Présentation Institut Gustave-Roussy

T-IGR le plan transport de
l’Institut Gustave-Roussy
Jacques CRESPY
Secrétaire Général Adjoint
Maryse KALSCH-HIERRO
Responsable de la Communication Interne

T-IGR le plan transport de
l’Institut Gustave-Roussy
• Présentation de l’IGR
• Pourquoi un plan transport à l’hôpital
• Enquête préliminaire : résultats et attentes
• Plan transport : phase 1, juin 2002
• Plan transport : phase 2, mars 2004
• Plan transport : les aides et le financement
• Conclusion

Présentation de l’IGR
Premier centre de lutte contre le cancer l’IGR
Trois missions principales :
• L’excellence, grâce à la qualité des soins ,
l’accueil et la prise en charge globale des
patients, les réseaux de soins, les normes de
qualité et d’accréditation.
• L’innovation, par une recherche de pointe et
le transfert de l’innovation scientifiques,
technologiques et conceptuelle au service du
diagnostic et de traitement des malades.
• L’évaluation, au niveau scientifique, médicoéconomique
et au niveau de la qualité de vie
des patients.

Présentation de l’IGR
L’IGR a une triple vocation.
• C’est un hôpital spécialisé de 400 lits, où travaillent
2400 salariés dont 124 médecins statutaires et 750
soignants. Chaque année, nous accueillons 11000
nouveaux patients ; 42000 patients sont traités et
130 000 patients sont suivis par nos équipes.
• C’est un centre de recherche, où 400 scientifiques
dont 260 chercheurs travaillent dans 11
laboratoires.
• C’est un centre d’enseignement, avec une école de
cancérologie; plus de 5000 heures de cours par an,
des enseignements post-universitaires et des
diplômes en cancérologie.

Présentation de l’IGR
Le site de l’IGR c’est :
• Un campus de 110 000 m2, un bâtiment principal de
18 étages, 2 pavillons de recherche, un centre
d’information scientifique, une crèche…
• L’IGR est situé au sud de Paris, à trois kilomètres du
terminus du métro parisien et 4 kilomètres du R E R
desservant la banlieue sud.

Présentation de l’IGR
4500 hommes et femmes y viennent chaque jour
• 2400 salariés travaillant 7 jours sur 7 et 365
jours par an avec 14 types d’horaires différents.
• 2100 patients consultants et visiteurs

Présentation de l’IGR
• L’IGR est au centre d’un réseau routier
dense et saturé aux heures de pointe
(autoroute A6, nationale 20, nationale 7).
• Le sud de la banlieue parisienne présente
une pollution très marquée.
• 2 lignes de bus RATP dont la desserte
ne correspond plus aux besoins des
usagers.

Pourquoi un plan transport
àl’hôpital
• La démarche entreprise par la direction de l’IGR
pour mettre en place un plan transport est une
initiative novatrice.
• Cette démarche s’inscrit dans le cadre des
recommandations des pouvoirs publics en
matière de desserte des bassins d’emploi, de
décongestionnement du trafic urbain et de lutte
contre les nuisances liées à la circulation
automobile.

Pourquoi un plan transport
àl’hôpital
• La mise en œuvre de ce plan s’avérait
absolument nécessaire afin d’apporter une
amélioration significative à la desserte de
l’IGR par les transports en
commun et individuels.

Pourquoi un plan transport
àl’hôpital
Les raisons étaient multiples :
• Démarrage d’un important chantier de création d’un nouveau
bâtiment entraînant la suppression de plus de 400 places de
parking sur les 1000 places existantes et déjà insuffisantes.
• Par souci d’améliorer la prise en charge et l’accueil de nos
malades
• Pour suivre l’évolution des modalités de prise en charge des
malades (ambulatoire ou court séjour)
• Par souci d’améliorer les conditions de travail et le
recrutement du personnel
• Pour participer à la préservation de l’environnement

Enquête préliminaire :
résultats et attentes
• Une enquête qualitative et quantitative réalisée
en octobre 2000 afin de connaître les habitudes
de déplacement des usagers et leurs attentes.
• Cette enquête a porté sur l’ensemble du
personnel et sur un petit échantillon de patients.
• Les résultats sont conformes à ce que l’on
trouve ailleurs en France.

