SRCCA V10TC 200mm Reglement

Traduction du
Règlement 2007
du 17 Mai 2007
de course
V10TC Touring
Attention : en cas de litige, seule la version originale en allemand fait foi.
Commission Technique SRCCA, Section Thermique
Responsable V10TC 200mm et V10TR 235mm
Ernesto Camponovo
Via S. Balestra 32c
6600 Locarno
Tel. 079 6969874
E-Mail: e.camponovo@bluewin.ch
Règlement V10 TC 200mm 2007 page 1 E. Camponovo

Table des matières
1. PARTIE GENERALE 3
1.1 Généralités du règlement de course SRCCA V10TC 200mm.......................................................................................3
1.2 Championnat Suisse .....................................................................................................................................................3
1.3 Championnats d’Europe et du Monde...........................................................................................................................3
1.4 Exigences au niveau de l’infrastructure.........................................................................................................................3
1.5 Exigences au niveau de la piste....................................................................................................................................4
1.6 Invitations et inscriptions ...............................................................................................................................................4
1.7 Direction de course et jury ............................................................................................................................................4
1.7.1 Protestations................................................................................................................................................................5
1.8 Postes de ramassage ...................................................................................................................................................5
1.9 Fautes et sanctions.......................................................................................................................................................5
1.10 Contrôle technique........................................................................................................................................................6
1.11 Sécurité.........................................................................................................................................................................7
2. PARTIE FONCTIONNEMENT 8
2.2 Déroulement de course.................................................................................................................................................8
2.2.1 Entraînement ...............................................................................................................................................................8
2.2.2 Qualifications ...............................................................................................................................................................8
2.2.3 Finales .........................................................................................................................................................................8
2.3 Déroulement en cas de pluie ........................................................................................................................................9
2.4 Annulation de course ....................................................................................................................................................9
2.5 Horaire ..........................................................................................................................................................................9
2.6 Classements .................................................................................................................................................................9
3. PARTIE SPECIFICATION TECHNIQUE 11
3.1 Véhicules autorisés .....................................................................................................................................................11
3.2 Transmission...............................................................................................................................................................11
3.3 Embrayage..................................................................................................................................................................11
3.4 Moteurs .......................................................................................................................................................................11
3.5 Echappements ............................................................................................................................................................11
3.6 Poids ...........................................................................................................................................................................11
3.7 Capacité du réservoir à essence.................................................................................................................................11
3.8 Carrosseries................................................................................................................................................................11
3.9 Dimensions .................................................................................................................................................................12
3.10 Aileron et spoilers........................................................................................................................................................12
3.11 Jantes et pneus...........................................................................................................................................................12
3.12 Essence ......................................................................................................................................................................13
3.13 Antenne.......................................................................................................................................................................13
3.14 Servos.........................................................................................................................................................................13
3.15 Télémétrie ...................................................................................................................................................................13
3.16 Mesures ......................................................................................................................................................................13
Annexe 1:.................................................................................................................................................................................14
Règlement V10 TC 200mm 2007 page 2 E. Camponovo

1. PARTIE GENERALE
1.1 Généralités du règlement de course SRCCA V10TC 200mm
a) Le règlement SRCCA est basé sur le règlement EFRA 2007.
b) Les modifications du règlement EFRA sont apportées immédiatement au règlement SRCCA avec les données
techniques les concernant.
c) Ce règlement s’applique aux courses de la catégorie SRCCA V10 TC 200mm.
d) Les Grand Prix Efra, Championnats d’Europe et du Monde sont soumis à leur règlements respectifs, qui peuvent
diverger avec le règlement SRCCA
e) Ce règlement est complété par le règlement général de la SRCCA, valable pour toutes les catégories.
1.2 Championnat Suisse
a) Une manche de Championnat Suisse V10TC 200mm a lieu un week-end, le samedi essais libres, le dimanche
un essai chronométré et qualification et finale.
b) Les participants aux Championnat Suisse doivent être en possession d’une licence SRCCA valable s’ils désirent
que leur point soient pris en compte dans le classement général de la catégorie. Les pilotes non licenciés peuvent
participer aux courses de Championnat Suisse au maximum 2 manches, ensuite il doive prendre un licence, les
manche de CS seront ajouté avec effet rétroactif. La licence de pilote doit être montrée lors de l’enregistrement
du pilote (contrôle du véhicule). La licence est à commander au caissier de la SRCCA.
c) Le règlement est disponible sur le site web de la SRCCA (http://www.srcca.ch/) ou il peut être téléchargé.
