Un atelier de traction de la SNCB modernise ses vérins avec ...

Schneidermagazine - n° 43 - Décembre 2009
Walter Nevens
(Schneider Electric) et
Alain Quintin (Cebeo)
Eddy Lomba (SNCB Technics) et Faouzi Toumi (SNCB Technics)
Michel Vanderveck (Cebeo) et Luc De Backer (Schneider Electric)
pièces de rechange. Il a donc été décidé de
moderniser totalement le système de commande
et de revoir la logique de pilotage en fonction
des exigences de l’exploitation. La décision a
abouti à une automatisation comprenant une
communication Ethernet, une standardisation
de l’équipement, une commande stable,
fiable et conviviale et une simplification de la
formation du personnel. Pour la plateforme
d’automatisation, nous avons opté pour un
automate Modicon M340 sous Unity et nous y
avons ajouté une interface opérationnelle sous
forme d’un écran tactile de 3,5’’ Magelis XBT GT
avec port Ethernet ».
... et sur la simplification de l’exploitation
La réussite du travail d’équipe ouvre
des perspectives d’avenir
Faouzi Toumi : « Le succès de cette rénovation
a été obtenu grâce à l’apport de la bonne
collaboration avec Cebeo. Eddy Lomba, de nos
services, a ainsi pu, sans problèmes, mettre le
système en service et former les opérateurs.
L’assistance de Michel Vanderveck (Cebeo) et
de Schneider Electric nous a aidé à trouver la
meilleure solution, adaptable d’ailleurs à d’autres
sites de maintenance. N’oublions pas que nous
disposons de 4 ateliers centraux et de 9 ateliers
de traction, où sont effectuées la maintenance,
la réparation et la modernisation du matériel
roulant ».
Des voitures ou locomotives de 80 tonnes
sont soulevés à la hauteur voulue par 4 vérins
mécaniques motorisés et synchronisés par
comparaison d’impulsions. Celles-ci sont créées
par 2 générateurs d’impulsions installés sur
chaque vérin. Au cas où deux voitures seraient
accouplées l’une à l’autre, l’élévation est effectuée
par 8 vérins, synchronisés avec des tolérances
très sévères sur le déplacement vertical. Toutes
les fonctions d’automatisation et de sécurité sont
réalisées au moyen de 4 pupitres de commande
selon une architecture maître/esclave.
Ils effectuent le contrôle de présence des
générateurs d’impulsions, la génération et la
comparaison des impulsions, l’arrêt d’urgence, les
relais de fin de courses, les différents verrouillages,
la communication et bien d’autres fonctions
encore. L’écran Magelis XBT GT est une source
d’informations essentielles pour l’opérateur. Il
facilite le contrôle du bon fonctionnement des
générateurs d’impulsions, de la hauteur réelle des
vérins et permet la lecture des instructions pour les
réparations que les opérateurs peuvent exécuter
eux-mêmes en attendant l’arrivée des services
techniques spécialisés. Il reflète le catalogue
d’instructions pour les interventions à l’attention
des services techniques et donne des indications
pour la maintenance prédictive.
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