Enquête préliminaire :
résultats et attentes
Les résultats :
• 70% des personnels et 60% des patients
viennent avec leur voiture personnelle
• 27% viennent avec les transports en communs
• 2% viennent à pied ou en vélo
• 1% covoiturent
• 25% habitent à moins de 7 km
• 45 % habitent entre 8 et 30 Km

Enquête préliminaire :
résultats et attentes
• Ces résultats s’expliquent très bien :
tous les transports collectifs convergent
vers Paris et il existe très peu de
transports transversaux.
• Maintenant qu’attendent les usagers

Enquête préliminaire :
résultats et attentes
Les attentes :
• 12% des répondants se disaient prêts à
covoiturer si des mesures d’aides étaient mises
en place
• 60% des répondants se disaient prêts à
abandonner leur voiture pour prendre les
transports en commun si des liaisons directes
reliaient le métro et le RER à l’IGR
• Tous souhaitent de meilleures informations sur
les transports

Les mesures retenues :
phase 1-juin 2002
Trois mesures furent retenues et proposées aux
usagers afin de mieux adapter l’offre à leur demande :
• Mise en place d’un service de navettes dédiées reliant
le terminus du métro à l’hôpital en ligne directe
• Installation sur notre intranet d’un logiciel permettant
aux salariés de se regrouper pour covoiturer et création
d’un parking réservé aux covoitureurs, (accessible
grâce à un badge)
• Création d’un point d’information sur les transports
dans le hall d’accueil de l’hôpital. Une hôtesse répond à
toutes les questions concernant les déplacements ,
calcul de trajets, coûts, etc.

extension du plan transport
phase 2 - mars 2004
Devant le succès de ces mesures, une extension
du plan a été décidée. Cette seconde partie
comprend trois nouvelles mesures :
• Une liaison entre l’IGR et le RER, cf plan du
trajet total.
• Une voiturette électrique avec chauffeur qui
permet aux patients de se déplacer sur le
campus avec facilité.
• La matérialisation d’un parking réservé aux
patients car le parking actuel est pris
d’assaut par les salariés de l’hôpital dès 7
heures du matin.

Les aides et les financements
Le contexte n’était pas simple :
• L’Institut Gustave-Roussy est un établissement
privé à but non lucratif, participant au service
public et financé par la sécurité sociale.
• Nous n’avions pas de budget à dédier aux
transports du personnel et des malades…

Les aides et les financements
1ère Phase
Après 18 mois de réunions et de négociations avec les pouvoirs
publics, la ville de Villejuif,, le Conseil Général du Val de Marne , le
STIF, la RATP et l’ADEME :
• Création d’un point d’information sur les transports, mis en place
par l’IGR et aidé par l’ADEME
• Mise en place d’un système de covoiturage pris en charge par
l’IGR, aidé par l’ADEME
• Instauration d’une navette entre le métro et l’IGR, cofinancée
par l’ADEME (10% du coût les 2 premières années), 10 % par
l’IGR (nous cherchons toujours des partenaires pour participer à
ce financement) et 80 % par le STIF. L’exploitation est assurée
par la RATP.

Les aides et les financements
2ème phase
• Le projet d’extension de la ligne T-IGR interessait la
communauté d’agglomération de Val de Bièvre (dont fait
partie Villejuif) ; elle participe au financement depuis cette
année.
• Depuis 2004, la répartition est la suivante : 80% STIF,
10% IGR 10% communauté d’agglomération
• Le financement de la Wathoo est assuré entièrement par
l’hôpital, en cours de recherche de partenaires.

Conclusion
• Cette démarche n’a pu aboutir que grâce au
soutien et à la complicité de la Direction de l’IGR
pour un projet qui, en 1999, semblait très
« décalé ».
• Une fois la mise en place du plan transport
effective, la sensibilisation et la
responsabilisation du personnel sont des
éléments incontournables sans lesquels même
les meilleures mesures n’ont que peu
d’efficacité.

Conclusion
La recette :
• En amont , il faut la volonté d’aboutir
• Au fil de l’eau, il faut de la patience, de la
ténacité, de la diplomatie, de la rigueur
• Au port, c’est le moment de l’évaluation

L’étude d’évaluation
Elle s’est déroulée sur un trimestre (entre janvier et avril 2004)… et
• menée auprès de l’ensemble des “usagers réguliers” de l’IGR :
salariés, patients, visiteurs…
• scindée en 2 phases qualitative et quantitative, soit, 1 enquête
qualitative conduite pendant la phase exploratoire et 4 enquêtes
quantitatives :
• 1 enquête auto-administrée auprès de tout le personnel
• 1 enquête auprès des usagers de la Navette (40 salariés et 40
patients et visiteurs.)
• 1 enquête auprès des covoitureurs (70 covoitureurs et 35 candidats
au covoiturage)
• 1 enquête auprès des usagers du Point info Transport qui n’a pu
être réalisée qu’auprès de la cible interne (par le biais de l’enquête.
auto-administrée.) mais pas auprès de la cible externe (limitée à un
comptage…)

L’étude d’évaluation
Résultats
• Bilan quantitatif et qualitatif de chacun des
services mis en place dans le cadre de t-IGR,
• Triple évaluation de la démarche globale
(t-IGR), sur le plan économique, social et environnemental.
• Cahier des recommandations afin d’améliorer le
fonctionnement des dispositifs mis en place.

