Dossier de concertation - Commission nationale du débat public

3.5. LES PROJETS LOCAUX LIÉS
AU CONTOURNEMENT AUTOROUTIER D’ARLES
Plusieurs projets sont dépendants de la réalisation du contournement
d’Arles et entrent notamment dans le projet métropolitain (cf.
Charte du Pays d’Arles) qui vise à renforcer la centralité, le développement
et le renouvellement de la ville d’Arles et dans les PLU
d’Arles et de Saint-Martin-de-Crau.
Au niveau local, les évaluations réalisées confi rment que le projet de
contournement va contribuer à la valorisation et la dynamisation du
Pays d’Arles compte tenu de son caractère structurant et de l’ouverture
de nouvelles perspectives de relations entre les différents pôles
de dynamisme de la région tels que l’aire métropolitaine marseillaise,
le GPMM à Fos-sur-Mer, les plateformes logistiques CLE Sud et
multimodales de Miramas. Il est également estimé que l’opération
aura des répercussions signifi catives pour l’emploi, le commerce et
aussi le tourisme (ouverture sur la Camargue notamment).
COLLECTIVITÉS
ETAT OU CONCESSIONNAIRE
MAÎTRISES D'OUVRAGE
ENVISAGÉES
ROCADE EST
RD570n
ARLES
GIMEAUX
CONTOURNEMENT
AUTOROUTIER
DÉVIATION
RD35
REQUALIFICATION
RN113
BALARIN
ARIN
4. ÉVITER, RÉDUIRE OU COMPENSER LES IMPACTS DU PROJET
Parmi ces projets :
• Le projet de déviation de la RD 35 vers la RN 113, déclarée d’utilité
publique, vise à délester le quartier de Barriol du trafi c routier.
• Le projet de prolongement de la rocade Est d’Arles à 2x1 voies
(D570n) dont les travaux ont débuté, sous maîtrise d’ouvrage du
Conseil Général des Bouches-du-Rhône. A noter qu’il existe par
ailleurs, un projet de doublement de la RD570n dont la réalisation
n’est pas encore totalement arrêtée et devrait intervenir à plus
lointaine échéance.
• Le projet de port de plaisance d’Arles, qui entre dans la politique
d’ouverture de la ville à l’Ouest. Le port de plaisance appuiera
le quartier de Barriol dans son évolution en quartier résidentiel,
touristique et de loisirs. Ce projet sera accompagné d’une politique
de valorisation de points stratégiques à fort enjeu touristique
(maison pontière à proximité du pont de Van Gogh notamment).
• La Politique Globale de Déplacement (PGD) de la ville d’Arles qui
vise à réguler la circulation en ville au profi t des modes de circulation
doux. Elle intègre également le projet de voies vertes du Lac Léman à
la mer et répond également à la prise en compte de la forte fréquentation
touristique d’Arles et de la nécessité de proposer des mobilités
alternatives sécurisées et durables aux habitants de la ville.
Le contournement autoroutier d’Arles a été pensé en considération de la diversité des enjeux présents sur les
différentes composantes du territoire : urbaines, agricoles, économiques et naturelles.
La concertation initiée depuis 1995, complétée par les analyses réalisées par des experts dans chaque domaine
concerné, a permis d’expliciter les enjeux à prendre en considération dans le cadre de l’opération : eaux de surface,
nappes souterraines, risques d’inondation, réseaux d’irrigation, élevages, cultures, espaces protégés, espèces/
habitats protégés, équipements, patrimoines bâtis et archéologiques, paysages, cadre de vie, tourisme et loisirs,
usages, fonctionnement et projets urbains, sécurité routière, fonctions économiques…
En particulier, eu égard aux richesses exceptionnelles du Pays d’Arles, les dimensions environnementales concernant
le milieu humain et le milieu naturel ont été étudiées en profondeur. Ce travail s’est traduit dans l’évaluation
des variantes du fuseau (1 000 m) puis des bandes de tracé (300 m) par une grille d’évaluation qui a permis de
réaliser une hiérarchisation des enjeux (de « très fort » à « faible»).
Pour l’évaluation des incidences de l’opération, le linéaire du contournement a été scindé en quatre secteurs cohérents
: Tête de Camargue, Plan du Bourg, Draille Marseillaise - Raphèle et Saint-Martin-de-Crau.
4.1. MILIEU HUMAIN
4.1.1. Habitat et nuisances
Le contournement autoroutier est conçu en prenant en considération
la qualité de vie des habitants. Il s’agit notamment d’apprécier les
différents points de confl it entre la création de la voie d’autoroute et
la présence humaine (habitat, activités) à proximité. Le fuseau VSV a
notamment été retenu parce qu’il impactait le moins de bâtiments sensibles
(logements, écoles, établissements de soins, d’action sociale...).
L’opération ne doit pas exposer les habitations à des nuisances
sonores ou atmosphériques trop élevées, conformément à la réglementation
en vigueur.
La question sanitaire fait partie des enjeux qui sont pris en compte
dans le cadre des études et dans la démarche de réfl exion du projet.
Elle intègre la pollution atmosphérique et, pour chaque variante
de tracé étudiée, ont été pris en compte les domaines du bruit, de
Contournement autoroutier d’Arles - Dossier de concertation 19