1.3 Championnats d’Europe et du Monde
a) Lors des Championnat d’Europe et du Monde, une licence EFRA est obligatoire. Lors des courses ou les
inscriptions sont soumises à qualification, les inscriptions se font par la SRCCA
b) Les pilotes intéressés par la participation aux Championnats d’Europe ou du Monde doivent déposer une caution
de 300 francs la SRCCA.
c) Le mode de qualification pour les Championnats d’Europe et du Monde est le suivant : le résultat du
Championnat Suisse dans la catégorie correspondante de l’année précédente est compté comme une course par
points. La décision concernant la qualification aux incombe au responsable de la catégorie compte
tenu de la performance et du mode de qualification.
d) Vêtements d'équipe pour les participants aux Championnats d’Europe ou du Monde: lors des courses
internationales (EM et WM), chaque participant reçoit gratuitement une chemise de la SRCCA
1.4 Exigences au niveau de l’infrastructure
a) Le podium de pilotage doit fournir suffisamment de place pour chacun des pilotes. La hauteur du podium doit être
suffisante pour que chaque partie du circuit soit bien visible. L’escalier doit être sûr et stable. Le podium doit être
protégé contre les intempéries.
b) La régie des radiocommandes doit être proche du podium. Les radiocommandes doivent être protégées des
intempéries et surveillées de manière sûre. Les pilotes ne doivent pas avoir accès eux-mêmes aux émetteurs
durant la course.
c) Le podium de pilotage ne doit ni être accédé, ni quitté durant une manche. Le pilote qui se voit contraint
d’abandonner la manche ne peut quitter le podium que si cela ne perturbe pas les autres concurrents. Dans le
cas contraire il doit attendre la fin de la manche et se comporter calmement.
d) Les stands doivent offrir la place pour au moins 60 participants. L’alimentation en courrant 230 Volts doit être
garantie partout dans les stands. Les dispositions relatives à la sécurité locales doivent toutefois être observées.
Les stands doivent se trouver à proximité de la piste.
e) Les bordures de piste doivent être en mesure d’arrêter une voiture lors de perte de contrôle avec comme but
principal la protection des spectateurs. La protection des voitures n’est pas prioritaire.
f) Le balisage interne de la piste doit empêcher de couper les virages et empêcher les voitures d’aller dans une
autre partie du circuit. Le balisage doit être placé de façon à ne pas envoyer les voitures en dehors de la piste,
où se trouvent les spectateurs. Si des cônes ou assiettes sont utilisées, elles ne doivent pas être plus haute que
5cm et d’un diamètre inférieur à 20cm.
Règlement V10 TC 200mm 2007 page 3 E. Camponovo

g) Les bords de pistes ont pour tâche de freiner les voitures. Les bords doivent se composer de préférence d’herbe
ou d’une vaste surface de bitume. Les véhicules devraient même être en mesure de revenir sur la piste sans
l’intervention de ramasseur, dans le but de minimiser les interventions de ceux-ci.
h) La ligne d’arrivée doit être peinte sur la piste. Elle doit être très proche de la ligne de comptage. La ligne de
départ doit se trouver au minimum à 10 mètres de la prochaine courbe. La visibilité de la ligne de départ par les
pilotes et les chronométreurs ne doit pas être entravée par des mécaniciens, ramasseurs ou tout autre personne.
i) Les places entre les voitures sur la grille de départ des finales et sous-finales doivent être espacées de 2 à 3
mètres. Il est ainsi possible que la grille se termine dans un virage.
k) Lors des qualifications, n’est autorisé qu’un seul mécanicien par pilote. En finale et sous-finales sont autorisés
deux mécaniciens.
l) Pour les courses EFRA, il peut être demandé d’autres exigences de piste, selon règlement EFRA
1.5 Exigences au niveau de la piste
a) Taille du circuit:
Longueur: minimum 200 mètres.
Largeur: minimum 2.5 mètres à n’importe quelle partie (mis à part l’entrée et sortie des stands.)
b) Le tracé doit proposer des virages à gauches et à droite ainsi qu’une ou plusieurs lignes droites.
c) Les voitures doivent être empêchées d’atteindre d’autres partie de la piste.
d) raccordement électrique, compresseur a disposition.
1.6 Invitations et inscriptions
a) Les invitations par courrier pour les courses de championnat suisses des classes V10 TC 200mm doivent
contenir les indications suivantes : - Désignation de la course et des catégories, - date et lieu de course (si
possible avec plan), - horaire de course, - noms des responsables, - adresse date limite, tarif d’inscription, -
indications au sujet de la nourriture, stands des pilotes, tables de travail, protection en cas de pluie.
b) Les inscriptions doivent parvenir au minimum 4 semaines aux pilotes licenciés. Une liste d’adresse à jour est
disponible auprès de la SRCCA
c) Les inscriptions et bulletins de versement doivent être remplis de manière claire et lisible.
d) La fréquence principale ainsi que deux fréquences de réserve doivent être indiquée clairement (nombre à 5
chiffre : ..,... MHz), Ainsi que le numéro de la puce personnelle le cas échéant.
e) Les inscriptions doivent être acceptées dans le délai fixé par l’organisateur. Les inscriptions tardives peuvent être
rejetées.
f) Pour les courses de Championnat Suisses: la date limite d'inscription est une semaine avant la course (le cachet
de la poste au plus tard lundi avant la course, si celle-ci a lieu le week-end). Des inscriptions sont possibles
jusqu’à 13:00 heures le samedi, au bon vouloir de l'organisateur, les frais d’inscription peuvent alors être doublés.
Le pilote na pas le droit recours.
g) Les frais d’inscription sont dus du moment que la course a pu débuter le samedi. Le club ne peut rembourser les
pilotes que si la course entière est annulée ou ajournée.
h) Seul le jury peut décider d’une annulation le jour de la course.
i) L’ajournement d’une course de Championnat Suisse ne peut être décidée que par le responsable de la catégorie.
k) L’organisation d’une course de Championnat Suisse ne peut se faire que par un club affilié à la SRCCA.
l) Le tarif d’inscription à une manche de Championnat Suisse est fixé par la commission technique. Le tarif est de
30 francs pour les pilotes en possession d’une licence valable et 35 francs pour les non-licenciés.