L’étude d’évaluation
Détail des transferts modaux, de la voiture vers les TC, de la voiture vers le
covoiturage et… vers le vélo sur l’ensemble des salariés.
8 % d’entre eux ont abandonné la voiture pour un mode de
transport alternatif, soit 250 salariés.
Ceci représente :
• 2 680 000 km/an (soit environ 12 % du total des trajets domiciletravail/an)
qui sont aujourd’hui accomplis avec des moyens de
déplacement pas (ou moins) polluants,
• près de 358 tonnes/an de CO2 en moins dans l’atmosphère, et,
• 144 tep/an (tonnes équivalant pétrole) économisées, ils génèrent
ensemble un gain global pour la collectivité de 46 200 €/an.

L’étude d’évaluation
• On ne peut pas dire que ce résultat soit décevant… En
outre, nous ne possédons aucun autre exemple
d’établissement, situé en région parisienne, qui a entrepris
le même type de démarche (un Plan de Déplacement
d’Entreprise) dans un contexte similaire et qui a procédé à
une évaluation dans des conditions comparables.
• On peut même dire que c’est un bon résultat àla
hauteur des investissements réalisés et des efforts
consentis par tous, mais aussi de la ténacité et de la
conviction dont il fallu faire preuve pour mener à bien ce
projet.

L’étude d’évaluation
Le bilan économique (en dehors de la 1ère phase d’étude 2000/01)
• Les dépenses s’élèvent à 124 855 € en 2002 financées
à 48 % par l’Ademe,
• …à87 695 € en 2003 financées à 42 % par l’Ademe
Le bilan social :
• la problématique d’accès (démarrage du chantier) a été
anticipée
• T-IGR est bien perçu car il contribue à réduire pour tous
le stress dû à « l’incertitude de l’heure d’arrivée à l’IGR »

Impact du Plan de transport sur
la mobilité des salariés.
Total des employˇs du site
Effectifs
ˇchantillon
Effectifs
redressˇs
%
Total des employˇs de l'IGR
Effectifs
ˇchantillon
Effectifs
redressˇs
%
Total 455 3148 100% 403 2398 100%
Ont fait un transfert modal 31 238 8% 28 167 7%
Utilisateurs mme occasionnels de la navette 188 1300 41% 170 1037 43%
Utilisateurs du covoiturage t-IGR 42 279 9% 40 255 11%
Utilisateurs rˇguliers du covoiturage t-IGR 24 155 5% 24 155 6%
Utilisateurs du Point-info Transport 141 965 31% 132 857 36%

EVALUATION ENVIRONNEMENTALE ANNUELLE DU PLAN DE TRANSPORT t-IGR*
Transferts => Nombre Total des km
vers des modes
moinsŹpolluants
De la voiture =>
lesŹtransports
enŹcommun
de
salariˇs
effectuˇs par
les salariˇs**
Gains/an en ˇmissions de gaz polluants (exprimˇs en kilogrammes)
CO2 CO COV NOx Particules
Gains/an en
carburants
tonnes ˇquiv.
pˇtrole (tep)
Gains pour la collectivitˇ
monˇtarisation en Ū/an
Gaz effet
deŹserreŹ-ŹCO2
Autres types
deŹgaz
110 1418 256 km/an 225 058 kg 7 458 kg 1 000 kg 1 000 kg 112 kg 96,3 tep 7 142 Ū 21 734 Ū
De la voiture solo
=> le covoiturage
De la voiture =>
lesŹmodes doux
(vˇlo et marche)
De la voiture =>
laŹmoto (+125 cm 3 )
Des transports en
commun =>
lesŹmodes doux
Totaux pour les 5
transferts modaux
90 956 813 km/an 100 674 kg 2 466 kg 342 kg 342 kg 44 kg 36,9 tep 2 819 Ū 8 633 Ū
12 28 350 km/an 6 552 kg 160 kg 22 kg 22 kg 3 kg 2,4 tep 183 Ū 1 695 Ū
36 255 150 km/an 23 626 kg ŹŹŹŹ2 199 kgŹŹŹŹ718 kg 216 kg 24 kg 7,7 tep 662 Ū 2 004 Ū
8 18 900 km/an 1 591 kg 3 kg 1 kg 14 kg 1kg 0,5 tep 1 315 Ū
252 2 677 469 km/an 357 501 kg 7 888 kg 647 kg 1 594 kg 184 kg 143,8 tep 10 806 Ū 35 381 Ū
* Sur 2003 et établie d'après les résultats des enquêtes menées en janvier 2004
** En 1 année et sur la base de 236 jours ouvrés par an.

Les retombées médiatiques sont
importantes et identifient l’IGR
comme précurseur en terme de PDE.