans le
domaine commercial pour le transport de marchandises.
Il manque des formations en mesures et règles de sécurité et sûreté.
Il y a une certains inquiétude vis-à-vis des exigences des conventions internationales de l’OMI.
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Besoins en formation
Secteur du transport aérien
Il manque des formations continues surtout pour les cadres dirigeants des différents domaines non
techniques: droit, économie, gestion et exploitation, sécurité et sûreté.
Absence de formation spécifiques pour les métiers de piste (agent de piste, avitailleur, agent
handling, agent de trafic aérien, mécanicien avion, armement cabine, responsable zone avion, responsable
catering) et les métiers de soutien.
En Algérie, le secteur public ne participe pas à la formation des cadres et des agents aériens, il manque
également des formations pour les métiers commerciaux de logistique aérienne, de maintenance
aéronautique et de personnel navigant.
Secteur du transport multimodal et secteur logistique
Absence de culture logistique et du transport multimodal, fait qui entraîne souvent une
internalisation de la logistique de la part des entreprises. Ceci, ajouté à un phénomène de banalisation des
services, explique pourquoi les quelques opérateurs logistiques nationaux existants ne perçoivent pas la
formation comme une nécessité.
Il manque une formation en transport multimodal et en logistique. Il n’y a pas de dispositifs
d’enseignement dans ces domaines en Algérie; si au Maroc et en Tunisie, elle existe sous forme de
formation initiale, elle n’est en revanche pas appliquée.
Il existe un besoin en formation en particulier dans les activitées liées aux interphases avec les ports.
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Prochaines étapes
Rédaction et révision du Plan de Formation en transport et logistique, par le groupe d’experts du
GTMO 5+5 avant sa présentation aux ministres de transport des pays du Maghreb.
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Merci de votre
attention
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