1.7 Direction de course et jury
a) Le directeur de course a toute autorité durant le week-end et assiste le jury.
b) Le responsable SRCCA de la catégorie est l'autorité supérieure sur place. Lui ou son représentant surveille
l’organisation et le jury. Il peut intervenir si besoin et prendre des décisions, si l’organisation de course locale le
souhaite ou si elle n’agit pas dans le sens du règlement.
c) Le directeur de course on son représentant doivent être présent durant les essais officiels, les qualifications et les
courses.
d) Le directeur de course doit observer exclusivement les faits de course sur la piste durant les courses dans leur
totalité. Il donne des sanctions lors du comportement incorrect des pilotes.
e) Le jury se compose du directeur de course et de deux délégués des pilotes ne faisant pas partie du club
organisateur. Les délégués des pilotes sont choisis avant le commencement lors du briefing par les pilotes
présents. Lors des problèmes techniques, le responsable technique est consulté.
Règlement V10 TC 200mm 2007 page 4 E. Camponovo

f) Les délégués des pilotes sont les porte-parole des pilotes. Leur devoir est de transmettre les
demandes et protestations des pilotes à ‘organisation de course et les traiter en tant que jury.
g) Le jury se réunit lors d’événements inattendus et soumis à protestations. Chaque membre du jury est en mesure
de convoquer une réunion du jury, si les événements le demandent.
h) Le jury n'est pas responsable de l'organisation et du bon déroulement de la course.
i) Le jury ne peut qu’interpréter les règles établies par le règlement et ne peuvent ni les modifier, ni en créer de
nouvelles.
k) Les décisions du jury doivent être transmises par écrit au responsable de la catégorie à la fin de la journée.
l) Chaque participant doit se soumettre aux décisions des officiels de course.
1.7.1 Protestations
a. Seuls les pilotes participant à la course peuvent déposer une protestation.
b. La protestation doit survenir par écrit au directeur de course au maximum 20 minutes après l’incident, ou après la
fin de la manche concernée (l’heure d’impression du résultat fait foi).
c. La caution de protestation s’élève à 50 francs, et doit être déposée auprès du directeur de course avant qu’il
n’accepte la protestation. Le directeur de course doit noter l’heure à laquelle il reçoit la protestation.
d. La protestation doit contenir des informations précises, afin que le jury (directeur de course et délégués des
pilotes) soit en mesure de l'examiner et de prendre une décision.
e. Le jury traite la protestation et décide en 30 minutes après son dépôt. Dans les cas extrêmes, les débats peuvent
être étendus à 60 minutes maximum. Avec des protestations concernant les qualifications, une protestation doit
être résolue au plus tard 30 minutes avant le commencement des finales.
f. Des protestations contre un finaliste, doivent être résolues avant la prochaine manche de ce pilote. Au besoin, le
départ de la finale correspondante peut être reporté de 10 minutes maximum.
g. Après la dernière manche du jour, une fois les résultats affichés, court un délai de protestation de 10 minutes.
L'heure à laquelle on affiche les résultats doit être notée sur la feuille de résultats provisoires. Pendant ces 10
minutes, des protestations contre les résultats peuvent être soumises au directeur de course. Si dans ce délai
aucune protestation n'est déposée, les résultats deviennent définitifs et officiels.
h. La caution de protestation de 50 francs doit être restituée immédiatement lorsque la protestation est déclarée
légitime. Si la protestation est rejetée, la caution de protestation va en faveur du club organisateur.
i. Le directeur de course peut aussi corriger les résultats dans le sens du règlement, même si aucune protestation
n’est déposée.
j. Les protestations contre le jury, le directeur de course et le chronométrage sont impossibles. Leurs décisions sont
seules valables et ne peuvent pas être contestées.
1.8 Postes de ramassage
a) Aucun poste de ramassage n’est placé par l'organisateur. Le mécanicien du pilote respectif est
compétent pour ramasser le véhicule (en tant que ramasseur).
b) Le mécanicien ne peut effectuer aucune réparation sur la piste.
1.9 Fautes et sanctions
a) Généralement, les sanctions en temps devraient toujours être infligées sous forme de "Stop and Go". Si une
sanction en temps arrive au cours des 30 dernières secondes de la course elle sera infligée sous forme de
pénalité de temps sur le temps de la manche. Le directeur de course informe le pilote de la raison et de la durée
de la pénalité de temps.
b) Les sanctions prononcées doivent être notées sur les feuilles de résultats, ainsi que sur les résultats affichés.
c) Une liste de toutes les sanctions prononcées doit être transmise au responsable de la catégorie à la fin de la
course avec le classement général.
d) Les sanctions possibles sont: avertissement, "Stop and Go", 10 secondes de pénalité sur la manche, 1 tour de
pénalité sur la manche, suppression du meilleur temps, suppression de la dernière manche courue, suppression
de la meilleure qualification, disqualification de la course.
