Dossier de concertation - Commission nationale du débat public

Il y aurait par exemple 100 km de distance entre les aires de services
de l’A9 et de l’A7 si aucune aire n’était créée sur le contournement
à réaliser.
Cela implique pour la nouvelle portion d’autoroute de créer, pour
chaque sens de circulation, au moins une aire de service- une
aire de service pouvant jouer le rôle d’aire de repos. Idéalement,
ces aires seraient situées entre la barrière de péage d’Eyminy et
l’échangeur de Saint-Hippolyte.
Compte tenu des besoins à prévoir en matière de stationnement,
de services (distribution de carburant, restauration, détente, etc.) et
de l’intérêt d’équipements permettant de valoriser le patrimoine des
sites traversés, on peut d’ores et déjà estimer que les acquisitions
foncières nécessiteront environ 12 à 14 hectares pour chaque aire
(le double pour une aire unique accessible depuis les deux sens).
La question du réaménagement possible de l’aire existante des Cantarelles
sur l’actuelle RN 113 et de son devenir sera étudiée par le maître
d’ouvrage. Toutefois, l’aire ne répondra sans doute pas aux conditions
indispensables aux aires de services de l’autoroute compte tenu de sa
localisation, de sa confi guration et de son dimensionnement.
L’intégration dans les aires de services d’aménagements en vue
d’une « évocation patrimoniale de la Camargue et/ou de la romanité
en Pays d’Arles » à l’instar de ce qui a pu être réalisé sur la baie de
Somme ou sur le Canal du Midi pourra constituer une opportunité à
étudier pour le développement du territoire.
Les sites potentiels de localisation des aires de services et de
repos font l’objet de différentes investigations :
• Etudes socio-économiques dans lesquelles sont pris en compte
les critères suivants : potentiel d’attractivité, effet porte d’entrée
sur le territoire, promotion du territoire, effet sur les coûts, etc.
• Etudes environnementales : paysage, aménagement du territoire,
bruit, eau, proximité urbaine,…
• Etudes techniques : interdistance, attractivité, usages parasites,
contraintes techniques,…
A ce stade, après évaluation des secteurs d’implantations potentiels
outre l’aire des Cantarelles, trois zones se dégagent respectivement
sur les secteurs de Tête de Camargue, Plan du Bourg - Tour
d’Aling et Raphèle - Saint-Martin. Pour l’heure et au regard des
critères cités ci-dessus, c’est le secteur situé en Tête de Camargue
qui semble être le plus favorable à l’implantation d’une aire de service
et/ou d’une aire de repos.
Le choix de la localisation défi nitive des aires annexes fera partie
des sujets qui seront soumis à concertation, lors de la poursuite des
études, une fois la bande de 300 m arrêté.
Contournement autoroutier d’Arles - Dossier de concertation 17