1.9.1 Dans les cas suivants, la sanction est à l'appréciation du directeur de course en rapport à la gravité de l'infraction.
a. Couper un virage ou une partie de la piste.
b. Pilotage non fair-play ou non sportif.
c. Rouler à contre sens sur une partie de la piste.
d. Jurer ou crier sur le podium de pilotage.
e. Ne pas suivre les consignes des officiels
f. Sortir de piste et ne pas rentrer en piste au même endroit.
Règlement V10 TC 200mm 2007 page 5 E. Camponovo

1.9.2 Les infractions suivantes sont punies avec les punitions suivantes.
a. Départ volé avant le signal de départ : avertissement. La seconde fois, exclusion de la manche en cours.
b. Départ volé une fois que la procédure de départ ne peut plus être annulée : "Stop and Go".
c. Changement de véhicule sans autorisation du directeur de course : suppression de la meilleure manche déjà
courue.
d. Changement de fréquence sans autorisation du directeur de course : disqualification de la course.
e. Le véhicule n’est pas déposé après la manche : suppression de la manche concernée. S’il s’agit d’une finale
ou sous-finale : disqualification de la course.
f. Emetteur non déposé à la régie radio : suppression de la meilleure manche déjà courue.
g. Le mécanicien répare la voiture sur la piste: “Stop an Go“.
h. Le véhicule ne correspond pas aux règlement techniques : suppression de la manche concernée. S'il s'agit
d'une finale ou sous-finale, le pilote est déclassé à la dernière place de cette manche..
i. Utilisation de pneus contraire au règlement: la finale ou sous-finale est supprimée.
k. Utilisation de carburant contraire au règlement: disqualification de la course..
l. 2 avertissements lors d'une manche signifient l'exclusion de la manche. 3 avertissements un jour de course
signifient la disqualification de la course.
1.10 Contrôle technique
a) Le contrôle technique n’est effectué qu'avec un équipement mis à la disposition par le président.
b) Les voitures doivent être présentées au contrôle technique dès que l’organisation le demande.
c) Le contrôle technique comprend l’examen complet de la voiture, des dimensions et du poids ainsi qu’un éventuel
contrôle du moteur.
d) Vérification avant le début de la manche : chaque pilote peut présenter sa voiture en “état de fin de manche“
avant la manche afin de vérifier quelle correspond aux exigences.
e) L’acceptation technique à la course peut déjà avoir lieu pendant l’entraînement.
f) Contrôle pendant la course : le directeur de course peut demander à tout moment un contrôle sans en indiquer la
raison.
g) Si une voiture ne correspond pas aux dispositions techniques, avant l'acceptation technique définitive, des
modifications peuvent être entreprises..
h) L'inspecteur technique peut exiger le contrôle d'une voiture se préparant au départ sans justification à chaque
moment de la course.
i) Toutes les voitures doivent être déposées au contrôle technique immédiatement et sans détours après la fin de
chaque manche. Là, elles sont contrôlés consciencieusement. Les voitures restent avec les officiels jusqu'à la fin
de la qualification suivante et/ou 10 minutes après la fin de la finale. Le pilote est responsable dans tous les cas
du fait que son véhicule soit déposé au contrôle technique, même s'il a un mécanicien..
k) Pendant une course, une voiture ne peut être reprise du contrôle technique qu'en cas de réparation sérieuse,
comme par exemple - échappement défectueux - radio défectueuse - lorsque pour des raison techniques la
voiture est devenue inutilisable. Le véhicule peut continuer la course après réparation avec l'approbation de la
direction de course.
l) Des contrôles avant ou après une qualification peuvent être effectués à tout moment. Le véhicule doit
correspondre aux spécifications techniques de la catégorie à tout moment de la course. On contrôle de la même
façon que lors de l'acceptation technique..
m) Contrôle après sous-finale: les 3 premières voitures doivent être contrôlées. D'autres véhicules peuvent
également être contrôlés. Contrôle après la finale: tous les véhicules sont contrôlés.
n) A la fin de la finale ou après un contrôle annoncé (peu avant la fin de la course par haut-parleurs), les pilotes
doivent arrêter leur véhicule dans la ligne des stands après avoir franchi la ligne d'arrivée. Les mécaniciens ne
peuvent alors qu’arrêter le moteur et doivent laisser les véhicules dans la ligne des stands. Les contrôleurs
procèdent ensuite à l'inspection technique.
o) Lors du contrôle du moteur, le pilote concerné doit démonter lui-même le raccord d'échappement, le bouchon de
carter, la bougie ainsi que le filtre à air..
p) Lors d’une course, un véhicule radiocommandé ne peut être utilisé que par un pilote participant à la course.
q) Une seule voiture est acceptée par pilote et par catégorie.
r) Si quelqu'un veut changer de carrosserie pendant la journée, la carrosserie de remplacement doit montrer les
mêmes formes et couleurs que celle qu'elle remplace. Chaque carrosserie au design différent doit être approuvée
par le directeur de course.
Règlement V10 TC 200mm 2007 page 6 E. Camponovo

s) Un changement de châssis ne peut être effectué qu'avec le consentement du directeur de course. Le nouveau
châssis doit montrer les mêmes formes et dimensions que celui qu'il remplace..
t) Le carburant est contrôlé pendant les manches par prise d'échantillon..
u) Le changement du véhicule complet est interdit.
1.11 Sécurité
a) La sécurité des spectateurs est la première priorité et doit être prise en considération de manière suffisante lors
de la construction de la piste et des installations pour les spectateurs.
b) Dans le secteur où l'on manipule le carburant, un équipement suffisant pour la lutte conte les incendies doit être
présent.
c) Un infirmier devrait être présent aux courses auxquelles une grande foule est attendue.
d) La police et le médecin d'urgence doivent avoir un accès facile à tout endroit de la manifestation.
Règlement V10 TC 200mm 2007 page 7 E. Camponovo

2. PARTIE FONCTIONNEMENT
2.2 Déroulement de course
a) Seule la catégorie V10 TC (Touring) 200mm est organisée en tant que manche de Championnat Suisse. Le club
est libre d'organiser d'autres catégories, comme les V10 TR 235mm ou autre (disposant de leur propre
règlement).
b) Toutes les qualifications durent 5 minutes. Les sous-finales jusqu'au 1/8 durent 10 minutes, le 1/4 de finale dure
15 minutes, la 1/2 finale dure 20 minutes et la finale dure 30 minutes. Lors de toutes les qualifications et finales,
le temps pour le dernier tour est pris en compte. Ce temps ne doit pas excéder 40 secondes. Le résultat final pour
les pilotes qui abandonnent la manche avant la fin est le nombre de tours effectués et le temps correspondant.
c) Le classement annuel se compose du nombre de points total des 6 manches de Championnat Suisse (points
finaux) auquel on enlève le moins bons résultats..
2.2.1 Entraînement
a. Des essais libres pour tous les pilotes doivent être organisés le samedi. Lorsque qu’il y a plus de 50 pilotes, les
entraînement se font par groupe (par exemple : manche de 10-15 minutes par groupe).
b. Une manche d'essai contrôlé par groupe avec chronométrage doit être organisé pour le contrôle du
chronométrage et des fréquences, le samedi ainsi que le dimanche.
c. Lors des manches d’essais contrôlés, les pilotes doivent tous être sur le podium avec leur émetteur allumé,
même s’ils ont renoncé à rouler lors de cette manche, afin de constater d’éventuels problèmes de fréquence.
d. En cas de problème d’interférences, les pilotes qui n’étaient pas présent lors de la manche d’essai contrôlé ne
sont pas pris en considération.
2.2.2 Qualifications
a. 3 qualifications sont organisées. Dans les qualifications, le mode de départ décalé est appliqué.
b. Toutes les manches de qualification sont comptées aux tours et temps. Un signal acoustique retentit à la fin de la
manche pour chaque véhicule lorsqu'il passe sur la ligne d'arrivée (comptage). La meilleure manche de chaque
conducteur détermine son classement pour les finales.
c. L’ordre de départ est selon le numéro de départ.
d. Les groupes de qualifications sont composés en tenant compte de la taille de la piste, avec au maximum 10 et au
minimum 6 pilotes. Les groupes doivent comporter si possible le même nombre de pilotes.
e. Les pilotes de faible niveau et débutants ne peuvent pas rouler avec des pilotes expérimentés dans un groupe,
pour cela il faut configurer les groupes, en commençant par les plus lents.
f. Les pilotes d’un même club devraient si possible être séparés en plusieurs groupes.
2.2.3 Finales
a. À l’issue des qualifications, seulement les pilotes classe ont droit à participer aux finales, les 4 premiers pilotes
sont directement qualifiés en finale.
b. Les places 5 à 18 sont qualifiés en 1/2 finale, 7 en 1/2 A (places 5, 7, 9 etc. jusqu’à 17) et 7 en 1/2 B (places 6, 8,
10 etc. jusqu’à 18). Pour compléter les 10 places, viendront ensuite les 3 meilleurs pilotes de chaque quart de
finale.
c. Les places 19 à 32 sont qualifiés en 1/4 de finale, 7 en 1/4 A (places 19, 21, 23 etc. jusqu’à 31) et 7 en 1/4 B
(places 20, 22, 24 etc. jusqu’à 32) avec les 3 meilleurs pilotes de chaque huitième de finale.
d. Les places 33 à 52 sont qualifiés en 1/8 de finale, 10 en 1/8 A (places 33, 35, 37 etc. jusqu’à 51) et 10 en 1/8 B
(places 34, 36, 38 etc. jusqu’à 52) avec les 3 meilleurs pilotes de chaque seizième de finale.
A partir de la 53ème place, les pilotes sont classés selon leur résultat de qualification.
S’il n’y a que trois pilotes ou moins dans une sous-finale, ceux-ci sont qualifiés dans la sous-finale supérieure
effectuer la manche.
f. Dans chaque 1/16, 1/8 et 1/4 montent les 3 meilleurs pilotes dans la finale supérieure correspondante. En 1/2
finale, les 2 premiers pilotes de chaque 1/2 montent, ainsi que les 2 meilleurs pilotes classés aux tours et temps.
Si les 1/2 finales ne bénéficient pas des mêmes conditions (par exemple pluie), les 3 premiers pilotes de chaque
1/2 montent en finale.
g. Toutes les finales sont évaluées aux tours et temps. Un signal acoustique retentit à l'expiration de la manche pour
chaque véhicule lorsqu'il passe sur la ligne d'arrivée. Chaque voiture doit retourner à la ligne de stand après avoir
franchi la ligne d'arrivée.
h. Les passages qu'une voiture ne parcourt pas d'elle-même ne sont pas comptés. Aucun véhicule ne peut être
poussé sur la ligne d'arrivée. Si un véhicule devait être poussé sur la ligne d'arrivée, le tour serait supprimé.
i. Les voitures prennent le départ en grille style F1.
Règlement V10 TC 200mm 2007 page 8 E. Camponovo

2.3 Déroulement en cas de pluie
a) Qualifications: dès que la piste devient humide ou trempée, la qualification doit être comptée comme humide.
Cela doit être noté sur les feuilles de résultat.
b) Si tous les groupes de qualification peuvent effectuer une manche sur le sec, toutes les qualifications sont prises
en compte.
c) Si tous les groupes de qualification ne peuvent pas effectuer une manche sur le sec, seules les qualifications sur
piste humide sont prises en compte.
d) Si la météo et le temps le permettent, le directeur de course peut décider que les groupes qui n'ont pas pu courir
sur le sec ou qui ont eu moins de qualifications sur le sec que la plupart des autres groupes, peuvent effectuer
une qualification de plus sur le sec pour autant que la piste soit sèche après les qualifications. A ce moment, les
qualifications sur piste humides seront supprimées et toutes les qualifications seront comptées.
e) Seul le directeur de course peut interrompre, terminer une course, avancer ou repousser un départ, sur la base
des conditions de piste.
f) Avec des courses rencontrant des conditions météorologiques différentes entre le A et le b, le point 2.6 du
présent règlement entre en vigueur.
g) En cas de doute ou si le directeur de course ne prend pas de décision dans le sens du règlement, le responsable
SRCCA de la catégorie ou son représentant peut intervenir et prendre autorité sur le directeur de course.
2.4 Annulation de course
a) Le jury peut décider de l’annulation d’une course le jour même, par exemple en cas de pluie.
b) Si la course est annulée pendant les qualifications, la course n’est pas valable.
c) Si une course est annulée après achèvement de toutes les qualifications, le classement de qualification est alors
pris en compte.
d) Si la course est annulée durant les sous-finales, seuls les sous-finales pour lesquelles les courses B et A ont été
courues sont retenues pour le classement. Les pilotes restants sont classés conformément places de
qualification.
e) Si une annulation de course à lieu avant les 10 premières minutes d'une finale, la course n'est pas validée.
f) Si une annulation de course a lieu après 10 minutes de course, cette course est valable. évaluée. En
sous-finale, alors le règlement de mauvais temps est appliqué (voir point 2.6 h), pour autant que la A
et B ait été courus. En finale, le résultat au moment de l'annulation est considéré comme résultat
course.
2.5 Horaire
a) L'horaire suivant est à prendre à titre indicatif et peut être modifié par l'organisateur selon le nombre de
participants, les conditions météorologiques et d'autres événements. Il devrait Toutefois être observé lorsque cela
est possible.
Samedi:
Jusqu’à 12.00 essais libres, inscriptions, dépôts des émetteurs et contrôle technique.
12.00 à 13.00 Piste fermée
Dimanche:
08.00 ouverture du site
08.15 briefing et dépôt des émetteurs
08.30 essais contrôlés par gr. de qualifications
09.30 qualifications (3)
12.30 à 13.30 Piste fermée
13.30 début des 1/8 de finale (10 min.)
14.00 essais des 4 top Q
14.15 début des 1/4 de finale (15 min.)
15.00 début des 1/2 finale (20 min. + ev. 10 min.)
16.15 finale (30 min.)
17.00 remise des prix
L’évènement doit si possible au plus tard terminer aux alentours de 17.30 heures avec la remise des prix.
2.6 Classements
a) Les pilotes de la finale prennent les rangs de 1 à 10.
b) Les pilotes non remontées des 1/2 finales prennent les rangs 11 à 24.
c) Les pilotes non remontées des 1/4 de finale prennent les rangs 25 à 38.
d) Les pilotes non remontées des 1/8 de finale prennent les rangs 39 à 52.
e) À partir du rang 53, le classement des qualifications est retenu.
Règlement V10 TC 200mm 2007 page 9 E. Camponovo

f) Si dans une manche de finale deux pilotes ou ont obtenu le même nombre de tours et le même temps, le pilote le
moins bien placé sur la grille de départ prend l'avantage car il a eu une plus longue distance à parcourir. Lorsque
cela se produit entre deux pilotes courrant l'un en A et l'autre en B avec le même numéro de départ, le finaliste A
prend l'avantage car il a eu un meilleur classement de qualification.
g) Règlement de mauvais temps: Les deux courses A et B d'un 1/8, d'un 1/4 ou d'une 1/2 finale qui n'ont pas pu
courir avec les mêmes condition météorologiques, on applique alors le règlement suivant: les pilotes classés à la
même position en A et B obtiennent la même place et les mêmes points.
h) Les 10 premiers pilotes reçoivent une coupe de l'organisateur lors de la remise des prix, avec les indications
suivantes:
- Place
- Organisation (manche de Championnat Suisse)
- Catégorie
- Sponsor de la coupe.
D'autres prix peuvent être remis par d’éventuel sponsors.
Règlement V10 TC 200mm 2007 page 10 E. Camponovo

3. PARTIE SPECIFICATION TECHNIQUE
3.1 Véhicules autorisés
Dans la catégorie Touring 200mm sont autorisées les voitures 2 ou 4 roues motrices. Elles ne doivent comporter
qu’un seul et unique frein.
3.2 Transmission
Au maximum 2 vitesse autorisées.
3.3 Embrayage
3.4 Moteurs
Tous les véhicules doivent disposer d'un dispositif débrayable et disposer d’un frein permettant un arrêt de la
voiture, avec le moteur en marche.
a) Seuls les moteurs classe 12 sont autorisés. Celui-ci doit être un moteur 2 temps, refroidi par air, avec admission
du carburant par le vilebrequin. Le moteur peut au maximum avoir 4 canaux (transferts) y compris le canal
d'échappement. Aucun genre d'injection ou de contrôle d'admission variable n'est permis. Seules les bougies
auto allumables sont permises. Aucune ouverture dans le piston et aucune ouverture supplémentaire dans la
chemise ne sont autorisées. L'admission dans le carburateur ne peut pas dépasser 5.5 mm. La norme turbo des
bougies coniques est autorisée. L'ouverture du vilebrequin peut être au maximum de 7mm de diamètre à son
extrémité. Le bord d'ouverture peut être cassé au maximum de 0.5 mm, pour autant que cela soit nécessaire
raisons technique de fonctionnement.
b) Volume maximum autorisé 2.11 cm 3 .
c) Des modifications internes au moteur sont permises, tant que les normes des points 3.4 a) et b) du règlement
sont respectés.
3.5 Echappements
Le résonateur doit respecter les mesures suivantes:
Diamètre interne maximum du tube de fuite:
Longueur minimum du tube de fuite:
Le tube de fuite doit être horizontal ou orienté vers le bas.
Niveau de bruit maximal de 82dB (A).
En catégorie expert, seuls les résonateurs EFRA sont autorisés.
05.20 mm
10.00 mm (hors tout)
3.6 Poids
Le poids minimum autorisé, réservoir vide et sans puce: 1700 g.
3.7 Capacité du réservoir à essence
La capacité du réservoir à essence est au maximum de 75 ccm, les tuyaux d'essence, filtres etc. inclus. Si lors du
contrôle technique un réservoir illégal (75 ccm) est trouvé pendant une qualification, sous-finale ou finale, celui-ci
est démonté de la voiture et est vérifié après une période de refroidissement de 15 minutes. La "période de
refroidissement" de 15 minutes n'est nécessaire qu'avec des températures d'air supérieures à 20° Celsius.
3.8 Carrosseries
a) Seules les carrosseries Touring 2 et 4 portes sont autorisées. Les carrosseries GT et Sport ne sont pas
autorisées.
b) Le pare-choc avant ne doit pas dépasser de la carrosserie et doit être conçu de telle sorte qu'en cas de choc
avec un autre véhicule, les dégâts les plus minimes soient causés. Le pare-choc avant doit être en mousse ou en
matière plastique flexible.
c) La carrosserie doit être fabriquée avec un matériau flexible et peinte. Toutes les fenêtres doivent rester
transparentes ou être translucides.
d) La carrosserie ne peut pas être découpée à l'avant au delà de la cote exigée ci-dessus par le pare-choc, et/ou sur
les côtés au-dessus de la ligne inférieure de la porte la plus basse. Les détails, comme la calandre, le radiateur,
la prise d'air, les phares et feux arrière et les fenêtres doivent se profiler clairement du motif restant de la
carrosserie.
L’arrière de la carrosserie ne doit pas être plus haut que 50 mm à partir du sol, mesuré lorsque le châssis est
disposés sur des cales de 10mm.
e) Seules les ouvertures aux dimensions suivantes sont autorisées dans la carrosserie :
Règlement V10 TC 200mm 2007 page 11 E. Camponovo

a. Un (1) trou de refroidissement dans le pare-brise avant est autorisé, avec un diamètre maximum de 50mm
mesuré dans toutes les directions.
b. Un trou pour le chauffe-bougie d'un diamètre maximum de 35mm est autorisé dans le toit. Le trou pour le
chauffe-bougie ne peux pas être combiné avec l'ouverture pour le remplissage du réservoir d'essence et doit
être distant au minimum de 5mm de tout ouverture.
c. Les vitres latérales avant et la fenêtre arrière peuvent être découpées pour le refroidissement. Les fenêtres
arrière latérales doivent être laissées intactes.
d. Une ouverture pour le remplissage du réservoir d'essence d'un diamètre maximal de 50mm est autorisée.
L'ouverture doit être à la verticale du bouchon de réservoir et ne peut pas être combinée avec le trou de
refroidissement dans le pare-brise (distance minimale de 5 mm de tout autre ouverture).
e. Des petits trous pour les supports de carrosserie, la puce de comptage, l'antenne ou pour le réglage du
carburateur sont autorisés, pour autant qu'ils ne dépassent pas les 10mm de diamètre.
f. Le trou pour la sortie d'échappement doit être de dimension appropriée et conforme tube de sortie. D'autres
ouvertures ne sont pas autorisées !
f) L'arceau de protection ne doit pas sortir de la carrosserie.
g) Aucune partie du véhicule, à part le tube de sortie d'échappement, ne peut dépasser de la carrosserie.
h) Aucune sorte d'aides aérodynamiques n'est permise en dessous du châssis ou de la carrosserie.
3.9 Dimensions
MINIMUM (mm)
MAXIMUM (mm)
Empattement 230.00 270.00
Largeur sans carrosserie 170.00 200.00
Largeur avec carrosserie 175.00 205.00
Longueur de carrosserie avec aileron 360.00 460.00
Hauteur de carrosserie (mesurée avec une cale de 10mm
sous le châssis)
120.00 175.00
Largeur d’aileron 125.00 200.00
Dérives d’aileron 35.00 x 50.00
Déport d’aileron (par rapport au point le plus éloigné de la
carrosserie)
10.00
Diamètre de jantes (hors pneus) 46.00 50.00
Largeur de jantes et pneus (pneus et colle inclus) :
avant: 26.00
arrière: 30.00
3.10 Aileron et spoilers
a) Un aileron et un spoiler peuvent être installés sur chaque carrosserie (si le véhicule original en a plusieurs, on
peut en installer plusieurs sur le modèle). Les ailerons et les spoilers doivent être fabriqués dans un matériau
flexible et peints. Un aileron ou spoiler ne peuvent pas être fixé à la carrosserie par de la corde à piano. En
principe, ils doivent être installés directement sur la carrosserie. L'aileron, le spoiler ainsi que les dérives ne
peuvent ni être plus large que la carrosserie (200mm), ni dépasser le point le plus haut de la carrosserie. L'aileron
doit être installé à la place prévue par le fabricant de la carrosserie. Le surplomb de 10mm, mesuré depuis le
point le plus en arrière de la carrosserie, ne peut pas être dépassé.
b) Les dérives d'ailerons peuvent être installés, pour autant que cela corresponde environ au modèle original. Les
dérives doivent être rectangulaires et de dimensions maximales de 50x35 mm et ne peuvent pas dépasser la
hauteur maximale du toit.
c) La hauteur de l'aileron et de ses dérives ne peut pas excéder la hauteur maximale du toit. L'aileron, mis à part les
dérives, doit être formé d'une seule pièce (pas de fabrication personnelle / pas de forme personnelle).
d) Aileron réglable (Gurney strip) autorisé.
e) La profondeur d'aileron est mesurée dans la diagonale et peut être au maximum de 55mm (Gurney strip compris).
3.11 Jantes et pneus
a) Pneus en mousse et en caoutchouc autorisés.
Règlement V10 TC 200mm 2007 page 12 E. Camponovo

) Pneus traités interdits.
c) La roue doit être fixée par un écrou ou une vis.
d) Système de changement rapide de roue interdit.
e) Système automatique de changement de pneus interdit.
3.12 Essence
3.13 Antenne
3.14 Servos
Le carburant se compose de méthanol, de l'huile de lubrification et d'un volume maximum de 16% de Nitratage.
Le poids spécifique du mélange ne peut pas être plus lourd que 0.87. Un appareil de contrôle de carburant
homologué EFRA, par exemple le Nitromax 16, doit être présent pour le contrôle du carburant.
3.15 Télémétrie
3.16 Mesures
L’antenne doit être flexible. Antenne en métal ou carbone interdites.
Seuls deux servos sont autorisés.
Il n'est pas autorisé d'utiliser ce genre de dispositif électronique à l'exception de:
a. Un récepteur, dont deux canaux sont utilisés pour la direction, le gaz et le frein.
b. Un système d’acquisition des données passif pour le contrôle des fonctions du véhicule.
c. Un système de communication des données ne peut être utilisé que jusqu'à la fin de l'essai contrôlé.
Toutes les indications de mesure concernant ces spécifications techniques sont des valeurs minimales ou
maximales.
Règlement V10 TC 200mm 2007 page 13 E. Camponovo

Annexe 1:
Liste de points de finale
Place: Points: Place: Points:
1ère place 75 31ème place 28
2ème place 71 32ème place 27
3ème place 67 33ème place 26
4ème place 63 34ème place 25
5ème place 61 35ème place 24
6ème place 59 36ème place 23
7ème place 57 37ème place 22
8ème place 55 38ème place 21
9ème place 53 39ème place 20
10ème place 51 40ème place 19
11ème place 49 41ème place 18
12ème place 48 42ème place 17
13ème place 47 43ème place 16
14ème place 46 44ème place 15
15ème place 45 45ème place 14
16ème place 43 46ème place 13
17ème place 42 47ème place 12
18ème place 41 48ème place 11
19ème place 40 49ème place 10
20ème place 39 50ème place 9
21ème place 38 51ème place 8
22ème place 37 52ème place 7
23ème place 36 53ème place 6
24ème place 35 54ème place 5
25ème place 34 55ème place 4
26ème place 33 56ème place 3
27ème place 32 57ème place 2
28ème place 31 58ème place 1
29ème place 30 59ème place 1
30ème place 29 60ème place 1 etc.
Règlement V10 TC 200mm 2007 page 14 E. Camponovo